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[汽车百科]秦卖7.98万真的能盈利吗吗？ |
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秦卖7.98万真的能盈利吗吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 比亚迪 新能源汽车 比亚迪秦 小米汽车SU7 秦卖7.98万真的能盈利吗吗？ |
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比亚迪秦 75% 知友推荐 · 3365 人评价 比亚迪·秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。全新设计的秦的外观前部采用梯形大嘴式进气格栅，两侧的流体性大灯非常犀利。值得一提的是，该车还配有一套人机交互系统。 ? ? |
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能，你把这个车动力总成换成汽油的，其它全部都不变，5.98终端还能再给你少3-5000 |
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当年比亚迪F3终端售价3.98万，去掉17%增值税，3.32万，秦比F3多了一大一小两个电机，一个8度电的电池，少了一个手动变速箱，发动机少了很多部件，比如正时机构等等，估计成本增加1.5-2万左右。减配到f3那种水平的秦plus dmi最终成本5万以内。 |
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如果你真的替比亚迪忧心忡忡，请支付15.96万，高高兴兴提到崭新的比亚迪秦一台。 这样，那个拿不出7.98万元的人可以免费得到一台同款。 想要的请在评论区报名！ |
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懂不懂什么叫价格战啊？ 喔对了，咱们这儿，经济学基础不是必修课…… 唉，说来话长，与其不如，自己去搜一下吧 |
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这一波就是配合国家政策，让大家消费，消费，消费。 比亚迪少挣点，大家买了汽车，剩下的钱还能买个手机，电视。 大家开开心心的消费吧。 |
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哈哈哈哈哈 放心吧 能的 你看看那销量 要是有些国家做个人 来的真正的自由市场 跟我们一样 估计比亚迪做梦都梦笑醒了 你如果知道3.9万的F3你就知道了 比亚迪一直以来都是这个套路 小改款可以有 大改款很难的 不知道dmi5.0会怎么样 不过只要现款的秦卖的可以，销量保持这个趋势 明年年中估计就是598的秦了 以上 |
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为什么不可以？ 这么先进的科技，为什么还有很多迪粉点踩？byd要是不赚钱不造车了，大家怎么能买到这么便宜又好开的车？ |
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你知道比亚迪F3吗？ |
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这是我们还没搞贸易保护，再退点税，补贴点，3.98横扫美洲欧洲不是梦 |
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我倒是不觉得秦能否盈利，我是在想，这么多年日系三大妈到底噶了多少韭菜啊。秦比他们少了一个cvt但多了电池电机电控，还多了一堆配置。 |
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你看看，到了国产时代，大家就开始算成本了，甚至只算物料成本。进口时代甚至合资时代，怎么不算物料成本？其实主要是算了也没用。 |
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有些人可能不知道，以前比亚迪的F3和吉利帝豪，自动档的车能4W多点儿就落地。 而且，当年比亚迪和吉利可没有这么夸张的销量去分摊成本。 |
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销量上来了，成本能大幅下降 关键部件都是自产，而且取消了变速箱，并联状态下只有一个齿轮，这一块也能砍掉很多成本。 |
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作为一个电商的从业人员 我不是很懂这个是否盈利，按照我自己的理解 1.各项研发成本应该基本上被摊到极值 2.电池组成本大幅下降 3.工厂大力的铺开，需要量来摊产线费用，人工成本 4.继续夯实全产业链的优势，将成本在全品牌矩阵里面摊薄 所以～秦～这款车无论赚钱与否，于比亚迪来说，重要性排序不那么高 站在营销角度～秦～这款车核心解决 1. 强化新能源汽车≈比亚迪这个定位，强化稳定入门a级的汽车的定价权 2.足够低的门槛，足够高的话题度，给品牌带来曝光，流量进店，从而带动整个品牌的动销（所谓羊毛出在猪身上，狗来买单） 3.有足够好的产品力和性价比去切竞品的流量及市场蛋糕（合资车入门级车型）形成转化，迫使对手进去自己的节奏和赛道 4.老款降价，解决品牌流量入口问题，同时给给新车型，新技术让路（秦L），兜里有钱上新款，没钱就买折扣 从营销的角度思考，这个车多方位的直接解决了流量和进店问题，多车型，多品牌的车海矩阵，解决流量拦截和动销，赚钱的核心在这里 在这个过程中，只要车子的品质和市场口碑能持续的经得住考验。那么剩下的就是一个可持续且稳定的增长市场 我自己也买了这个车子，在10万以内，我觉得是物有所值的虽然一年背刺了我几万块（我艹你大爸），但是我非常看好这一套组合营销方案 详情请参考 15-20年节点荣耀×华为机海，直接重构市场 荣耀入门系列牢牢定住了千元机市场，打出了口碑 数字系列走量，锁牢2000价位，性价比突出，各项均衡的水桶机—像不像 华为p系列时尚+拍照的定位在国内市场记录竞争力 华为mate系列直接打穿了商务手机这个市场 比亚迪的市场营销操盘手没有菊花的人我是打死都不信 |
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我一个朋友卖比亚迪的，7.98他们还有五千的优惠。然后呢他让我先别买，让我五月份后再买，因为目前买的人比较多，他们还有优惠活动没放出来。 6.98都有得赚。 |
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按说盈利不盈利是商业机密，一般只有内行人才能知道，才能给它算个差不多。不过，卖东西都是为了挣钱，比亚迪秦卖这个价格，也许就是薄利多销，竞争市场，完成今年销售500万任务，要多点出击，多点开花。还有一个可能，就是赔点也卖，就是为了击垮竞争者，反正比亚迪目前腰大气粗，能拖得起，然后把同行耗干，自己掌握市场主动。 |
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比亚迪起飞之后还记得底层人民的已经很良心了，我就不说某家造车几年就遥遥领先，出台快30w的车说自己卖一太亏一台的垃圾货色了。 |
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谢邀， 秦plus荣耀版是否盈利对于比亚迪现在的体量来说，不会影响其归母净利润，就算是有影响，其实也不大。 首先，比亚迪的利润贡献绝大部分是中高端车型贡献的。 例如中高端宋Plus，汉、以及唐系列，还有腾势系列，2023年全年秦plus的总销量是482145辆，2023年的全年总销量为3024417辆，秦plus的销量占比15%。众所周知，比亚迪单辆利润为6000-10000左右，考虑秦plus属于低端走量车型，单辆利润取6000元/辆，那么秦plus在2023年全年贡献归母净利润为28.92亿左右。2023年归母净利润预测为290-310亿之间，利润贡献占比9.9%-9.3%之间。由于从2023年开始，碳酸锂的价格大幅下降，其他原材料也有所下降，以及秦plus销量，单辆车的成本进一步摊薄，单车成本下降预计不会超过10000。在现在直降20000的情况下，单车可能达到盈亏平衡。 其次，比亚迪2024年销售计划是400万辆，面对这样销售计划，在没有其他任何销售亮点的情况下，降价是唯一的出路。 比亚迪爆款车型退出荣耀版车型，很大原因是根据今年的销售任务来的，价格下降会直接推高销量的增长，快速占领中低端市场，进一步加剧新能源汽车市场竞争，快速淘汰一些新势力造车玩家。其实跟当年某米策略类似。 |
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赢得了人民的认可是任何盈利都比不了的！ |
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现在新能源车是免购置税的，但迟早要收购置税，所以比亚迪无论怎么降价，都会预留购置税的空间，也就是说如果开始收购置税了，为了平稳过渡，比亚迪也可以再优惠出购置税的钱。 说到生产成本，一个月生产一两千台，7.98万肯定是不挣钱的，但秦这款车一个月要生产几万台，量越大，物料采购加工成本越低，组装线利用率越高，单车生产成本越低。 原来比亚迪F3最便宜的时候就4万左右，这几年钢材铝材的价格变化不大，但生产线设备效率提升了很多，价格却降了很多，如果现在在重新生产F3，一个月产几万量，你信不信最便宜的能卖3万出头。 |
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不能，大好人，害怕它亏钱倒闭。 |
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