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[汽车百科]恒驰汽车从一开始就是一场骗局吗？ |
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恒驰汽车从一开始就是一场骗局吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车制造 恒大集团 恒大汽车 汽车职场 恒驰汽车从一开始就是一场骗局吗？ |
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这个问题可能连许家印本人也很难说清楚了。我之前做过一个咨询项目，对于恒大汽车倒是有一点浅薄的认识，可以贴出来给大家品一品这成年的老瓜。 |
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恒大汽车在整个“电动汽车大跃进”中，属于来得晚的。2018年，第一批新势力的车都上路了，恒大这才刚起了念想。但许家印在战略上倒也有应对：恒大造车时间紧、任务重、只要花钱能买得到，都是值得的。所以恒大汽车的故事，一路就是买买买。巅峰时期员工规模上万人，蔚小理那点动静在恒大面前都跟过家家似的。不过许家印这钱撒的，别说业内人士了，就是外行吃瓜群众都觉得抽象。 一、接盘贾跃亭的FF 恒大汽车的开局可谓天崩地裂，2018年6月25日，恒大以67.46亿港元收购时颖100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为该公司第一大股东，从而入主FF。这笔投资实在是太过科幻了，因为时间往前倒半年，2017年的9月1日，被贾跃亭骗光了150亿的孙宏斌在融创业绩说明会上捂脸痛哭，留下了“老贾连一片羽毛都不愿留下...”的受害者控诉。 |
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老乡骗老乡，坑你没商量 但许家印显然觉得贾跃亭是个厚道人，6月25号发的公告，提前一个月就把8亿美金打到了FF的账上。然后不负全网乐子人的众望，7月还没结束，FF就告知恒大，8亿美金花光了，想造车就赶紧把剩下12亿美金打过来！这恒大虽然是钱傻人多，但董事会还是分得清楚跨国商业投资和缅北电信诈骗的，9月双方就上庭开撕。 但许家印显然没有孙宏斌多愁善感，这点“小”挫折都不碍着恒大汽车跨年的。2018年12月31号，恒大汽车就公告和FF达成和解，内容如下： “恒大健康将拥有合资公司32%优先股权，这部分资产约6亿美元(约合人民币41.2亿元)，贾跃亭有权在五年内回购，第一年回购价为6亿美元，第五年回购价则达到10.5亿美元(约合人民币72.1亿元)，同时恒大健康以2亿美元获得FF香港100%资产，即FF在中国境内的所有资产。” 这段话翻译翻译，就是：我把8亿美元借给了逃出国的老赖，其中6亿老赖可以在五年里还给我，剩下两亿就用老赖带不出国的破铜烂铁抵账了！ |
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贾布斯：我的梦想，你来窒息！ 到这里为止，吃瓜群众心满意足，纷纷表示：贾跃亭不亏是会计出身，这个境外资产转移项目做得是“多快好省”，孙宏斌、许家印，用了都说好！ 但恒大很快就表示，造（shao）车（qian）,我们是认真的！ 二、接盘国能汽车 在结束了和FF短暂而狗血的婚姻仅15天后，2019年1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS（国能）的51%股权；2019年3月，国能汽车创始人蒋大龙将持有股份全部卖给了恒大，拿到50亿现金离场；2020年6月10日晚，恒大健康发布公告，3.795亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）剩余股权。也就是说，恒大花了20亿美元，买了一家名不见经传的新能源汽车公司，正式杀入了造车大跃进活动中。 NEVS（国能），神奇程度比之贾跃亭的FF，竟也是不分伯仲。这家公司在2012年6月，以18亿瑞典克朗（约合15.8亿港元）购得了破产的萨博汽车相关资产（包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司），并获得了现有萨博9-3平台。 萨博这个名字对于非从业者来说，可能已经很陌生了（我不是说《海贼王》）。挑重点说，萨博9-3平台诞生于公元1998年！没错，这家公司上一次搞汽车研发，已经是20世纪的事情了。更搞笑的是，这个平台在NEVS之前就被引入过中国——行业下水道北汽集团，曾经购买过这个知识产权包，并研发推出了重磅车型——北汽绅宝D70，喜提销量巨大杯具。不过机（wu）智（chi）如北汽，最终通过推出配置更低、价格更高的行政版/政务版，面向政府，强行挽回了些损失。 |
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“节能减排（量）”了，政府得给点表示吧 拥有萨博汽车这么一块“瑰宝”的NEVS，自2012年收购以来，一直都在忙着一件事——逃避破产。截至2017年12月31日，NEVS总资产为49.6亿瑞典克朗（约合43.44亿港元），但同期净资产仅为13亿瑞典克朗（约合11.36亿港元）。这意味着NEVS当期负债高达32亿港元。公告同时显示，NEVS2017财年税前净亏损9.96亿瑞典克朗（约合8.71亿港元），亏损与2016财年的8.68亿港元基本持平。但是许家印显然“独具慧眼”，为它慷慨支付了20亿美元！你说钱付给了谁？值不值？是不是资产转移？这可能要等恒大最终尘埃落定才能被我们知道了。 不过国能汽车也并不是一无是处，它确实有一些常人无法窥探的“神秘力量”。虽然萨博93平台来自上个世纪，但凭着它国能于2017年1月25日获得发改委批准，成为第九家拿到独立新能源汽车生产资质的企业。蔚小理苦求而不得的资质，国能一伸手就拿到了。 另外，相比其他新势力辗转多个二三线城市拉投资，国能的面子显然大得多：2018年5月，上海国能成立，地方国资背景的上海松江经济术开发建设集团公司成为其第二大股东。据知情人士透露，当时的上海市领导（如今的共和国ZL）多次对项目进行了关心。国能甚至还给上海政府画了个科幻“大饼”：不光要在上海造车，还要在上海推广“边开边充”的智能电力公路。 |
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主打一个敢吹，一个敢信 至于国能汽车到底造出了什么车，才是整个故事荒诞的高潮。拥有“成熟”的萨博平台，2017年1月25日就率先拿到资质的国能，还有恒大的无限支票的加持，终于磨磨蹭蹭在2018年年底宣布车辆开始预售，并宣称已经开始交付天津网约车。 |
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外表虽然土气 |
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内饰也是相当“传统” 2018年年底，那是造车新势力们你方唱罢我方登场的高光时刻：ES8、理想one、小鹏G3、威马EX5在那个冬天如雨后春笋般出现在了北上深的大街上。而“厚积薄发”的国能就显得太低调了。这背后的原因必然不是皮带哥学会了沉稳，而是国能产品实在太拉了。 我就在造车新势力里找个最拉的威马出来比划比划： |
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昨日黄花也曾香过 2018年交付的威马EX5，作为一台有2704mm轴距的紧凑型SUV，拥有53度电量，8.5s的零百加速，NEDC续航400KM，售价12.48万。而同期发售的国能93，是一台轴距长达2677mm“中型轿车”，仅携带45度电量，零百加速快至惊人的12s，NEDC续航仅有355KM，但售价高达16.98万。如果说国能有从萨博继承到什么的话，那大概只有从北汽感染过来的“病态”定价吧。 更魔幻的是，就这么一台当代工业垃圾，从“交付”天津网约车司机开始，又磨磨蹭蹭在工厂里打磨了半年，直到2019年的6月底，才终于在国能天津工厂，成功量产下线。 |
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也不知道他们哪来的自信比大拇哥 至于销量嘛，一直稳定在销量榜的最末端。也难怪后来恒驰和它切割的干干净净，完完整整从头开始重做PPT…… 三、许家印的产业链投资 和其他新势力还在宁德时代为代表的供应链巨头们门口苦苦哀求不同，恒大汽车缺啥都是直接从源头直接买断。要说前面两笔买车厂像洗钱，那买上下游企业那总得是为了真造车吧！ 2018年9月23日，中国恒大公告称，恒大集团将总计斥资144.9亿元，持有广汇集团40.964%的股权，成为中国最大汽车经销商的第二大股东。 2019年1月24日，恒大健康发布公告，宣布斥资10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源58.07%的股份，成为第一大股东。 3月15日，恒大健康公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰轮毂电机公司e-Traction股份。 5月30日，恒大健康公告，全资收购英国轮毂电机公司Protean。 |
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许家印主打一个亲自上当 不过以上投资，对于恒大造车，不说毫不相干，那也基本是全无帮助吧。 |
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限量绝版车型恒驰5 2022年8月才姗姗来迟的恒驰5，根本没有使用轮毂电机，而是采购了联合电子150kw的传统永磁同步电机；也没有使用卡耐所擅长的软包三元电池，而是采购了宁德时代的方形磷酸铁锂电池；至于广汇汽车，必然也是没能助力到恒驰，因为恒大所持有的广汇股票，都已经被放上了法拍平台。。。 尾声 9月21日晚间，恒大汽车披露2023年中期报告。 截止2023年6月30日，恒大汽车负债总额为756.92亿元，累计亏损超过一千亿。平均每卖一台车，亏损超过一个亿。 钱，不会凭空消失。如果说恒驰汽车是一场骗局，那么受害的有恒大汽车的投资者、有上万曾在恒大汽车工作的员工、有天津、上海、广州、沈阳的政府、有被拖欠款项的供应商、有买到绝版车型的恒驰车主。 但真正重要的是，受益人是谁呢？ |
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坐标天津，恒大汽车第一家工厂就在那里，说真的，研发中心建好了，研发设备买了一大堆都是好东西也安装调试好了，但是生产线是买的淘汰萨博生产线，印象很深一台拧紧机控制系统win95，控制器Atlas八十年代产品，出问题了国内代理商不会修需要从瑞士调一个老头过来修，整个产线技术水平可见一斑，整个厂区没有食堂，这是最要命的，见过的上一家没有食堂的车企，是华泰汽车其命运可想而知 恒大汽车招聘的人员上了一年多班，就被迫调去兼职房产销售了，再后来就是彻底关门，曾经门口熙熙攘攘的供应商大军，也不见了 |
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先说答案：不是。 他们做车至少在17-19年，是非常认真的，但是领头人的能力有问题，所以徒劳无功。我代表公司和他们汽车部在18年下半年谈过一个项目，关于萨博在欧洲本地化检测的。因为当时原型车还没出来，所以检测势必涉及到研发阶段摸底测试，这种贯穿项目始终的大项目，金额是很恐怖的，所以公司高层高度关注。 但是项目还没开始就结束了，原因就是客户要求所有测试都在欧洲进行，但当时的情况是欧洲根本就没有一个EV+EV Batt的完整实验室，其实全世界也就中日韩有。解释以后，客户也知道了，但是他们只加钱，最后加到了天文数字。我再三解释，这不是钱的问题，就算我替你修一个实验室，也要时间的，但是客户就坚持1个月内开始测试，多少钱可以再谈。后面欧洲同事都对我怀疑了，觉得没有任何理由客户会提这么不可思议的要求，首先不现实，其次没有任何法规或者标准要求本地化测试，实验室资质也有问题，为什么客户不能沟通？是不是我误导或者有意隐瞒了什么？后面内部会议的时候，我的压力越来越大，于是我提出来让客户和欧洲同事直接沟通，欧洲同事觉得非常好，但是客户直接拒绝了，坚持让我做单一窗口，理由是英语不好 。到了这一步，我都觉得客户是骗子了，想中止接触。客户急了，提出让我们出报价单，可以先付30%，那就接近1千万人民币了，我的职业生涯，从来没见过这样的骗子…… 总之，给我的感觉就是，客户认为世界上所有的事情都应该按照他们的规则运转，如果不是，就是世界错了……这样自上而下的氛围下，这种公司执行力越强，路越偏越远。 |
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个人认为，是的。 恒大布局汽车的时候，大概是2018年，房地产已经开始有疲态了，各方对恒大的争议也很大。但是许家印那时候依然有巨大的现金流，恒大依然是宇宙级企业。所以那时候恒大是希望找到一个转型的方式，来承接巨大现金流这种七个盖子八个杯子的游戏。 所以，2018年恒大布局汽车，最早的策略不是恒大汽车，而是联手法拉第未来！这件事情很多人可能都忘记了，但是其实那时候许家印和贾跃亭是准备合作的，恒大甚至拿到了45%的FF的股权，然后双方协议是在香港做一家公司，然后恒大这边来运营FF中国的事情。但是许家印的目的，是拿地，合作以后恒大从FF中国在南沙拿到了一大片地。那时候南沙估计想的是把南沙打造为汽车基地，那边已经有广丰、传祺，再加一个电动车FF，那就很好。所以恒大和法拉第未来合作以后，南沙就把之前FF中国拿到的地给到新公司了。 然后，贾老板显然对造车是有真热情的，那时候是真金白银要投入的，法拉第未来正式缺钱的时候。但是不知道为什么，恒大和FF又闹掰了，双方还打了官司，最后就是恒大接手了整个FF中国的土地资产，然后双方解约。个人揣测，贾老板是发现了什么问题，双方合作推进不下去，而贾老板当时那么需要钱都不愿意退让，最大可能就是看穿了许家印不是真心想造车，所以双方崩了，贾老板至此再也不谈这件事情了。 然而许家印已经把地拿下了，造车这件事情也要继续干才行，毕竟南沙的地是因为造车才批的。所以恒大造车这件事就成了自己从零起步，然后就是2019年买买买政策，找了N家工作室画图，然后搞造型、搞CG。但是这也不够，在2020年恒大又花了点钱，买了国能这家皮包公司，一套萨博油改电继续吹。 至此，到2020年，恒大造车其实也没啥起色。但是那个时间段出现了一个情况，就是新能源车突然成了泡沫，因为疫情美国放水太多，资本市场就开始追逐新能源车标的。如果你还有印象，就是从2020年特斯拉股价涨了十倍，蔚来硬生生从2美元涨到几十美元，小鹏和理想全部翻身。所以，恒大汽车也找到了炒作的题材，也是在2020年恒大健康改名恒大汽车以后，股价炒了十倍，典型港股爆炒的手法，流通股很小，直接拉上去然后出货。 但是恒大虽然是炒股炒地，但是造车这件事情也要做。可能许家印觉得造车是个多简单的事情嘛，一般一个车投个一百亿，搞五年，那恒大投500亿搞一两年也就行了。简单来说，许家印是房产做久了，惯性思维了，低估了造车的难度，也低估了自己现金流垮掉的速度。 原本七个盖子八个杯子的游戏，几百亿投个汽车洒洒水啦，但是没想到2020年8月以后的三道红线直接就把恒大干翻了。盖子杯子的游戏玩不转了，几百亿本身是边角余料的钱，恒大也拿不出来，但是造车这个事情的推进式有钱才能推动，不是说一会投一会停也能搞出来。所以恒大汽车的恒驰5也就是绝唱了。 然后还有一个事情是当时觉得恒大造车不靠谱。就是恒大汽车的广告策略，完全是房地产那种高频次、广覆盖的投放，只要你发广告，就给你钱，一个活动请两千家媒体，什么地级市、县级市日报电视台都敢请。恒大就是把要看上去不靠谱的事情，通过密集的广告轰炸让你觉得它可能是真的，这就是典型房产营销的方式。但汽车这件事情，有就是有，没有就是没有，不存在你广告多就能造出车来。所以当时那一批疯狂的恒大广告，借了的都是白干活，勉强收点钱回来的还算运气好，很多根本就没下文。 因此，恒大造车这事情，一开始就是幌子。只要是真的在这个汽车行业里面稍微待过十年的人，一眼就能看出不靠谱的地方。但是当时很多人，因为恒大的财力、投广告、挖人，就被蒙蔽了，脱离显而易见的事实。 |
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不然呢？ 造车不难，造车赚钱很难。 造车不难，造车赚钱很难。 造车不难，造车赚钱很难。 重要的事情说三遍。 某罗姓的网红的名言——除了华为，都是供应商的孙子，装什么。给了资本市场上韭菜们一种错觉：xxx也没有想象中那么难。既然ovm能干，魏晓丽能干，我们也能干。 认同罗网红那句话的人，不是蠢就是坏。 现在的高端制造业早就不是90年代那种血汗工厂。 普通人眼中的主机厂，把1000个零部件买回来，然后，组装，就完事了。一个600人的团队就能把手机造出来，一个5000人的团队就能把车造出来。没有核心科技，谁都可以造车造手机。他们看多了罗网红的直播，真觉得vom、魏晓丽是供应商的孙子，他们能成，恒大世界五百强也可以成。只要你有钱有人脉，清华北大不如胆大。 现实中的主机厂，供应商A，按照主机厂的标准，生成产品a，通过主机厂的验收；交给供应商B，在a的基础上加工，生成产品b，通过主机厂的验收；交个供应商C，如此类推，到供应商N。 这个标准谁来制定和监督？ 答案：主机厂。 1000个零部件，每一个零部件差一点，最终结果就是差之毫厘谬以千里，这就是工业水平的差异。 延伸到规模效应，同一个零部件，大众集团拿货是一个价，小鹏拿货是另一个价，你去拿货又是另一个价。当档期相撞的时候，供应商优先给大众集团保供，这些都是差异。 你什么身份，人家什么身份。 同样是从高通那里拿芯片，魅族去拿货是一个价，雷军去拿货是另一个价，你去拿又是另一个价。 ..... 同样的配置，雷军的小米成本600，卖650；如果是罗网红组装，就是成本700，售价750。你的产品怎么卖出去并赚钱？ 中间差了100，反映的就是供应链整合的能力。 什么是供应链整合能力？ 你去买猪肉。你跟老板说，我买100斤、而且是每天100斤，能不能给我一点价格优惠+优先选择（我想要那块要那块）。 老板表示：“客官里面请，来根华子不。” 你去买猪肉。你给老板说，我只要这一块，切半斤，多了我不要。老板顺手帮我切片，上浆，调味。 老板随手切一块，5两多，xxx块，要不要？ 苹果为什么牛X？ 因为苹果一年只需要出一款手机，这一款手机市场份额高达20%，其他vom华为，一年出十几款手机，市场份额还没有苹果多。苹果在整个供应链上，对于标准的制定有至高无上的权利。这也是华为这次让美国人感到震惊的原因，到底谁给华为代工？华为的供应链都是那些人？不知道。 未知才是最大的恐惧。 恒大造车就是高价买一堆零部件，通过有关部门的验收，符合上路安全标准，然后，上市。 成本预算、调教压根不重要。 卖不出去，卖一台亏一台也无所谓。 反正，资本市场上的韭菜会买单。恒大没想过靠卖车赚钱，而是靠资本市场上的韭菜赚钱。 羊毛出在猪身上。 姓罗的网红说的那些话，有意无意贬低ovm，抬高欧美，本质是一种愚民的手段。 周星驰版《鹿鼎记》最有哲理的一段台词： 陈近南：小宝，你是聪明人，我可以用聪明人的方法，跟你说话，外面的人就不行。 韦小宝：不解。 陈近南：读过书明事理的人，大都在清廷里当官。所以如果我们要对付清廷，就要用一些蠢一点的人。对付那些蠢人就决不能跟他们说真话，必须用宗教的形式催眠他们，使他们觉得所做的事情是对的。所以反清复明只不过是个口号，跟“阿弥陀佛”其实是一样的。清朝一直欺压我们汉人，抢走我们的 银两 和 女人 ，所以我们要反清。 韦小宝：要反清抢回我们的钱和女人，是不是？复明不复明根本就是脱了裤子放屁，关人鸟事？行，大家聪明人，了解，继续。 陈近南：总之，如果成功的话，就有无数的银两跟女人，你愿不愿意去呀？ 韦小宝：当然愿意了。 罗老师：“你们都是聪明人，vom都是蠢货。现在我也造手机，大家愿不愿意跟着我一起，实现梦想。” 韭菜：罗老师牛x。 房地产的商业逻辑和造车这种高端制造业刚好是反过来的。 造房子很难，卖房子不难。 前期拿地、拆迁、施工（周边会因为环保等投诉）、规划（幼儿园、医院、马路、绿化带建设）等，造房子太难了。 卖房子不难，尤其是一线城市地段好的房子。 许家印把他房地产的那一套逻辑用到造车上，把车造出来了，但卖不出去。索性就不卖了，整PPT，不上场的永远是最强的。 恒大的那个工厂，跟90年代的国企一个样，高价从欧洲买了生产设备，结果，国内没有一个人“会”修（不是不会修，是太落后，国内的工程师表示，修了也是浪费钱）。恒大不仅修，还要花高价从欧洲请人回来修。 你说恒大是故意的还是不小心？ |
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不排除这种可能。 请试着将时间筛选在2020年8月恒大公布恒驰几款新车的模型之前，试着搜索其所说的日本设计师丸山公顾的名字。 |
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人家多少还是交付了一些实车的，应该不算完全的彻头彻尾的骗局吧（笑）。 我昨天还真在街上看到一辆，不过我寻思以后出故障了配件哪去找呢…… |
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恒驰的年报显示，造车事业5年来烧掉超过1000亿，其中21+22烧掉860亿，交付1000辆。 如果这两年恒驰啥都不干，负责1000辆进口布加迪威龙，4300万/辆，再免费送给路人或有缘人。那么，才烧掉430亿，比真二八斤造车还能节省430亿，岂不皆大欢喜！ |
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作为曾经参与过恒驰汽车的供应商的一员。 明确说下答案：不是。 恒驰开发的模式是真找了各大顶级供应商的，而且是老老实实淘了研发费用的，供应商去奥地利参与研发的人不在少数。国内的主机厂能主动提出掏开发费的，除了恒大我真的不知道第二个，能不从供应商身上啃块肉已经算感恩戴德了。可以说真是良心车企了 然而供应商都把恒大当冤大头，狠狠宰了一笔开发费(基本都是大几千万级别往上的)。所以很少因为恒大汽车流产而亏很多的。 当然现在回看，那时候的恒大已经产生危机了，目的还是想靠汽车翻身罢了。 |
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前几年网上恒大的展车被抬走的照片你们没看过吗 |
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恒驰5开启预售 曾被爆出车展展车被抬走?www.dongchedi.com/article/7117468361662923276 |
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当一个刚刚进入汽车行业、没有任何研发技术背景的品牌，连PPT都没写完整，就可以每次出现在公众面前的时候都在高喊各种口号，注定了就是一场骗局。尤其当许大皮带高喊2025年年销量100万台的时候，但凡有点智商的人都会嗤之以鼻。 |
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其实恒大投资汽车已经晚了，已经属于急病乱投医的阶段，属于尽一切可能圈到银行贷款的阶段，压根不是为了造车。如果当初强推恒大冰泉的时候，不是卖水，而是投资汽车，或许恒驰还能活得不错。但许大皮带的风格就是快速的圈钱，从来不是想着做个所谓的“百年企业”。所以他的思想就决定了造车这种需要长期投入的实业，他是看不上的。 |
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从恒大的发展轨迹来看，恒大地产也好，恒驰汽车也罢，都像是披着地产和新能源外衣的庞氏骗局，是许老板顶尖的钻营诈骗艺术。 |
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今年上半年，恒大汽车交付760辆恒驰5，带来营收约1.55亿元。但销售和营销成本就高达1.88亿元，将近2个亿了，这些费用分摊到760辆恒驰5的成本约为24.7万元，而一辆恒驰5的报价才17.9万元。 简直离谱！ |
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大姐一定是买了恒大的房子烂尾，所以又买了恒驰的汽车拯救房子 2019年恒大在发布恒驰汽车的时候，一下冒出了九子图，先不说一个新造车企业如此冒进的行为好和坏，光是许老板定下的“恒大汽车要力争3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”的KPI就吓死人。 光喊口号可不行，总不能像隔壁的贾跃亭一样“PPT造车”被笑话，许老板觉得是时候发挥自己的“钞能力”了。 |
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恒驰九子 恒大的造车还留下一个奇特的印象：工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车只是道具，是供人参观只看不摸的景点。 2019年1月，恒大宣布以9.3亿美元收购NEVS 51%的股权，并在2020年6月完成了全资控股。生产资质也搞定了。 2021年6月，恒大新能源汽车广西基地一期工程立马投入建设，地点位于伶俐工业园区，占地面积1260亩，项目总投资50亿元（首批拟投12亿元），计划年产10万套纯电动乘用车的车身和零部件总成。工厂也有了。 |
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某种传承？许家印与贾跃亭FF汽车 产品怎么打造，“买买买” 整车开发端，恒大先后与15家海外顶级设计师签订合作协议，并且买下了德国本特勒和FEV的底盘，据说这是全世界唯一一个新能源3.0底盘。 零部件供应商方面，恒大更是非顶流不合作，只有诸如麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等一线品牌，才能成为“座上宾”。 截止到2021年末，通过不停“买买买”，恒大汽车硬生生花了474亿买到了包括轮毂电机、动力总成、底盘架构等方面的知识产权和技术。其中，仅在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入就达249亿元。 轰轰烈烈的扩张之后，恒驰5却在反复跳票后姗姗来迟，总算是兑现了之前的承诺，但可惜的是这个半成品在讲究精细化运营的汽车行业如同一个大笑话。结果是品控失手，负债累累，这种靠高昂的负债去推进的公司迟早轰然倒塌，和它的商品楼一样，难以避免的烂尾。 |
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看看早几年的债务结构，有近一半为欠上游的“应付款项” 恒大汽车快速推进的秘诀就是：钱+外包+快速人力扩张，似乎与恒大房地产的思路如出一辙，不惜代价花钱先圈地，只要楼盖起来了，卖出去就能回血，然后再盖新楼，实现利滚利。 而这些钱从哪里来？ 做房地产时，恒大就有著名的高负债、高杠杆、高周转、低成本的三高一低战略：通过大规模举债获得资金，把举债获得的资金，再转化成土地储备，然后再把土地储备快速转化为物业，最后通过高周转将物业回笼为现金。到了造车时，恒大显然是要延续这种思路，通过资本市场里融资、借钱、举债的超高能力，用负债和资金换技术和时间，规模扩张，快速造车、卖车。 恒大的造车之路，并不能简单地用“画饼”来形容，而是一场更加庞大的生存游戏，只看新能源车能否载上这条资本巨鳄，救它一命。 |
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其实恒大汽车的从头至尾和造车关系不大，它是一个彻彻底底的资本故事，讲故事，圈地，多元化扩张，抵押套现是它的一贯操作，在这个故事里，恒大有很多次机会可以慢下来去弥补自己的技术、去提升自己的供应链把控、用心去打磨一款好产品，而不是在资本和商人的利益面前蒙眼狂奔，编织出一个虚浮的骗局。 |
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当时的主流观点是，当时恒大融资已经很困难了，所以急需造一个看起来很值钱，账面价值可以做很高的东西做抵押物来进一步融资。所以他会选自己造汽车这样一个制造业，所以他会拼命把一个制造业在前期就大把投入，目的就是为了把抵押物价值造假造大，然后就可以抵押借款，给房地产输血了。 |
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不能因为恒大现在暴雷了就觉得恒大的产业都是骗局，至少恒驰汽车是真的有车造出来了。无论这车造得好坏，但是确实市场上是可以买到的。如果说恒驰这种有车上市的公司都要被认为是一场骗局，那对于那些拿了投资人的钱，最终钱花光了，车还停留在PPT阶段而倒闭的“造车新势力”而言，那岂不是更是诈骗团伙？ |
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恒驰汽车 所以，个人认为恒驰汽车一开始并不是一场骗局，只是恒驰汽车从一开始就注定不可能造出好车，只是恒大集团的暴雷，加速了恒驰汽车的倒下。如果恒大集团没有暴雷，恒驰汽车也许还是会被市场所淘汰，只是会淘汰得慢一点。 为什么这么说？我来讲讲我和恒大汽车的一点小事。 作为汽车圈从事销售的老司机，恒大汽车也曾经是我的目标客户。记得那是2019年，我代表我的前前东家第一次接触恒大汽车。第一次去恒大汽车，就是去恒大汽车在深圳的总部。这次是对恒大汽车做第一次商务拜访。那个时候的恒大汽车，可以说是造车新势力中的“大土豪”。总部大楼很高，电梯速度很快，总部装修也很豪华，处处透露着四个字：“财大气粗！” |
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恒大汽车深圳总部大楼 第一次拜访非常顺利，恒大方面也派出了相关人员进行对接，会议室中自然也少不了恒大的明星产品——恒大冰泉。由于我前前东家也是行业内的知名企业，恒大汽车也把业务相关部门的人员召集过来参加这次交流会。 整个会议非常顺利，只是当我问到恒大汽车对他们这个项目有什么要求的时候，恒大汽车的某个副总是这么回答的：“我们的要求很简单，就是要全中国最好的产品，最好的方案，不，是全球最好的方案。我们许主席说过，我们恒大最不缺的就是钱！你们只管拿出你们最好的设计，最好的方案！我们要不不做新能源汽车，要做就做全球最好的车！”说完，会议室里恒大汽车的员工纷纷鼓掌。这一幕让我和我的技术团队兄弟们相当尴尬。于是应喝的表示：“我们回去好好规划一下，给恒大汽车设计出一个不错的方案。” 第一次拜访就这样结束了，气氛很好，但是客户的需求没有任何输入。不过，因为是第一次拜访嘛，没有具体的需求输入也正常。 后来，让我的技术团队的兄弟们跟进这个项目，发现情况越来越不对。简单的来说，就是无论开了多少次技术交流会，恒大汽车那边的反馈永远都是含含糊糊。感觉就像是许老板后来在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上那句名言：“对于恒大汽车 “换道超车” 的造车路径我用5句话来形容就是“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。” 由于经过几轮沟通，客户实在给不出什么像样的意见或建议，我们就按照我们的想法给客户出了第一版设计方案，并跟恒大约好时间进行一轮详细的交流。在交流会现场，我们的竞争对手也在隔壁会议室，他们也是来跟恒大介绍他们的设计方案的。 这个事情本身没有什么问题。技术交流会嘛，约在同一天，效率会高点。但是当我们几家同行分别介绍完各自方案后，令人尴尬和奇葩的事情发生了！恒大居然让我们这几家供应商进入同一个会议上，让我们坐在一起交流一下，相互学习一下，相互取长补短，一起给恒大设计出完美无缺的方案！ 那一刻，会议室里的几家供应商都很尴尬，大家一时之间不知道说什么好。由于项目还在前期交流阶段，还没有确定给谁家做。因此，方案上的核心部分大家都一笔带过，没有给出详细的设计。另外我们这几家供应商都是圈内在这个领域的头部企业，每家都有自己的优势和劣势。现在客户要我们这些竞争对手一起交流，相互取长补短，给恒大出个完美方案？！我真的是小猫咪问号脸了！这事办的有逻辑吗？谁愿意把自己的核心机密跟竞争对手分享？客户在想啥？ 可想而之，后续的讨论是多么尴尬和冷场。最终这个讨论会也自然而然的不了了之。 |
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恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会 后来恒大召开了恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，至于这个峰会是怎么促成的，简单来说就是恒大花钱请行业内的所有有名气的供应商帮许老板站台，帮恒大造势。我前前东家也被邀请参加，恒大也是花了大价钱请了公司全球CEO去给许老板捧场。 再到后期，项目快要开标了，考虑到恒大这个项目不太靠谱，我退出了恒大这个项目的竞标。后来事实证明，当初的决定是多么明智。而中标的友商被坑得不轻，据说项目做了一半，恒大不要了，而项目款项也就付了一小部分开发费。 另外，许老板也许是对外面挖来的汽车行业专业人员不太信任。涉及核心的，有决定权的岗位，基本上都是许老板的恒大地产的人。因此导致的结果就是专业的人拍不了板，而可以拍板的人又不专业。外行领导内行的团队，能够成功才是奇迹。 至于当初恒大是不是借着造车的名义全国圈地，嘴上说的是造车，心里想的还是房地产，这个我不能乱说。但是恒大造车的不专业，在汽车圈内是人尽皆知。至于跟恒大汽车接触中还有哪些啼笑皆非，令人好笑又无可奈何的事情，在此就不再多说了。只是希望恒驰汽车能够尽力撑下去吧，毕竟供应商还等着回款呢！令人惊讶的是，昨天，恒驰汽车宣布旗下恒驰5车型迎来了第四次OTA升级！恒驰汽车还活着！作为吃瓜群众的我们，就看看恒驰汽车能活多久？ 至于恒大汽车是不是一开始是个骗局，我认为不是，至少刚开始肯定不是。 |
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因为工作关系去过深圳的恒大电池研究院，在坪山区，离比亚迪不远，研究院有五层楼高，进门要密封手机。 当时是跟那边几位博士做对接，做一套电池电解质的研发软件，前前后后对接过很多次，按照甲方的要求一直修改，其实当时我也有疑虑，毕竟还没有签合同，现在就投入很多人搞开发会不会有问题，但是恒大那边说招标时候肯定会选跟他们最贴合的，而且还有好几家公司都在盯着这个项目，我们也只能继续投入。 再后来的事大家都知道了，房地产爆雷的时候，对方还说汽车和地产是不同的板块，他们还没有受到影响，过了一段时间，对方负责人给我打电话，说非常抱歉项目要停止了，实在是没钱了，然后又过了一段时间告诉我，几个跟我对接的同事全离职了。 我去找老板说这个事，老板也比较无奈，不过也安慰我说，我们并没有什么损失，甲方几位博士都比较优秀，整个开发过程一直在给我们提供思路和需求（免费的技术顾问），现在新能源这么火，这套软件还有用武之地。 先不说许某人是不是认真在造车，但能感觉出来员工是真的认真在做事。 |
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2019年，恒大宣布投资2800亿在广州和沈阳分别成立整车、电池、电机研发、生产与制造基地，开启造车之旅，结果造成了个贾跃亭，连许老板本人也搭进去了。 2023年，华为5亿研发问界新M7，上市首月累计大定超 6 万台，问界妙手回春，余承东喜笑颜开，难怪自吹“遥遥领先”。 国内领先的两大企业，骗局不骗局的，看结果就明了。 |
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恒大所有项目不管立什么名头 归根到底是为了低成本拿地 然后持有 等待地涨价 然后盖居民楼卖房 结果，一纸正义的力量 房卖不下去了 完蛋? (ˊωˋ*) ? |
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应该是吧，许家印是钢铁厂车间主任出身，按他的说法是懂制造业的。钢铁厂虽然和造车有差异，但基本流程是一致的。原材料，设备，技术，上下游配套，成本控制，产品销售。这些他不可能不懂，毕竟在钢铁厂工作了十年。 造车并不难，因为已经有一百多年历史了，如果按技术难度，电动车应该比油车更简单，驱动不需要复杂的发动机，只要电动马达就行。许家印有钱，如果他认真造车，以他的资金实力，找到国内外顶尖的技术人员不难，他的足球队不是就给洋教练二千万欧元的年薪吗？还有这么多汽车零件厂呢，做配套的企业大把。 但造车在他看来肯定没造房子来得快，造房子可以卖楼花啊，造车能卖车花吗？造房子又没有玩金融玩资本来得快，那是直接圈钱。车还是要造的，但那只是一个噱头，通过造车玩资本才是许家印的目的，说白了，他就没认真造车。 |
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造车圈有这么些玩家： 1.纯圈钱/搞资产转移的 2.骗补贴的 3.真想造车，但左顾右盼瞻前顾后的 4.真想造车，大干快上但能力不够的 5.真想造车，但上车迟了的 恒某显然属于第一种，它可不屑于骗补（效率太低），骡车都没造出来，就轻轻松松圈走+自己亏进去（资产转移）大几百亿，效率之高贾会计都自叹不如。 |
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对的 |
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