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[汽车百科]为什么很多人认为电动汽车没有燃油车安全？ |
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为什么很多人认为电动汽车没有燃油车安全？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车提问大赛 出行安全知多少 为什么很多人认为电动汽车没有燃油车安全？ 圆桌收录 出行安全知多少 |
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电动车起火之后的毒性一直没有人分析，也没有人提及，就好像这事情不存在一样，而且大家如此一致的缄默，这令我忍不了。今天，就给大家讲讲电池起火的毒性，以及部分解决方案。 |
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很多人在看到电动车起火后，第一时间不是逃跑，而是掏出手机来拍短视频，这就很离谱了。因为当你了解过电动车起火后的毒性后，不光不会去拍短视频，这辈子你都不想再接近起火的地库了。现如今锂离子电池起火后的毒性可以说是堪比砒霜，本期我们就从人员安全角度阐述一下锂电池燃烧后的析气机理和毒性。 |
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一、不同温度下燃烧的部件 首先，电池燃烧时释放的大量热量和气体一般是来自不同电池内部结构的，比如90-120度是SEI膜的分解反应，100-350度大概是负极和电解液的反应，而电解液自身就可以在110度-300度自燃，温度再高一些周围壳体甚至压铸铝电池包都会热溶解发生燃烧。最关键的是上述反应既不按照固定顺序发生，也并非独立燃烧，这种反应是无序的。 |
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二、热失控后哪些气体析出？ 其次，锂电池燃烧热失控之后，主要有四大气体对人体危害非常大，分别是一氧化碳、二氧化硫、氢氟酸和磷酰氟（Lín xiān fú），一氧化碳密闭空间直接缺氧死了这个没啥说的，二氧化硫对人体伤害极大，锂电池中的氯化亚硫与水接触后，在生成盐酸和二氧化硫的同时释放热能，如果烧了会有大量二氧化硫出现，不仅会让呼吸道中毒，闻多了，肝、肾、心脏都会衰竭，金属粉尘尤其是氧化铁再一催化，还容易形成三氧化硫，与水蒸气结合直接就是硫酸雾，所以地库烧车非常危险，短时间内逃不出来直接就毁容了。氢氟酸和磷酰氟更狠，前者虽然是弱酸但具有极强的腐蚀性（酸性和腐蚀性解耦的），后者化学式是三氟氧磷，可以理解为六氟磷酸盐逆反应的产物，主要来自电解液的燃烧，这种有毒气体直接会导致人体中枢神经永久的麻痹。所以看完这一期，我们要多关爱一下消防员的同时，你也要知道，气体在无风状态下，半径一百米内都是危险区域，所以在出现电动车火情时，麻烦各位有多远跑多远。 |
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三、如何解决电池燃烧？ 那么，目前厂家是怎么来试图解决安全问题的呢？其实电池一旦烧起来无法解决，只能做到尽可能少的燃烧，或者退而求其次，减少其燃烧范围。 老王查阅了这篇论文，大家可以看一下【Strategies to Solve Lithium Battery Thermal Runaway: From Mechanism to Modification】作者是【Lingchen Kong, Yu Li & Wei Feng】文中提到一个概念，可以根据电池热的来源，将其分为可逆热和不可逆热。 |
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此外，过多的热量产生会产生深远的影响，包括热失控、容量损失和电气不平衡。学术上倾向于重点讨论各种电池组件（阳极、阴极、电解质和隔膜）的设计和修改策略。 而工程上则强调利用材料抑制热失控。比如目前主要的手段就是把电芯用气凝胶互相隔离开来，单个燃烧后的温度被气凝胶吸收隔绝。下图是论文【Research Progress in Thermal Runaway Vent Gas Characteristics of Li-Ion Battery】提到的使用气凝胶毡与 PCM 结合进行电池模块的防火隔离示意图， |
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作者我贴在下面了，这篇论文具有非常好的前瞻性和工程引导意义。 |
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比如小米汽车发布会就特别提到了气凝胶，他们的气凝胶片数并非行业第一，这个之前我们讲过，但这个方向是对的。传统电池模组采用的是PP聚丙烯或PVC聚氯乙烯这样的阻燃隔板将电池单体隔开，只是难燃材料，并没有起到热隔离作用，温度过高依旧会溶解和着火。而二氧化硅气凝胶是一种多孔性固体材料，导热系数更低，还有保温效果。 |
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结论 其实大家也能看到电动车发展还远未成熟，电池还需要经历很多技术进步才能真的让用户放心使用，所以现在电动车保值率依然这么差，而且电动车保值率的差是真的差，燃油车保值率差是因为国内产业自断臂膀，两种都很差，但差的原因不一样，你说对么？ |
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之所以很多人认为电动汽车没有燃油车安全，最大的考量就是汽车电池起火和辐射。一、汽车电池起火 新能源电动汽车主要使用磷酸铁锂电池及三元锂电池。 所谓磷酸铁锂电池，是指正极材料采用磷酸铁锂的锂离子电池，早期由于其造价低（不含稀有贵金属，磷、铁资源丰富，价格低）、热稳定性好、循环寿命长等优点，磷酸铁锂电池被用作动力电池。 随着用户对续航里程的要求提高，在新能源乘用车领域，相对来讲能量密度较低的磷酸铁锂电池逐渐被三元锂电池替代。 三元锂电池分为多个体系，例如NCM811、NCM622、NCM333，数字代表3种元素的混合比例，例如NCM811内的镍钴锰以8：1：1为混合比例，也是目前能量密度最高的镍钴锰三元锂电池。 镍（Ni）的占比越高，电池容量越大，但稳定性也会降低，电池安全性受影响。 |
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电动汽车碰撞很容易导致电池起火，燃油车只要不撞破油箱一般不会起火。 如果起火位置是高压电池组，也就是电池着火了(一个很重要的特点就是火是从底盘上点燃的)，那么小型灭火器根本起不到作用，你应该尽快远离车辆并保护好自己，然后拨打救援电话。 因为电池组起火属于无氧燃烧状态，从可见烟雾到形成明火的速度非常快，常规的干粉灭火器、二氧化碳灭火器发挥不了作用，只能尽快使用消防栓喷淋起火点降温灭火。但电池组为封闭式设计，且安装位置大都在车辆底部，喷淋很难直接作用于起火点，这就是灭火难的原因。 动力电池着火后，熄灭火焰，降低电池温度是重点，但需要大量的水。如果没有大量的水，只能看着电池组燃烧，同时防止火焰向四周蔓延，把个人和他人的人身安全放在第一位。 注意：不要吸入燃烧产生的有害有毒气体。 动力电池不易熄灭，容易复燃，需要持续观察电池的状况。 保险自燃险的保障范围是汽车电器、线路等汽车系统的故障，或者是雷击、火灾等自然灾害引发的火灾，不包括人为因素。这时候事故的责任需要消费者自己承担。 |
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二、电动汽车的电池辐射 辐射分为电离辐射、非电离辐射两种形式。 我们熟知有害健康的辐射，一般是电离辐射，比如你做CT、过安检时受到的电离辐射，都会存在危害。 在纯电动汽车上，根本就不会有电离辐射，也没有任何特殊元素的辐射源。除非，你开的车，采用了核动力，才有可能会致癌。 目前符合《GB/T 37130-2018 车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》的纯电动车企，无论是电场强度限值，还是电磁感应强度限值均远低于国标要求，甚至比手机、电脑产生的辐射还要低。 与其关注电动车的辐射致癌，不如关注一下车辆内饰材质的化学污染。 所以，你若是担心车辆会有辐射的话，完全可以放心去买。 笔记本电脑的电磁辐射为10.69μT， 手机看视频时的辐射为18.37μT，看微信时的电磁辐射为0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT， 显像管电视机为2μT， 液晶电视机为0μT， 电吹风后部为9.32μT（机身辐射量爆表）， 接线板插座为2.97μT， 西门子电冰箱为0μT， 电饭煲为0μT， 微波炉面板为19.78μT（正面辐射量爆表）。 比亚迪e6平均2.95μT，江淮iEV4平均值0.597μT，均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的100μT的电磁辐射警戒标准。 三、电池技术高的汽车品牌，安全性更高。 |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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以前看香港电影的时候，总会有追车的场面，看上去非常紧张激烈，汽车发生猛烈碰撞后，得赶紧脱离困境，因为待会儿就会发生起火和爆炸。 这里面虽然有电影为了追求画面感故意虚构夸大燃油车安全性的问题存在，但是也反映出那时候人们对于汽油车安全问题确实是非常担心，汽油泄露之后确实也存在非常大的安全隐患。 |
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这场面与今天人们担心电动汽车的电池安全何其相似，只不过这一次的主角换成了电动汽车。 有问题并不可怕，解决它就可以了。汽车刚发明的时候，操控性能不行，汽车结构安全也不行，发生碰撞的概率高，车祸造成的伤亡人数也很多，难道能说汽车不如马车安全就退回去用马车了吗？ 同样的道理，电动汽车的电池安全问题确实不容忽视，电动汽车起火后的危害确实很大，那就尽力去解决就好了，难道能因为电池的安全隐患就放弃发展新能源汽车吗？ 这对于新能源汽车发展来说其实也不是坏事，有问题就解决问题。在解决问题的过程中，新能源汽车的安全性的短板不但会得到补足，甚至会成为其长板。 事实上，最近两年新能源汽车的安全性能有了长足的进步，其车身刚性强度普遍高于燃油车，发生碰撞后对车上人员的保护也更好，而一些人担心的新能源汽车自燃的问题很多都是受到媒体选择性报道影响的结果，根据新能源汽车与燃油车碰撞的实测报告，新能源汽车的安全性能是明显优于燃油车的，新能源汽车的起火概率也是低于燃油车的，新能源汽车的安全性是完全有保障的。 |
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新能源汽车取代燃油车已经是大势所趋，不管是国家的能源安全角度，从驾乘体验的角度，还是从未来智能化自动驾驶发展的角度，或者是从保护环境发展新能源的角度，新能源汽车都是代表了未来的发展方向。 燃油车已经百年了，该寿终正寝了。 |
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3月3日下午3点多，郑州，北龙湖附近一自发停车场突发大火，火势凶猛，黑烟滚滚，数十辆私家车被烧成了空架子，好多都是周末带孩子去玩，或者钓鱼的，车太多了，都停在临时的停车场里。 |
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现场爆炸声不断，有人怀疑是新能源车的电池，也有人说是车轮胎发出的爆炸声，着火原因众说纷纭，有人说是有人丟烟头引燃干草导致，有人说是新能源车自燃所致。 |
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这是个自发的临时停车场，乱停的，一切交给保险！ 保险赔钱是这样子赔的，你得买了车损险，然后第一年的保额是你买车的裸车发票价，第二年继续买车损险，然后保额对比第一年会有一点折损。这些东西你去看你买的保险的明细，看车损那个项目，全险就是赔这个，一般5年内的车不太划算，大于等于5年就不亏了。 |
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是人为的还是自燃？ 人为的可能性大，开始小车是一辆一辆的在烧，并不是成片着火。 会不会是有人抽烟丢到了草坪上了？草坪燃烧后，把车辆点燃了...... |
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所有车，不分油电，电路出问题都会自燃，但是油车燃的慢，且可以救火，电车燃得快，火没法灭 ，只能等全部烧光。 |
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我去，那天就看到天上有烟，原来是这个。 真的是离火年? |
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这有两个基本的事实。 1、电车与燃油车着火的概率（相同条件下）大体相当。 根据统计，电车着火的概率还小一点。 国家应急管理部统计，2023一季度全国自燃车辆1.9万辆，新能源汽车640起，燃油车18360起，如果按照保有量计算，那么新能源汽车火灾发生率约为万分之0.71，燃油车火灾发生率为万分之1.5。 这有相关的统计，来源不同偏差颇多，就不多阐述。 2、电车着火后更危险，危害更大。 首先、电车燃烧后的毒性更大。 当锂电池着火的时候，会冒出四种超级危险的气体：一氧化碳、二氧化硫、氢氟酸和磷酰氟。这四种气体都有毒，而且作用不同 一氧化碳就是个“缺氧狂魔”，一旦释放就能让你在密闭空间里窒息而亡，绝对不能小看它的威力。 二氧化硫是典型的酸性气体它会毒害你的呼吸道，长时间接触还会损害你的肝脏、肾脏和心脏，想象一下那有多可怕。 上面两个气体油车也有。 锂电池里的氯化亚硫只要碰到水，就会制造出盐酸和二氧化硫，释放大量二氧化硫出来，闻多了就会中毒，别小看这个小家伙。而金属粉尘，特别是氧化铁一旦参与进来，还能形成三氧化硫，再加上水蒸气混合，直接就变成硫酸雾，地下车库一旦着火就太危险了，千万别犹豫，赶紧跑，不然容易毁容。 氢氟酸的腐蚀性及其恐怖，看过《绝命毒师》的都知道，老白腐蚀尸体用的就是氢氟酸。 磷酰氟更加狠毒，这玩意就想着最厉害的农药就行了。碰到这玩意，就想着是锂电池着火生成了神经毒剂，神经毒剂会导致人的中枢神经永远受损。 第二、电车着火后，很难扑灭 常规手段，比如不带口罩用干粉灭火剂去灭火，那是没效果的。因为毒都毒死了。 等专业设备来灭火，车早就烧光了。 所以看到电车电池着火后，基本都是让其烧完。没法灭掉。 尽管电车一旦着火，危害极大，但是整体来说，电车的的安全性要远高于油车。 这主要从如下角度考虑。 首先、安全分为主动安全与被动安全。被动安全方面又分很多方面。比如碰撞测试等等。 在被动安全的各种测试上，尤其是碰撞测试上，很多时候电车要更好。 比如U8对标同价位的车，开到池塘里，U8能当船开，其它油车肯定不行。 其次、在被动安全上，电车更是吊打油车。 在智能化方面，油车压根就没有。而像华为的智驾，比很多女司机要好。 所以问界狂吹所谓的主动安全。 一提主动安全，BBA就内心骂句NMP的，然后就离开了。因为没法比。 |
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在锂电池行业，流传着这样一句话：“作为能量载体，本质安全的液态锂电池是没有的。”目前的液态锂离子电池内部在使用过程中会不可避免地产生锂枝晶。这些锂枝晶会刺破隔膜导致电池内部短路，造成电池起火甚至爆炸。 |
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锂电池车在任意地方起火 ，除了跑路报警暂时不会有第二个选择。别想着用干冰灭火器能灭火！现有的水，土，二氧化碳灭火器都是针对有氧燃烧！理电池的自燃不需要氧气参与的，±极的直接反应一般的灭火手段根本就没用，我们的电池外部包裹的严严实实，防水都能做到水泡半个小时不漏水的阶段，内烧的电池现有的灭火手段是做不到的，唯一的办法是在汽车起火的时候把电池能快速拆下来！而一个电池的短路会导致其他电池的链式反应，最多两分钟就会全部燃烧起来，还有可能发生爆炸！！ 假如你买了锂电池汽车，千万保护好底盘！底盘磕碜了有可能保险都不认不赔哈！电池车的四个座位底下全部都是高压线，不说辐射问题（据检测是没有辐射的），但一定是会形成电磁场的。部分人是对外界电磁场非常敏感的，长时间处在这种环境就有会睡眠不好，多梦烦躁！ |
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2024年新年伊始，新能源汽车市场便传来一则重磅消息：某知名新能源汽车品牌因电池安全问题召回部分车型，引发市场广泛关注。这无疑给新能源汽车市场投下了一颗重磅炸弹，让人们对新能源汽车的安全性和可靠性产生了疑虑。 |
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新能源汽车的电池安全性一直是消费者关注的焦点。2024年新能源汽车召回事件再次将电池安全问题推向风口浪尖。电池热失控、电池起火等问题可能导致严重的安全事故，对消费者的生命财产安全构成威胁。 |
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电池的安全性的取决于两点。一是有限体积能存多少度电？二是电解液是有机的还是无机的？有限体积存多少度电是说万一出现意外，比如电池组一个单元短路反应，会将周围的全部烧坏，大家一块发生短路反应。在这意外情况下，电池所有能量都会短时间马上释放出来，第二个因素将成为主导，就是如果是无机电解液，那么无机电解液分解但不燃烧，就是冒气但不喷火，顶多一个热辣滚烫。但如果是有机电解液，其分解产物为烯烃这种小分子可然气体，当以极高温度喷出来后，遇到空气马上着火，着火温度基本都在600度左右。这就是我们看到锂电池出事故就是喷火或小爆炸。 通常除锂电池以外的电池使用无机电解液，且这些电池能量密度很小，安全性很好。所以在锂电池出现以前己存在大量其它电池在工业生活领域，并未引发大的安全事故。而锂电池出来后进入大规模工业应用安全问题猛增。商业应用讲经济效益就必然追求体积能量密度，在己知的金属电池中，理论上铍最高，第二就是锂。这个推算很简单：就是自由电子/原子量，值最大最手。铍：2/8=0.45；锂：1/6=0.15；比如吹的钠电池是1/23；钾是1/39。铍很贵，又剧毒，又一级致癌，没法用，也就是当下的化学电池还是锂是储能密度最大，是其它的好几倍。 由于能量密度相对做大加有机电解液组合，一旦故障，尤其是满电故障，那就是一个小型炸弹；半电故障也是喷火王。随着所谓的新能源大推广，在我国城市人口密度大的中心地带，安全降患尤为突出，南京这次着火死亡15人可谓惨重，高楼的隐忧也将是我们很快面临的突出问题。就网上所说的什么电池经过了什么穿刺测试，我送一个呵呵。如果电池不充电，或一丁点电，你拿枪去打都没事～～充满电的针扎都很难过。一些忽悠大家的障眼法而已，商业利益巨大之下都可以被灵活处理。 |
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“很多人认为”这玩意就是个洗脑结果 中国特色的事情，就是有很多应该公布社会的数据（比如保险业协会公布上险车辆自燃事故数量和事故原因），因为某些不可抗力的因素不予公布。 然而这个不予公布的信息，就成为了广告和恶意攻击的重灾区，但是广告和水军又不受限制，这就造成了“很多人认为”这个问题。 既然这样那就按照逻辑逆向思维。如果真实的信息是利好，那肯定有公信力机构公布相关数据。如果公信力机构对该信息不正面回应，那证明有操作。在有操作的领域，所有的广告也好、水军也好你都反着听就可以了。 |
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因为大家都看到了电池自燃的现象，这样的情况虽然不多，但确实有。然后大家可能就觉得电动汽车没有想象中的安全。大家也有可能觉得电池不安全，因为电池可能会漏电，也有可能会自燃。如果出现了碰撞电池，有没有可能会直接燃烧或者是材料泄漏？燃油车出车祸的时候也是有可能着火的。 |
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我觉得在选车的时候，安全性肯定要放在第一位的，但大家都害怕可能会出现汽车自燃的现象。心里总是不踏实，就算汽车停在停车场，也害怕它自燃，有了这样的想法之后，那肯定就觉得纯电动汽车不是很安全了。如果这样想的话，其实手机充电燃烧的情况也有，概率也比较低，大部分人还是觉得手机比较安全。 |
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现在的纯电动汽车的安全系数已经算很高的了，在选的时候可以自己选择。如果觉得纯电动汽车不安全，那就选燃油车。现在的电池技术发展的越来越好，安全性也会越来越好，现在也能选纯电动汽车，就光看销量，就表示安全性很好了。不安全大家也不会选择。这是我自己的看法。我还是一句话，如果觉得不安全就不选，现在选择性那么多，想选燃油车就选燃油车，这都是自己的选择，没必要争的。 |
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目前技术水平来看，电车确实存在更大的安全问题。排除极端的事故，油车电车一起完蛋，就日常的使用，电车的自然问题就是最大的安全隐患，要不然电车的保费都要高一点呢。如果再考虑里程焦虑及一些不成熟的智能化的技术，那就更不用说了。但是我相信，这些技术问题都可以解决。作为一个出行工具，最重要的是具备更好的行驶品质，操控的便利性，安全性，以及经济性，如果电车在这些方面都超过了油车，那才是电车的胜利。目前的电车，还处于发展阶段，仍需努力。 |
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底盘磕一下就可能烧起来的玩意，我不敢开。请继续努力，现在的产品不合格。 |
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主要是不知道它什时候停止工作，不好预测。还有就是电池在底盘下面，始终容易涉水，或者被石头碰到，托底事故就会影响很大！ |
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电动汽车和燃油车在安全性方面各有其特点和考虑因素。然而，为什么很多人会认为电动汽车没有燃油车安全，这背后涉及多个因素，包括技术认知、媒体报道、事故案例以及公众对新兴技术的接受度等。以下是对这一观点的深度探讨。 技术认知与媒体报道 |
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电动汽车作为一种新兴技术，其工作原理、构造和安全性能对于非专业人士来说可能不太容易理解。因此，当媒体或某些专家在没有充分依据的情况下发表关于电动汽车安全性的负面言论时，公众可能会受到误导，形成电动汽车不如燃油车安全的印象。 此外，媒体报道往往倾向于关注事故和灾难，而忽视了整体的安全性和事故率。如果某地区发生了一起电动汽车起火或事故，这可能会被媒体大肆报道，导致公众对电动汽车的安全性产生质疑。 事故案例 |
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电动汽车在发展过程中确实发生过一些事故，如电池起火、充电设施问题等。这些事故往往会引起公众的广泛关注，并被用作证明电动汽车不安全性的证据。然而，事故发生的原因是多方面的，包括车辆设计、制造缺陷、使用不当等，不能简单地将责任归咎于电动汽车本身。 公众对新兴技术的接受度 公众对新技术的接受度是一个复杂的社会心理现象。对于电动汽车这种颠覆性的新技术，人们往往需要时间来适应和接受。在这个过程中，由于对新技术的不了解和担忧，人们可能会倾向于认为电动汽车没有燃油车安全。 技术差异带来的误解 |
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电动汽车和燃油车在技术原理和结构上存在显著差异。例如，电动汽车的电池、电机和电控系统等关键部件与传统燃油车的发动机、变速器等部件有很大不同。这些技术差异可能导致公众对电动汽车的安全性产生误解。例如，一些人可能担心电动汽车的电池会突然起火或爆炸，而实际上这种情况发生的概率非常低。 充电设施与安全问题 电动汽车的充电设施也是公众关注的焦点之一。充电设施的可靠性和安全性直接影响到电动汽车的使用安全。如果充电设施存在设计缺陷、维护不当等问题，可能会增加电动汽车在使用过程中的安全隐患。 成本与市场成熟度 电动汽车市场的成熟度也是影响公众对其安全性认知的因素之一。目前，电动汽车市场仍处于快速发展阶段，相关技术和产品尚未完全成熟。因此，一些潜在的安全问题可能尚未被完全发现和解决。这可能导致公众对电动汽车的安全性持怀疑态度。 安全标准与监管 电动汽车的安全标准和监管体系也是影响公众对其安全性认知的重要因素。随着电动汽车市场的快速发展，各国政府和监管机构正在不断完善相关安全标准和监管措施。然而，目前电动汽车的安全标准和监管体系尚未完全成熟和统一，这可能导致公众对电动汽车的安全性产生疑虑。 结论 综上所述，很多人认为电动汽车没有燃油车安全是一个复杂的社会心理现象，涉及多个方面的因素。实际上，电动汽车和燃油车在安全性方面各有其优势和挑战。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，电动汽车的安全性将得到进一步提升。同时，公众对电动汽车安全性的认知也将随着更多的事实和数据而逐渐改变。因此，我们应该以客观、科学的态度看待电动汽车的安全性问题，并推动其健康、可持续地发展。 |
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有脑子的都知道现阶段电池不安全，三元着的快，铁锂刀片自燃王，再过几年烧塌几座高楼就看新闻报不报了 |
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可以联想到春节的时候，海南的轮渡对纯电动车的态度吧，还是可以看出行业人员对电动车安全隐患的担忧。 另外如果是电池起火，目前是没办法扑灭的，只能等它烧完；而汽油车如果起火了，用主流的办法能够扑灭，可以及时控制火势。 |
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我觉得是一部分原因是人们对新事物的关注点比较高，就像飞机失事是属于比较小概率事件，但由于关注点高，所以有的人就觉得飞机的安全性不如其他交通工具。还有就是可能部分燃油车对电动车存在刻板偏见，加之电动车事故好多都是电池受冲击后产生爆燃，所以很多人觉得电动车不安全。 |
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发生在身边的事，张江中环网约车撞击翻下去就开始烧。 |
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电池里的锂本身就易燃，然而现在电池这么久实质没什么进展。虽然强吹石墨烯，但实质石墨烯无非传输快 转换率高，实际有啥用？电池需要的是保存电量。 |
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因为这是个永远不会改变的真理，这是锂的属性决定的，不可能改变的 |
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肯定会有人说燃油车自燃率是电动车的两倍。 但是，有76%的新能源汽车，下生产线时间还不到三年。 而燃油车里面，有一亿多辆已经开了至少十年以上。 有两亿七千多万辆，至少开了三年往上。 机器这种东西，伴随着时间的推移，故障率肯定是越来越高的。 而一堆刚下生产线的玩意儿。 故障率能达到燃油车的50%。 如果等个十年。 搞不好这些玩意儿，等于是几千万辆定时炸弹。 哦。 或许是几亿辆定时炸弹。 想想看，有人往你小区地下车库，丢了一辆报废的电动汽车，电池年久失修，随时可能自燃。 啧啧！ 新能源汽车保有量： 2020年是492万辆。 2023年是2041万辆。 燃油车保有量。 2013年，是1.26亿辆 2020年保有量是2.75亿辆。 2023年，是3.36亿辆。 |
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