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[汽车百科]比亚迪的dmi真的如果那么省油，那么一年可以节约多少钱？ |
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比亚迪的dmi真的如果那么省油，那么一年可以节约多少钱？ 关注问题?写回答 [img_log] 比亚迪 省油 插电混动 比亚迪的dmi真的如果那么省油，那么一年可以节约多少钱？ |
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是真的，同学跟我讲的他同事例子。 工作地点离家五十多公里，原来开的宝骏730，来回油钱觉得有点多，有时加班累了住单位。 后来买了秦的dmi，大概是刚出来的那款吧？他觉得省油，天天回家，撞破了老婆的奸情。离婚后确实省了不少钱，他单位有人说应该比亚迪负责…… |
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省个屁钱，我给媳妇提了个海豚，这一下可解放了，天天逛吃逛吃，比油车还贵 |
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以宋plus为例，燃油版15万落地，百公里油耗9升，混动版17.6万落地，不充电百公里油耗5升，纯电行驶百公里电耗18度。 假设92号汽油价格7元/升，平均电价1元/度。 一年2.5万公里的补能费用: 燃油版:25000/100*9*7=15750元 混动版不充电:25000/100*5*7=8750元 混动版一半里程纯电:12500/100*18*1+12500/100*5*7=2250+4375=6,625元 保养费用姑且算没有区别。 每年大概省7000-9000元，大约3年回本吧。 其实不是钱不钱的问题，送绿牌，没有变速箱短板，平顺，安静，空调凉，市区好开，动力相对更强，这些优势在我看来已经值回差价了。 北方慎重。 |
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一点也不省！ 原来开飞度百公里6个油，现在开宋plus dmi还是6个油百公里。 |
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我是宋plus dmi 2驱顶配车主。 节约多少不知道，但是能算出来花费多少。上班来回70公里，其中大约55公里是外环高速加高架。外环一般最快100， 高架压着85码开，大部分时候是一个人 + EV + ECO + ACC + 空调 + 车道居中。这个冬天经受住了考验，最冷的时候能压线跑完70公里，偶尔中午车上开空调休息，最后5-10公里电量不够自动HEV （没使用强制EV模式）. 今天上海10来度，电池续航一下子就上来了. 上海10点后谷峰电费大约0.31元，一天来回电费不超过5元，每个月按22天班，容易得出： 里程 18480公里，电费不到1320元（忽略第二档对电价的影响）。 本人是从来不信续航里程和app上的所谓的百公里能量消耗的。大家都用手机这么久了，冬天/高负载场景下手机续航下降是常有的事情，为啥到了车子上就怼这1200公里的厂家宣传续航不放呢？ 过年从安徽开到上海，满油满电+4个成年人+把后排一个座椅放倒才能塞满的行李+大雨雪天+空调开了13个小时，跑完700公里表显剩余续航200公里。对这个续航很满意。 ------------------更新--------------------- 劝知友们不要执着于省多少油耗，现阶段，dmi/immd/ths作为混动系统的第一梯队，是能买到的最省油的 。相比较省油，电子档把和没有变速箱换挡，dmi开起来异常丝滑，没有任何换挡顿挫，笔者能感受到q5L双离合某工况下的闯动，上代525Li换挡间隙动力衔接。 |
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以销量最好的宋PLUS DMI为例， 同价位且同动力水平的紧凑型SUV（有的媒体定为中型，这个没有严格标准，别杠，杠就是你错），根据使用路况不同，一般平均油耗在10到12L左右（不排除有比这低的，但平均应该就这个范围，如果你的车比这低很多，请先看下你车子的动力是什么水平），而DMI不充电的话的油耗是不到6L的水平，也就是说省油40%到50%。 按这个算法，你纯燃油车每年油费多少，DMI能帮你省40%到50%，自己算吧。 这是没条件充电的情况算法，如果有条件充电，那就省得更多了。 有人会说DMI比同级同配置纯燃油车贵小几万，但你也得考虑DMI动力更强、输出更线性，这也是实质性的提升。即使是纯燃油车，更高的动力和匹配更好的变速箱也是要贵个小几万的，比如宝马M760Li就比730Li贵了两倍。 宋PLUS DMI的动力总成实际效果比宝马低功版2.0T+ZF8HP的组合强，在同级友商1.5T+7DCT的基础上贵个小几万，或者说在友商2.0T+AW8AT的基础上贵个一万多，完全说得过去。 |
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昨天跟一位青岛客户聊起他去年公司买的秦plus dmi，他表示这车真爽，一年1.5万公里大部分都是用电的，算下来保养+油费大约省了小一万，这车没买错。 本来他是这样认为的，直到。。。。 直到荣耀版出来，他这配置降了快两万，TMD还不如老油车不卖再开一年呢 欧，这真是个悲伤的故事。。。 |
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唐dmi，7座，2.2吨 8月初提车，目前行驶1.1万公里，其中4200公里用的hev，走的是高速。平时正常上下班行驶，走过环路、城市道路、拥堵路况，高速规规矩矩120，天冷天热都全程开空调，中控都是工作状态。 累计平均能耗9度电+3.2升油每百公里 电费成本：9度电*0.47/100=0.0423元 油费成本（我加的95）3.2升*7.5/100=0.24元 两者相加，每公里的成本是0.2823元。 正好昨天看了某测评自媒体的一个视频，测试包括吉利、长城、奇瑞等5台自助品牌车型，都为中型车，最省钱的一个貌似是每公里6毛多（其他的基本都是7毛8毛）。 按照我的使用频率和实际需求，一年的实际用车里程差不多是2.4～3万公里，按最省油的中型suv每公里节省起码3毛钱，一年最少能省7000到10000元油钱。 更新一下 和传统油车不一样，dmi加95、98号油并没有增加航程的感觉，在高速上充电倒是比92号要明显一些。60公里的高速，92号汽油反冲1%电量，95号和98号感觉能充进来10%左右的电 |
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2023.1.5更新： 昨晚回老家往返跑了200多公里（满电出发，在家充电，返程也是满电），车不多，时速基本110-120，油耗如图。 |
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可以这么说，当你电量充足时，哪怕跑高速，油耗也很省。只是如果亏电了（25%以内），油耗估计会高不少。 以下原文： 本人开唐dmi，媳妇开的元plus，老爹开的驱逐舰05，都是今年换的。 刚刚整理好了唐dmi的年度花销明细（6月提车，用车不足一年），给你参考一下。 以下是唐dmi（详细见表格截图）： 纯电每百公里15度（基本市区路况）； 混动每百公里7.6L（基本高速路况）。 换算成钱： 纯电每公里1毛5，混动每公里6毛6。 合计：9515km，花了2917元。 注： 1、我在市区基本都是EV模式，基本只有高速或者市区远距离快速路开HEV模式，所以油耗肯定比经常在市区跑普通道路开HEV的高。 2、小区地库不让装充电桩，12月之前一直在充电站快充，偶尔在老家用插座慢充，所以电费略高，12月开始可以在单位充电，5毛8一度电，23年的充电成本应该能降不少（每公里能降到1毛以内）。 3、混动模式跑高速并不省油，7升多的百公里油耗只能算不高（考虑到2吨多的车重，这个数字也还行）。dmi的优势在市区，特别是拥堵路段，基本就是速度越低越省油；另一个优势在于在有充电条件时可以纯电跑，零油耗。 4、保险并不比同价位燃油车贵多少，基本差不多。表格里的保险都是提车时在4s店强制购买的，自己买肯定比这个数低，可能还有返点。作为对比，上一台16年买的8.98万的帝豪GS提车时买的保险都快5千了，比22.28万的唐还贵。 5、保养是首保HEV3500，以后一年或者HEV5000或者总里程1万，保养周期还是很长的，特别是跑EV模式多的，基本一年一保。保养可以去比亚迪APP上买保养套餐，基础保养390一次，相比其他牌子同价位车是相当便宜了。 6、拿以前比亚迪的燃油车价格对比现在的dmi价格就是耍流氓。秦宋唐都有燃油版，燃油和混动比，除了外面看着一样，其实已经可以算两款车了，驾驶质感完全不是一个档次，有差价很正常。 7、新能源车开习惯了，再开燃油车感觉都像拖拉机，哪怕是20多万的迈腾也是一样的感觉（再好的没开过），光响不动。不是说加速多快，而是新能源车的油门灵敏，加速零延迟。现在流行的小惯量涡轮，1500转就能达到峰值扭矩，那也没电车爽，起步介入再快也没电车的反应快，更别提2000转以后才能达到峰值扭矩的大惯量涡轮了（大部分涡轮车看着参数很牛逼，实际起步却很肉，很大部分原因就是因为涡轮介入有延时）。相比来说大排量自吸还好点，起码加速很线性。 |
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坐标上海，去年2月份人品爆发一次性拍中大牌，手上的老大众已经6年了，想换车吧，看来看去都不是很满意（付完车牌费用就没钱了）。选车真是个熬人的过程，从途安看到途观又看到帕萨特，从高尔夫看到探歌又看到迈腾，从马自达、本田看到奥迪、宝马，直接越来越没边了，一气之下不看了，直接把车牌租给了一家外企单位的司机。后来全网都在狂吹比亚迪dmi，我一看，这玩意好啊，还能上绿牌，整一个吧，遂定了秦plus 55，（没上纯电的原因是每次放长假都要回老家，单程560km到老丈人家，再加230km到我老家）。 以上是选车背景。 每天的用车习惯，媳妇上下班来回36公里，每天一冲，冬季的话晚上到家有时候剩余27%到29%，极少数天太冷开暖风的情况下低于25%会开启PHEV模式。年后天暖了，到家基本剩余35%左右。两头有地库，空调啥的目前没用过制冷，暖风反正就是冷了就开最大。冬天从地库出来车里不冷，不用一路开空调。 过年跑长途，新车觉得没磨合，车速如果选择120跑+空调23度，油耗在5.5~6（3大 2小满后备箱的东西），要是定在100~110左右也就是在4.4~5左右。 满油满电从上海出发，第一次长途一次性跑了800左右（高速口警察拦着没核酸，转头从另外一个高速口下的），当时剩余燃油表显是还能跑120公里，电量25%。回来从老丈人家出发，560公里，夜里跑的车少，一路120到上海，目前油箱里还有27%的油。 算下来，一个月要上25~26天班，综合每月1000公里（周末一般会有各种兴趣班，出去玩什么的），一年算12000公里的EV里程，大概8分钱一公里，电费也就在1000块钱不到（话说每天上下班地铁+公交要花12元），比烧油的6L/百公里（油价7.5/L)能省个4400元，正好是差不多一年保险的费用，但是能省下2600元的公共交通费用。不过上海这交通情况，市区分分钟上八九个油很轻松。 很多人说省油不省钱，其实看自己需求，我是必须得买个车，过年过节你得去老丈人家，关键是你得陪着去，为了家庭和谐考虑必须得去啊。但是一想到回去一次单张高铁票500多，还得倒来倒去，老丈家没通直达的高铁，俩个兔崽子一堆东西带着，是不是得开个车。 综上，往小了算，油钱能省4000元一年，往大了算，比照我的需求，能省下12000多，如果算上大牌带来的出租收益，一年6000，（貌似6年能回本），突然有种赢麻了的感觉。 目前能耗累计（7.3度电+1.8L油）/百公里，已经跑了快8000公里了，花费不到2000，电价和油价都能算出来的。 另外，建议买车还是纯电更爽，买纯电的一年造个三万五万公里的大有人在，我记得有个特斯拉车主一年干了10万多公里，后来趁着特斯拉刹不住要求换车来着，看看他们买电车那些回答，真是过分，动不动一年跑好几万公里，电钱跟不要钱似的。小红书上一个欧拉黑猫车主，买车一年跑了22万里，真是离谱。 |
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我舅舅买了比亚迪，上下班一天来回100多公里，一天电费5-6元，油车一天6-7升油，你们自己算下一年可以省下多少钱，所以在他宣传下，他住的村里几十户人家去年多了三辆电车 |
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秦120，还差一个月一年。 准确说两个月，因为两次事故共修了一个月(均非主责)。 职业是大客户销售。 固定客户，办公室到客户来回110公里左右，公司补贴1.3/公里。月均报销2200元 总里程:约33000公里 EV:约26000 HEV:约7000 纯电:约15元/百公里 HEV:算4.8L/百公里，92油价算8.3元，40元/百公里 33000公里油电用车成本: 3900+2800＝6700元 若6个油的油车，33000×6×8.3＝16434 十个月就是近万。 何况我还有油补。 于我而言，很划算。 另: 用车体验:空调随便开，加速基本红绿灯第一，相对智能。 以上。 |
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首先我们看下中型suv的油耗 |
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我是唐dmi，112公里顶配，开了4000多公里了，HEV里程和高速里程比例占50%以上，HEV里程差不多就是高速里程，HEV油耗差不多就是高速油耗。 怎么说呢，买这车，其实省油是附带的，不要太在意这个。 这车吧，它本质上是个电车，顺带解决了长途电量焦虑，另外加入了高速直驱又比较好的解决了高速油耗大增的问题。 目前主要就是可靠性待验证，我正给大伙儿验证着呢 以下几个图分别是app累计消耗和几次长途的馈电油耗。 app累计能耗我不晓得怎么换算成纯油，反正我开车怎么舒服怎么来，耗电量是比较厉害的，不过我有私桩，23点后3毛一度？随便开了。 馈电几次高速油耗测下来6.8/100公里的样子的吧，一个人开和三个大人两个小孩还有年货的区别就是0.2升的样子，搞不懂。（浙江高速，法定速度，可能过年比较堵） 不过这么重的车，还想咋的嘛。 再回头看看上面那个排行榜，纯高速油耗无论如何不会输，综合能耗更是赢爆，电才几个钱嘛。 最后记住我说的，省油是附带的，别太在意这个，真实的就是用车感受锤爆传统油车（旧车灯厂A4L） |
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我的秦dmi55也开几个月了，省油是真的省，我充电频率大概也就平均下来10天一次吧，就因为没地方充电才买的55的，但是开到现在油耗2.5，这还是因为在东北，冬天油耗少说比南方高一个多（冬天空调特别费油） |
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但是真正让我喜欢的还是和电车十分接近的驾驶感受，油门随叫随到，平顺（没有传统变速箱），静音（市区基本都是电机）还没有续航焦虑，说实话在东北除非家里有桩，要不我不太敢开纯电的。 |
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2022.9.23，用车十个月，刚做完二保。 |
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加油4900，充电500。两次保养都送的，以官网购买价格300一次算，总共600保养费用。车险4200。加起来1.5万公里合计花费10020。这个价格对比我以前的迈锐宝算非常满意了。以今年油价如果迈锐宝1.5万公里应该要1.2-1.5油费。保险七八年的车3000，保养两次800，算下来也要1.58-1.88。 以一万公里来算，7块每升油价，纯用油。dmi油耗4个点，其他同等汽油车油耗8个点，百公里相差4个点，一万公里相差2800块。 保养方面，目前dmi的保养手册来看，跟油车保养一致，并不需要额外对电池进行保养，这里就直接相等即可，并且dmi的电池可以满足3000次满冲满放，即以最低的55km来算，3000次满充满放也能纯电行驶16.5万公里，所以家用基本上电池不需要额外花费。 保险方面，目前跟油车一致，没区别。 另外，dmi可以上绿牌，对需要拍卖牌照的城市，可省5-10万，另一个不需要购置税，以同等12w价格举例，油车购置税在1.1万左右。 至于贬值这里没有参考数据就不谈了。 公式就是1.1+0.28x(x为行驶里程万为单位) 5w公里可省2.5w，10w公里可省3.9w。 如果以dmi纯充电家用，0.6毛一度电，55km充满7.5度，即4.5元55公里，即100公里8.18元。一万公里818元，相比8个点的纯油车，一万公里5600元，相差4782元每一万公里，5w公里可省3.5w，10w公里可省5.9w。 |
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其实可以算出来，我的第一辆车帝豪，一年开15000公里，油费10000元，我现在换成了比亚迪唐，每天上下班就用纯电，偶尔用下汽油，主要怕汽油过期，因为油耗很低，纯电1毛多，算下来一年电费大概1500元，油费500元，总计2000元，节省大概8000元。就这个样子喽。 |
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出远门才加油，平常充电，就是这么省油 |
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某些网友：15万的宋dmi比油车贵5万，开十年才能回本。 消费者：我15万预算，你让我买10万的车？而且开十年，成本和15万的宋一样？ 这十年，人家开15万车，我开10万车。 最后毛都没省？ 而且开得越多，亏得越多！ 我%#$&！ ——— ps：还有人听不懂好赖话。我感觉挺欣慰的，因为比亚迪确实在侵吞三大妈的低智人群的市场了。 |
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3月19日更新，1月5号加的油3月16号还有三分之一 |
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直接上图 |
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秦plus dmi 55公里版本，去年10月份提车到现在近7300公里，累计加油1705元，累计耗电约200元。提车到1月份基本纯油，1月份至今基本纯电未加油。目前日常家里充电，仅上下班和周末出去拍摄用车，基本没有超过80公里/天的时候。忽略油箱剩余油量计算，目前油耗电耗综合为2毛6每公里，上下班来回25公里，按家用车5毛/公里计算每日可省6元每年节省2100元左右。往后每日充电，百公里电耗为12度左右也就是6元，每公里电耗5分钱左右，每日可节省10.75元每年节省3900元左右。 其实重点不是这点油钱，而是每次到家怼充电枪的时候那种又省15元可以买烟（按55公里纯油计算）的感觉真的很爽～日日充电日日爽。。 我承认我确实抠门，谢谢。 但家里充电真的很爽。。。 |
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2023.9.1更新： 整好距离上一次更新过去了半年时间，再小更新一下，跟大伙汇报一下，这半年依然是0充电，完全当油车开，所以放上来的就是馈电油耗情况，纯市区跑，就是上下班+送娃。当然，历史累计数据还是4.1，这几天开学了要送娃，开车心态比较从容，一下就反映在油耗上了。动力、操控、油耗、电池依然未出现任何异常。 对了，5月的长城比亚迪事件后确实车子提示了几次要OTA升级，升级后开车到公司车机不显示了，咨询售后，重启车机就没事了。算是个不值一提的小插曲。 再吐槽一下，这车底盘确实碎啊硬啊，十万出头的车都这样吗？路好没什么，南宁没有一段路是好的，哪哪都修路哪哪都在挖永远特么都在施工，也不知道挖个什么球，就我们小区门前那五百米，刚铺好的路隔两天又来挖，这个部门挖了填，那个部门又来挖，几年了没消停过。 上图： |
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2023.3.1更新： 不少网友关心长期不充电当油车开是否会对车造成不良影响的问题。我当初买车的时候就考虑到充电不方便，不然我就买EV版了，底盘更好。所以我特地与4S店反复咨询确认，秦DMI 55km是否可长期不充电当油车开，得到的答复都是非常确定的“可以，没有问题。”在写这篇回答看到网友的疑问的时候我又再一次与售后的师傅确认，答案仍然是“可以。”车的技术问题我不懂，没法回答，我只能说至少买车两年的时间里面，我确实一次电都没有充过，充电枪的包装我都没拆扔在后备箱。截至目前为止，动力、操控、油耗、电池都尚未出现任何异常。有懂这个的专业人士可以具体解答一下，我相信许多网友也跟我一样，充电不方便，但又实在不想再买油车，比亚迪是不是最好的选择我不知道，但新能源是历史潮流，嘴硬没用。 原回答-------------------------------------------------------------------------------------- 我也提供个数据吧，秦plus dmi 55km版。 买就是当油车开，没充过电。只有馈电油耗数据。 长期市区跑。 最低3.6，最高5.8，平均4.1~4.2 。 能节约多少钱，就看你能跑多少里程了。 附个图吧，2023.2.18更新： |
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这就是馈电油耗数据，不是一直这么低，载人开空调会高一些，但平均就是四个多这样。算是新能源的乐趣，踩油门不心疼，就这样。 |
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看图别看小熊油耗换算的油耗，不准。 经常跑高速和远途，总里程超了6万，EV和HEV对半开，经常快充。 2022年跑了2.5万公里，快充均价9毛，油价应该是7元，花了7400元，每公里0.296元。高速费每个月600左右，高速里程应该至少1.5万公里。 2022年大学同学20年买的卡罗拉精英版跟我一样跑业务，车显油耗百公里6.96L，按油价6.5元/升，他每公里0.45元。 每公里省0.15元吧，只跑市区不跑高速纯油油耗基本不会过5，脚法好应该4左右，对比油车市区8个都难，基本每公里省0.2元。 正常家用年度7000-1万公里左右，每年省1500元。基本就是这样，想更省钱就多充电，纯用电比用油每公里能省0.5元，一年就是省5千。 |
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想起我一哥们单位买的秦 他最近买车了，买的长安的车，我问他为什么不买比亚迪，他说：“比亚迪什么垃圾企业，狗都不买。” 我问他说：“听说你们单位买的秦，好开不？” 他说：“好开，比亚迪虽然垃圾，但是秦是真好开。” 笑死我了 |
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你要是开过雅阁混动 丰田双擎就知道， 省油只是混动车优点之一。 电机加速如丝般丝滑平顺安静体验 油门无缝跟脚精确控制的体验，堵车跟车加塞和防加塞时特别舒服 两个月只加一次油的超长续航满足感和里程安全感 这车还是能充电的，还有挂绿牌不限行优势 |
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我现在主要开宋pro dmi，2022年12月买的。之前开2014款凯美瑞2.0g，现在给媳妇开。 我每天通勤30-50公里，我媳妇周一至周五每天通勤70公里，周末不开车。总里程差不多，都是每年不到2万公里。 |
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我的宋pro dmi是 50公里续航的版本，没买长续航。是因为买车的时候之前就看了一次车，本来是去看海豚，因为媳妇每天行驶公里比较多，想买个电车省电。结果去了byd 4儿子店之后，去了一个王朝网，没有海豚，销售推荐我秦plus，我一看，能加油，能充电挺好啊。我妈喜欢SUV，就说suv有没有能充电，能加油的啊。销售推荐给我一个宋pro，当时就进行了试驾。动力好很多，尤其是比我的凯美瑞好，车机非常智能，而且只要15万左右，果断就是他了。试驾回来就想买，都没多考虑。结果销售告诉我长续航没车，要等3-6个月。我是一点都等不了，她告诉我50公里的中低配有现车，果断提车。总车价是14.58，之前我媳妇开的polo顶了2万，自己花了12.58，保险4000，上牌500。总价就是13万。十万块钱刷的信用卡，3万块钱储蓄。 现在的能耗： 凯美瑞油耗平均9升/100公里，每公里不到0.7元。 |
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比亚迪很少充电，基本是馈电油耗，油耗是4升/100公里，每公里0.35元。我妈做点小买卖，有个门市房，我偶尔会停在门市房门口，用插排充点电，4h能充满，如果每周充一次点，使用PHEV,平均每公里0.2元。我朋友长续航的宋pro，基本就是使用在家充点，基本每天都充，差不多每公里0.08元。 |
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按照每年2万公里计算，纯加油，每年节省7000元。每周充一次电差不多每年节省1万元。充点家充的话，每年节省12000元。 50公里短续航不给安充电桩，也没必要安装，整一根3.3w的充电线好一些，也方便一些。 所以每周充点电性价比很高。 |
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我是宋PLUS dmi车主，纯电续航110的，两驱顶配款 现在每天的通勤距离是60公里，基本上是8公里城市道路，52公里环城高速，每年大概跑2W公里左右，就按2W公里算，基本上是每天充电，一星期计划性的烧一到两次油，每个月油钱大概是150块，电费90块（家充桩0.3元/度），合计是240块。合计每公里是 做对比的是我同事，他车是大众朗逸，每天通勤也差不多是60公里，加小加油站的油，一般比两桶油便宜一块多的情况下，每个月需要600-800块的油钱。 按照每年2W公里计，，我需要花费：保养：（20000/750）*400=1067元； 油+电=240*12=2880；合计是3947元/年； 同事朗逸油车保养=200*2=400元+0.4*20000（油钱）=8400元/年 在每年行驶20000公里的情况下，我比他节约4453元。 重点是，朗逸只是A级轿车，朗逸车比宋小，比宋轻。同时我们通行的主要路况还是新能源劣势的高速工况。 如果换成同尺寸的SUV，或者城市道路条件下，我觉得节省的费用会成倍的增加。。起码来说，我另外一个同事的途观L，百公里油耗要10个左右，合计每公里0.7-0.8元，他还是城市道路+部分国道呢（新车可能费油）。 |
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这是我的凯迪拉克xt4，我手上开了一年半多，油费没有漏记的。现在不是我在开所以有一年多没记录了。 |
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这是宋plusdmi两驱顶配，费用里面黄色的是电费，ev：hev里程差不多六四开，我从提车开到现在开了一年，车上现在是3.3万公里，两个里程差了差不多六千公里，你把宋的费用加个两千块差不多了。 多提一嘴，我开xt4的时候大部分时间油价6开头，算上优惠有时候加油都是五块多还tm是95的。你要是把这个考虑进去差的更多。 |
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秦plusdmi120旗舰 21年4月30号把车开回来，至今530天，17个多月。 |
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总里程37704，刚统计了一下加油和充电记录。 加油：6871.39元（目前车里还有66%的油，一直加95的油） 充电：在外充电365.6元，在家充电较多，一个月大概100块钱，17.66个月算1766块钱。 合计：9002.99。 对比之前的车，1.5自吸的小车，悠着开7个油，正常开8个油，冬天9个油，按平均8个油算，92号的油按7.5算，合计，22622.4块钱。 差值，22622.4-9002.99=13619.41。 本人开车风格较猛，假设换轩逸等 极省油的车，悠着开，油耗5个油，合计14139块钱，差值14139-9002.99=5136.01。 本人充电较为方便，纯电里程较多，买车之前就算过账，一年跑不到3万公里，不用担心电芯无终身质保问题，再加上跑的比较多，肯定要找省油的车，纯电车也省钱，不过我有轻微里程焦略，最后选的秦dmi。 今年又买了一辆纯电的元plus，感觉也不错，不过续航跟dmi没法比，开暖风加跑高速，掉电极快，要是不跑远路没问题。 数据仅供参考。 |
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最影响花费的因素还是充电条件，用油一公里三毛多，用商桩的电一公里近两毛，用自家电一公里一毛。 而像我，天天蹭老板的电，不花钱，也就出远门（自家→父母家→岳父母家→回家共计190公里）用油，俩月加一次油。 而且即便hev跑，油耗其实也得看车里有木有电，像我120公里的秦，冬天跑这190公里（省道），大约用智能保电整好电用完转一圈回家，油耗4l多一点（耗电安装3.5度一升油算进去了，实际显示大约是百公里1.5升油+若干电），如果没电，油耗能涨到5l。 又不跑滴滴，不要太关心hev油耗，没充电条件的话，家用车想省回来电池钱，那可要个大几年。一旦有了充电条件，就非常舒服了。 只恨去年订车时，还在犹豫买不买车位，最后没买纯电车，最后订了个混动后，决心买车位了。如果买了个500续航的纯电车，只要老板还让蹭，劳资每年跑两万公里也就花个几百块。 |
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买混动，不管是油混还是插混，主要目的是驾乘人员的体验完全与内燃机不同。虽然同时也是省油了。 回到dmi车型，车内的多媒体啊，转向，刹车，空调系统都采电的控制，尽可能降低发动机的负载，提高发动机的效率。 |
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宋plus dmi 自己的充电桩18度电充满不到6块钱。 加油一个价 纯电里程和hev里程5：1，自己算 |
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