[汽车百科] 汽车上哪些东西曾被当做笑柄，后来发现是真有用？

天天财汇购物网址万年历小说 | 三峰软件小游戏视频

TxT小说阅读器
↓小说语音阅读,小说下载↓

一键清除系统垃圾
↓轻轻一点,清除系统垃圾↓

图片批量下载器
↓批量下载图片,美女图库↓

图片自动播放器
↓图片自动播放,产品展示↓

首页淘股吧股票涨跌实时统计涨停板选股股票入门股票书籍股票问答分时图选股跌停板选股 K线图选股成交量选股 [平安银行]

股市论谈均线选股趋势线选股筹码理论波浪理论缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标炒股基础知识炒股故事

商业财经科技知识汽车百科工程技术自然科学家居生活设计艺术财经视频游戏--

天天财汇 -> 汽车百科 -> 汽车上哪些东西曾被当做笑柄，后来发现是真有用？ -> 正文阅读

[汽车百科]汽车上哪些东西曾被当做笑柄，后来发现是真有用？

[收藏本文] 【下载本文】

汽车上哪些东西曾被当做笑柄，后来发现是真有用？
关注问题?写回答
[img_log]
汽车
汽车设计
汽车用品
汽车提问大赛
汽车研究员
汽车上哪些东西曾被当做笑柄，后来发现是真有用？
圆桌收录
汽车研究员亲自答

倒车影像。我第一辆长安车带倒车影像，开了一辈子车的老爷子对此嗤之以鼻，说倒车影像有啥用？后视镜是摆设么？
结果老爷子开了几次我的车，回去就把他的车给加装了一个倒车影像。

Halo头部保护系统

刚出来被戏称“人字拖”，严重影响美观和性能
事实证明，真的太有用了（银石救了小周）

有一次在高速突然感觉肚子疼痛然后就拉稀了，打开座椅加热功能大火收汁，到服务区几乎就全干了非常好用.

有前备箱的车，因为四周塑料壁加设计了导水槽。就有钓鱼佬用来装鱼。这个还是防水的。

还有那种后排带滑轨的车，被改成钓鱼佬专用床了。把座位拆掉后，床可以滑出来当沙发。钓鱼的时候靠着。然后睡觉了滑回去当床。
这种带滑轨的车原本是用来跑货运方便滑轨卸货的。
我听厂家的人说是有人钓到大鱼后，用电车的电给鱼打氧，天天带着这鱼显摆，24小时高强度群炫耀。
后来这鱼活了几个月挺不住死了。至此某厂的货车就卖的出奇的好。
在后来就卷到有厂家推出了复合型的钓鱼车。电车都有车载气泵，直接允许用户外接一个用来打氧。相当于不用钓鱼佬自己带气泵。
现在的电车基本上都有220v的车内插座。以前可没。早期还有人用车内插座接抽水泵的。
直接把鱼塘水抽干。

汽车头枕。
上世纪60年代之前，不论是豪华车还是一般家用车都没有头枕。

后来（大约是1970年前后），汽车上出现了汽车头枕。
但在大家以为头枕是舒适配置时，发现它并不好用。
和家具座椅贴合度很高，颈椎很舒适不同，汽车座椅头枕最明显的感受是不协调，头枕会延伸出来抵住后脑勺，而颈部都空落落的，没有支撑。总给人一种一直在被迫低头的感受，开车久了脖颈酸痛。

这种反人类的做法虽然不舒适，被吐槽不伦不类，但一旦遇到汽车事故才发现它真香。
因为当汽车发生追尾时，由于惯性的作用，人会出现身体突然向后压向座椅靠背的现象。头部发生快速、大幅的鞭打轻则颈部扭伤，而严重甚至会引发瘫痪。
有了头枕，头部和颈椎可以得到很好的保护。
作为汽车强国，美国在1966年就率先强制规定了汽车座椅的构造与固定的相关要求，还在1969年进一步强制汽车企业所生产的新车必须配备头枕以保障驾乘人员的安全。

突然向后甩头的动作很像“甩鞭子”，因此得名“鞭打”。
往后，安全机构还引入了鞭打测试，测试过程就是将假人约束在座椅上，然后以16.65km/的特定加速度波形发射，通过模拟尾部碰撞过程，测量假人碰撞过程中颈部受到伤害的情况。
现在一些商家看到这里面有商机，推出了适合人体的颈枕，汽车座椅得以贴合人体曲线。

平时头枕和人的头部、颈部是贴合固然是好，但一旦遇到事故，它们向前凸出的造型顶住了脖子，也把撞击惯性的受力点，由后脑勺转到了脆弱的脖子，颈部容易受伤。在车辆碰撞事故中，女性头颈部损伤的发生率是男性的1.8~2.2倍，所以越是要注意。

各种各样的辅助摄像头。
从最初的版本，倒车影像开始，这玩意儿就一直收到了老司机们的嫌弃。“连后视镜都不会看，还开什么车啊”。

虽然嘴上这么说，但是现实中大家的身体还是很诚实的。甚至在2018年，美国直接强制要求所有新车必须拥有倒车影像才能合法上市销售。
仅仅简单的增加了一个摄像头，干掉了倒车过程中的最大盲区。由此减少了太多的事故。
于是后来，针对右前盲区的侧视摄像头，成功的干掉了整车最大的一块盲区，但是同时，老司机们又开始继续逼逼叨叨。
“这点距离都判断不了还开啥车啊”

诶，我自己家里的老司机老爹，就是因为我自己加装的右前盲区摄像头，逼逼唠唠了我大半年。
但是不得不说，在山路会车之类的极限场景，简直是太好用了。
没有摄像头的时候，我只能靠边到距离路边20厘米以内。
在有了盲区摄像头之后，我可以安心的靠边到距离路边2厘米以内。
老司机的嘲笑是无法阻止科技的进步的。
直到现在，360环视全景影像已经开始越来越普及。终于，老司机们的声音也越来越小。大家越来越感受到了这些摄像头是真的好用。

不管是在狭窄的街道，还是光线昏暗的地下车库，真正完完全全的消除了所有的视野盲区，在现代视频合成技术的加持下，什么模拟鸟瞰视角之类的，让窄路行车真正成为了一种“游戏式”的简单操作。
然而，这还不算完。
在干掉了车辆四周的所有盲区之后，汽车厂家们，把目光转向了车底。于是透明底盘技术诞生了。
用摄像头拍摄的画面合成显示底盘下的路况。
让驾驶员能够实实在在的看到车轮的每一厘米压在了哪里,实现了对车辆行驶轨迹的绝对精确确认。

懒人推动科技发展，此话永远不过时。

物理按键

今天，特斯拉正式开始使用比亚迪的刀片电池。

赛车上有些东西，真的是得是到了能救命的时候才会真香。
HANS系统就是其中的典型

HANS全称head and neck support device，即头部和颈部支撑设备。这套装备的主要作用是降低碰撞事故时头部鞭打效应受到的伤害。
过去赛车手在比赛中死亡的一个主要原因就是剧烈的鞭打效应，由于安全带将躯干稳定束缚在座椅上，缺少支撑的头部会猛地向前甩出，导致车手颅底骨折。这种损伤导致的后果大多数情况下都是死亡，少数侥幸存活也有严重后遗症，只有极少数幸运儿可以恢复到正常人状态，甚至重返赛场。

罗兰·拉岑贝格尔事故
1994年的F1圣马力诺大奖赛，奥地利车手罗兰·拉岑贝格尔由于赛车前翼脱落，前轮失去抓地力，最终以314.9Kph的速度冲向维伦纽夫弯的护栏。尽管赛车的survial cell结构保持完整，但巨大的加速度当场折断了这名车手的脖子，不幸当场身亡。这个事故也是FIA开始重视各类头颈保护设备的开始。

1、HANS系统;2、系带;3、头盔锚;4、肩部支撑
HANS的工作原理是，肩部支撑被安全带的肩带牢固的压在车手的肩部，从而与车手的躯干一起被固定住。头盔则通过系带与HANS主体连接，进而在事故发生时限制车头头部向前的位移量，从而保护车手头部和颈部。
尽管HANS的结构在设计上已经充分考虑了车手头部转动的舒适度，但实际上佩戴过的人还是能够感受到头部活动的受限，于是在HANS早期的推广过程中遭到了部分车手的抵制和嘲弄。

NASCAR传奇Dale Earnhardt
其中最著名的案例是，美国NASCAR历史最佳车手之一的Dale Earnhardt，曾在各种公开或非公开场合对HANS嗤之以鼻。
“HANS是个该死的绞索，我的常识告诉我，如果你在头盔上系了带子，然后发生车祸，它会把你吊死。”
“我对于我自己操纵赛车的方式很满意，我已经撞过很多次墙了，但我的脑干还是完整的在那儿。”
“当有人拿着绳子套上你的脖子，你应该躲开，而不是把脖子伸进去。”

Dale Earnhardt丧生事故
在2001年2月18日的戴通那500耐力赛上，Dale Earnhardt在比赛的最后一圈由于赛车失控，以180Mph的时速上墙，这位7届NASCAR Winston Cup大奖赛冠军不幸因颅底骨折陨命当场。而当场比赛的43名车手中有6人佩戴了HANS。
Dale 也成为继2000 年 5 月的Adam Petty ，2000 年 7 月Kenny Irwin Jr.和2000 年 10 月Tony Roper之后，八个月内第四位死于基底颅骨骨折的 NASCAR 车手。
但此时NASCAR赛会依然没有将HANS列为强制使用的安全装备。直到2001 年 10 月 4 日，夏洛克赛车场发生一起双车事故，车手Blaise Alexander因颅底骨折丧生，巧合的事故里另一位车手是Dale Earnhardt的大儿子Kerry Earnhardt。
由于短时间内接二连三的颅底骨折丧生事故，NASCAR在2001年10月17日起强制要去佩戴HANS参赛。

保守的欧洲人则在2003赛季的F1，才强制要求使用HANS，随后WRC、WTCC、勒芒等世界主流赛事纷纷引入了HANS来保障车手的安全。
好吧......其实民用车上也是，比如安全带。
尽管近时今日，安全带的重要性和必要性已经不需要赘述，但在安全带刚刚诞生时代，大多数人并不太接受这个安全设备。
从沉船中被抛出比被困在沉船中更安全。
安全带可能导致内伤。
安全带使乘客从淹没的汽车里逃脱变得不可能。
一些反对者认为使用安全带的决定应该是个人的而不是法律的。1964 年写给 Appleton Post Crescent 的一封信中写道：“只要冒生命危险的是他自己，我相信个人应该决定使用安全带是否明智。”

以“车轮上的国度”阿美利卡为例，直到1983 年，只有不到 15% 的美国人表示他们会每时每刻系好安全带。据《洛杉矶时报》报道，1984 年 7 月的一项盖洛普民意调查显示，65% 的美国人反对强制性安全带法。

安全带，直到反安全带并称之为“死亡绞索”的赛车手死于不系安全带的车祸中。

点烟器。
这玩意，不管是抽烟的还是不抽烟的，都觉得这是个鸡肋。
不抽烟的就不用说了，基本上几年十几年，甚至从买车到车子报废，都没用过点烟器。
很多都是用来外接充电器或者行车记录仪。
抽烟的自然不用说，用肯定会用上。
但是基本上也是找不到打火机，临时应急。
但是有一次，这点烟器，真真是非常实用，还是救命稻草一般的实用。
记得08雪灾的时候，火车停在路边，一包方便面都能卖30一桶。
公路上好多车也是前不着村后不着店。
有一个亲戚，是开车去打工，都是过年。
前面是走高速，堵车后他挤到了出口，然后就想着走公路。
结果半道上又堵住了。
当时雪越下越大，车上虽然也有方便面之类的，但是没有开水，他也不抽烟。
一开始是直接啃面饼吃，可堵了一两天后，这不喝水也不行。
而且车子一直开空调，油也不够用。
当时老表就电话求助我，我让他就地生火。
他说没打火机。
好在他车子的点烟器还在。
就到路边薅枯草，用点烟器点着了火，然后捡干树枝生了火堆。
再后来，附近的村民也过来帮忙，老表买了口二手锅，煮了面吃，才艰难的度过大雪封路的几天。
现在很多新能源车是没有了点烟器。
兴许是用不上吧。

如果哪一天，自动驾驶能成，这个说不定真能用。

我来说说最常见的充气轮胎。
在汽车发明之初，使用的都是木制或者铁制轮胎，汽车轮胎的发展相继经历了几个发展阶段：

轮胎发展史
木质、铁制车轮的时代在汽车发展历史上占据了重要地位，这种车轮由木头或者铁制成，这种车轮出现在大约19世纪前。我国古代的战车或马车，以及国外的绅士马车都是采用这样的车轮。

世界上第一辆汽车的轮胎是这样
世界上第一种充气轮胎-邓禄普轮胎：邓禄普轮胎的发明者是英国的约翰·邓禄普。他于1888年发明了充气轮胎，他的轮胎是使用橡胶或者帆布制成的，第一个充气轮胎使用了涂有橡胶的帆布作为胎体。但是当时的科技水平有限，这样的轮胎经常爆胎、漏气，并且还不耐磨、也不适合快速行驶，所以并不被人们接受，甚至一度沦为笑柄。

充气轮胎
为了保护轮胎胎体免于直接与路面接触，1905年人们发明了带有胎面的轮胎，这也提高了轮胎和地面的摩擦系数。

轮胎胎面
与此同时，人们一直在追求怎么改进充气轮胎，让它更耐磨更舒适，随之就产生了第一种空气压缩轮胎。美国工程师约翰·威尔森于1912年发明了空气压缩轮胎，它的结构包括内胎、外胎和气密层。这种轮胎可以承受更高的压力，并且可以提高汽车的燃油效率。
再往后，就产生了大家最熟悉的第一种子午线轮胎。法国的米其林公司在1946年发明了子午线轮胎，这种轮胎由两层或者两层以上的帘布组成，具有更加均匀的接地面积，即使高速行驶也有很好的稳定性。子午线轮胎的帘线和胎体帘布层垂直于行驶方向排列，与其他轮胎相比，子午线轮胎的燃油经济性更高。

子午线轮胎20世纪60年代，美国固特异公司推出了第一种无内胎轮胎，这种轮胎取消了内部的钢丝支撑，直接将轮胎帘布层安装在轮辋上，也叫真空轮胎（无内胎轮胎），又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。

无内胎轮胎
1979年倍耐力轮胎和宝马汽车一起开发了缺气保用轮胎，也就是人们常说的防爆胎，它允许车辆在零气压的情况下还可以以每小时80 千米的速度继续行驶80千米。

防爆胎
所以大家也都看到了，充气轮胎最初被认为是一种笑柄，因为它们不够耐用，容易爆胎，并且不适合快速行驶。然而，随着技术的进步不断改进，充气轮胎已经成为汽车上最重要的设计之一，也成为改变世界的最伟大的发明之一。

当樵兄在收集和整理那些曾被吐槽、被抱怨、被忽视的应用时，却惊叹原来发明家被称之为“疯子”是习以为常的刻板印象，而真正福泽后代的技术进步和应用创新，却在时间长河中被人们所喜爱和依赖，回过头再来看哪些发明者，又有几人被人所知，而更多的则是被遗忘。
仅以此文向伟大的「攻城狮」致以敬意！
纵观整个汽车发展史，无数个新鲜的技术和应用被汽车采用，而本文只专注到几个关于交通及人身安全的发明及应用。
汽车[1]真正意义的蒸汽机和蒸汽汽车
1712年，英国人托马斯·纽科门发明了不依靠人和动物来做功而是靠机械做功的蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机。
1757年，英国人詹姆斯·瓦特与马修·博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。

瓦特蒸汽机
1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，车长 7.32m ，车高 2.2m ，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径 1.28米，后轮直径 1.50米，运行速度3.5～ 3.9km/h。

第一辆蒸汽三轮汽车实用价值的内燃机和汽车
1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托以内燃机奠基人载入史册，其发明为汽车的发明奠定了基础。

尼古拉斯·奥托

奥托内燃机
曾和奥托共过事的德国人G．戴姆勒发明了燃烧炼制灯用煤油副产品的汽油蒸气内燃机，于1885年把这种内燃机装在了木制自行车上，翌年又装到了四轮马车上。同年，德国的卡尔·本茨把汽油内燃机装上了三轮车，这些自行推进的车辆，被后人称做是摩托车和汽车的诞生。

卡尔·本茨和第一辆汽车汽车诞生时遭遇的“笑话”
在马车的世界里，对于习惯于马车的静谧安恬的人们来说，汽车的出现，噪音极大、故障极高，使马匹受惊，常遭到行人和马夫的谩骂和威胁，经常抛锚，不是车拉人而是人推车，被断言这个“钢铁怪物”又是“富尔顿的蠢物”[2]。
创新性的东西，诞生之初总是伴随着质疑与嘲笑，而现在经过100多年的发展，汽车已经成为当今社会必不可少的交通工具，毫无疑问汽车是最伟大的发明之一。
安全气囊[3]被冷落的汽车缓冲安全装置
安全气囊最早是由美国人约翰·赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置“专利。

赫特里克和安全气囊
1952年，约翰·赫特里克（John W. Hetrick）在一个周末带着老婆和7岁的女儿开车去郊游。自驾旅途中，路中间突然出现了一块大石头，赫特里克急打方向盘踩刹车，结果车子还是失控翻到水沟里。副驾上的老婆为了保护怀里抱着的女儿，就用手臂挡在女儿的头部。等到一家人被救出来的时候，约翰发现女儿在老婆的保护下，毫发无损。
回到家之后，约翰就开始琢磨着要如何设计一个装置来代替手臂，保护车里的乘客，1953年，约翰设计的“汽车缓冲安全装置”获得了专利，这就是安全气囊的雏形。

安全气囊专利图
与约翰发明安全垫的差不多时间，远在德国的沃尔特·林德也发明了类似的安全气囊。
当赫特里克想推销给各大汽车厂商，人家对他根本不屑一顾。
备受冷遇的安全气囊
面对沃尔沃推出第一辆带有三点式安全带的汽车，美国的福特和通用也非常急切的想要寻求汽车安全领域的突破。
赫特里克的“汽车缓冲安全装置”自然在福特和通用的考虑范围之内，不过他们认为赫特里克的设计反应不够迅速，所以最终放弃了赫特里克的设计。
整个60年代，工程师们一直在尝试对安全气囊进行改进和革新，直到1967年的时候，前美国无线电公司的工程师艾伦·布林德（Allen Breed），发明了一个由机电传感器控制的安全气囊，这也被认为是现代安全气囊的真正雏形。

艾伦·布林德
克莱斯勒率先采用了艾伦的安全气囊，但是也不过是精力有限浅尝辄止。整个70年代，美国人沉醉于肌肉车的快感而不在意安全问题，选配安全气囊的不菲成本叠加石油危机，安全气囊再次“销声匿迹”。
安全气囊的逆袭：德国偷师美国
奔驰虽然也在进行安全气囊的研究，但是最为先进的技术仍在美国。奔驰打折交流的旗号，开始派工程师去美国学（tou）习（shi），同时借由德国同类产品的既有经验，成功使得安全气囊迎来逆袭。

奔驰安全气囊专利书
1980年12月，奔驰S级配备了安全气囊，成为世界上首家将安全气囊作为标配，安装在量产车型上的汽车厂商。

奔驰S级率先标配安全气囊
而1987年，保时捷944Turbo成为全世界第一辆标配驾驶座和乘客座安全气囊的汽车。

保时捷944Turbo成为全世界第一辆标配驾驶座和乘客座安全气囊的车型
被德国人抢了头筹的美国人，直到1984年，才在《联邦汽车安全标准》第208条中，增加安装气囊的要求。1995年才正式经由美国国会通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。
1988年克莱斯勒成为美国第一个标配驾驶座安全气囊的公司。
90年代，安全气囊已是高端车型的标准配置。

驾驶座安全气囊点爆后
21世纪以来，安全气囊已经普及至中低档车型。
时至今日，前排双气囊+膝部气囊，后排气囊，侧气帘，安全带气囊，引擎盖气囊，已经司空见惯。感谢为了座舱乘员安全而坚持和努力的工程师们，虽然安全气囊的发展曾被忽视了几十年，但最终成为保护生命的强大工具。
安全带[4]早于汽车的安全带
19世纪初乔治·凯利（George Cayley）发明的滑翔机上，顺便发明了保护人员安全的安全带，这也是近代安全带的雏形。

乔治·凯利

乔治·凯利发明的滑翔机
1885年，一名英国工程师发明应用在马车上的安全带，用来防止乘客在颠簸的路面上从马车上摔出去。

马车与安全带
1885年2月10日，美国的爱德华·克拉霍恩（Edward J. Claghorn）就第一套用于纽约的士马车的安全带申请专利（编号312 085），目的是保障游客安全。

爱德华·克拉霍恩

最早的安全带专利，1885年安全带在汽车上的应用
1902年5月20日，在纽约举行的一场汽车赛事上，一名赛车手（工程师沃尔特·贝克）为了防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴牢牢绑在“鱼雷牌”赛车上。比赛中，他们的汽车意外冲入观众群，造成两人丧生数十人受伤，而这名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。
这就是汽车安全带的雏形，首次登场就挽救了生命。

沃尔特·贝克和”鱼雷牌“赛车

沃尔特·贝克和”鱼雷牌“赛车
1907年，两点式安全带获得专利。

两点式安全带
1926年，开放式座舱商用飞机要求使用安全带。
1951年，两名美国飞行员设计了一种Y形的三点式安全带，于1951年申请了专利，但各端点设计不理想，人体在受力状态下仍可移动。同年，罗杰·格利斯沃尔德（Roger Griswold）和休·德·黑文（Hugh De Haven）设计了早期的三点式安全带和惯性回卷系统，并进行了关于撞击的研究，但其发明并没有引起广泛留意。
各大品牌中，萨博、Nash和福特，算是最早重视安全带的，与此同时，一位名叫C.Hunter Shelden的美国博士统计了20世纪50年代初大量头部受伤的急诊病例，发现安全带与大多数头部受伤致死病例有着很高相关性。
C.亨特·谢尔登（C.Hunter Shelden）博士提出的这一系列概念，如今已经成为当代汽车被动安全乘员保护的主流理念，对汽车被动安全保护产生深远的影响。
1965年，美国汽车工程师协会(SAE)首次将安全带纳入安全规范。
1967年，美国汽车安全技术法规(FMVSS)将安全带列为"机动车辆的强制安装配置"。

C.亨特·谢尔登博士三点式安全带
1958年，尼尔斯·博林（Nils Bohlin）受雇于瑞典沃尔沃汽车公司，成为该公司首席安全工程师，全面负责沃尔沃汽车的安全设计，发明了沿用至今的三点式安全带，并于1959年装备在沃尔沃P120型和PV544型汽车上。

尼尔斯在沃尔沃任职期间，发明了三点式安全带。三点式安全带能跨过腹部以下部位并横跨在肩部，从生理角度衡量是很理想的位置，因而成为了名副其实的安全带。

三点式安全带专利图
尼尔斯归纳出4个安全带“黄金定律”：必须包含一段环绕臀部或大腿的部分，一段跨越上半身胸前的对角线部分，构成一个从生理学角度来说十分正确的造型，也就是让安全带跨越骨盆和肋骨部位，并固定在座位旁边低处的定点上；而安全带的几何造型是一个“V”字，交叉点的尖端位于靠近地板的位置，让安全带在承受力量时，必须能够保持在应有的位置上，不会随意移动。
有趣的是，汽车安全带发明者尼尔斯早年在担任飞机设计师时，曾在飞机仓内设计过一种弹射座椅，在危急情况下把驾驶员弹出机舱以保障生命安全，和汽车安全带在紧急时刻把人固定在座位上完全相反。一固一弹，同样是挽救生命的伟大发明。
1959年8月13日，沃尔沃将三点式安全带配备在P120型和PV544型汽车，成为全世界第一家将安全带列为标准配备的车厂。

沃尔沃P120

沃尔沃PV544
1963年，三点式安全带第一次用于沃尔沃量产车，沃尔沃Amazon 122S（1963量产）成为首款标配三点式安全带的量产车。

沃尔沃P122S安全带的伟大意义和国内驾乘人员的早期陋习
1965年，美国汽车工程师协会（SAE）首次将安全带纳入安全规范。
1967年，沃尔沃在美国的一次交通安全会议上提交了《28000起交通事故报告》，报告表明，安全带不但能挽救生命，还降低了50-60%的受伤几率，引起了极大的关注。
1967年，澳洲维多利亚省强制佩戴安全带。
1967年，美国汽车安全技术法规（FMVSS）将安全带列为“机动车强制安装配置”。
1968年开始，美国规定轿车面向前方的座位必须配备安全带。

《28000起交通事故报告》
1975年，瑞典强制要求佩戴安全带。
1975年，大众第一代高尔夫配备三点式安全带，并展示带预紧的安全带系统。

大众第一代高尔夫
1981年，预紧式安全带首次配备于第六代奔驰S级轿车。

第六代奔驰S级
1985年，尼尔斯·博林设计的3点式安全带被德国专利发明注册处评选为跨世纪8大发明之一。
1993年，中国对小汽车前排强制使用安全带。
1996年，TAKATA申请限力式卷收器专利。

限力式卷收器专利
2002年，TRW发明主动电机预紧安全带ACR。
2003年10月28日，《中华人民共和国道路交通安全法》颁布，不系安全带，属于违法需扣分。
在一百多年的汽车发展史上，安全带无疑是应用最为广泛，最有深远意义的创新。尤其在三点式安全带发明以来，使得汽车撞击事故所造成的伤亡人数减少75%，挽救了百万以上的生命。
然而，自从50年代以来，安全带的设计都在遵循同样的原则，然而很多人认为佩戴安全带相当不舒服且施展不开手脚，有的人嫌麻烦。在中国汽车市场的早期，不认可安全带的司机和乘客比比皆是，时至今日，网上售卖的安全带插扣的销量高的惊人，这真实害人害己啊。
如果不系安全带，发生侧翻事故时会被甩出车外；不系安全带导致安全气囊接不住你的头，气囊甚至是”凶器“，整个人处于失控碰撞中。

安全带插扣的销量高的惊人充气轮胎[5]早期轮胎
汽车发明之初，所用的车轮都是木头和铁做的，然后包裹一层橡胶。这种车轮减振效果效果差，噪音大，舒适性低，行驶速度慢。

木制车轮
第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，将压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。

空心轮子充气轮胎
19世纪80年代，约翰·邓洛普(John Dunlop)做出了橡胶空心轮胎，用一根通过活门充气的管子，外面涂上橡胶作保护层，做了一个气胎。这种气胎缠在车轮上，要修补内管的的刺孔，必须首先用苯把涂的橡胶泡下来，修好后再涂上橡胶。这种新轮胎一开始受到人们的嘲笑，但他的儿子骑此车参加比赛获得了第一名，因而此项发明受到重视。

1888年，奔驰发明的第一辆汽油汽车，覆盖有充气橡胶的金属轮胎
1888年，奔驰发明的第一辆汽油汽车，覆盖有充气橡胶的金属轮胎。
邓洛普为他的发明申请了专利，建立了世界上第一家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎，1890年起成立邓洛普橡胶公司。

约翰·邓洛普
随后托马斯(Thomas)又做出了带气门开关的橡胶空心轮胎，充气轮胎就这样诞生了。
沦为笑柄的轮胎
但是由于当时科技水平的限制，包括材料、制造等，充气轮胎经常爆胎、漏气、不耐磨，不被人们接受，甚至一度成为笑柄。
汽车轮胎[6]
1895年随着汽车逐渐发展，首批汽车轮胎样品于1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。
直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
带骨架材料轮胎
1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一发明改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种，使得外胎具备了模制的可能。随着材料科技的发展，帘布从棉质到人造丝，再到力学特性、耐热性更好的尼龙、聚酯帘线，进而发展到子午线轮胎的钢丝帘线，性能大大提升。
炭黑补强橡胶轮胎
1904年马特创造了炭黑补强橡胶，胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。
帘线和炭黑轮胎技术的发展，为轮胎工业奠定了基础。
20年代到30年代，汽车轮胎从低压过渡到超低压。
40年代末，出现无内胎轮胎。
法国米其林轮胎公司研究人员马吕斯·米诺尔（Marius Mignol）发明了子午线侧壁，米其林轮胎公司于1946年，试制生产了全世界第一条子午线轮胎。

子午线轮胎组成
50年代末，出现低断面轮胎。
1979年倍耐力轮胎和宝马汽车一起开发了缺气保用轮胎。

缺气保用轮胎
汽车轮胎是汽车的重要部件，轮胎直接与路面接触，和底盘悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证良好的乘座舒适性和行驶静谧性、平顺性；轮胎和路面的良好的附着性，在承重的情况下，提高汽车的牵引性、制动性、通过性。
后记
写到这里，我想列举一下，这些在汽车发展过程中，为了人类交通和驾乘安全所作出贡献的每一位来自各行各业的工程师，他们是：托马斯·纽科、詹姆斯·瓦特、马修·博尔顿、N·J·居纽、尼古拉斯·奥托、G．戴姆勒、卡尔·本茨、约翰·赫特里克、沃尔特·林德、艾伦·布林德、乔治·凯利、爱德华·克拉霍恩、沃尔特·贝克、罗杰·格利斯沃尔德、休·德·黑文、C.亨特·谢尔登、尼尔斯·博林、罗伯特·汤姆逊、约翰·邓洛普、托马斯、伯利密尔、马特、马吕斯·米诺尔，这其中还很多人有遗漏，没法一一列举。
而樵兄想说的是，我们要为他们的勤奋、坚持、创新而鼓掌，每一项在汽车上乃至汽车本身的创新，都曾遇到冷眼、恶语、不解，饱含曲折，可最终却极大的改善了人类的交通面貌，乃至如此的车水马龙，大大的保护了驾驶的安全性和舒适性。为他们而骄傲！
聊汽车界的八卦和正儿八经，请关注
@四方樵
。
参考^https://baike.baidu.com/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%8F%91%E5%B1%95%E5%8F%B2/8839672^富尔顿：第一艘真正意义的汽船-克莱蒙脱号，轮船之父。^https://baike.baidu.com/item/%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%B0%94%E5%9B%8A/1562525^https://www.dongchedi.com/article/7067723384687182369^https://baike.baidu.com/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%BD%AE%E8%83%8E/1560454?fr=aladdin^https://baijiahao.baidu.com/s?id=1713147971153519813&wfr=spider&for=pc

反正不是副驾前边按个大电视。

点烟器，要是没有这个，很多不带USB口的车就没办法给手机充电了。

纯不锈钢车身，当手工耿做出来的时候，大家都笑他：

结果没想到：

我觉得是“语音交互”。
之前合资豪车的所谓语音交互，只能叫做摆设，甚至你要导航还需要打电话人工服务，说出目的地，接线员把线路发送到车上；
现在国产新能源起来了，突然发现nomi，理想同学，小迪，eva等等一个个都温柔大方又善解人意，不禁感叹科技的进步；
然而又去试了试国外豪车，三叉星，蓝天白云，牛头马面等等，语音交互依然是摆设。
恍然大悟。不是科技没进步到这一层，是人家根本没把你当__。

一个非常酷的设计，发光轮胎
20世纪60年代，固特异轮胎橡胶公司的设计，曾经被称为“史上最引人注目的轮胎”之一。

设计的初衷特别简单——酷。
当时的美国非常流行夜总会文化，大家可以想象成金凯瑞《变相怪杰》中展示的那样，夜总会门口各种豪华的敞篷车载着有钱的男女下车。
而当时的女性普遍会穿最早期的丝袜，弹性和纺织不像今天这么理想，往往需要像背带一样的丝袜夹给夹住，下车后需要调整一下腿部丝袜或者袜夹的位置，让自己形象更完美。
丝袜夹是一种穿在腰部两侧有垂带，用来夹住丝袜，防止其下滑的配饰。
法官的轮胎最早就是为了在这个动作时能帮女士照亮而设计的，它让女士更性感，也让车更瞩目。

当时，化学家威廉·拉森与同事安东尼·菲内利合作开发了一种名为 Neothane 的聚氨酯化合物，这种材料使固特异能够制造出可以用多种颜料染色的无内胎、无绳轮胎。
它由一种半透明的聚乙烯合成橡胶制成，染成黄、绿、蓝、红等各种颜色。研发人员在轮胎中放入18个小灯泡，开启时就会产生绚丽的效果，流光溢彩非常好看。
这种合成橡胶融合了塑料和橡胶的双重特性，非常结实耐用，制作过程也不复杂，所以发明看起来大有前景，但最后该项目没能如现象中进入正式市场。

首先，当时的材料工艺并不成熟，这种合成橡胶价格较贵，潮湿地面上表现不佳，刹车过重时容易老化。
其次，在当时还不被LED和大范围路灯照明的都市里，它太炫目了，以至于影响了交通安全。
当这些亮丽的发光轮胎在街头测试时，很快就吸引了大批行人和司机的关注。他们被美丽的颜色所吸引，要么停下来驻足观看，要么就闯了红灯，一度导致交通混乱。
由于当时效果不佳，最终固特异公司放弃了这个项目。会发光的轮胎也就昙花一现，暂时消失了。

但是，随着近代橡胶工艺逐渐成熟，LED的广泛使用，人们对车外灯光的追求重新流行，发光轮胎又回来了。
比如在最近几年的兰博基尼等概念车上，又开始看到了大胆的使用发光轮胎的设计。
而且车迷们依然对它感到“真香”的痴迷。

在2019年的日内瓦汽车展上，一辆翻新版的，重新装载了固特异定制的发光轮胎的Golden Sahara II修复版车型也大放异彩。使用固特异发光半透明材质轮胎成为了“全场最靓的仔”。
融入了现代审美的发光轮胎和显然从外观到材质上都让人感觉更趋于完美，而且和复古的车身搭配，产生了一种“赛博朋克”一般的科技经典感。