[汽车百科] 2 月 19 日，比亚迪宣称正式开启「电比油低」新时代；如何看待新能源汽车群雄对决的发展趋势？

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[汽车百科]2 月 19 日，比亚迪宣称正式开启「电比油低」新时代；如何看待新能源汽车群雄对决的发展趋势？

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据时代周报报道：2月19日，比亚迪宣称正式开启“电比油低”新时代。据悉，其秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本官方指导价7.98万元起，EV版本10…

2024年春节的开局，比亚迪的一声“电比油低”开启了对合资燃油车的围猎，在短短十来天的时间里，比亚迪就先后推出了秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版、汉DM-i荣耀版、汉EV荣耀版、唐DM-i荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版。这一套组合拳下来，可以说让不少持币待购的消费者眼花缭乱，目不暇接，大呼过瘾。比亚迪不再对合资燃油车“手下留情”，以雷霆万钧之势发动了“电比油低”战略，旨在进一步加快传统燃油车向新能源汽车的转型。

而A级SUV市场，得益于传统合资车企的品牌、技术和消费者心智占领的优势，它早已成为了合资燃油车最坚固的阵地，即便早年国产自主品牌也有诸如元，瑞虎，缤瑞等等优秀的燃油产品，依然无法撼动合资车型的地位，但随着3月4日元plus荣耀版的压轴登场，荣耀之战再加码。作为A级纯电市场中的全能战士，e平台3.0 的产品，无论从价格，动力还是配置都是降维打击合资燃油，至此比亚迪打出了“荣耀九连出击”，也让这场战争蔓延至合资燃油车的腹地。

在消费者看来，也许这只是市场上常见的价格之战，但它的背后比拼的却是车企本身的技术积累，供应链的整合；比亚迪敢于在开年返工这个信息空白时段打出这场价格战，一方面反映了比亚迪对时机的把握，这场突如其来的价格战也很快占领了消费者的心智，其次也反映了比亚迪强大的垂直整合能力。另外，高效的垂直整合和精细的成本控制，比亚迪在产品定价上也拥有更多的主动权，与此同时它们仍然拥有比同级别燃油车更丰富的配置和优质品质，让消费者的购车真正实现了“鱼与熊掌兼得”。

价格战至此也不仅仅只是价格的对垒，新能源车跟燃油车相继降价，已经形成了对立阵营态势。从“油电同价”到“电比油低”，本质上比亚迪掀起的是一场认知战。随着更多车企的加入，将形成新能源车要取代传统燃油车的共识。

作为一个在全球范围内享有盛誉的新能源汽车品牌，比亚迪2023年实现了全球新能源汽车销冠这一目标，全年销量突破302万辆。除了在国内销售火爆，更难能可贵的是，比亚迪在海外市场的表现同样亮眼，全年出口销量超过24.2万辆，足迹遍布全球六大洲，70个国家和地区的400多座城市。比亚迪全面出海的战略布局，不仅展示了比亚迪的全球化视野，也体现了其助力全球能源绿色转型的坚定信念。

在前不久刚刚开幕的日内瓦车展上，比亚迪带来了包括仰望U8、腾势D9、腾势N7、宋PLUS DM-i（海外版命名为SEAL U DM-i）等在内的8款重磅车型亮相以及首次向欧洲消费者展示其自主研发的DM-i超级混动技术，成为全球焦点之一。其先进的技术、独特的设计和卓越的性能让在场的每一位观众都为之赞叹。这些创新的产品和技术，不仅代表了比亚迪在新能源领域的卓越成就，更向世界宣告了中国汽车品牌在技术驱动下的快速发展，以及中国汽车品牌在全球舞台上的崛起。

另外，比亚迪还成为了2024年欧洲杯的官方合作伙伴，进一步提升了其品牌影响力，也为其在海外市场，尤其是欧洲市场的拓展提供了有力支持。

值得一提的是，比亚迪在企业文化和社会责任方面也表现出色。在杭州比亚迪汉车主见义勇为的事件中，比亚迪不仅迅速作出反应，奖励车主20万元，还考虑设立“比亚迪车主正能量及见义勇为奖”，弘扬和鼓舞社会正能量。这种积极承担社会责任的行为，不仅体现了比亚迪的企业精神，也为其赢得了广泛的社会赞誉。
2024 年，比亚迪以一记“王炸”开场，到元plus荣耀版的压轴大戏，不知比亚迪的荣耀版是否就此收官？但无论如何，这足以展现比亚迪在新能源领域的卓越实力和强大的市场竞争力。随着油转电的逐步推进，比亚迪或许还将继续引领行业发展潮流，为消费者带来更多优质、环保的汽车产品。让我们共同期待这场汽车行业的巨变，见证新能源时代的辉煌到来。

伴随着秦PLUS荣耀版的开年宣战，比亚迪在短短几天相继推出了旗下王朝网，海洋网的九款车型荣耀版。最近的元PLUS荣耀版的上市，让荣耀之战再加码，可以说比亚迪为了加速油转电，直接将战斗力拉满了。

比亚迪接二连三的推出荣耀版车型，在20万元以内车型的定价都非常友好。最新推出的元PLUS荣耀版，售价也是来到了11.98万起。作为A级纯电SUV霸主，元PLUS这款车一直深受消费者喜爱。
元PLUS集e平台3.0明星平台、智能安全、潮跑外观、科技内饰于一身，在A级车市场属于全能战士。元PLUS在比亚迪阵营中贡献了巨大的销量，去年总销量达到了40多万辆，在新款元PLUS荣耀版增配降价之后，可以说是对于同级别车型的致命打击。

元PLUS不仅国内市场销量火爆，还是国内首批出口的新能源主力车型，为国产新能源车在国外市场开启了出海新时代。元PLUS在近一年所出口的国家已经达到了70多个，在瑞典、新加坡、新西兰、泰国等地都非常畅销，并在多个国家拿下了新能源车销量冠军，深受海内外消费者喜爱。

新能源汽车市场的竞争已经进入白热化程度，在这关键时刻，比亚迪的荣耀战略抓住了先机，率先打响了市场份额竞争的第一枪，而且规模是层层递进的。不知道细心的朋友有没有发现，比亚迪王朝网的荣耀版推出是根据朝代的迭代来推出的，先是推出了秦PLUS荣耀版，再就是汉唐荣耀版，紧接着就是宋PLUS、宋Pro荣耀版，然后再是元PLUS荣耀版，一张一张的牌有序的打出，形成了递进式的饱和打击，给了非常强力的连环冲击，特别是对于传统的合资燃油车型。

为什么比亚迪能够如此有底气的推出荣耀版车型呢？还是得益于比亚迪拥有高度智能化、集成化的生产组织和规模化效应。比亚迪很多零部件都是由自家生产提供，拥有全产业链优势，这是其他汽车厂商无法与之抗衡的。另外一个就是大家熟悉的规模化效应，比亚迪去年全年总销量突破了300万辆，所以在成本体量控制方面，也是非常有优势的，形成了良性循环。

除了价格非常打动消费者之外，目前比亚迪在新能源汽车领域已经有了非常深厚的技术积累，电车的智能化程度已经是远超合资燃油车。而且从用车成本方面来分析，电车家用成本也是要低于油车的。当油电同价又进一步来到了电比油低，消费者谁不为电车心动。

比亚迪提出的电比油低的战略，也让更多的车企加入了这场战争。目前随着新能源车和燃油车的相继降价，已经形成了对立阵营姿态。伴随着新能源车市场渗透率越来越高，相信在不久的将来将会实现新能源车取代燃油车的局面。

2024年比亚迪加速油转电的决心是非常大的，相信接下来还会继续有动作，而这对于消费者来说都是非常有利的，毕竟可以以更低的价格买到更加实惠的产品。不仅如此，比亚迪作为新能源市场的领跑者，一直秉承着社会责任感。在前段时间的杭州见义勇为比亚迪汉车主事件做出表态，积极弘扬社会正能量。还成为了2024年欧洲杯官方合作伙伴，继续带领着中国新能源汽车的使命继续前行，展示了一个领导者的姿态和实力。

如果你想买一辆省心耐用空间大的纯电SUV，而且外观颜值精致耐看，那么比亚迪元PLUS荣耀版是一个非常不错的选择。元PLUS在过去的持续高销量已经向消费者表明，值得买放心买！
而我们也可以期待接下来，新能源汽车时代，比亚迪所带来的更多精彩。

比亚迪BYD终于找到最合适的slogan了“比B油Y低D”

根本没有群雄，迪子一个人的子品牌就是五常……甚至子品牌序列下的细分品牌都快成五常了
而今年迪子的目标，甚至国内市场销量的优先度还不如国际市场……迪子内部的消息是，今年出口力争破50万辆，国内销量目标没出……
今年国内市场的几个看点，
问界系列的销量是否摸40万辆，
理想的销量能否破50万辆，
蔚来小鹏会不会有危机，
广汽新能源能不能维持住23年的销量，
上汽新能源能不能维持住增长，
一汽新能源和华子的首款合作车是个啥样子，
吉利新能源系除了极氪子品牌，其他的还能活几个，
东风的困境怎么走出来，
长安是否还是头铁，搞夹生饭
至于燃油车，没什么好说的，冢中枯骨尔

7.98万的比亚迪，可以忽略一切缺点

整个汽车行业的竞争加剧是必然的趋势，首先是因为有越来越多的投资者选择造车这条赛道，但是国内的汽车终端需求市场是增长有限甚至会是有一些负增长（在刨除出口的情况下）。赛道不扩道但是赛道上的人越来越多，这必然会导致赛道越来越拥挤赛道上的部分车企会被挤兑出局。

这种挤兑首先是新能源汽车和传统燃油车之间的竞争：比如比亚迪掀起来的秦PLUS荣耀版7.98万元起降价之势，其目标就是要实现挤兑低价燃油车的市场空间：2023年单车销量排名第一为日产轩逸，排名第二为大众朗逸，单车销量排名第三的就是比亚迪秦。而比亚迪秦在2024新年伊始就打响了价格的第一枪，并且提出了“电比油低“的口号，显而易见，瞄准的就是排在它前面的两款性价比较高的低价燃油车。这个口号确实是具有颠覆性的：在我们普通消费者眼里，新能源一直由于电池价格较高的原因导致整车价格居高不下，甚至业内一直认为充电省下来的油钱只是提前存储到了价格较高的电池身上了，而一旦比亚迪坐实了电比油低的事实后，这会让很多在油电之间摇摆不定的那部分潜在购车者摇摆到电车上面。

其次，汽车赛道上的挤兑还体现在了新能源汽车之间的“兄弟之争”，在比亚迪秦掀起来的一轮降价潮后，多家车企跟进：譬如五菱星光19日宣布五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元长安启源也宣布长安启源A05 7.89万元起，降价幅度为1.1万元；哪吒汽车宣布哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元等等，这些也是新能源汽车之间的内部竞争。

而作为门槛很高，产业链很长、资金投入十分巨大的汽车产业来说，要想在2024-2025两个关键年里存活下来，除了做好产品、营销、供应链、服务以外，还需要很多运气成分在里面。此诚危急存亡之秋也，汽车行业将会经过一番行业巨变和洗牌，期待我们各自安好。

看得我眼花缭乱的，哎，忍不了了
花了差不多奥迪A4L的钱买了辆比亚迪，
开了两月了，四十年老司机我爸啥都没说，毕竟他没出钱
我媳妇倒是说了几回，说比A4舒服多了，可不是嘛，她一个上高速就睡觉的人，跑到120也就剩个胎噪声，能不舒服嘛

作为消费者
只要站在岸上叫好就行
我要看血流成河！
作为从业者，你要选好赛道准备跳了
毕竟选择大于努力

哈哈哈哈哈楼上：byd（比油低）

震惊：传统车企冲击造车新势力！

比亚迪自从推出秦PLUS荣耀版后，受到了市场的热烈欢迎，新车上市一周订单就突破2.3万台，再加上驱逐舰05荣耀版，加快了“油转电”的进程。这两款车都售价7.98万起，从原先的“油电同价”过渡到了现在的“电比油低”，受到消费者的认可也在情理之中。
但是“电比油低”还不够，比亚迪手里还有“王炸”，如果说7.98万起的“插电双雄”只是开胃菜的话，那么本次上市的“大唐强汉”就是饕餮大餐了。没错，比亚迪推出了唐DM-i荣耀版和汉荣耀版，为“价格战”这场战役添了一把火，会不会让燃油车再次破防呢？

价格的下探对于比亚迪来说只是“家常便饭”，汉/唐荣耀版也不例外，其中，唐DM-i荣耀版售价17.98-21.98万元，相比唐DM-i冠军版，入门价格降低了3万元；汉荣耀版售价16.98-25.98万元，相比汉冠军版，入门价格降低了2万元。比亚迪通过推出荣耀版车型，为2024年的新能源汽车市场定好了格调，那就是继续“内卷”、继续打“价格战”。对于消费者来说，这是一件好事儿，能以更低的价格买到自己青睐的车型，岂不喜闻乐见？

根据乘联会公布的2023年的汽车销量排行数据来看，比亚迪汉的销量为227,748台，在B+C级轿车市场位列第一名，把“雅凯帕迈”甩在了身后。在中型+中大型SUV市场，比亚迪唐的销量为140,861台，同样位列第一，众多实力选手皆不敌。
值得一提的是，这是汉/唐冠军版的销量数据，汉/唐荣耀版的上市，能不能让它们的销量芝麻开花——节节高呢？

在新能源汽车市场，比亚迪拥有产品定价的主动权，本次推出荣耀版车型，看似是比亚迪开启了“价格战”，实际上，是全产业链的体系战。比亚迪拥有全产业链的垂直整合能力，在成本控制方面很有优势，每次的成本下降，都能反映在车型价格上，此外，比亚迪的规模化效应也越来越大，这些都有利于车型价格的控制，从而提升产品的竞争力。

本次，比亚迪在唐DM-i荣耀版和汉荣耀版上还搭载了高阶智能驾驶平台——DiLink 100，借助于众多感应单元和高精地图，可以实现行车和泊车的全场景覆盖，智驾水平得到了显著提升。
唐DM-i荣耀版的15.6英寸中控大屏采用2K屏幕，分辨率更高，显示更清晰，功能上，车机系统支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D全息透明影像系统、情景模式、车载KTV、5G车联网和OTA升级等。

另外，该车全系标配三排七座布局，空间方面还是很宽敞的。

比亚迪汉是国产品牌中首款单月销量超过3万台的C级车，原先消费者的认知是电车要比油车贵，可是随着比亚迪垂直整合能力的提升，造车成本不断下降，于是开启了从“电比油贵”到“油电同价”的过渡，在今年随着荣耀版车型的推出，又开启了从“油电同价”到“电比油低”的升级，比如汉荣耀版是16.98万起，要比很多合资品牌推出的C级车的价格更低。

新能源汽车的渗透率越来越高是大势所趋，原先的电车市场是“两头热”，以低端车型和高端车型为主，中端车型的发展并不顺利，可是随着比亚迪的崛起，打通了20万级别的市场，让新能源汽车市场变得完善了起来，真正打响新能源汽车代替燃油汽车的终局之战。
最后，对于比亚迪汉/唐荣耀版，您有什么看法？
#仅靠电比油低还不够颠覆#

2月29日，比亚迪宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版正式上市。其中，宋PLUS DM-i荣耀版加推71km版本，共计5款车型，售价为12.98万-16.98万元；宋PLUS EV荣耀版共4款车型，售价为14.98万-18.98万元。更具竞争力的售价，为“紧凑型SUV销冠”续写荣耀再添新动能。

海豹DM-i荣耀版共计6款车型，售价为14.98万-21.98万元，同时1.5L 121KM精英型、1.5L 121KM豪华型完成多项增配升级，真正实现“入门即高配、全系高标配”，用户体验价值全面进阶。

此次上市是继驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版之后，海洋网的又两款“荣耀版”车型，彰显了比亚迪全面践行“电比油低”、推动新能源迭代合资燃油的决心，以及引领出行体验向更高价值进阶的底气。

宋PLUS荣耀版：全系降低购车门槛，DM-i车型加推71KM豪华型
根据用户需求，宋PLUS DM-i荣耀版加推71KM豪华型，同时全系标配12.3英寸全液晶仪表、手机NFC数字钥匙、6安全气囊、18kW直流快充等高价值配置，为消费者带来更便捷的出行体验。

在中国主流SUV市场中，宋PLUS车系是第一个完成新能源替代传统燃油车的车型，此次款型加推、更低的起售价，以及同样全面强劲的产品力，充分诠释了“电比油低”的优势，同时以更高价值的用车体验，开启“全生命周期高价值”的竞争模式，加速推进国内新能源市场化进程。
海豹DM-i荣耀版：一大内饰加新、两大款型升级、全系价值进阶
海豹DM-i 荣耀版真正做到了入门即高配，增配再放价，针对1.5L 121KM精英型、1.5L 121KM豪华型两款入门版车型新增流光灰内饰配色可选，并进行了多项增配升级，1.5L 121KM精英型增加360°全景影像、升级15.6英寸自适应旋转悬浮PAD，智能全面进阶；1.5L 121KM豪华型增加ACC+AEB+ELKA，同时新增前排座椅通风加热、增加50W手机无线充电，安全豪华双加成。

海豹DM-i荣耀版全系起售价格低至14.98万，在前期购车上实现“电比油低”；同时，在DM-i超级混动技术加持下，其亏电油耗低至百公里3.9L，实现了用车成本上的“电比油低”。
总结：
作为比亚迪海洋网销量增长的中坚力量，宋PLUS车系、海豹DM-i凭借越级的产品力、美好的新能源出行体验，在各自细分市场塑造出强有力的竞争力，此次荣耀版车型的推出，在价格下调的同时，车型配置、产品力得到显著提升，为“电比油低”竞争格局再添实力新员，加速推动各自细分市场的新能源化进程，为用户带来无压力、高价值的出行体验。

越卷，消费者获益越多，真好，赶紧干起来，过两年我要买车了。

去年2月10日，比亚迪发布秦PLUS DM-i冠军版，9.98万元起售，价格首次下探到10万元以内，开启“油电同价”。靠着价格优势，秦PLUS DM-i在23年保持月均25000+的销量，不可谓不火爆。同时，比亚迪汉/唐/海豹等冠军版车型相继上市，和秦冠军版车型共同开启了“攻城略地”模式。
最近，比亚迪再发大招，秦plus DMi荣耀版及驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价7.98万元，插电双雄开启“电比油低”新时代。

秦PLUS不仅价格下探，还新增白釉青配色外观、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电功能，可谓“减价不减量”。

如果按照去年“冠军版”剧情去发展的话，后续应该还会有一系列的“荣耀版”推出，取代冠军版成为今年攻城略地的功臣。如果冠军版属于掀桌子的话，那荣耀版就属于掀屋顶了。
比亚迪为什么要掀屋顶
比亚迪23年销量超过300万辆，24年预估销量目标450~500万辆，目标增长近200万辆。虽然24年会在方程豹、仰望品牌推出多款车型，但这两个品牌受众市场较为小众，销量贡献有限。同时已经公布的24年1月份的产销快报为20.14万辆，相较于12月降低十余万辆，略显疲态。要想完成全年目标，通过降价去争夺市场就是一个很有效的手段，去年冠军版的成功就是很好的实践。
同时荣耀版的推出也是比亚迪的一种营销策略，在产品布局相对完善的情况下，冠军版、荣耀版属于年款车型的迭代更新。通过冠军版、荣耀版的打造，叠加价格的下探及功能的升级，将原本普通的年款车型迭代营造成了一种不亚于新车型上市的热度，不可谓不高明。
掀掉的是谁的屋顶
那这次又掀掉了谁的房顶呢，先看一下近一年轿车的销量排行榜。

在轿车排行榜中，秦PLUS DM-i排行第三，排行榜前五中除了自家兄弟海豚外，还有日产轩逸、大众朗逸及速腾，价格区间基本重叠。新能源车型再加上购置税优惠，秦PLUS DM-i很有希望登上轿车销量冠军的宝座。

万万没想到，继“插电双雄”798全面冲击A级轿车市场之后，比亚迪再次向中高端市场发起总攻。
2月28日，比亚迪汉唐荣耀版正式上市，16.98万元起的震撼售价，让市场再次沸腾。

其中，汉EV荣耀版4款车型，售价17.98至24.98万元；汉DM-i荣耀版5款车型，售价16.98至22.58万元；2024款汉DM-p战神版1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版4款车型，售价17.98至21.98万元。
阿笨认为，这是一次战役级别的市场举措，彰显了比亚迪持续颠覆合资燃油市场的信心和决心，让燃油车再次破防。

汉唐双旗舰荣耀版16.98万起，对“雅凯帕迈”发起进攻
如果说798“插电双雄”“电比油低”还只是开胃小菜，那么“大唐强汉”荣耀版16.98万起的售价，则堪称大餐了。
实际上，即便被比作开胃小菜，“插电双雄”的市场表现同样惊艳。其中，秦PLUS荣耀版上市一周内，订单就超过了2.3万辆，不仅加速了“油转电”的进程，更彰显了比亚迪在整个汽车市场的强大影响力。
如今，汉唐荣耀版强势来袭，瞄准的是合资燃油中高端市场。
汉唐荣耀版发起的这场总攻，是里程碑级别的事件，要夺取的目标很明确——“雅凯帕迈”（雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾）。
这是中高端市场。在部分消费者仍然存在买燃油车的惯性思维下，自主品牌要想啃下这块硬骨头，显然并非易事。
但，更显然的是，汉唐荣耀版是有备而来的。汉唐荣耀版任务很明确，那就是以旗舰车型的身份，实现对合资燃油车的多层次全维度的围攻，打破合资品牌在主流中高端市场的长期垄断格局。
全能六边形冠军，满足荣耀车主全方位需求
如果说“电比油低”是一场博弈，那么，汉唐荣耀版要做的就是“全能六边形冠军”。
哪六边呢？品牌、销量、产品力、品质、口碑、保值率。
品牌就不用多说了，比亚迪是当之无愧的全球新能源汽车引领者，拥有强大的品牌影响力。
销量方面，比亚迪汉是2023年中国市场B+C级轿车销冠，比亚迪唐则是2023年中国市场中大型SUV销冠。
产品力、品质、口碑、保值率自不必说，销量便是最有力的证明。

如今，这位“全能六边形冠军”“荣耀双出击”，推出汉唐荣耀版，在降价的基础上不但不减配，还全方位焕新升级。
汉唐荣耀版的隆重登场，带来了颠覆性的价格。它将C级轿车与中大型7座SUV的价格打了下来，重新定义了市场的价值标准。然而，价格的降低并未影响其在品牌、销量、产品力、品质、口碑、保值率等六大方面的卓越表现。反而，汉唐荣耀版在这些领域均实现了对同级燃油车的全面超越，充分满足了荣耀车主的全方位用车需求。

这种“超值”体验，无疑将进一步巩固汉唐系列在市场上的领先地位，终结油电之战，让新能源时代彻底到来！
之所以敢得出“终结油电之战”的判断，是因为汉唐荣耀版在新能源技术方面的优势实在是太明显了。
众所周知，比亚迪在混动和纯电两方面都拥有深厚的技术积累。其产品不仅比日系车更加节能，而且驾驶体验也超越了德系车。
这一切的背后，实际上是技术的不断进步和创新。虽然表面看来，汉唐荣耀版在打价格战，但实质上，这是一场技术实力和创新能力的较量。
汉唐荣耀版正是凭借其领先的技术实力和创新能力，从激烈的市场竞争中脱颖而出，为消费者提供更加优秀的产品和服务的。
规模化效应+全产业链优势，让比亚迪拥有了产品定价的主动权
有朋友可能会问：汉唐荣耀版定价这么低，会不会赔本赚吆喝？
答案是否定的。因为比亚迪拥有规模化效应和全产业链优势，而且这种优势还在不断扩大。
首先，比亚迪通过垂直整合，拥有了全产业链优势，这使得其在产品研发、生产、销售等各个环节都能够实现高效协同，降低成本，提高效率。
其次，比亚迪的规模化效应也为其带来了巨大的成本优势。汉唐系列车型的累计销量已经突破百万，这使得其在成本控制、供应链管理等方面都具备了更强的实力。这种实力，赋予了汉唐强大的市场竞争力和定价主动权。
表面看来，汉唐荣耀版打的是价格战，但实质上，这是一场全产业链的体系战。这才是比亚迪真正的竞争优势所在。
在这种优势的加持下，新能源汽车市场正迎来一场深刻的变革。

我们知道，购买价格在15-25万区间车型的用户，往往是对汽车产品有深入了解和明确需求的群体，他们的选择更能反映出汽车市场的主流趋势。汉唐荣耀版的上市，正是瞄准了这一关键市场，其价格定位不仅精准地满足了这一群体的需求，更推动了新能源汽车在20万级别市场的普及。
随着新能源汽车在20万级别市场站稳脚跟，新能源汽车已经成功跨越了“两头热”的门槛。
所谓的“两头热”，指的是新能源汽车在高端市场和低端市场较为受欢迎，但在中端市场渗透率相对较低的现象。
汉唐荣耀版的推出，不仅提高了新能源汽车在中高端市场的渗透率，也为新能源汽车全面取代燃油车打下了坚实的基础。
随着更多消费者选择新能源汽车，市场的渗透率将持续提升，新能源汽车代替燃油车的终局之战已经打响。

文化自信、品牌赋能，“电比油低”“汉唐双出击”彰显使命与担当
文化自信与品牌赋能的双向奔赴，让比亚迪这朵新能源领域的花朵绽放得愈发璀璨。
根植于厚重的文化沃土，比亚迪不仅在销量上屡创佳绩，更在品牌形象和文化传承上展现了深厚的底蕴和自信。
比亚迪王朝产品中，车标以汉字书法＋中国朝代的形式呈现，展示了中国千年文化传承与盛世自信。
汉唐家族龙颜设计，融入中国龙造型，是对中国传统文化中龙的形象的一种抽象和提炼。
唐家族“中国结”尾灯造型，简洁动感，点亮效果犹如艺术品，还原传统文化的设计精髓。
此外，从国宝守护计划的发起，到东京车展、慕尼黑车展、日内瓦车展中的精彩亮相，以及成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴，比亚迪始终将中国文化的精髓融入品牌和产品中，让世界看到了中国制造的魅力和自信。
汉唐荣耀版，便是在文化自信和品牌赋能下盛开的花。在比亚迪新能源灯塔的品牌形象，以及品牌高级感、科技感与文化认同感三感加持下，汉唐荣耀版从产品从设计到大众认知，处处都彰显中国制造的实力与自信。
“汉唐双出击”“电比油低”，表明比亚迪始终致力于加速主流中高端市场的油转电进程，彰显了比亚迪的使命和担当。
百万汉唐，冠军品牌，终结油电之战，是中国新能源汽车的使命，也是比亚迪的使命。
写在最后：
近年来，新能源车跟燃油车相继降价，已经形成了对立阵营态势。而在消费者心智中，新能源取代传统燃油车已经形成共识。
从“油电同价”到“电比油低”，这一转变不仅代表了市场的发展趋势，更凸显了比亚迪在新能源汽车领域的战略远见。这一转变，本质上是比亚迪掀起的一场认知战。
汉唐荣耀版的上市，打破了合资燃油车的马奇诺防线，不仅是中国品牌冲击高端市场的总攻，更是新能源汽车市场格局重塑的标志性事件。
我们有理由相信，汉唐荣耀版必将打破合资中高端市场的封锁，引领B+C级车市场。

你以为这是新能源群雄对决？
NO！
其实这是新能源群雄并起，大家一起大刀向合资燃油车的头上砍去。

比亚迪率先出手
这第一波，比亚迪的秦PLUS挂先锋大印率军出战，五菱星光、长安启源05、吉利帝豪、别克E4E5纷纷举旗响应，奇瑞、广汽、上汽一定也会出手。现代伊兰特已下场应战，后面的朗逸轩逸速腾思域卡罗拉等主要对手还没想好咋出招，但是一定都非常难受。过惯大口吃肉的生活，如今要勒紧裤带过日子，谁都难受。

这么肥，谁不想咬一口？
可以预见的，接下来，宋家族会举刀杀向途观CRV荣放们的阵地，也必然会从者如云。
汉和海豹，后面跟着银河E8、极氪007、启源07、星纪元ES、智界S7、小米SU7、小鹏P7、零跑、哪吒、飞凡……大军冲击合资燃油车最坚固的堡垒——雅凯迈帕34C盘踞经营水泄不通的B级B+级阵地。
…………