[汽车百科] 2024赛季F1沙特阿拉伯大奖赛，维斯塔潘夺冠，红牛一二带回，勒克莱尔第三，如何评价这场比赛？

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[汽车百科]2024赛季F1沙特阿拉伯大奖赛，维斯塔潘夺冠，红牛一二带回，勒克莱尔第三，如何评价这场比赛？

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北京时间3月10日凌晨，F1 2024赛季沙特大奖赛正赛阶段的比赛进行。最终，维斯塔潘夺得了2024 F1沙特大奖赛的冠军，佩雷兹获得亚军，勒克莱尔夺…

先说小周
索伯开沙特站总结会的时候，小周pit房团队最好别提修车这事儿，因为小周和车队谁也不欠谁的。
技师们能在短时间内把赛车攒好，这确实不容易；小周在后续的正赛中的发挥，也已经达到了车子性能和个人能力的极限。

大多数时间内，博塔斯和RIC都在队尾自己跑自己的，他俩跟小周比简直是在梦游

其实我本来对安全车结束后小周的pace非常担心的，没想到他跑得那么好，还撑了那么久

赛前发的照片：哥俩真就是racing down the stairs

Ric和Stroll应该就是本场比赛评分垫底

对于小周来说，这来的太晚了，而且还不够激烈
另外，关于索伯的pit stop：U1S1，从上个赛季的后期开始，其实能看出车队在这方面的进步。以前就算一切顺利，pit stop也慢得一P。现在只要不失误，好歹能做出3.2秒左右的换胎。但是，本赛季连续两场比赛因为器材故障（大概率是wheel gun/wheel nut）搞出非常离谱的换胎，这是说不过去的。
想当年Andreas Seidl刚到迈凯轮的时候，他对车队的换胎速度非常不满意。于是他说服Zak Brown花钱升级pit房里的设备（比如wheel gun），并要求技师认真训练换胎的操作，这才有了现在迈队那不输红牛车队的平均pit stop用时。
所以，索伯CEO Andreas Seidl先生，Stake车队这个样子，你能看得下去？！
说完小周，就不得不提一下K-Mag了！
沙特大奖赛热映的大片“K-Mag除三害”，它的故事梗概是：哈斯车手K-Mag发现自己身背20秒的罚时，，再捡多少个钱包都没用，自己的race已经over了。于是他准备搞一票大的……

choo choo～～

吐槽一下，zhou不在bus里
休赛期那会儿，我本来打算给小周的2023赛季写个回顾。后来这事儿被生活中的琐事耽误了，回答就没来得及发出来。
我当时有一个观点：哈斯的两个车手在未来很长一段时间内会是小周的苦主。特别是K-Mag！
去年小周在奥斯丁超他的时候被他用switchback挤压出了赛道，小周后来吃到了5秒罚时；在拉斯维加斯的时候，他故意在DRS检测线之前把小周让过去，然后再在大直道超回来；还有好几次，小周想超身前的哈斯，结果反而被身后的赛车偷了位置。
所以，索伯在未来的比赛中一定要想办法undercut K-Mag！不用考虑轮胎寿命，只要小周的赛道位置排在K-Mag或者Hulk之前，那就不会亏，比如上一站的巴林大奖赛。
闲扯几句
这是一个属于英国熊男的周末

人家施沃茨曼苦等了两年都没等来的机会...

年轻人记得给塞恩斯的阑尾包一个大红包，那可是命中贵人啊

比尔曼向塞恩斯表示“哀悼”......

老比尔曼仅仅比小将阿隆索大三岁

大奖赛结束后，paddock里的Bono和Kimi。Kimi没有比熊男小多少

网友：这是新One Direction组合
最后，话说这个周末的F1 Academy比赛，来一个比其他人都快很多的法国妹子。

Pin Pulling Block
这姑娘在正赛结束后还在场上刷圈，逼迫赛会出示红旗她才回pit房

赛后，Pin因为“多次拿到方格旗”而被罚时20秒，也就丢掉了冠军。

看到网上一半的人都在辱骂索伯我感到很生气，
剩下的一半是没有键盘吗？

整体排名结果没什么出乎意料的，五大车队依然占据绝对优势。
红牛牢牢占据第一，法拉利固守第二；
迈凯伦与梅奔捉对厮杀，迈凯伦弯道更强，梅奔尾速更优；
马丁应该还是第五，只不过头哥把他开到了不属于他的高度。
本站比赛重点还是说说人：
差一口气的周冠宇

开场的安全车，索伯给位于末位的周冠宇作出了留在赛道上的选择，可以说这一点非常好。
巴林和沙特的比赛说明了五大车队之外的所有人都会缠斗在一起（加一个斯特罗尔），如何脱离缠斗，在干净环境中作出好成绩将会是唯一拿分的机会，而斯特罗尔的失误退赛，空出了本站比赛唯一的积分位置。
不进站的周冠宇彻底避开了以马格努森为首的DRS小火车，让赛车性能完全不占优势的他可以在大部分时间守在11名的位置，最后拿分的霍肯伯格战略也是如此。
但是11名的位置只是梦幻泡影，如果不是12名的马格努森为了给队友拉出进站窗口，大概率会被众多进站车手一一超越，或者提前进站。第36圈，霍肯伯格进站，这个梦幻的泡影就被戳破了。马格努森带领一众车手快速追近。
原本我以为索伯会选择更换软胎，让周冠宇在赛道上利用轮胎优势超回来，但是并没有，我觉得一方面是汉密尔顿、诺里斯、霍肯伯格、博塔斯的红胎没有表现出断崖式的优势，另一方面也觉得赛车性能不足以在最后的20圈完成前方6位车手的超越。
与其更换红胎、完成不可能的超越，拿到第11位，不如在赛道上等安全车或者红旗，偷一个第十名的积分位置。
我觉得这是策略组经过思考后，一个不错的决策。两个发生的概率都很小，不如更激进一些，赌第十比赌第十一要更好。
最后周冠宇进站，就是轮胎撑不住，等不到事故发生了，也放弃了本站比赛。但是无论如何，又是一次接近50秒的进站是不能接受的。就像兵哥说的，这好在不是在争积分，不然要后悔成什么样！
周冠宇本站比赛也已经做到了他能做的一切，40圈的黄胎，一直在做个人最好成绩，即便有着载油量的减少，也说明了他几乎每一圈都在挑战极限。只能说赛车性能确实不行，长距离和哈斯相比，有着明显的差距。

债多不压身的马格努森
马画龙在本站比赛充分诠释了什么叫做“画龙”。
他在DRS车头位置上坚守了大半场比赛，通过飘逸的走线、无所畏惧的驾驶风格对角田、奥康、阿尔本萨金特进行了“惨无人道”的压制，硬生生帮助队友霍肯伯格拉出了一个进站窗口。

2个条件帮助马格努森完成这种不讲道理的压制
极致尾速：我觉得阿尔本一定很能理解这种风格，极致的直道尾速让后车的DRS成了摆设。
20秒罚时：这种罚时让马格努森无所畏惧，已经没有更坏的选择了。在角田几乎完成超越的那一圈，马格努森近乎不讲道理的入弯线路让角田根本不敢硬碰硬。

这就很像曾经的塔炮，把自己丢进弯里，要么你死我活，要么同归于尽。这对于想要完赛的对手来说，毫无解决的办法。
惊艳亮相的比尔曼

18岁的新人，火线补位阑尾炎手术的赛恩斯。最终获得第七名的比尔曼，算是基本完成了他的任务。本站比赛，他的表现有两点值得说一说：
超越角田
比赛开始阶段，是新人最艰难的时候，车多路窄，能够活下来就很不容易了。比尔曼不仅顺利起步，并且第一时间就展开了对角田的进攻。
从排位赛的成绩上看，比尔曼对这台赛车的掌控结果，差不多就是在10名左右，刚好和角田、霍肯伯格他们在一起。但是在正赛开始后，加速适应赛车并且能够逐渐发挥出SF24的战斗力完成超越。
我认为这是对于以为纯新手来说，真的非常不容易。赛车性能优势是客观存在的，但是能不能发挥出来，很考验一位车手的适应性。
维持速度
比尔曼的适应性在比赛中有着长足体现，整场比赛下来，他跟住了五大车队的正常速度和节奏。在同样选择安全车进站的车手中，也就落后拉塞尔5秒左右。
不同策略的诺里斯和汉密尔顿在最后也没有通过软胎性能完成超越，我相信车队一定非常满意这位车手在本站比赛的表现。

古往今来，赛车始终是最残酷的运动之一。百代过客，无数名门子弟一掷千金后杳无音信，更不走运一些，还要献出自己的生命。
幸好你的天赋与背景足够强大，能够支撑你在这条越来越窄的独木桥上继续前进，但天赋总有一天被更高的天赋压倒，投资往往无法得到等比例的回报。遗憾，在明白这点时，你的血液已经变得只会在引擎的轰鸣下流淌。
好在这并不是条吝啬的独木桥，只要足够努力，机会永远在前方等待着你，但他从来不会告知你自己的来访时机，突然之间，你被推到聚光灯下。
好戏开场。
没能抓住机会的人太多，但观众只会记住那些新星第一次闪耀的模样。至今人们依旧津津乐道于塞纳雨中那魔术般的一圈，可已经没多少人还会提起去年德弗里斯的暗淡离场。
所以，现在该轮到你了，在一个勉强合格的F2新秀赛季后，比尔曼，你准备好抓住机会了吗？
我想他准备好了。

基本可以延续上一场的评价，红牛第一，奔法迈打成一团，头哥能搅和一下，后面五家打成一团，拼实力捡皮夹。
比尔曼还是有实力的，适应能力很强，年轻就是好啊。
个人认为今日最佳应该给MAG，硬靠肌肉车在S1每圈压一秒出来，全哈斯应该给他磕一个，真正的哈斯英雄，画龙仙人。当然哈斯今年的胎耗真的是一个惊喜了，英语老师被开除的早了。
索伯真的是应该把维修站里面的人全部开除，很多人只看到了周冠宇的23秒，但是其实安全车的时候博塔斯也被做掉了一次。
再说索伯的车，比到大概25圈的时候基本上可以确定索伯这场就是垫底了。索伯这站没有带来任何升级，意味着他们和上一站的问题是一样的——轻油冲刺能力巨差无比，这个问题不仅体现在排位固定Q1出局，也体现在周冠宇这场在20圈以后每圈稳定被HUL抛开0.3左右，而且即使博塔斯最后阶段换红相比前面的MAG火车也没有多少速度优势。
策略方面我倒觉得索伯其实做不了什么，49圈进，也无非是伸头一刀缩头一刀，安全车下两辆车都进，那其实和现在的名次也没有区别，还是会被MAG压死。而且按博塔斯的白胎速度来看，MAG不压车的话，索伯甚至追不上前面的DRS高铁。至于轮胎，这场比赛看下来三款配方都可以称得上石头胎，根本没有速度损失和性能断崖点，而且三款配方速度都非常接近。
索伯这车必须赶紧升级了，否则这种高速赛道连Alpine都干不过了。我反正是很难理解怎么能把一台车造的轻油性能这么差劲的，F1历史上轻油冲刺能力强的赛车并不少见，但是重油快，轻油慢的车，C44恐怕是头一台。这肯定不是通过升级前翼尾翼就能解决的问题，还有两个礼拜到澳大利亚，看看索伯能不能掏点什么升级出来了。

从排位赛塔炮甩下第二0.3秒的表现来看，正赛会是塔炮毫无悬念的pole to win。结果也的确如此。
塔炮用了188场比赛就完成了百台成就，只要他和红牛继续强势，未来的各种纪录基本都得是他的。

比赛时间虽然非常不友好，但是因为今天凌晨睡的比较晚，我还是看了前十几圈。
发车时塔炮强势起步，老四和佩大师缠斗之后勉强保住第二。加大师变速箱故障，第一圈直接退赛了。
比赛的第一个转折点是少爷蹭墙之后召唤出安全车，于是大家纷纷进站更换白胎，只有少数几辆车还留在外面，其中就包括队尾起步的小周。

因为需要安全释放，所以大规模进站时诞生了许多长时间进站，但是如果你以为这就是今天的最长进站时间，那就错了……
随后的比赛，前方只能说波澜不惊，塔炮轻松回到第一，一堆人在塔炮后面吃尾气。
马画龙这种满赛道画龙的风格非常适合在沙特这样的赛道特性进行防守。比赛末段，悬念变成了马画龙给霍肯伯格进站拉窗口，然后霍肯伯格进站后可以冲击第十。

哈斯的确做到了，你看人家的换胎工咋就不失误呢？
小周最后一次进站遭遇了超长时间换胎，掉到队尾。索伯一场一个大活儿。这么来看，今年不去现场看上海站也是对的，起码不至于让索伯搞得你非常无语。
贝尔曼顶替阑尾炎的猫肉哥出战，人生第一场F1比赛拿到第七，也拿到了本场比赛的最佳车手。

如果不是少爷蹭墙退赛，其实本场比赛的前十应该依然被五大车队继续垄断着……其实按照以往的经验，旧规则的末期，各支车队应该更加接近才对，但是红牛的裤裆依然深不见底。

简单唠两句吧。
如果以看比赛争冠为主戏的观众，那么这场比赛就是这个赛季的缩影：从五盏红灯熄灭比赛开始到比赛结束大概就是不到一分钟的过程：五盏红灯熄灭，维斯塔潘挤压了同排发车的勒克莱尔，给佩雷斯拉进的空间，一号弯赶上来的佩雷斯和勒克莱尔同时过弯，前方维斯塔潘已经走远。让我们恭喜维斯塔潘获得2024年度F1沙特大奖赛分站赛冠军，恭喜维斯塔潘获得了生涯第四个年度总冠军。
我就想问问，就这样的比赛说它精彩是不是多少有点丧良心？
所以F1车迷第一课就是在已经知道结果的竞技比赛里找点乐子。
维斯塔潘和佩雷斯没什么好说的，红牛的车强到了没啥好聊的，远没有红牛制服组管理层的故事有意思。关于红牛还有个好笑的事，有人说在F1车占比赛95%，某个车迷反驳那凭啥佩雷斯不是头排发车。。。行了，笑够了接着唠。红牛的强属于无解，除非乐扣献祭自己一杆清台冠军归属可能有悬念，后面车甚至连这种机会都没有，红牛就强成这样了。所以，这赛季的比赛如果是传统看争冠基本上丧失了观赏性。
那就看乐子吧。
比尔曼，18岁的年轻车手，刚刚在F2的吉达拿到自己的pole，别人顶多pole to win，就他pole to F1:小赛恩斯做手术他就被通知来开F1，还是开除了红牛之外最快的法拉利。看了一下他的排位赛车载，说实话我跟不止一个朋友聊到，我有点担心这个年轻人，因为他太想表现自己，推得太狠了。所以我在赛前做出了这么几个预测：周冠宇因为赛车机械原因退赛，比尔曼和角田上墙，萨导可能带走谁。结果我猜对了一些故事，猜错了对象，机械故障是有，但是是加斯利；上墙事故是有，但是退赛的是少爷，没退赛的是头哥。确实有人差点带走别人，但是主角是马画龙。而最让我担心的比尔曼反而是最让人惊喜的那个：不仅没有退赛，还拿到了积分，还狠狠地排在了红胎诺里斯和老汉身前。虽然只是一场，但比尔曼的表现的确让我们看到了F1赛场新鲜血液的可能。
这场有两个老将让人印象深刻，老汉和马画龙。前者让身后一秒以内的青年才俊皮亚斯特里估计做梦都是在老汉身后0.3s就tm超不过去；后者反正被罚10s已经无所谓了，好好执行了一下车队指令：给前面的霍肯伯格拉一个进展窗口。于是马画龙让自己身后开起了DRS高铁，狠狠膈应了一众地球组：肌肉车在高速赛道就是恶心。于是霍肯伯格获得了一个免费进站窗口，出来在马画龙身前两秒，然后还稳稳的吃到了积分。实际上，由于少爷的红旗来的实在是太早，也太急。普通车队是无法提供双车进站的策略的，于是，周冠宇、老汉、霍肯伯格他们就是被战术性后压的车手，赌一个红旗安全车。也是因此，其实老汉无所谓压车皮亚斯特里，因为俩人根本不是一个战术。但是放下功利心的老汉展现了F1防守概论，如何利用自身优势逼迫气动劣势的年轻车手犯错。后面又企图展示F1进攻概论：如何攻击气动劣势的对手。相信迈凯伦这俩年轻车手睡觉没梦到那个44号梅奔就算是个好梦了。毕竟把兰多逼成诺画龙还被黑白旗这事其实也挺难受的。
同样有俩老将展现了摸鱼的本质：里卡多和博塔斯，一个比一个摸，要不是前面马画龙疯狂开DRS高铁，这俩人甚至追不上大部队。里卡多甚至还表演了一个spin。说实话，这俩合同年的老将这场的表演非常糟糕，当然有车的问题，但真的，这倒数的位置真不属于这俩人。
最后聊聊周冠宇。说实话，索博的车队表现已经让我没啥可挑的了，本来就慢，周冠宇又练习赛上墙。参加不了排位赛我觉得都很正常，结果参加了，而且正赛还用黄胎跑了40圈（30圈？），而且一度稳定在第十，这表现这赛车真没啥说的了，临时攒这么个车能这样还要啥自行车啊。至于说最后那个换胎，有什么值得骂的啊？截至目前，这赛季索博哪有不出换胎事故的比赛？而且博塔斯在媒体日许愿的：如果我们换胎能快一点我们会更有竞争力。车队不是也办到了？博塔斯左前换胎52.4s,周冠宇右前换胎28s，就说博塔斯的快一点这个要求做没做到吧。所以心态平和点，索博车队本质就是个倒数前三水平的队伍，除了策略组，这场索博和周冠宇都表现得不够好，最后的这个倒数第一虽然意料之外，但真的是情理之中。周冠宇在干净空气里也不敢使劲推因为赛车引擎会过热。就这场比赛，你把这28s和引擎过热风险给维斯塔潘和那辆1号赛车他也上不了领奖台啊，这可是顶级车手和顶级赛车的组合。
关于这场比赛。实话实说，如果你不是维斯塔潘的车迷或者我这样的F1老观众有朋友一起吃宵夜聊天扯淡，这场沙特大奖赛根本不值得熬夜看。
关于F1这些年的比赛，从梅奔王朝到红牛王朝，除了21年，比赛乏善可陈的时候多，精彩的时候少是客观事实。
不过这场感谢地球组的车队们整活，你们真的抬高了F1的收视率和观赛体验。
全文完

本站小周罕见地在练习赛出现了重大失误，失控上墙。可以看出小周的确在寻找极限了。去年续约后the-race对小周前比赛工程师Jorn Becker采访的时候，对方就表示他从来没有见过像小周这样对空气动力学变化如此敏感的车手。可能就是这种敏感让小周可以在一个比较安全的范围内开出不错的速度。不过这也代表着在需要极限推进的时候，比如排位赛，无法发挥出赛车全部的潜能。希望小周能记住失控前赛车的感觉，将来能在更接近极限的情况下开车。（还希望小周能在更安全的赛道尝试极限，这次撞车看的好心疼）
至于正赛，大部分人不全程看车载应该不知道。小周的赛车从一开始就引擎过热，并且基本维持在临界值。前半段基本每圈都在被提醒需要在直道末尾松油门。最离谱的时候他需要一圈松两秒的油门。直到第一个stint末尾才有所缓解。所以小周能保持在11名这么久，除了自己努力不让引擎报废的情况下保持速度外，大部分功劳在于马格努森的压车。而博塔斯的赛车可能也有问题，发车的时候就报错，后来貌似也无法充分使用电驱。轮胎螺母的确也是个问题，不过我感觉还是赛车本身的问题大一些。距离下一站还有两周，希望索伯可以弄清楚问题的源头吧。如果能顺便升级一下赛车就更好了。
其实如果考虑到小周的保车跑法加上四十圈的轮胎劣势，霍肯伯格换胎后并没有那么快速的接近说明C44可能正赛真的不慢。但是轻车的速度劣势导致排位难以突破Q1。希望升级能解决这个问题吧。

要没有马画龙，沙特站会比巴林站更无聊。马画龙完全凭一己之力，拯救了这场枯燥的比赛。
红牛一如既往的强无敌，塔炮也就只能在左上角拥有个小窗口，其他时间连个镜头都没有。
窝法这赛季前两站就是一队之下，七队之上。小熊人能在高速街道赛取得这样的成绩，确实值得一个最佳车手的奖励。
梅奔、麦队、马丁倒是有点竞争关系，但真正的轮对轮和undercut之争也不多，基本上还是各跑各的。由于赛车特性问题，不在同一策略的老汉没怎么费力就挡了皮亚半场比赛。
太子召唤了全场唯一的一次安全车，没有太子，哪有马画龙发挥的空间。
全场比赛最值得说的就是哈斯！
巴林结束后我就说过，冬测圈数最多的车队，果然都不会太差！
马画龙并不是速度不够，硬挡，而是马画龙有轮胎、有速度，但故意压车为侯根宝争取时间。
压车的那几圈，也就角田贡献了一次真正的威胁，被马画龙强硬反超了，其他的真没有够得上威胁的进攻。如果后面那老哥几个，速度真的够快，即使龙哥直道疯狂画龙，也不至于这么多圈就一次有效进攻。
冠宇其实有没有换胎失误都不影响大局，在这条赛道，索伯就是最差的车队。
总的来说，如果把五大车队去掉，之后地心组的五支车队，这比赛还挺有意思的。

依然是“冬测”的延续，排名和速度基本对等。
赶鸭子上架的比尔曼排位赛第11，正赛第7，看成绩是相当不错的，但考虑到法拉利赛车在赛恩斯和勒克莱尔的驾驶下所展现的速度，对比尔曼的预期，其实也不用太高。
胡肯伯格正赛第10，马画龙是出了大力的。虽然被小红牛运动总监佩尔马尼指责违反体育精神，但就像罗宾曾经说过的，车队造i两台车出来，不是为了让车手自由竞争的。
最后聊聊周冠宇。
虽然超长的进站确实在很大程度上影响了周冠宇比赛的最终结果，但会长个人觉得，三练上墙，才是周冠宇这个比赛周末的真正转折点。
而周冠宇三练上墙，“F1TV解说员Alex看来，周冠宇此次事故的原因是因为后胎温度过热导致的赛车转向过度。他本有机会在进这个弯角前放弃入弯，转而切过T9的缓冲区，但最终他做了一个强行进弯的错误决定，最终导致了事故的发生“。

图片源自网络
总而言之，没能利用赛季初期其与赛车的极高的匹配度带来的竞争优势为自己和车队带来积分，非常非常之可惜，两周后的澳大利亚，这种竞争优势能否保持，就不得而知了。

赌伯车队在上站策略难得在线之后，本站回归到了正常的不及格水平。在周冠宇三练撞车之后，虽然技师付出了很大的努力在排位赛修好了赛车，但在Q1差4秒冲线只能队尾发车的情况下，车队仍然选择了最常规的黄胎起步，仿佛对自己的车极有信心，能够从队尾超到积分区一样。
此时推荐的策略有2种：
第一种是完全改成长距离调教，从维修区起步。这么做的好处我在上赛季的回答中已经说过，可以避开1号弯潜在的事故，并且获得正赛中长距离的优势，反正队尾发车也损失不了什么。
第二种策略则是用红胎起步，在前几圈超早进站，尝试超级undercut。由于这条赛道对轮胎磨损非常友好，想赌更大的话甚至可以在第一圈就红换黄。如果比赛正常进行，那么在大部队进站时周冠宇就能获得位置优势，之后考验的就是车和车手的保胎和防守能力；如果出了安全车，那么根据场上的情况也可以拉近与车阵的距离，或者取得位置优势。最不济也可以和博塔斯配合打反策略，像这站的哈斯一样尝试给大哥压车、拉出进站窗口。
而且这两种策略是可以一起执行的，先调设置从维修站起步，然后再进行超级undercut。毕竟你都从队尾起步了，不赌一把大的就完全是提前躺平投降了。
至于实战出安全车后的选择只能说是一种亡羊补牢了，唯一的机会就是霍肯伯格进站以后一直坚持到最后一圈赌红旗，复刻去年的澳大利亚站。可惜最后也没有等来奇迹。
最后阶段换胎的再次失误则可能成为赛季末车队排名的伏笔。如果不损失这20多秒的话至少可以追到14、15名的样子。在这个赛季后五大车队（也许哈斯应该已经被开除，只剩后四大车队了）都只能捡1分皮夹，很可能整个赛季都是0分的格局下，赛季最终的车队排名很可能要靠算名次次数来决定。上一站索博凭借周冠宇的11名暂居车队第六，这站结束已经掉到第8了。
好在小周已经提前用完了本赛季的大撞车额度，接下去就看能不能快速恢复和车的磨合，在赛季剩下的阶段拿出更好的表现和成绩了～

熬夜看的
有几点：1小周的结果很令人恼火；2熊人很厉害；3新赛季格局分明没意思；4马大师！
先说小周：我和五星的观点一致，最后一圈进站是最优策略
理由如下：
1：小周最后都还是再刷新自己黄胎最后圈速，推断这站还是倍耐力的
2：正常情况下小周不管如何进站，哪怕进站0.001秒也会落到mag身后（那一群小火车后面）
3：如果有安全车或者红旗换胎会明显获利，且后方车阵或者前方车阵出事故都利好小周（前方事故意味着能多拿分机会），（后方事故意味着大事故可能红旗）
4：小周只用了一套胎必须换胎
结论：没有安全车的话最后一圈换胎（反正不损失），有安全车的话立刻进（可能获利），赌一把，反正没损失可能可以有分拿
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为索博洗白一下，可能看到快爆胎或者过热什么的让他进站（冠宇一直引擎过热）
然后呢？你来了个逆天换胎？这次换胎工有经验了知道提前拿一个螺栓，但是还是一次非常失败的换胎（我们群友还在说应该让bot多进几次练练换胎工的手，确实后面bot进了，应该是帮忙测试红胎，也是五秒多）结果…………
所以说我们原来的比圣确实有高明之处（斜眼笑）
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聊聊熊人比尔曼
确实牛，我没话说，48的车手投票实至名归，有超车，有长距离，有防守（开始有点莽？看他和角田缠斗挺担心他的，要是因为和角田缠斗出事了就得不偿失了）
后面确实贡献完美表现，抗压能力和自身能力都是顶级的。颜值也是顶级hhh
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格局分明：
确实没话说，我看到后面都快睡着了，很无聊，前面五大车队，第一必定max，第二一般来说per，我还在期待lec追进到5秒内（per罚时），但是……没意思
甚至大家老老实实开车，没超车，没冲劲，没装车，很没意思
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马大师！！确实牛！挡了快20秒吧?每圈慢zhou1.2秒，确实牛。肌肉车真的香：我圈速慢但是我直道快你们过不去哈哈哈
有点21年佩大师的feel了
而且现在马画龙的名号被nor抢走了（那个变线防守确实流氓）
总的来说，还算精彩，但是又很一般，值得看，但是不值得熬夜
就这样

我来给车手们评分
先分档
S.马格努森
A.勒克莱尔、维斯塔潘
B.阿隆索、皮亚斯特里、阿尔本
C.胡肯伯格、比尔曼、拉塞尔、诺里斯、佩雷兹
D.汉密尔顿、奥康、角田、周冠宇、嘉斯利、萨金特、博塔斯、里卡多
E.斯托尔
下面具体评分，按完赛成绩排序：
1、维斯塔潘 8.8分
领跑过于容易，领先佩雷兹没有上一站那么多。
2、佩雷兹 7
中规中矩，发挥出了赛车实力。
3、勒克莱尔 9.3
排位拿到第二，正赛拿到第三，并收获最快单圈，尽力了。
4、皮亚斯特里 8.2
尽管比赛跑的并不出彩，受制于汉密尔顿身后那么多圈，不过以车的实力来看，最终成绩能拿第四已是极限。
5、阿隆索 8.5
排位拿到第四，正赛拿到第五，表现相当棒。正赛圈速和两辆迈凯轮、两辆梅奔相当，意味着皮亚斯特里对于他来说不是不可战胜的，我最多给他8.5分。
6、拉塞尔 7.1
乏善可陈，一直是跟随者。
7、比尔曼 7.3
排位落后勒克莱尔半秒，正赛落后24秒。对于1名新人来说，相当nice。
8、诺里斯 7.1
排位略输队友。正赛发挥出了不错的速度但是因为各种原因难以收获好成绩。事后来看，安全车时他应当进站，当时落后队友4秒，勉强可以连续进站换胎，估计也就多损失个2秒左右的时间，成绩上可以稳赢比尔曼的。
9、汉密尔顿 6.5
anyway，五强车队的最后一名。
10、霍肯伯格 7.5
表现不错，安全车进去以后，和身后周冠宇的差距从4秒拉大到8秒多。
11、阿尔本 7.8
最终在车阵中超车上了位置，拿到第11，可惜没分。
12、马格努森 10.2
超神表现，不惜背负处罚也要持续压制车阵护送队友拿分！在胡肯伯格进站前几圈，惊人的每圈压制到1.7秒左右的圈速差距。而在胡肯伯格完成换胎出站后，他马上恢复正常速度，之后几圈平均圈速只落后新胎的胡肯伯格不到0.4秒的样子。完美戏耍他身后的所有人。在这么一条高速赛道，这并不容易，多次被攻击可是都顽强压制住了。
13、奥康 6.4
在车站中投机超过角田，很鸡贼的。
14、角田 6.3
排位第9。正赛圈速也还行。
15、萨金特 6
排位垫底，正赛跟随。
16、里卡多 5.5
吊车尾，输队友挺多，后期还在赛道上失误spin。
17、博塔斯 5.9
正赛在后面跑太慢了，圈速还特别不稳定，吊儿郎当养老状态不想全力以赴的样子。
18、周冠宇 6.1
完成了车队的安排。
19、斯托尔 5
自己失误撞墙退赛，本站比赛全场最差。
20、加斯利 6
这破车不给表现的机会啊。
最后详细介绍我的评分标准：
S/A/B/C/D/E分别对应的分值是10、9、8、7、6、5，具体评分在基准分数上加减0.5分。
S，超神级表现，一般不授予。如果给个具体量化指标的话→套圈D级评价的队友。这之上还有SS级和SSS级，对应11分和12分。
A，冠军级表现，在至少6位竞争力大致相当者当中拿到第1，或者领先C级评价的队友20秒以上。每场比赛一般给1-3人。
B，领奖台级表现，在至少6位竞争力大致相当者当中拿到第2，或者领先C级评价的队友10秒以上。每场比赛一般略多于A级评价者。
C，优良表现，在至少6位竞争力大致相当者当中拿到第3或第4，或者领先队友。
D，合格表现。
E，差劲表现。每场至少评价1人。
下面还有F级，应该当场滚蛋，对应分值3分。

嗦蛋兄弟的友谊（
画龙：罚时5秒fia是我爹，罚时20秒我是fia爹。
最骚的是由于画龙后面的车被潘子套圈，20罚时对他的名次没有任何影响。

虽然我已经知道索博的这台车尾速不高，在沙特这样的高速赛道不占优势，并且Q1就早早双车出局，拿分希望基本为0。
但我还是没想到，这换胎工能连续两场比赛整大活。一开始博塔斯的5.3秒已经够慢了，结果接下来周冠宇的32秒直接复刻巴林。要不是这一次换胎工直接从兜里掏出了螺栓，不然真能和上一站的博塔斯比比谁更持久。
索博工程师的连夜修车，周冠宇大半场比赛的保胎，后面每圈都刷新个人最好成绩，以及策略组前期中期在线的策略，最后还有老大哥博塔斯三进站为周冠宇实验红胎。
但这一切都在最后的窒息换胎中灰飞烟灭了。

HUL：Kevin is a legend！
硬生生给拖出一个进站窗口，力大砖飞的哈斯喜提本年度第一个皮夹

建议本赛季剩下的分站冠军直接定了，维斯塔潘不用上赛道跑。
比赛会精彩一些

熊男，红色马戏团历史上最年轻的车手，首秀拿分，不错啊。
他的前辈，在一群当代名字中是如此鹤立鸡群地存在，唉。