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[汽车百科]比亚迪近几年质量是真的好，还是营销的好？ |
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比亚迪近几年质量是真的好，还是营销的好？ 关注问题?写回答 [img_log] 比亚迪 质量 比亚迪近几年质量是真的好，还是营销的好？ |
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年前跟一个开修车店的朋友聊，比亚迪的修理技术还没有下放出去。 说明只靠4S店，修车没太大压力。 你再看看任何品牌的油车，没了外面修车铺，4S店能承担过来吗？ 当然现在只是开始。 未来三年，如果比亚迪还没有把核心修车技术下放（钣金喷漆之类不算），那质量绝对杠杠的。 |
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能被网约车车主这一群体持续不断选择5年以上的车，质量都不会差的。 这是铁律。 |
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当年雪铁龙C5上市的时候，不到半年，4S的正常保养就要开始预约排队了，短则一天，长则一周往上，直接开过去是没办法安排的。我认识的师傅纷纷跑出来自己开维修店赚钱 比亚迪到现在还没有听说过哪家4S店需要这么长的维修时间 |
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首任车主电池终身保修的前提是在4S店维修和保养。然后这两年销量那么大，正常保养车也越来越多。 但是我购车这边的4S维修工位还是那8个，一个没增加，app预约保养能轻松约到时间，现场也没排长队现象。 但凡这两年质量差点，4S维修点得忙死。 |
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比亚迪？营销？你怎么把这俩词联系起来的？ 这要是CC一年卖了302万，车都能在天上飞。 |
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在销量榜上看看有多少人拿自己的钱给比亚迪投票吧， 说正经的看这个： 比亚迪近几年质量是真的好，还是营销的好？128 赞同 · 70 评论回答 |
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比亚迪仅2023年车主就302万，如果说营销的好，这个问题浏览量怎么也得几百万吧！ 如果说比亚迪的汽车质量不好，这302万车主买车是花钱给自己找不痛快吗？ |
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比亚迪2月销售122311辆，同比下降36.8（去年同期193655辆）；今年1-2月，累计实现新能源汽车销量32.38万辆，同比下降6.14%。 对比亚迪来讲，数字太小，对其他品牌来讲，依旧望尘莫及。 2月底3月初，比亚迪就发布了秦PLUS荣耀版、海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等十余款荣耀版车型，以价换量的套路非常明显。 能换来多少？三月底可以见分晓了。 肯定比2月份要高很多，甚至翻倍。 |
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4G光营销绝对是一流的，质量好不好不敢说，只是网上经常有警告说千万不要讨论比亚迪的质量问题，不然你会受到严重的打击，是人还是机器，也许你都分不出来，比亚迪的水军也是世界一流的。 |
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车子呢也就是开个十年，30万公里就要换的了，只要没有大的问题、没有与生俱来的缺陷，喜欢了就可以买。不要考虑太多。 |
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比亚迪车主都是因为比亚迪这个标才去买的车，这么讲你信吗？ |
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你可以看看车质网的投诉，基本上那个貌似刷的还不严重，咋说呢，好也不是很好，但也不算差。别看投诉数量，那玩意销量高了数量肯定大，看万辆投诉率，比亚迪秦和驱逐舰这俩姊妹车，基本都在万分之50左右，相比之下：特斯拉基本在2左右，轩逸10左右，伊兰特也是10+，但是，朗逸在50-100左右，雷凌和卡罗拉近两年，也在40-50左右，我说的这些除了特斯拉，其余基本都是竞争热门车型。 咋说呢，我觉得符合我对比亚迪的印象，你要和合资比可靠，目前还差不少，但整体讲不算太差，能接受。但ev受限数目不少，egr阀鼓掌数目不少，方向盘异响等小毛病也不少。 另外有一个因素大家必须看到，就是大家可以点进车质网比亚迪秦投诉原因看下，尤其是去年底到今年的投诉，有多少是投诉买车后降价的，哈哈。 |
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如果营销能解决问题，那车企应该把所有的资产投入到营销上面去，或者至少利润的大头应该在营销上。 结果呢？给你一张图看看： |
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可以看到，卖得好的车企，营销费用其实不高，甚至byd可以说是对比而言非常低的。 车是大件，大家买之前肯定都要三思，光靠营销是走不远的。byd走到现在，我认为就是几点： 技术稳定可靠性价比高车做得相对不错 没有什么魔法秘方，不是营销，只是简简单单起步早，做得好，造成了头部效应，规模效应，因此能够反哺性价比，让消费者更便宜地买到相对不错的车。仅此而已。 |
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质量好是前提，营销好是助力。 2022 年，186 万比亚迪车主，用真金白银证明了比亚迪汽车是他们买车时精挑细选之下的最佳选择。 |
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4s试驾是免费的。 |
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营销稀烂的。 有几个人还记得DMI刚上市的时候比亚迪是怎么看待这个车型的？不能上绿牌的半吊子新能源车，连产能都没排多少。 然后消费者们疯了一样的买买买，排大队提不到车，活生生把比亚迪根本不打算主打的车型销量拉到总产量的一半。 |
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那个买比亚迪是冲着他的营销买的？如果不是比亚迪真强，就比亚迪那些4s店的销售都不愿意和他们说一句话！ |
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