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[汽车百科]如何看待长城汽车员工大批离职，称「内部几乎成一言堂，谁都受不了长期高压环境」？该公司目前经营状况如何？ |
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春节前后是各大公司离职高峰期，长城汽车在过去很多年也难逃此律，每逢新年开工月，离职员工都会比日常多一些。但与往年不同的是，2024年的春节离职潮来势更… |
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春节前后本来就是企业员工跳槽的高发期，但是此次长城员工大批量离职似乎比以往更加猛烈。长城汽车或许正在遭遇成立以来最大的危机，魏建军前两年说的“长城命悬一线”或许正在成为现实，而新老员工大批离职就是眼前危机的真实写照。 此次长城离职的员工既有高层的高管， 也有中层干部和底层员工 ；既有进厂几个月的新员工，也有已经工作了几十年的老员工。 离职的原因大致有：工作压力大，对内部长期高压的管理环境不满；不受信任，对管理层失望；管理混乱，去年的内部反腐伤了很多人的心；销量不行 ，有些项目和部门无事可干，薪资受到严重影响 只能自寻出路…… 2023年长城汽车的销量123万辆，比2022年的106万辆增长了15%，看上去还不错 ，但是还比不上2021年的128万辆，长城汽车连续三年没有达到销售目标 ，反映出长城高层对自己的实力和市场预期出现严重的误判，导致公司给员工的激励措施无法兑现，这也严重挫伤了员工的积极性，这也是今年长城汽车离职率高的一大原因。 企业是由员工构成的，员工人心不稳无疑会动摇军心，最终影响产品的质量，这对于车企来说是一件很可怕的事情。目前长城汽车销量尚可，主要得益于原来的质量和口碑还在， 一旦出现严重的品控和质量问题，就可能出现极其严重的后果，长城甚至可能成为第一家被淘汰的大型车企。 长城汽车最大的问题在于高层。 首先就是误判了新能源汽车发展的形势。长城高层在向新能源转型方面动作迟缓，起步比其它车企慢，导致一步慢步步慢，没有跟上国内新能源汽车爆发的节奏，销量主要还是靠燃油车支撑着。 2023年长城汽车为了跟上新能源汽车发展的脚步，推出了一系列重要车型，如哈弗骁龙，魏牌蓝山，高山等车型，但是销量都不尽人意，这也造成了长城汽车发展的困境。 其次是内部管理混乱。长城把发展很不错的欧拉黑猫和白猫车型给砍掉，搞出了芭蕾猫和闪电猫等，断送了发展形势不错的欧拉品牌。长城汽车用咖啡命名车型，搞出了摩卡，玛奇朵等车型，被接受程度很低，销量很差。长城把卖得不好的车型动辄停产的做法也让消费者不敢贸然购买长城新出的车型。更奇葩的是用原谅绿和海王蓝等命名汽车的颜色，败光了路人缘。 最后就是长城的营销问题。长城跟不上移动互联网时代的用户思维，不善于网络营销，网络上存在感很低。讨好女性贬低男性的营销让人感到厌恶，去年搞得沸沸扬扬的举报比亚迪事件也损害了自己的品牌形象。 对于长城来说，下定决心改革高层弊病，稳定员工人心或许是当下最重要的事情。 |
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无论是个人还是公司，在大潮来临时，吃到时代红利后，总是高估自己的能力，低估时代的重要性。 无论是个人还是公司，在时代变革时，死守着过去不放，抓不住时代的脉搏，只能眼睁睁看着大厦倾覆于面前。 那种无力回天的挫败感，只会让他们问出：这到底是为什么？我们什么都没有做错，我们比任何人都更努力！ 其实原因很简单：时代变了。 他们永远都不会明白，在时代的潮流里，个人和公司不过是随波逐流的小蚂蚁。 柯达如此；诺基亚如此；长城亦是如此。 去年增量乏力，舆论场上更是各种鸡飞狗跳、一地鸡毛，如今员工大批离职。都是衰败的前兆。 长城已经掉队，再也追不上了。 可以预见，今年长城在新能源汽车的转型上会更加的迷茫，销量会进一步颓废。 |
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三年前曾作为供应商代表，在哈弗技术中心驻厂两三个月。 那时来我工作会议室的长城员工讨论的话题基本是谁谁谁离职了呀，干什么去了呀。 其实长城离职率一直不低，除了保定当地人，其他地方的基本不会干长久。 |
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长城的这种情况充分体现当前低效的企业文化，这种企业文化渗透的功利主义太严重，无论对员工的成长还是对企业长远发展都有极其负面的作用，唯一的好处只是稍稍缓解企业当前的下滑速度，属于典型的揠苗助长行为，对企业的根基有严重的破坏性。 在所有车企中，长城汽车是受经济下行影响最大的一个，因为长城旗下主要的大货车车型本就和生产的繁荣程度高度挂钩。当其他企业尤其是制造业的规模处于上升阶段时，大货车的生意就蒸蒸日上；反之当制造业衰退时，大货车的生意就寥寥无几，于是大货车的销量也就会随之下滑。 像我们家前几年也经营了几辆货车，专门为当地的钢铁厂提供运送服务。在2016年~2021年都还有着相对可观的收入（2018年后明显下滑），但进入2022年后却彻底接不到钢铁厂的订单，随后家里人便低价处理了货车。 同时，长城汽车在新能源汽车领域的布局是较为滞后的，这使得长城在新能源市场没有获得稳定的份额，也就无法实现发展的转型，也就只能继续在产业收缩的行情中挣扎和煎熬，期待经济复苏周期的快速到来。 但是面对这种情况，长城并没有展现出先进的现代企业管理理念。在功利主义的趋势下，管理层完全只以结果论，无论是一线员工还是二线员工，全部都以绩效为唯一衡量标准，完全不管在经济周期低迷下，凡事本就事倍功半的现实情况，可谓是既不尊重经济的规律，又不尊重员工的劳动。 甚至，为了节约赔偿，这类公司往往还会用严苛的考核体系逼迫员工主动离职。例如比经济上升周期还要繁重的任务量和更少的奖励，再例如更加严苛的扣款体系和处罚内容，最后则是领导层近乎有失人伦的态度和方式，一切行动都以劝退员工为目标，哪怕是辛勤多年的老员工。 连长城这样市值超过2000亿的企业都如此，更不要说其他中小企业和初创型公司了，对于它们来说挣快钱是首要目标，只要能快速捞一笔，哪怕公司破产也在所不惜。所以这类企业长期缺乏对于公司发展的考量和对员工的尊重，而这样的企业注定不具备什么创造价值和长期生存的能力。 且眼下还不是长城最困难的时候。假如新能源技术有进一步的突破，那么即便经济复苏后，长城的车型将会很快被新技术加持的新能源车型所取代，长城将彻底失去市场份额。 好在目前新能车陷入了漫长的技术瓶颈之中，各个车企在忙着打价格战来占领市场，对技术的探索步伐将会滞缓，所以长城暂时不会有被替代的危机。 在这样的环境，由于长城家底雄厚，完全可以硬撑过当下这段经济低迷的周期，它所要做的本应该厚积薄发，在此时将更多精力放在新车型、新技术和新功能的探索上。如此一来，一旦经济周期转暖，长城在自己领域内的优势将显著扩大，并且还可能有余力去涉猎家用市场，毕竟那时可能有一大堆面临破产重组的企业，长城可以顺势拿下。 但是很明显，目前的长城并没有长远的眼光，整个管理层都只想通过压榨员工的利益来弥补自己经营上的滑坡，这样的行为或许的确一定程度上能够减少当前的损失，但必然也会因为失去企业文化而丢掉未来。 如果这事只是发生在一般的有生存危机的小企业上倒也可以理解，但发生在长城这样的大企业上实属不应该。 |
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曾经在长城工作过一年半的时间，我来说一下真实的情况！ 曾经在沙龙品牌带过一个8人左右的团队，作为商品企划高级经理，推动一个车型产品的策划和开发； 这个团队的构成是这样，商品企划有3个人（算上本人），负责项目管理的有5个人； 商品企划的都是社招的（我最老，另外2个分别是5年和3年经验），项目管理中有3个校招小白白、一个社招（6年工作经验）、一个毕业入职长城且工作已8年的项目经理； 后来沙龙品牌被合并到欧拉，团队被分到了哈弗和欧拉品牌公司、或等着走解除劳动合同； 目前现状是： 3个商品企划（包括我）都润了 项目管理中还有两个小白白留在保定，毕竟家就是保定周边的； 项目管理其他的兄弟都离职了，一个理想、两个奇瑞； 至于题目说的：”内部几乎成一言堂，谁都受不了长期高压环境“ 这块需要分开说： 一言堂：这块主要指老WEY，造型这块他说的算，且关键技术方案、未来技术路线选择也是他，有好有坏吧，比如3.0V6T这样的发动机，没有魄力确实是做不出来的；同样，WEY那种上市前被用户教育改前脸造型也是打脸案例； 高压环境：这个我不太认同，作为中下层团队负责人，我没有感觉到压力很大或者无法承受工作负荷；但中高层确实有问题，被老WEY骂的失去自我了，无法自主思考，所以在完成作业的时候会把一个简单的问题弄的万分负复杂，而这个过程中会让下级员工感受非常不好；你想啊，工作目标、路径、方法都不清晰，让你写PPT，一遍遍汇报一遍遍改，谁能受得了？这才是高压的根本原因！ 当然，可能与我遇到的上级都是比较nice的人有关系，感觉上下级沟通很顺畅，任务交办很清晰、目标明确。 至于员工离职，每年过完年都是高峰期，毕竟拿到了年终奖了，外面有好的offer自然就走了； 长城的所在地，河北保定，确实也让很多年轻人呆不住； 对我这样一个老灯来说，也没有更多的业余爱好，也喜欢没事宅着，在哪里都差不多；当然，让我把老婆孩子接到保定是不可能的，闺女寒假50天，保定能有25天？ |
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题主这个文章今天还是百度的热搜，运作的痕迹很明显，但是到了晚上，别的平台热度都下了，知乎这里还有推送，说明主机厂搞传播的还是更在意字节系和微博百度什么的，知乎都无视，毕竟流量不在一个量级。 其实今年汽车行业这个形势，离职的并没有前些年多，因为新兴企业少了，工作没那么好找。前几年刚骗到钱的新能源车企们，那真的是把招聘信息贴奇瑞长安长城什么的大门对面的，而且工资直接翻倍。那时候才是一批一批离职的。 都现在这个时节了，还什么大批离职，还是怪张老师不够火，编新闻标题的不要脸还是不要脸。 |
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人各有志，无法适应还不如早点离职，并不是每个人都适合在长城汽车公司上班。 汇报挨骂，一言堂，其实很多公司都这样。 可能是公司的问题，可能也有员工的问题，新人入职，至少需要三年的时间才能融入公司的企业文化，才来俩月就大刀阔斧，只能治标不治本，隔靴搔痒，甚至都挠错了地方。 如果是高管，有可能只是为了打入内部看看情况，入职快，离职也快。 长城汽车作为一个大型汽车企业，辉煌之后又没落至此，令人咂舌。 现在的长城汽车，一言堂未必是件坏事，魏建军魏老板不是重出江湖了吗，他当时在的时候，长城汽车还是“SUV领导者”呢！ 长城汽车在新能源汽车的风口浪尖，选择了不太适合自身产品气质的方向和策略，转型不够成功。技术研发的单薄、宣传口碑的恶化，直接加剧了长城汽车销量的下滑。 要想起底回升，咱不说赶超比亚迪，哪怕是奇瑞、吉利，也不是件容易的事，几位职业经理人的来来去去，很难对长城汽车起到决定性的影响。 除非魏建军魏老板亲自操刀，在新能源科研上下大力气，发布几款领先技术，再打造一款全新车型，以小谋大，重新步入正轨。 就看时间能不能等待长城汽车崛起了！ 新能源汽车的竞争日趋白热化，自家的后花园、自家的基础，还是稳固些好。 员工离职，是想开了吗 ？ 反倒是想不开的员工，最容易离职。 还是那句话，人各有志，合适的坑蹲合适的萝卜。 作为公司来讲，更应该善待自己的兵，这是个相互负责的关系。 下图为2月26日上市的长城坦克700 Hi4-T，3款车型，售价区间为42.8万元-70万元，说实话，很有味道： |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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长城现在的内部环境，能待得住的人都不是一般人... 我认识的跳槽到长城的朋友，基本上已经全部离开长城了。唯一一个还在长城的现在长期派驻欧洲，也跟我聊过想换个地方，但是因为想留在欧洲，也没找到其他合适的地方。 现在长城内部矛盾的盖子已经被揭开了，让大家看到一家这么大规模的车企，内部的管理可以混乱到什么程度，员工的工作环境差到什么程度！长期的高压环境，对人的身心健康都非常不利。这么多普通员工、中层管理者，甚至是高层的离职，我相信如果不是迫不得已，谁会愿意背井离乡？ 另外一家，去年排名第二的自主品牌，号称今年“不客气”的，内部管理的问题还在发酵中，有兴趣的朋友可以在网上搜一搜... |
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我们小时候所受到的教育，要求长大后做一个诚实、守信、正直且善良的人，要求变成了套在普通人脖子上的枷锁，它往往约束着思想最保守、社会最底层的人，而对其他阶层不适用。或者说，其他阶层不会这么教育孩子，他们教育孩子长大后要做围绕个人利益，不惜玩弄一切权术，踩着别人脊背当垫脚石，无所顾忌向上爬的那种人。我们背后骂作畜生，实际是获益者。 我们很可怜对不对？但是如果我们这种占据社会层级最大比例的人，不去受种种约束，社会就会混乱。我们一方面受着欺负，一方面因被欺负而拥有相对平和，说不上双赢，只能说规律如此，尊重规律才能长久。 汽车行业广大群体，恰恰就是“我们”。 早起的汽车从业者门槛不低，学历要求也算严格，这在一定程度上有利于汽车技术的进步。可是长城汽车起家时，待遇低名声差，它招不来学历高的人，或者是，它为了节约成本，而招聘很多学历完全跟不上的人来做汽车研发制造。偏偏它选对路子，借着SUV大火还成功了。这就让长城汽车更加觉得知识无用。中专、大专、自考的做汽车，比本科、研究生做得还要好，那谁还稀罕什么学历？所以长城汽车内部构成是极其复杂的。 |
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汽车从业者 为了应对复杂，长城汽车采用“军事化管理”，员工不是员工，是螺丝钉，想往哪里拧就往哪里拧；是砖头，哪里有需要往哪里搬。在这种畸形地人才政策影响下，员工想要过正常人的生活都难。长城人出差，连供应商一碗饭都不敢吃，一口水都喝得哆哆嗦嗦。有人说吃请本身就不正常，那是跳出三界外不在五行中的路数，普通人没那个境界。普通吃喝影响不到什么，但长城汽车更愿意将此上纲上线，曾经还弄出“锦衣卫”暗中监视，你就说哪个正常企业这么干吧。 |
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拒绝吃喝 在如此怪异环境内诞生的企业文化，让其中每个人都如履薄冰，离职另谋出路丝毫不奇怪。如果不调整，全体撂挑子也有可能。业内人士在接到猎头电话说对方是长城汽车或者是其控股资本，但凡叹口气，猎头都要赶忙补上一句： “他家现在已经不那样了。” |
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如何看待？正常的商业行为啊！ 年度销量任务差的远，总体销量不及预期，利润也下跌，不换人养着这些老爷干什么？？？ 待了十几年的王凤英都能换，这些职业经理人走人不是合情合理？？？ |
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“针对此轮离职潮，长城汽车决定严格实施竞业协议，科长以上几乎都签了半年的竞业协议” 挺恶心的，企业自己没能力留住人，就靠这种不平等条约，呵呵 |
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这种情况在汽车行业很正常，奇瑞不是也在搞？吉利倒是目前还没听说。去年和今年车市太卷，都在想方设法的降成本，所以今年可能严重一些。 1.各大企业每年年初都会是离职高峰期，跳槽有句话叫“金三银四”，就是指的三月四月是跳槽比较好的时间段 2.汽车行业每年离职率都不低，不跳槽不涨工资，是个很大的原因，我见过很多跳出去再跳回来工资翻几番的案例；另外还有就是在一个岗位时间长了，感觉得不到提升了，干啥都是重复，没有新鲜感，跳槽换个环境，换个岗位。 3.公司末位淘汰，很多公司，车好卖的时候大量招人，车不好卖了开始搞末位淘汰，年终评个末位，然后就调到“低价值岗位”。很多人无法接受，自己离职。 从一二月份长城汽车的销量来看，长城确实跟吉利奇瑞拉开了距离，而且国内舆论环境对长城不友好，这就像十年前的奇瑞，长城也只能维持国内基本盘的前提下努力走出去，扩展其他新业务，加快国内市场的新能源转型，努力抓住下一个点（智能驾驶）。 长城目前也是这么做的，出口方面增长迅速，不断的在国外推出新车型，除了出口二十多年的皮卡以外，高山、拿铁、欧拉好猫、坦克系列现在在欧洲和中东市场发展还不错。 新业务方面，前两天刷新闻看到了长城汽车钙钛矿太阳能模组又突破了世界纪录，效率达到了20.7%；蜂巢能源装机量目前虽然比不了宁德时代比亚迪，但是也进国内前五了，还获得了宝马的订单；什么芯片、主动悬架之类的也在干，不过消息不多。 新能源转型方面，国内市场后续基本上都是混动和EV；既然国内不喜欢燃油车，那就卖到国外，出口的油车和HEV居多，剩下的基本上是EV。 汽车智能驾驶方面，前段时间流出来的视频，新款蓝山还是高山来着，无图智驾，乡村小路、混乱的路口、匝道、快速路等等路况均有展示，我看很多保定人回复：它居然会走六道口？我都走不明白。这也说明长城的智驾现在发展的也不错。 除了智驾还有氢能源，长征氢能源重卡去年已经开始交付使用，估计后续可能会推出氢能源乘用车。 经营状况来说，现在处于调整期，人员变动频繁，但是目前看长城公司整体是向好的。 |
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整个问题描述看下来，确定离职的，区区13人 长城一共8.7万人，走了13个，还是春节期间，就算是中层，跟“大批离职”也毫不沾边吧？ 这就是得罪比亚迪的结果，毕竟当年那个把许家印这种大骗子，都能吹成神的恒大pr团队，现在基本都被比亚迪收了 没有他们买不通的媒体，没有他们颠倒不了的黑白 就像那篇所有人都不满意的，懂车帝冬季续航测评，只有比亚迪默默躺在榜首 确实，我要是17年就提前告诉大家恒大是骗子，一样没人信，但时间，会说明一切 |
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中高层变动太大，对于长城来说，是一面镜子。长城真得好好想想，这几年的经营策略和发展战略到底出了什么问题。 1 先从那一堆名字开始 什么摩卡、初恋、大狗、欧拉、玛奇朵、咖啡，名字多的不得了，但是消费者有几个记得住。 仔细去看了看，长城起名花样比这几个有出圈的名字还丰富。长城汽车还注册了挺多新颖的名字，包括“哈弗单身狗”、“哈弗霹雳狗”、“哈弗溜狗”、“哈弗奶狗”。2020年以来，长城汽车还注册了“哈弗崎羚”“哈弗越马”“哈弗野狼”“欧拉猫”“闪电炮”“雷电炮”“魏·舒服”“舒服”“WEY·舒服”“长城二炮”“长城四炮”“长城九炮”“长城十炮”等众多商标名称。 看了给人的感觉就是，乱，这种乱给车型起名的结果就是，长城到底要主打哪个车，到底要发展什么系列的车型，大家看着都懵圈。 |
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2 哈弗系列究竟还是不是重点 哈弗h6，曾经销量与现在的比亚迪宋是一样的王者地位，堪称风华绝代。 2023年，哈弗H6的数据落后于长安CS75 PLUS，以年销量218,245辆的成绩，位列suv销量榜单的第六名，排在燃油SUV中亚军的位置。 今年2月份，哈弗h6销量10848台。看看这下面的榜单，神马赤兔神兽，这种名字的车是主打一个标新立异吧！ |
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同时看看2月其他suv表现：比亚迪宋的销量，数据显示为15100辆。宋plus更多，20173辆。 长城的数据明显处于下滑态势，哈弗系列除了h6和大狗，其他都卖的一般。记得此前的哈弗系列不是这样的市场表现啊，以后哈弗还能怎么发展？ |
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3 长城竞争力下滑厉害 看一下去年各大厂商2月表现：比亚迪2月零售176662辆，排名榜首，一汽大众110511辆，排名第二，长安汽车92802辆，排名第三；吉利汽车91179辆排名第四，上汽大众74013辆排名第五。广汽丰田67029辆排名第六，上汽通用五菱57307辆排名第七，东风日产56719辆排名第八，上汽通用53021辆排名第九，一汽丰田49959辆排名第十。华晨宝马49342辆排名第十一，北京奔驰46855辆排名第十二，长城汽车39472辆排名第十三，奇瑞汽车39135辆排名第十四，东风本田38307辆排名第十五。 今年2月的数据：比亚迪以11.9万辆的成绩稳居首位，位列第二、第三名的是吉利汽车和长安汽车，往后依次是一汽大众、上汽大众、奇瑞汽车、上汽通用五菱、广汽丰田、华晨宝马和东风日产。在这个零售榜单上，长城排不进前十。 |
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批发量能够进前十 而在新能源汽车方面，长城基本处于other的状态，与排名靠前的企业无法比量，名气上也比不过比亚迪以及蔚小理。 长城以往就被叫做油老虎，这种刻板印象，在新能源时代急需扭转。要知道比亚迪以前的口碑也是有电一条龙，没电一条虫。但是比亚迪扭转过来了，长城还没有。 |
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长城现在的战略，感觉就是什么都想吃一口。但是一方面吃的晚了没吃上，另一方面，技术不行剩下的市场份额老是吃不到，混动系统吹得挺牛，但没见市场起任何波澜。 至于长城的一言堂和企业风格，不予以评价。毕竟这年头，讲军事化管理、崇尚狼性文化的企业多了去了。 |
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据悉，春节前后，长城汽车品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。 长城汽车CGO李瑞峰目前已经不负责国际业务，春节过后，长城汽车国际业务负责人史青科改为直接向长城汽车总裁穆峰汇报。 |
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长城内部一个普遍共识是，引发这场人事风波的导火索应该是去年10月的一场反腐行动，“高层可能要借着这次事情大调整、大换血”。此后，魏建军对整车业务的市场营销工作产生了非常大的质疑，在10-12月内，长城汽车整车业务的品牌营销相关组织悄然且迅速地展开了新一轮的组织架构和人员调整。 |
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但目前，新一轮组织调整后，大中台和小前台的人员归属、协同模式等细节都没有最终确定。 【商商查】显示，长城汽车股份有限公司成立于2001年，注册资本848655.91万元。 |
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今年2月份公司发生了多个工商信息变更，包括地址、经营范围等。 |
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据多位长城汽车内部员工描述，长城汽车“二号人物”王凤英离职后，内部管理几乎就变成了魏建军的“一言堂”，也有人认为，“长城汽车没有实际意义上的战略部，车型规划多数都是老魏说了算。” |
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长城虽然不是啥好货，但是这枪手文味道也太浓了，怕不是比亚迪团队AI写的 13中高层离职，最短的入职几个月，最长的20年。 你家企业几个月就当上中高层了？你觉着符合逻辑吗 |
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国产车里面垫底了，一手好牌打的稀巴烂。从命名开始。从魏派乱搞开始。从欧拉原谅绿开始。 |
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为什么员工会离职呢？还是那两句话，要么干的憋屈了，要么钱没给够，这不光是长城汽车的普通员工大批离职啊，其实去年年末和今年年初长城汽车高管离职也已经是排成队了，包括长城汽车老总魏建军自己不也说话吗？批那些高管，你们连条看门狗都不如啊，这话我没造假吧？你自己公开的言论回首就不让别人去说话了，这不是霸道是什么的？ |
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新浪新闻正式爆出了长城汽车品牌包含哈佛、魏派、坦克、欧拉等品牌多位中高层员工主动提出离婚，甚至至少有3位副总级别的高层和超10位的科长部长啊。我在你长城这干的不舒服了，或者钱给的少了，现在那么多新势力品牌都在崛起，都在挖人，我为什么要在这里受气呢？高合汽车前一段时间不是被爆已经危险了吗？立马其他新势力品牌赶紧挖人啊。所以对于长城汽车员工离职这个事儿，我一点都不意外，这就是一个量变引起质变的一个阶段，到了那个阶段，这个事情自然而然的就会爆发出来。 |
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相反啊，反思的不应该是我们车主或者是老百姓，长城汽车应该好好整理一下自主五常啊，其他四场已经开始有自己的战略目标了，唯独长城汽车还是在这摁着，你不许说话，你只要说的话不利于我，我一定会弄你。记住，人心既是王道，得民心者得天下呀，你摁得了一时，有的时候是摁不了一世的。 |
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所以长城汽车作为中国车企，我不希望你倒下，但是出了这样的事情，如果自己再不去反思的话，败光人员之后会有什么后果，那咱也不知道了，最后我也只能说，如果真的一意孤行下去的话。那就不送吧，不知道这事你怎么看？欢迎评论区留言。 |
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估计这种离职潮不是第一次，具体有几次不好说。 保定的战区有些部长是非常牛b的，总能从工作生活中制造点情节来收拾人。比如加微信时你让领导加你啦，私人吃饭时讨论公司啦，一帮人走道步调不一致啦。这都是收拾你的理由。 我认识一个部长在张家港业绩不达预期，直接提桶了。 除了在保定能买到长城花园以外，在长城工作很难说有很大性价比。 我工作中遇到非常恶心，圆滑的老油条，去了长城干了一年基本都能收拾的服服贴贴。 而缄口不言，一心低头干活的老黄牛，去了一年，回来都是骂骂咧咧没一句好话。 地处北方小城，仍然把SUV做的风生水起，这是长城的本事。 官僚主义和半军事化搅的研发人员上吐下泻是他的劣势。 你把军车对人标准套到民用车上，外面都是资本主义，不爽人就跑了。况且军车研发基本不加班，人家爽的一批。 后面立足北方，改善环境，长城做为一个大企，仍有机会再次站上峰口浪尖。 |
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看来不是浪得虚名。 |
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号外资讯： 从多位知情人士处获悉，春节前后，长城汽车品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。 这一波离职员工中，有入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的老长城人。 对于这次离职潮，长城人有不同的猜测和局势预判。 一些员工认为，这不是突如其来的，“谁都受不了长期高压环境”；相反，也有人认为这只是正常的人员流动，长城汽车整车相关业务中有超过700位部长和科长级别员工，少数人的离职“对公司业务没有影响”；还有人觉得，近两年这会是一个持续的过程。 令很多员工不解的是，进入3月，长城汽车内部开始流传更高层领导的职位变动消息，在职员工和离职员工都很难给出传言的源头，甚至有人怀疑“是不是有人故意搞事情”。 |
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您的问题里面已经很详细了 感觉像是长城的友商发的 |
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21年长城销量还挺好的时候，我看车路过沈阳东陵长城4S，当时店里好像参加车展。 就一个女的在那，跟死鱼一样问一句答一句，带搭不理的 |
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我看了一会觉得我全是长的一样的SUV就不想看了，然后那女的拧身就回去前台了。 眼瞅着3年过去了，长城销售应该没那么拽了吧 |
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说技术路线，管理模式，市场定位都打击不到魏老板。他也不会听到市场上的声音，别人也劝不动他，但如果我祭出： 老话讲的好，多子多福。 他一定会破防。 并不是我挖苦，如果有个亲儿子劝他，就算他们经常吵架，这没办法也要给他折腾一下。儿子成长的过程中，在父子关系的博弈下，他也会听人劝，吃饱饭。有儿子树立山头折腾可能会弄出比现在局面更好的。 车是男人的玩具，没有性别歧视，单纯因为男性比女性更理解车，全球范围就极少有女性做车企掌门人的，我没有考证，但以我浅薄的知识量认识到是几乎没有的（评论区如果能举例就算你对）。尤其是硬派越野车，或者SUV、皮卡，这种长城擅长的领域。 有个亲儿子吵架的家庭环境就不会发展成一言堂。魏老板心态炸了才得到现在这个结果，魏小姐宠也不是，放权也不行，公司高层也没把她当回事，魏老板还想出来给女儿站台又失败了，得到今天拧巴的局面。 当然我纯属于瞎说，从另一方面无端揣测，杠就是你对。 |
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选定了职业经理人路线，而不是踏踏实实培养自己的技术团队，就要承担业绩不行而树倒猢狲散的后果。刘备一生跌宕起伏，兄弟们还是衷心追随，真心是钱买不来的。那个我讨厌的爱国狼文化企业，他也是笼络住了自己的核心团队。如果做公司的皇帝，那么历代暴君是什么后果大家都知道。。。 |
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我第一辆车就是长城。所以我对长城的映像是很好的。 但我还是觉得，现如今的长城得换领导人。 老魏得换，小魏也得换。 老魏退休，小魏实在不行就在小红书上发发旅行日记吧。 你真的不是一个能当大企业boss的料。 |
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