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[汽车百科]2024 政府工作报告指出，新能源汽车产销量占全球比重超 60% ，具有怎样的意义？

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2024政府工作报告：现代化产业体系建设取得重要进展。传统产业加快转型升级，战略性新兴产业蓬勃发展，未来产业有序布局，先进制造业和现代服务业深度融合，…
国内的汽车行业已经改朝换代了。
当然，目前为止，大部分人并没有意识到这个事情。
因为只要是中国引领的领域，在舆论上向来没有存在感，不仅没有存在感，反而有茫茫多的唱衰言论。
这种明明中国已经掌握主导权，西方越玩儿越差，舆论却和实际完全相反的局面，会产生更有意思的结果：
中国会进一步领先，很快，从优势变成遥遥领先。
国内的汽车行业未来两三年会非常热闹，市场格局会发生翻天覆地的变化。
国产品牌们已经在排兵布阵，市场早已烽烟四起、刀光剑影。局势已经非常明了：国产火并，合资暴死。
在这轮疯狂的厮杀过后，合资品牌基本上都死光光，一个个退出中国市场，大概率是一个都不剩。
然后，中国品牌的厮杀会进一步加剧，最终，从尸山血海里杀出来的几位胜利者，会以摧枯拉朽的态势横扫全球的汽车市场。
这个故事会在未来5年左右成为现实。
哦，对了，非常明确的说一点：今年买合资燃油车，尤其是买日系，就是49年入国军。过几年你会发现，你要去4S店做保养、维修，可能得去省会城市才会有，你城市的合资4S店，早跑路了。
有意思是这个玩意儿写进政府工作报告，说明汽车产业对工业的领域的重要性已经取得广泛认可了，后续可以遇见会有更强的政策推出市场，工作报告里也反复提及了推进经济内循环和以及新旧置换的政策。
能够推测出新能源领域在三四线城市的会不断取代燃油车的比例，也会有更多厂商推出更多A级车型在混动或者纯电车型。
最大的价值还是在于「能源内循环」。
一切政策调控，都是为了三个因素考虑：能源安全、出口创汇、国内市场占有率。
一、能源安全
要知道2023年，我们的石油进口top 25中，盎撒系的占比就有美国、加拿大、英国、澳大利亚加起来近4.58%的比例，这还不算跟美国走的特别近的科威特、卡塔尔等中东势力。虽然大头给了俄罗斯、沙特、伊拉克，但是榜单上也有不少国家，干的是二道贩子的事情，毕竟他们所处的区域真不是产油国。


二、出口创汇
况且最近政策也有调整，对新能源产品的要求也逐渐从纯电过渡到插混（PHEV）和增程式。因为并不是全球所有地区，都拥有像我们这样强大的特高压建设能力，纯电产品并不一定直接威胁燃油产品，但是插混和增程对燃油车的打击力度是非常大的。这种不依赖基建的产品，更适合全球市场。


对于那些油电差价不那么大的地区，插混和增程，只要把百公里油耗压进5L/100km以内，同样会对燃油产品造成巨大的冲击。毕竟单纯依靠热效率节能，是一定拼不过电能作为补充的，不然丰田也不会提前几十年就开始布局混合动力。
三、国内市场
另外一点是，今年年初，由比亚迪打响的价格战，「电比油低」并不是空穴来风，而是会实实在在的影响20万元以内的纯燃油产品，甚至我可以放一句爆论：以后在中国市场，纯燃油产品可以逐渐退出历史舞台了（高性能跑车这种玩具产品除外）。


虽然欧美开始放弃2030年的全面电动化战略，但是我们在混动领域也是有一席之地的。
具有怎样的意义？
当然是很牛逼了！是中国汽车做大做强的开始吧。
对国外车企的意义在于：传统国外老牌暂缓电动车计划了
2024年2月22日，梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola K?llenius在年度股东大会上坦言，该公司已经调整了先前设定的目标，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，而背后原因是由于奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。
看下数据就知道了！
我们看下全球主要车企新能源汽车销量：（中国车企占据榜榜单的遥遥领先的位置）


针对2024年，全球新能源汽车的展望：
据Canalys研究报告指出，2023年全年，全球新能源汽车销量预计增幅29%，达到1370万辆，渗透率达17%。中国仍将保持最大新能源汽车市场地位，本地销量预计达760万辆，占全球新能源汽车市场55.5%。欧洲和北美的销量分别达320万辆和180万辆，与中国共同成为2023年全球前三大新能源汽车市场。Canalys预计，2024年全球新能源汽车市场将同比增长27%，达1750万辆。
为什么说我们是做大向做强转变？
一是我们本来就是最大销售市场和产销：


2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，全年产销量双双超过3000万辆，创历史新高，实现两位数较高增长。中国汽车品牌销量占比达到56%，半壁江山由新能源汽车占据。中国汽车产销量连续15年位居全球第一!
二是我们出口已经是第一，虽然是燃油车占据70%，新能源汽车的空间还不少！
2023年，汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。


2021年中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面后。
2022年，中国汽车出口再次实现跨越式突破，全年出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。
2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%；


我们看下乘联会对2024年出海的预估：出海总量550万；
3，借助新能源汽车的东风，中国车企比亚迪杀入全球TOP 10.而且是以全部新能源汽车销售。，


我再补充两个数据：
一是2023年我国汽车出口量522万量，第一次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。
二是我国汽车产销量突破3000万辆，连续15年稳居全球第一。
这三组数据说明了一件事，我们国家已经可以称得上是汽车大国了，并且正在迈入汽车强国的路上。
政府报告中“新能源汽车产销量占全球比重超 60%”后面还跟了一个重要数据“技术合同成交额增长28.6%”，说明我们不仅产销量上突飞猛进，技术创新上也是快速发展。
新能源作为汽车产业的新赛道，我们国家布局早、支持力度大、技术发展快，以比亚迪为代表的新能源汽车企业已经在国外卖非常好，按当前汇率计算很多车型价格也远比国内高。
国际认可了，才能高价卖的出去，可以说现在我们的汽车产业确实做得很强，技术上可以有很高的自信心。
但是要想成为一个汽车强国，只把汽车做的好、卖的好还不够，汽车相关的产业也要跟上，就是之前车圈人心心念念的“汽车文化”，我觉得现在也是起步的好时机。
比如吉利汽车董事长李书福最近提出的“关于进一步支持汽车运动，促进汽车后市场高质量发展”的提案，我就认为恰逢其时。


现在的情况是，大的比赛，像大家都听说的那些F1国际赛事就不说了，这个要政策支持，汽联这些行业协会牵头做起来，像卡丁车这些平民一些的赛车运动，我国的普及率和群众参与率也并不高。
这些东西如果能够做成，带动消费能力是很强的。
目前，国内卡丁车等汽车运动在一线或者南方发达地区还算有一定基础。
这是我在上海去的一家卡丁车场，这种体量的赛场在上海这种城市还是有一些的。






但是在我这边，这种赛场就比较少了，但炸街的，找偏远公路偷偷赛车的行为却并不少，我之前工作的某园区因为太偏，一到晚上就有人在路上摆一排，开始竞速。
有需求但是确实没供给，而且这边地广人稀，土地是真的便宜。
沈阳去年开始才陆续有了两个卡丁车室外标准场地（据说是东三省仅有的两家）。






不少豪车车主本身对汽车文化感兴趣，会是这种场地的最早的最核心的客户群体。
但是因为收费并不很贵（7分钟100 出头的价格，），而且周边可以露营，城市中产也同样有来消费的欲望。




我私下跟老板交流了下，经营收益还是很可观的。好多赛车爱好者来到这个场地之后反馈很不错。
这东西看起来和新能源车，和汽车没关系。
但我们完全可以在产业领先的基础上，搞出我们的新能源卡丁车、新能源赛车等等各种新能源汽车文化。


我儿子就有一台“新能源”卡丁车
这都是仔细想想就很激动人心的事情。
很多汽车爱好者经常鄙视现在国人购车取向，说我们就只知道买大家用SUV。
虽然他们的优越感是不可取的，但这种观点背后，确实有个不错的商业逻辑。
如果能做出性能车生长的文化，做出特色和趣味，新能源车还可以打开更广阔的市场，不管是国内还是国外。
全世界人类都喜欢好玩的东西。
以上
多的不说，
就问：
当初数码相机取代胶卷相机，
当初智能手机取代功能机，
当初3G取代2G、4G取代3G，
快递干翻邮政、网购干翻实体店，
这些，
需要政策大力扶持吗？需要对旧技术各种限制吗？
反观那些大力扶植的东西，有几个不是一地鸡毛啊？
5G？说好的提速降费变成提速增费！
房地产？坑空三代！
高铁？比普快贵了多少？至今依然高额亏损！
光伏？卷成白菜价，产销严重失衡！
芯片？且听龙吟？
新能源？？？
中国已经成为世界第一汽车出口大国，电动车更是奔逸绝尘。
2023年，国内新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，保有量为2041万辆。
同时，我国新能源乘用车增速远高于世界平均增长速度。中国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，
2020年中国新能源车占世界份额40.8%；2021年升到52%；2022年以后一直在达到百分之六十以上。
其中2023年11月份，中国制造的新能源车全球销售量达到140万辆，占比达到68%，超过全球新能源车销售总量的三分之二。
即便在欧洲市场，中国品牌的电动车销量增长了近50%，超过了欧洲本土品牌。
现在全球前十的电动车品牌除了特斯拉外全是中国品牌，成为竞争力最强大的国家。
中国新能源汽车为什么能逆袭？
全品类工业优势下最完整的电动汽车产业链，弯道超车，政策扶持，技术升级、创新。
比如欧洲的一些汽车品牌，到现在还抱着传统燃油车不肯放手；
日本到现在强调发动机、底盘和变速箱老三样，唯一的突破方向还押错了宝，放弃电动路线一门心思死磕氢能源。
而中国在全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%，中国动力电池技术专利全球占比74%，中国锂离子动力电池技术全球占比84%，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%，中国汽车引领全球态势越来越明显。
算下来，全世界在新能源车领域除了特斯拉中国还真没大有对手了。最终形成对曾领先的老牌行业国家碾压。
然后滑稽的一幕出现了。
之前西方口口声声的节能减排环保突然变成了放空炮，直接不装了。
苹果公司放弃十年的新能源汽车开发，把重心转向生成式 AI；
奔驰公司宣布放弃2030年全电动汽车计划，继续研发内燃机；
日本宣布研究氢能源；
欧盟宣布取消禁止燃油车的计划.......
西方国家竟集体转向，都暂停新能源计划，彻底不跟中国玩了。
所以什么“温室效应”“减排”“碳排放”“碳平衡”“碳税”等等，这些玩意都是西方国家设计的一些列陷阱，本意是遏制以中国为代表的发展中国家的发展，无法完成工业化；
再就是要把全球化分工固化，让发达国家永远享受高端产业带来的高利润（吃肉），发展中国家做一些低端的制造业就可以了（乞讨）。
现在我们更不能掉以轻心，一是要防备无耻的西方国家另辟蹊径，发展其他方向。比如氢能源，这一点我们需高度警惕。
另一方面，现在我们的新能源汽车已经做起来了，不能再随波逐流上二次当。
尽量减少干扰，安心做好这块优势产业。
2023年，全球燃油车与新能源车销量达8901万辆，其中新能源车销量为1429万辆，中国大陆制造的新能源车销量为887万辆，占比达到62%，大幅超越欧洲和北美洲，遥遥领先的优势非常明显。
2024年1月中国大陆制造的新能源车在全球市场销量中的占比已达66%。在东南亚和欧洲市场表现最佳，主因是中国大陆产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。
过去一年，我国科技创新实现新的突破。关键核心技术成果丰硕，航空发动机、燃气轮机、第四代核电机组等高端装备研制取得长足进展，人工智能、量子技术等前沿领域创新成果不断涌现。技术合同成交额增长28.6%。创新驱动发展能力持续提升。
国家将推进技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级。中国到了一个大跨越的前夜。
制造业正在持续向高端化、智能化、绿色化加速迈进，大力发展新质生产力，将新一代信息技术融合到先进的制造技术创新中，从“制造”向“智造”加速跃迁。
2023年，太阳能电池（光伏电池）产量5.4亿千瓦，增长54.0%；水电、核电、风电、太阳能等清洁能源发电量31906亿千瓦时，比上年增长7.8%。
2023年，中国新能源车产业发展迅猛。11月24日，比亚迪公司宣布第600万辆新能源汽车下线。第一个“100万辆”用时13年，第六个“100万辆”仅用时3个多月。今年上半年，中国的汽车出口已经超过日本，跃居世界第一，其中新能源汽车表现尤为亮眼。
11月13日，清华大学宣布全球首条1.2T超高速下一代互联网主干通路正式开通。该通路的整体技术水平不仅全球领先，且实现了系统软、硬件设备的全部国产和自主可控。它的建成，意味着中国互联网主干通路技术达到T比特级的门槛。
近年，中国瞄准关键核心技术进行攻关，着力提升科技前沿领域原始创新能力，不断取得新突破，为持续增强产业链供应链韧性夯实了基础。
随着高水平科技自立自强扎实推进，部分领域关键核心技术实现突破和产业化，科技创新对经济增长的带动作用提升。
《国家创新指数报告》选取与中国具有可比性的40个国家作为评价对象，从创新资源、知识创造、企业创新、创新绩效和创新环境5个维度构建了评价指标体系，使用权威的国际组织和国家官方统计调查数据，客观研判中国在国际科技创新格局中的地位。结果显示，2023年，中国国家创新指数综合排名世界第十位，较上期提升3位。
我国汽车创新高，新能源是主要动力。
然而，我国在新能源车赛道弯道超车以来，电动车领域中的中国资本和欧洲资本的矛盾就越来越大。
最初，矛盾还是潜在的，随着中国电动车产能超过国内购买力，中国资本开始征战全球，潜在的矛盾最终转化为现实的矛盾。
资本无限扩张的趋势和劳动者有限购买能力之间的矛盾，是一个固有矛盾。而这种矛盾又直接体现为生产相对过剩。在政府扶植下快速增殖的资本很快出现了产能过剩，资本需要越出国界。
我们的征途是星辰大海！资本狂啸着冲向全球。
当资本冲向全球的时候，就和其他资本产生了碰撞。
这个碰撞的主战场在欧盟。
按欧盟规定，他们将从2035年起禁售新的内燃机汽车，因此欧洲是全球最大的电动汽车销售地之一。“在欧洲销售的汽车中，近五分之一是电动汽车。”这个比例还在不断提高。
汽车是欧洲的传统产业，但是最近的德国车展上，消费者目光聚焦到了电动车领域，而这一领域欧洲落后于中国。
数据显示，中国汽车在欧盟市场的份额仅为2.8%，但是中国电动车在欧盟市场的份额占比却为8%，而且比例还在不断增长。
中国资本的成本优势，一方面来自于廉价劳动力（多么可悲的一个词），另一方面来自于政府补贴。当前我国“电动汽车的价格已经能够做到比欧洲电动汽车低约20%。”在这样的价格优势下，中国资本在欧洲披荆斩棘，一路高歌猛进。
这一切让欧盟想到了十年前太阳能产业的悲惨境遇。如果电动汽车行业再被打败，欧盟的整个汽车行业将失去未来，而上千万工作岗位将面临威胁。
中国的资本是资本，他们一面享受着政府的补贴，一面要求欧洲不准搞贸易保护。欧洲的资本也是资本，他们一面准备搞贸易保护，一面指责中国的补贴。每一个资本都希望对内受到保护，对外拆除别人的保护。
既然大家都是资本，那资本之间的权力就是一样的，说不上谁更高尚，谁更卑劣，一切以实力说话，而这个实力就是资本背后为其保驾护航的政府。贸易战以及一切可能动用的手段，就构成了不同资本集团冲突更为深刻的形式。
欧盟委员会主席乌苏拉?冯德莱恩在前段时间的演讲中说，“全球市场现在都充斥着廉价的中国电动汽车……既然我们不能从内部接受这一点，我们也不能从外部接受这一点。因此，我今天宣布，欧盟委员会正在对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。”《金融时报》称，“考虑到市场规模，这项调查可能成为历来最大的贸易案之一。”
近期《彭博社》称，欧洲的调查“导致中国对白兰地等欧盟酒类产品发起反倾销调查，分析师认为此举针对的是法国，而法国是欧盟针对中国电动汽车补贴行动的主要支持者。”
当年我们进入WTO的时候，一堆自由派公知极力鼓吹要尽快放弃保护关税，认为这才是自由市场的应有之义，他们把自由视为资本不受限制的竞争，何其愚蠢！哪一个资本后面没有庇佑他的政府？没有政府庇佑的资本，一分一秒都活不下去！
完全的市场竞争几乎就没有存在过，美国在发展之处曾大量盗取英国纺织行业的专利技术，德国日本在不同时期都使用过关税方式保护本土产业，日本对战略行业的扶持常常是有组织、有预谋、有计划地进行，拜登政府对芯片行业的补贴也是如此。那些鼓吹完全市场经济的蠢货，要么别有用心，要么不学无术。
在不同场合，欧盟不同官员都表达了类似的态度，加强关税保护，遏制廉价汽车，“保护欧洲制造商不被具有价格优势的中国竞争对手挤出市场。”一位欧盟高级外交官说：“我们承受不起失去汽车行业的后果。”
垄断资本时代，所有的竞争都建立在垄断资本及其监护人的综合实力之上，所有竞争都是全面的竞争，所谓自由竞争不过是全面对抗在矛盾缓和时期的一种暂时的表现而已。一旦矛盾激化，甩手就扯下自由的外皮。一定要说自由，那不过是垄断资本及其监护人使用一切手段的自由！
当欧洲垄断资产阶级要“自由”地限制我国资本的时候，我国政府自然也要自由地反制欧洲。“对于一个依赖对华出口的行业，设置贸易壁垒是一个糟糕的选择。”对华出口依赖，就成了我国反制欧洲的抓手。“尽管法国汽车集团雷诺和斯特兰蒂斯对（中国汽车构成的）威胁直言不讳，但利润严重依赖中国市场的德国汽车制造商大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马则更加小心，极力避免激起中国买家的反欧情绪。”
贸易战爆发的可能性越来越大了，资本之间的冲突越来越剧烈了。一旦爆发贸易战，资本势必将损失转嫁到劳动者身上，工资可能会进一步下滑，奖金绩效可能减少，减员增效可能提上日程，而这一切都会打着“共克时艰”的旗帜。资本要求你共患难的时候，他并不会和你同富贵。
伦敦街头衣衫褴褛的打工人，可还会为日不落帝国的星辰大海感到骄傲呢？
有限的国内市场和垄断资本无限扩张之间形成不可调和的矛盾，资本势必走向全球，与全球其他国家的资本发生剧烈冲突，这种冲突在初期还披着自由竞争的羊皮，随着矛盾激化，资本及其监护人就会卸下伪装，动用一切手段。冲突加剧了，资本势必将损失转嫁到劳动者身上，于是，资本之间的冲突，就成了诱发劳动者和资本冲突的外部条件，矛盾更尖锐了。
本文结合我写的系列文章（《21世纪全球经济笔记》）阅读效果更好，该文全部发布在“佐伊的读书圈”
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1、房价下滑与财政危机
2、三大工程能对冲房地产下滑吗
3、A股究竟是谁在赚钱
4、世界银行2023年对我国经济的回顾
5、怎么理解我国经济需求不足
6、经济基本面：通缩和内需下滑
7、中国制造业和欧美的贸易战
8、不要指望世界经济软着陆
9、全球制造业产能过剩
10、如果信托暴雷对经济有多大影响
11、如果房价下调，最终会下调多少
12、房价还能撑下去吗
13、未来房价的定价模型
还是那句话，很多人对新能源汽车的理解不深。还是放弃不了老的思维模式。世界上真正理解电动（环保意义只是最小的，真正的意义在于智能化）汽车的就俩国家中美。说美国都不准确，应该说是中国和美国的马斯克！！！就像手机一样，功能机和智能机的区别。是颠覆性的！其物理意义上来讲已经完全不是一个产品了。现在电动汽车还只是初期阶段，随着 固态电池 无线充电技术 智能化的发展。其成本和便利性根本就不是 化石能源汽车可以比拟的。我去年曾经举过一个例子，就是 你回家后下车你的车自己去找停车位了。电动车应该采用的充电方式是底部 无线充电！！！！车辆应该可以自动领取快递！！！在路上 智能汽车应该可以互相取得数据链（华为星闪）链接。进而自动编组行驶（无人机可以做到编组穿过树林），极大的缓解交通压力和事故发生率。一旦发生事故，车辆应该可以自主报警并提供坐标。整体的行政效率 物流效率 都将取得质变。
在明知新能车还有诸多不足的环境下大力推广并鼓励新能车制造和销售，其战略意义要远远大于民生意义。新能车市场的发展并不是，或说不完全是，至少眼下还不是为了便民惠民而诞生的。
在新能车的推广和普及中，国产品牌由于根植时间较早，取得了一定的技术优势和产品生态优势，它们不仅逐渐将国外品牌的市场份额夺了回来，甚至还反向占领了部分海外市场。无论从对外贸易的顺差来说，对于增加财政收入来说，抑或是刺激居民打开钱包促进消费的角度来说，都是积极且正面的。
如果长期在传统燃油车这条路上行走，恐怕再过二三十年国产汽车也无法超越海外老品牌，所以另谋他路是非常合理的选项；而对于国外品牌来说，在传统燃油车领域已经有了足够的技术领先和生态环境，贸然尝试新事物也是需要承担成本风险的。
所以在不同的基础条件和战略目标下，国产品牌和国外品牌便选择了不一样的道路。像德国这样的老牌工业国放弃新能车并不是新能车本身的问题有多大，也不是德国在新能车领域没有相应的技术支撑，而是单纯在于战略选择。
就像第二次工业革命来临之际，英国由于在第一次工业革命中取得较大领先，于是便不太愿意接受新事物和新技术；而反而是后完成资产阶级革命的德美等国在接受内燃机和电力的过程中更加顺利，于是德美在第二次工业革命中的崛起就更为迅速。
如今，比亚迪在海外的销量也愈发增加，去年在纯电领域的销售达到157万台，距离特斯拉181万台仅一步之遥；且在去年第四季度比亚迪的销量就已经实现反超，今年如果情况顺利的话，比亚迪将彻底成为纯电领域的老大。如果再算上插混，那么比亚迪的销量优势将进一步巩固。
所以，新能车的发展本来就不是为了便民而推出的，作为老百姓事实上我们只有接受的份，过多讨论谁优谁劣这样的微观问题并不能阻碍战略目标的推行。尤其是在如今这种传统行业进入低迷周期的阶段，这种能够有成长性的行业将会得到更多社会资源的倾斜，无论技术层面是否有瓶颈，也无论它的使用成本和使用体验是否优于传统汽车，都无法阻止它在战略目标下占领更多的国内外市场。
先给大家看几个动态数据：

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2024 政府工作报告指出，新能源汽车产销量占全球比重超 60% ，具体2023年是63%，2024年是66%。说明中国的新能源产业已经成为世界一级，在世界占有举足轻重的地位，可喜可贺。
新能源领域中国已经具备完整的独立自主的生产链条，包括三电领域的底层技术和上层应用，以及搭载新能源车的智能网联、人机交互、自动驾驶等，新能源汽车不再有被卡脖子的领域。
未来新能源产业一定要卷出去，卷到海外，和传统车企们争夺市场份额，抢夺燃油车的传统市场。
王总有没有Build Your Dreams不知道，但Build了自己的 Dreams。


在中国汽车工业协会官网2月29日所发布的信息中显示，中国汽车产销同比快速增长。


截止到2023年10月，纯电动汽车出口达到了92万辆，同比增长1.1倍，而插混汽油出口达到7.5万辆，同比增整41.7%


而根据“clean technica”数据显示，截止到2023年11月，在“全球新能源汽车分车型排行榜”中，特斯拉Model Y凭借逾120万辆的注册量再次位居榜首，而比亚迪宋（包括纯电和插混）凭借63.6万辆（同比增33%）击败特斯拉Model 3获得银牌。


但在“全球新能源汽车分企业销售排行榜”中，比亚迪遥遥领先，超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量最高的企业占全球新能源汽车销售份额的21.1%。这意味着以比亚迪为首的中国汽车品牌继续崛起，一批重大产业创新成果达到国际先进水平。




天眼妹查询了一下，据了解「比亚迪汽车工业有限公司」成立于2006年8月3日，注册资本约375765.4万美元，实缴资本45324.5万美元，法定代表人为王传福。


该企业在全国共有22家分支机构，至今共申请了433项专利，其中275项专利有效。




而根据财务信息显示，比亚迪在2023年第一季度的营业收入就达到了1201.74亿元，而且综合收益为44.48亿元。


同时，根据比亚迪公布的数据来看，在2023年1-6月共销售125.56万辆汽车，仅半年时间便达到了2022年全年销量的2/3，销量增速显著。


但天眼妹发现，王总不光知道怎么造汽车，更懂怎么“起名”……
一开始，其实不是"BYD"，而是"3YD"，加上一竖，成了"BYD"，可能比亚迪也不是首选，但是谁让"亚迪天使"、"亚迪龙",还有"亚迪飞豹"都无效呢? 由此可见王总的起名水平(bushi




此后王总注册了一系列的比亚迪商标，早在2004年，王总就知道技术的重要性，注册了"比亚迪技工学校BYD"。




后来可能觉得"F"比较顺眼? 注册了一堆F10、F7、F9、F2、F5等等。
不过除了"K"的标志，带F的这些都失败了……


此后王总一心一意注册"BYD"。


对此你又有什么看法呢，快来评论区和天眼妹互动吧！
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证明我国是真真正正的在走绿色低碳发展。
别忘了，新能源汽车最早是谁抄热的，为了什么而抄热。
这些个发达国家都是以这个为幌子。


我记得以前看那种吹美国的文章，说美国是车轮上的国家，汽车产业在美国起了多么大多么大的作用，现在我们的汽车产业终于有竞争力了，也该体验体验啥叫车轮上的国家了吧。
欧洲国家新能源车猛踩刹车。
德国、法国等国接连取消了新能源补贴。
政府补贴一取消，奔驰、宝马立马不装了，随即放缓全面电动计划。
欧洲整体的新能源车渗透率30%左右，和中国的35%差别并不大。


汽车产业的未来10年，美国和日本已经出局，只能靠嘴炮和制裁寻找存在感。本来，欧洲最有实力与中国一决高下，如今欧洲猛踩刹车，新能源汽车产业只剩中国在高速上前进，一枝独秀。
很多人喷国内的汽车行业太卷，贱人贱己贱行业太畸形了，让所有人都挣不到钱。这种观点彻头彻尾的错了，内卷正是充分的市场竞争，让市场无形的手来决定谁对谁错。
中国汽车行业的内卷，卷出了全球新能源车销量第一的比亚迪，卷出了出口俄罗斯第一的奇瑞，卷出了靠一款车起死回生的问界，卷的日系合资企业节节败退，卷的BBA霸占24年1月降价榜，卷的特斯拉中国售价全球最低。


卷到最后是中国汽车产业的整体升级，是对其他国家汽车行业的降维打击。
下面是新能源汽车产销数据，中国>欧洲+北美+亚洲其他+地球其他。
14亿人口的巨大体量，退能实现自循环，进能全球外循环。
汽车产业的未来10年，属于新能源汽车。


全球新能源车渗透率最高的国家不是中国，是北欧国家挪威和瑞典。挪威新能源渗透率70%，是中国的两倍，挪威的电车了免费充电、免销售税、走专用车道，大力扶持新能源汽车。所以，冷的地方不买新能源车只是借口，只要政策得当，基础设施完善，北欧国家新能源车都遍地跑。
再来看看，全球汽车2024年1月的整体销量。
24年1月汽车销量：中国≈北美洲+欧洲
2024年1月，全球汽车销量671万台。


中国市场销量1月为244万台，独占38%，是全球最大的单一市场。
北美洲1月总销量是135万辆，美国独占112万辆，是北美第一，全球第二的市场。
欧洲1月份总销量120万，德国独占24万辆，是欧洲第一，全球第五的市场。


中国汽车的销量244万台，接近北美洲+欧洲的255万台。中国汽车销量已经不能拿国家对比，要拿大洲来对比。睡醒的狮子，恐怖如斯。
石油很多国家没有，依靠进口？别人卡你脖子怎么办？
电很多国家都有，什么，你说很多国家电力短缺，发电站也不够。
那太阳有没有？太阳能不能发电？发电的光伏哪里来？兔子有。兔子会不会卡别人脖子？兔子有生意做有小钱钱赚不会卡人脖子。
结合欧洲新能源走回头路，哪怕欧洲回头搞燃油车，你在国际也未必竞争的过兔子物美价廉的燃油车。


中长期来看，简直给兔子一骑绝尘的新能源汽车送上个乌龙助攻。
国内汽车消费市场，正在随着中国在各行各业的轻重工业制造业产业链，供应链体系建设的产业，经济结构转型升级政策，初见成效的略望小成。
在未来五到十年，这些曾经在中国汽车消费市场通过打信息差，认知差，浑水摸鱼，把中国消费者当傻子的合资车企，好日子到头了，曾经通过时代发展红利赚到的钱，现在要连本带利的吐出来，体现在：
合资车企的连年亏损，在国内汽车消费市场份额逐年下跌，工厂裁员导致员工提桶跑路，线下经销商4S店倒闭潮，爆雷不断。
支持日系车企滚出中国汽车消费市场，德系车，美系车再把价格降一降。这是在传统燃油车技术领域。
宏观的数据，是由一个个经营实体实现的，先看看2023年几家代表性车企的表现：
比亚迪：销售302.44万辆，创下中国汽车最高年销量纪录，首次跻身世界Top10销量车企；
理想：连续9个月蝉联中国市场30万元以上SUV销量冠军；
吉利：新能源车同比增长48%，旗下吉利、极氪、领克等众多品牌从油到电，转型之战初步告捷；
广汽：自主品牌销售89万辆，其中新能源占比58%；
奇瑞：连续21年出口量位居中国品牌乘用车第一名。
2024年是新能源汽车的下半场，仍旧充满悬念：
小米入局，能否搅动现有格局？
智能驾驶，能否突破成为客户购买决策点？
无论新势力还是传统车企，谁能在越来越卷的市场证明自己、留在场上？
一起拭目以待！
一个新兴产业，最好的发展环境是在政府的高度保护下，避免外部竞争，把所有的精力都放在高速成长上，然后等产业成熟了，再参与全球竞争。
观察新能源汽车的数据，会发现中国EV其实是在最近三年高速成长起来的。
而这三年是什么情况呢？
没错，疫情为中国新能源汽车的高速成长创造了一个绝佳的封闭环境。
所有的海外高管来华变得不方便，决策时间变长，并考虑到市场风险，降低了研发制造投资。


等2023年，中国重新开放，一大批海外高管来华的时候，在上海车展迎接他们是，一大批经过养蛊三年竞争出来的怪物。
而2024年，在中国市场处于竞争劣势的中国汽车企业，会将希望寄托在海外市场上，开始大举全球布局。而他们面对的对手，是在中国市场被国产车杀打败的对手。过几年，除了一些受政治高度保护的市场，其余都会变成中国汽车的天下。
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加:2024-03-07 13:54:50  更:2024-03-07 14:11:58 
 
 
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