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[汽车百科]郑州全面放开皮卡进城，释放了哪些信号，你对此有何看法？ |
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信息来源： 郑州全面放开皮卡进城 河南迈入全省解禁行列 近日，郑州市公安局公安交通管理局发布《关于优化部分货运车辆市区道路通行管理措施的通知》，决定自… |
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郑州全面放开皮卡进城，加快了新一线城市皮卡解禁的步伐，全面皮卡解禁的日子或许不远了。 实际上，为了促进内需，鼓励汽车消费，除了新能源汽车相关的优惠政策外，皮卡解禁也是有力的手段之一。 在2022年4、5月份，国家就陆续出台过相关的政策，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》、《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》先后印发，文件中两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。 而这些年的皮卡市场销量，也是节节高升，即使在疫情期间，也是保持着一定的增速。 |
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这一点如果放在乘用车市场2017年达峰后下降的大环境下看，就可以看出皮卡市场的增长潜力。 |
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目前，皮卡市场的销量大概在50万辆左右，如果，全国的皮卡全面解禁，据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。 而目前，各大车企刚开始争抢的MPV市场，总盘子也就在100万辆上下，皮卡如果全面解禁，有可能成为各大车企争抢的又一个增量市场。 皮卡为什么潜力这么大？因为皮卡的客、货两用属性，以及高通过性，让其在功能上成为一个六边形战士。 早年，在青藏线上，就曾见识过，除了传统的陆巡等硬派越野车外，福特猛禽等皮卡也是路上一道彪悍的风景线。 |
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高端的皮卡，完全可以抢夺一部分的硬派越野市场。 另外，皮卡也是汽车运动文化不可缺少的一份子，就是因为其可改装的属性，实际上，皮卡是爱改装的车友们的首选车型。 |
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比如，喜欢越野的加装越野头灯，喜欢露营的干脆把后面货箱改成一个小房车，喜欢钓鱼、骑行的，同样可以根据自己的运动需求和喜好来对皮卡进行改装。 |
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当然，就更不用提特斯拉的赛博朋克的Cybertrunk了，如果皮卡全国全面解禁。Cybertrunk估计真的可以在全国开卖了。 |
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那时候，估计追赶潮流的精英人士，出手的应该也不少。 综上，皮卡进城，以及全面的解禁，有利于刺激汽车消费，促进汽车运动文化，皮卡市场，前景可期。 |
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汽车政策的解读，一定要结合时事、国家政策、宏观经济状况来进行。所以，单就郑州全面对皮卡解禁这件事而言，离不开近期的国家一系列政策。 在讲皮卡解禁之前，有必要聊聊为什么此前多数城市对皮卡都持拒绝的态度。 首先，皮卡到底是归类为什么车辆的问题。到底是货车，还是乘用车，决定了皮卡的管理大方向。此前，皮卡被归类为货车。城市道路资源本来就很紧张，对于货车实际上是很不友好的。按照货车来管理皮卡，自然就会出现“皮卡不能进城”的现象。 而十几年前的皮卡的主流形象，的确也决定了其不是作为主流乘用车的定位。 |
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这种灰头土脸的车辆，自然不可能被随便允许进入城市主干道。 但时代毕竟是在发展的。皮卡作为一个曾经比较小众的车型，现在却越来越受到很多家用消费者的关注。皮卡厂家本身也在适应这种转化，生产的皮卡也越来越重视舒适性和性能了。 一方面，皮卡的货厢是半开放式的，这就给消费者很大的灵活性。比如去宜家买家具，一般都需要自己装回家。一些比较大的家具，用皮卡装载就更方便。再比如搬家，用皮卡也更能装载，更便利。 再一方面，皮卡的动力往往比较充足，还有拖挂资质，可以考虑拖挂房车、小型艇或装备等，对一些户外运动爱好者来说非常实用。 而自驾游市场，更是可以通过皮卡来拉动。加上一个防雨顶棚，皮卡可以做的事情太多了。 中国市场上目前最典型的皮卡当属长城炮系列。 |
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它现在的内饰是这样的： |
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多屏互联、真皮座椅、豪华内饰...这些舒适型的配置，已经完全将皮卡定义为乘用车了。 在新能源时代，厂家也没有遗忘皮卡。且不说特斯拉的cybertruck，国内厂家吉利还专门推出了一个子品牌雷达，生产新能源纯电皮卡。 |
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外形科幻的cybertruck |
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中规中矩的雷达RD6 |
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雷达RD6的厂家官图，浓郁的时尚气息 皮卡厂家的努力自然功不可没，推出的皮卡产品越来越贴合消费者需求。皮卡自身越来越“去工具车化”、越来越“乘用车化”，越来越被普通消费者接纳，这是满足皮卡解禁的充分条件。 但是，更重要的是宏观政策原因。这才是必要条件。 今年的政府工作报告就明确指出，要促进消费稳定增长，激发消费潜能。换句话说，就是要创造良好的消费条件，尽一切可能消除不合理的行政障碍。 今年政府工作报告提出，促进消费稳定增长。从增加收入、优化供给、减少限制性措施等方面综合施策，激发消费潜能。培育壮大新型消费，实施数字消费、绿色消费、健康消费促进政策，积极培育智能家居、文娱旅游、体育赛事、国货“潮品”等新的消费增长点。 那皮卡进城这件事，实际上也是近几年从中央到地方政府努力在做的事情。“培育新型消费”，是今年政府工作报告提出的一个新词。作为我国经济重要组成部分，汽车行业肯定是一个重要的消费市场，这个市场的总容量是以万亿为单位的，更遑论巨大的“汽车后市场”。 在政府工作报告里，“汽车”被提到了5次之多。在回顾2023年工作时，国务院总理李强分别在现代化产业体系建设、消费政策和出口工作中3次提及汽车；同时，在介绍今年重点工作时，分别在培育新兴产业和未来产业、促进消费稳定增长中2次提到汽车。 而皮卡作为一个细分的汽车消费类别，解禁皮卡进城，自然是对汽车市场的一个有利促进，并对汽车生产厂家是一个很大的利好。 此外，皮卡如果是作为乘用车，它的后市场会比一般的汽车更丰富，更有想象力。改装也好、附属设施也好、拖挂产品也好，这将是一个巨大的消费空间。 |
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摩友们是不是很心动？ |
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喜爱户外自行车的人是不是也心动了？ |
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再也不用担心钓到的鱼放车里串味，钓鱼佬们心动不？ 当然，全面、全国对皮卡解禁，可能还有一段路要走。但总之，随着中国经济全面转向消费型经济，皮卡解禁将只是个时间问题。可预见的将来，皮卡将和MPV一样，成为另一个细分的汽车消费市场。皮卡及其后市场，也将是一个前景广阔的蓝海市场。 |
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省会郑州实现皮卡全面进城意味着河南也成为了全省放开皮卡通行的地区之一。 这对于国内形成皮卡文化、这对于长城这类皮卡生产车企都是非常有利的事情！ by蝈蝈一直都在家 长久以来，相较于红红火火的乘用车市场，皮卡这种又能装货、又能载人，真正多功能的“生产工具”一直因为各种掣肘限制了其大规模的流行。 ① 国家政策对于皮卡限制掣肘很多，导致皮卡用车环境不友好。 相较于新能源乘用车的各种政策呵护风风火火，皮卡简直就不是“亲生的”，由于不属于乘用车范围，被归纳到货运机动车领域，出行有诸多不便，比如: 出行范围限制：以前北京对皮卡出行限制非常严格，每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分；以郑州为首的出行限制松动能让皮卡更自由的通行，更有利于皮卡市场的培育。 报废年限限制：虽然部分地区在放松报废年限政策要求，但15年强制报废的政策依旧是常态。 车辆外观限制：由于被归类为货车，皮卡车车身侧部和后部须粘贴或喷涂反光标志，加上喷涂，使得车辆变得非常廉价，这对于很多看重外观，开车需要面子的人而言不可接受。 |
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贴反光条让车变得廉价 高速行驶限制：同样由于被归类为货车，高速行驶需要按照货车限速标准执行，车速不得超过100km/h，蓝牌皮卡高速限速也是100km/h，如果超速达到50%以上的，就直接扣除驾驶分12分。 高速费用限制：当其他的人享受着部分法定节假日高速免费同行的红利时，皮卡却不属于免费范围内的车辆，因为皮卡属于客货两用车。而国家规定的春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，免费通行的车辆是7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。所以皮卡在高速公路免费期间，还是需要收费的。 以上种种政策上的限制导致皮卡用车环境不友好，国内没有孕育皮卡文化的土壤。 ② 皮卡更多作为一种工具车，目前市面上产品选择范围有限，郑州开放后对于长城这类企业是个很大利好 看到郑州开放政策我第一时间联想到的就是长城的一则连续26年销冠的新闻 |
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不同于乘用车行业的百花齐放，皮卡的可选择范围捉襟见肘。相对于乘用车年销千万规模量级，以去年2023年一季度国内皮卡市场销售为例，总量为9.5万辆。一季度长城炮、长城风骏5、江铃域虎销量占据其中前三名，其中长城炮销量达到31,878辆。数量级比乘用车小了两位数规模。 |
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2023年一季度皮卡销量top10 而皮卡中的销冠长城炮也是在极力的摆脱工具属性，通过户外运动、玩沙漠等等来营造更多美好需求和幻想，让消费者买单。 |
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户外野营... |
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玩沙漠... |
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玩徒步... 国内就现状而言，皮卡还属于货车类的谋生工具形象，想真正民用，走入千万家，形成皮卡文化道阻且长，不过以郑州为代表的政策宽松趋势，会让皮卡慢慢变得流行起来!！ |
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首先是国家层面的政策。松绑皮卡本来就是大趋势。 2023年，公安部发布消息表示，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制，同时，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行。 目前对皮卡卡的严的也就北京，连上海都不那么严了。 至于郑州放开皮卡进城，原因就更简单了。 大部分原因就是郑州日产真的生产皮卡。 2021年，郑州日产生产了51000多辆皮卡。后面几年的数字没有查到，但想也不差。 |
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日产皮卡还是很有品牌号召力的，尤其在海外，非美国市场，可能也就略逊于丰田。 一个地方政府不可能从政策上封堵自己辖区的大型企业销售吧？ |
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类似的还有重庆，全国普遍禁摩的大环境下，人家从来不禁燃油摩托车。 为啥？2023年，重庆隆鑫、宗申、银翔排名国内二、三、八名，三家总产量达271.6万辆；燃油摩托出口方面，“重庆造”更是独占鳌头，隆鑫、宗申、银翔、力帆、航天巴山5家摩企分别位列销量榜第一、四、五、八、十名；在新兴的电摩板块，宗申和隆鑫也分别进入销量榜前十。 |
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隆鑫旗下的无极品牌 上海对新能源电动车是直接（在符合规定的前提下）送牌儿。特斯拉就在上海是一个重要原因。上海汽车牌照这么值钱（燃油车牌照在八万七左右），特斯拉显然应该是新能源送牌政策最大的受益者。（虽然其实比亚迪蔚来在上海也卖的很不错）。 本地企业，本地不稍微给点产品松绑的政策，难道指望其他地方帮自己卖？ |
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比亚迪又迎利好啊！ 电动皮卡即将上市，郑州全面放开皮卡进城 ！ |
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2024年3月4日，郑州市公安局公安交通管理局发布《关于优化部分货运车辆市区道路通行管理措施的通知》，决定自2024年3月15日起，对部分货运车辆市区道路通行管理措施进行优化。 |
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关键在皮卡！也就是轻型多用途货车在市区道路不限行。 2016年河南成为首批皮卡解禁试点省份，八年了，省会郑州终于实现了皮卡全面进城，河南也成为了全省放开皮卡通行的地区之一，不容易啊！ 为什么说不容易？八年来，郑州是“小步慢行”的节奏推进皮卡解禁。 了解了一下郑州近年来针对皮卡的政策，开始是允许国四及以上的皮卡进入城区，但三环内高峰时期和四环内高架桥仍然全天禁行。 2021年因环保法规的规定，郑州皮卡通行政策甚至出现了倒退，四环以内基本禁止进入，消费者购买皮卡的意愿遭到打击。 邻居河北那家皮卡大户车企很不满意！ 现在随着国家对皮卡解禁政策的支持，以及新能源汽车的快速发展，皮卡的货车形象在改变，进入乘用化、高端化、电动化。 皮卡在全国大部分城市已经实现进城自由，郑州终于看清形势、下定决心，全面放开皮卡通行限制。 不得不佩服比亚迪！看清了发展前景，即便友商非常不高兴，也未雨绸缪，提前布局。现在上市时间拿捏得刚刚好。 新能源皮卡在国内迎来了良好的发展契机！目前，河南、河北、江西、安徽、内蒙、福建、辽宁、吉林等省份已基本实现全面皮卡进城，全国性的放开也指日可待，又是一个巨大的市场。 |
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这个政策对于皮卡的发展，其实是个毛毛雨。真正阻碍皮卡发展的，阻碍消费者购买皮卡的不是限制皮卡进入市区，而是15年强制报废。 皮卡是货车的一种，我们国家要求15年强制报废。其实皮卡非常适合在城乡结合部，在农村地区使用，可以拉人，乘坐5个人，可以拉货，可以用越野，爬山涉水，使用场景特别多。为啥这么好的车，却几乎很少有人购买的，最大的原因就是15年强制报废。 其实去年，国内的皮卡挺内卷的，吉利上市了纯电皮卡雷达RD6,江铃上市了皮卡大道，福特上市了皮卡ranger。今年长安上市了皮卡猎手，传闻比亚迪也会是上市皮卡。还有一直霸占中国皮卡市场的长城，五十铃，福田，郑州日产等一些列皮卡。 |
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为啥大家都在上皮卡，因为各大主机厂都预测，最近今年，中国主要的城市都会全面放开皮卡，也就是皮卡任何时间都可以进入市区，没有时间限制了。同时也估计国家可能会给与皮卡相关政策，来鼓励皮卡的发展。 我们国家没有皮卡文化，皮卡这个词语都是音译pick up过来的。但是皮卡真的是属于六边形战士的那种车，住在乡下，拉人拉货两不误，上山，下河都可以，想跑个长途，还可以拉点大白菜，还能免高速费。简直美滋滋。 皮卡的政策需要一步一步，慢慢的放开，不可能说一下子全部把口子给打开。我觉得郑州全面放开皮卡这是个好事，肯定还是有利于皮卡的发展的。 吉利的皮卡是纯电的，顺应了新能源汽车的发展，长安的皮卡是增程的，也属于新能源汽车，比亚迪的皮卡是DMi插混，都是新能源。说明了啥，主机厂先一步布局了，而且是不止一个主机厂。他们对皮卡的全面放开，甚至是优惠政策都是有信心的。也预计皮卡市场会有一个稳定的增长，所以才会积极的布局皮卡市场。 至于那个15年强制报废会不会修改，这个真不好说，毕竟皮卡还是属于卡车的。我倒是希望能接触那个限制，回头自己也搞一台皮卡，以后就不需要货拉拉什么事情了。 |
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举双手赞成，如果我所在的城市也放开皮卡，我个人甚至也可能会考虑搞一台皮卡开开。 |
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图源网侵删 搞点儿户外用具，周未到近郊露营，爽的。 这事的意义有以下几点： 第一，顺应时代变化，解决民众诉求 第二，方便物流运输，激活微观经济 第三，支持汽车产业，开拓皮卡市场 以上总结看起来有点儿假大空，但我认为其实是很贴切的。 我们知道，美国的皮卡卖得很好的，很多家庭可以没有轿车，但不能没有皮卡。 而我国的家用车市场长期以轿车为主（包括SUV和MPV)，相反皮卡几乎没人买。 这是有原因的， 其一，在汽车没有普及之前，民众更多地把汽车当成轻奢的身份定位的工具，当作是一个家庭富足的展示平台，所以更青睐于外观漂亮、舒适性更好的轿车。 其二，由于皮卡大多为公私营单位所有，以运输为主，为方便市容管理，各地方也不鼓励甚至禁止皮卡进城。 在这个阶段，个人拥有的皮卡数量很少，限制皮卡进城并不会对民众造成太大的影响。 但现在形势变了。中国已经象美国一样，成为车轮子上的国家，私家汽车保有量接近3亿，汽车已经不再是身份定位的工具，回归到“运输工具”的地位，大部分人的认知已经发生转变，不会再觉得买皮卡“没面子”。 这时候皮卡的优势就出来了： 其一，可坐人、可拉货，对于工作生活中经常需要拉点儿东西的个体户、大家庭、运输相关单位人员、喜欢旅行和户外活动人员等，皮卡是比轿车更实用的选择。 相对于同样可以拉货的面包车，皮卡的好处是乘坐体验更好，且露天空间可以拉更大尺寸的货。 买皮卡的人多了，如果在城市里限制通行，就会给民众带来极大的不便，所以这几年其实一直有“城市开放皮卡通行”的呼声的。 郑州开放皮卡进城，算是从善如流了，希望有一天能在全国所有的城市推广。 现在国家已经大幅放开了路边摆摊的限制，弄一辆皮卡，摆个小摊也是非常合适的，比面包车和轿车更方便。 |
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所以开放皮卡进城同时可能是国家的一个激活个体经济的一个措施。 不仅是摆摊，各种个体工商业者都是皮卡的适用人群，一台皮卡当轿车货车两台车用，这其实也提高了车的使用效率，当然是好事。 另外，轿车作为我国的支柱产业，国内市场已经接近饱和了，开拓皮卡市场，可以满足更多的需求，拓展汽车的总市场容量。 国内卖得好了，出口卖也更有竞争力不是。 |
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这个问题有两点值得讨论： 1、皮卡全面解禁只是时间问题； 2、皮卡解禁后，后续的政策也需要跟进。 近5年，皮卡销量只能说不温不火，中国汽车工业协会发布数据显示，2023年皮卡产销分别为52.2万辆和52.1万辆，产量同比下降0.9%，销量同比增长0.3%。 下图是2019-2022年数据情况，可见皮卡一直维持在50万辆上下，硬是过不了60万坎。 |
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那是不是说皮卡这种车型本身就没啥市场呢？ 其实也不尽然。 2023年全美一年共计销售287万辆皮卡，实现增长5.82%。单是福特F系列，就碾压了中国一年的销量总和。 |
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当然，皮卡这种工具车属性极强的车型在地广人稀的地方更有市场，但不可否认，中国皮卡的上限肯定不会是60万辆，至少达到美国1/3的水平还是有戏的。 其实这几年出现的皮卡车型，不仅有江西五十铃这样的拉货利器，也有长城炮这样的玩车选择。 |
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再随着特斯拉电动皮卡Cybertruck，很有机会刺激一波市场。 |
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看看这火热度（Cybertruck在武汉汉阳摩尔城） 另外，大家也不需要担心皮卡油耗高，现在皮卡的类型挺丰富的。 2024年1月，国内柴油皮卡销出18141辆，与2023年1月的18877辆相比略微下滑，降幅为3.90%；纯电动皮卡销量为553辆，同比增长35.21%，但基数较小；汽油皮卡则实现了较大增长，1月销量达6853辆，同比增长26.18%。 放开皮卡进城后，大家就没有通勤顾虑了，相信会刺激一波皮卡销量。 另外，皮卡全面解禁配合绿通政策，会在一定程度上改变农产品供应链结构，让农村对小区点对点交易变得可能，换言之，这种车还能一定程度促进自主创业。 |
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为什么说皮卡解禁后，后续政策也要跟进也在于此。 放开皮卡进城，是否意味着等同于乘用车管理规范呢？现在看来，这个说法还不够明确，如果你是个人家用使用还好，如果作为商用用途，可能还是会有一些阻碍。 |
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“皮卡解禁”的口号已经喊了好多年了吧，这一刻终于在中原大地的“河南郑州”再一次实现了！这也表明了，国家考虑了目前皮卡车型的实际需求以及功能，开始逐渐对“皮卡车型”松绑，允许开展“皮卡解禁”的试点，目前已经有部分城市取消了皮卡车以及其他火车限行的措施，太原、长春、南京、福州、广州等城市调整了皮卡车在城区行驶的时间和区域限制。 |
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过去为了塑造更好的城市形象、缓解城市内的交通压力以及城市的环境保护等因素，全国各地都出台了皮卡车限行的政策，因为过去的皮卡车多数都是用来拉货的且部分皮卡车的尾气排放不达标，对城市的建设还是有一定消极影响的。 |
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可是现在不一样了，如今的皮卡车已经不再只是用来拉货了，而是变成了消费者手中的娱乐品，皮卡车开始慢慢与“户外运动”、“越野露营”等活动关联起来，皮卡车的外观造型也不再变得土气，而是越来越个性化、娱乐化，最主要的动力形式，过去的皮卡都是柴油或者汽油的，尾气排放比较大，随着汽车电动化的发展，皮卡车型混动化、电动化慢慢变成了主流，零污染、零排放成为了现阶段皮卡的优势，而且随着国内汽车文化、越野文化的盛行，越来越多的消费者都想要“玩”起来，大家都想要拥有一台个性化的皮卡车，可以拉上自己的露营装备或摩托车一起去到郊外，载货的功能可能要从皮卡车的标签上逐渐抹去了！ |
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越来越多的城市解禁皮卡车，满足了消费者多元化的出行需求，尤其是对于一些小微企业、个体户这样的经济潜力释放，绝对是有积极作用的。此外这对于汽车产业的发展也是有推动作用的，尤其是对于专门做皮卡品牌的车企，可能将迎来一次空前的发展机遇。 |
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这是好事。说明有些观念已经很陈旧了，是时候更新一下了。 皮卡代表了一种生活方式，它早已不是单纯的运输工具。强行归类到商用车已经不太合适。事实上一直以来我都认为皮卡是最适合中国家庭的车辆，这种具备良好的通过性、装载性、动力性、经济性的车，几乎没有短板，怎么就不让进城呢？现在众多国内品牌的皮卡搞得红红火火，一个个有模有样的，再也不是灰头土脸的工具车。允许进城这肯定会大大促进市场的良性发展。 希望下一步能废除十五年强制报废。 皮卡的工具属性弱化之后，它的功能属性得到了强化。允许进城之后，城乡经济的流通更加紧密。不仅体现在物流和人流向城市的输入，而且体验在城市的对外输出，比如现在流行的新农村建设，各种乡村游，有大把大把的城里车主梦想着驾驶皮卡去体验美好的乡村生活。 |
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在中国市场，皮卡长期以来都处于一种颇为微妙的地位。它融合了轿车的舒适性和货车的实用性，然而，受限于各大城市的交通政策，许多皮卡车主往往只能在城市外围徘徊，一旦想要进入市区，便需得小心翼翼，生怕违反规定。如今，郑州率先全面放开皮卡进城，这无疑为这些车主打开了一扇通往市区的窗户。 |
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皮卡进城的这一变革，其实反映了汽车消费观念的转变。过去，人们购车时往往追求体积大、外观长、且显得豪华的车型，认为这是面子的象征。但随着环保理念的日益普及和消费者审美的不断变化，越来越多的人开始青睐实用、多功能且个性化的汽车。皮卡，作为一种既可以拉货又可以载人的车型，恰好满足了这种趋势。因此，郑州放开皮卡进城，可以被视为对这种消费趋势的积极回应。 |
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虽然河南在2016年便开始在省内试点皮卡解禁，但作为省会的郑州在放开皮卡进城的步伐上却显得相对谨慎。根据现行政策，国四及以上标准的皮卡已被允许进入城区，但三环内的高峰时段和四环内的高架桥仍然全天禁行。另外，2021年由于环保法规的进一步收紧，郑州的皮卡通行政策出现了反复，四环以内基本无法进入。随着国家层面对皮卡解禁政策的支持以及皮卡乘用化、高端化的发展，皮卡在全国大部分城市已经实现了进城自由。此次郑州终于下定决心，全面放开皮卡通行限制，为河南皮卡解禁地图画上了圆满的句号。 郑州放开皮卡进城，其背后的考量更多的是为了刺激经济。放开皮卡进城将有助于推动相关产业的发展，因为皮卡作为一种特殊的车型，其生产、销售、维修等环节将形成一个庞大的产业链。全面放开皮卡进城，无疑将刺激这个产业链的发展，为相关企业带来更多的商机。同时，这也将促进就业和经济增长，为郑州乃至整个国家的发展注入新的活力。 |
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对于郑州全面放开皮卡进城这一举措，我认为它既带来了机遇也带来了挑战。从机遇方面来看，放开皮卡进城将有助于促进汽车市场的多元化发展，满足消费者多样化的需求。同时，它也能推动郑州乃至整个河南的汽车产业链升级和完善。然而，挑战也不容忽视。皮卡进城可能会给城市交通带来一定的压力，这需要城市管理者提前做好相应的规划和应对措施。但无论如何，郑州的这一举措无疑为皮卡市场的未来发展打开了新的篇章。 |
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郑州全面放开皮卡进城，只能说明ZF想释放皮卡的市场，但并不能代表皮卡市场的春天就来了 如果我没有记错的话，郑州作为二三线城市放开皮卡进城并不是首列，目前全国完全解禁皮卡的身份还有河北、安徽、江西、福建、内蒙古、辽宁等省份 但想要盘活皮卡市场，解禁只是第一步，第二步还要改变皮卡的归类，因为目前皮卡严格意义上是划归为货车范畴 那既然是货车，那皮卡在年限10年以内，就需要每年进行1以年检，如果是年限在10-15年以内，就每半年一次年检，年限达到15年的就要强制报废 皮卡如果不能取消一年一检和15年强制报废的规定，就算北京放开皮卡进城也很难拉动国内皮卡的市场 就按照咱们目前国内一管就死，一放就乱的行政效率，想要全部解除这些政策估计不是一时半会的事 更何况皮卡在国内不流行最根本的原因是，它作为工具车的刻板印象根深蒂固，完全限制其发展 在目前消费者（包括我在内）刻板印象，还是认为皮卡就是一辆工具车，既然作为一个工具车又存在着，干得活少吃得还多，完全属于鸡肋产品 皮卡主要用车的环境是在城郊和农村，皮卡被视为工具车那就要干粗活能多拉货，但皮卡目前最大的载重量才1吨上下就顶天了，而农村的柴油三轮车最大的载重可以轻松做到3吨以上 更关键一辆重载柴油三轮车售价也就1W左右，而一款皮卡最便宜也要5-6万以上，皮卡在农村根本不具备性价比优势 |
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一辆重载柴油三轮车售价也就1W左右 更何况一台农用柴油三轮车单缸15马力到27马力的柴油发动机，相比皮卡来说，干的活儿多吃的油还少，油耗更低 |
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以单缸12马力柴油发动机举例，这是一款中等排量的单缸柴油发动机，油耗适中，在载重情况下，百公里油耗为5升左右，空车状态下大概在3升左右 而一辆皮卡油耗百公里在10-12L，如果是柴油的话每百公里在7L左右 这对于大多数购买工具车为原则的消费者来说，皮卡就是一个鸡肋的选择，吃得多干的活少 所以在农村运输少量建材货物（河沙和水泥、石子这种），一般是采用电动三轮车和柴油三轮为主，而大件重货运输采用货车运输（运输费用更经济性） |
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皮卡在农村适合生意人，需要长期长途带着货物到各地辗转腾挪售卖，但道路还比较崎岖坎坷的地方 除此之外，皮卡也很难满足国内消费者购车需求： 国内目前消费者购车依然还是以改善生活和面子为主，买车还是在提高生活品质和炫耀自己层面 而皮卡的货斗，直接被定义为工具车的范畴 这就好比你愿意花高价买一个包包，那是为了美和炫耀，但你愿意花一个高价，买一个高级的电钻和工具刀来炫耀？ 毕竟咱们国家的老百姓还远远没有发达国家生活的水平，大多老百姓还在被房贷拴住脖子，还在为高额的医疗和教育等资源再挣扎 你要让老百姓买一个油老虎的皮卡那简直就在做梦！ 更何况目前一二线省会城市依然限制皮卡进城，比如北京6环内禁止皮卡出行，还有成都、广州、杭州、兰州等城市是依然有诸多限制 皮卡跑高速还限速100KM\H,而到了复杂里面大概就掉到了60KM/h，甚至还高速上还限道跑，节庆日放假皮卡还不享受免费政策，诸多限制自然不受老百姓们的喜欢 |
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现在汽车在老百姓生活中依然还处在代步阶段，那20万以内的老百姓购车原则：性价比至上 买车既要满足低成本上下班代步，又要偶尔周末长途自驾游，还要高颜值和低故障率，售后维修便宜，最关键的是价格还不能太高 就皮卡的高油耗这就直接劝退了不少用户，更何况现在是电动化时代 大多数人用车基本也就在城市和铺装路面，烂路和非铺装路面基本很少涉足，这种路况下电车完全可以涉足，更何一辆电车的电耗成本也就在一公里2分钱左右 目前国内皮卡的用车环境：无人区越野做保障车需求 越野车的载货相比皮卡还是稍逊一筹，同时皮卡也有很强的越野性能，自然是很多玩车人士首选的保障车 |
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皮卡越野 毕竟载货更多（装油、装粮食、装水），越野性能尚佳，还能干粗活吃粗粮，皮卡自然深受玩车人士的热爱 但这种玩车发烧友毕竟在国内市场占比小，难以改变皮卡的尴尬地位 |
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备注：以上图片均来源于网络，联系侵删 |
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这意味着，皮卡成为家庭用车的步伐又前进了一步。 汽车文化在我国的节奏大概是这样的： 第一阶段：起初，买车门槛高，轿车为主，越豪华越好，除了满足出行的需求之外，还有一定的社会价值，高级的轿车彰显身份和家庭实力； |
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第二阶段：汽车逐渐普及之后，SUV更受欢迎，作为家庭唯一用车，SUV可以满足多种需求，装载能力也非常优秀； |
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第三阶段：随着生活水平的提高，家庭汽车需要更多的玩法，比如装载一些巨大的玩具（露营装备，越野摩托，烧烤炉，等等），或者需要一定的拖拽能力（房车，拖斗，等等），皮卡以其强大的性能，巨大的装载能力以及无限的玩法，一定会成为这个阶段家庭用车的新贵； |
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第四阶段：大多数家庭可以拥有两辆甚至更多的车，除了作为日常出行的工具车主力车，还有余力去拥有可玩性较高的车，小众车，性能车，极限越野车，以及天马行空的改装车。这个阶段，汽车文化将迎来大爆发，汽车市场也会更加多元化。 |
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我国目前处于第二阶段，巨大的SUV越来越受到欢迎，在接下来的日子里，SUV的销量会持续走高，轿车市场相对安静（悄悄加一句：小米出轿车是正确的选择吗？）。 我国的一些城市已经具备接纳皮卡的能力，但由于长期皮卡市场缺乏培养，政策上对皮卡不友好，人们对皮卡的认知度和接受度不高，导致皮卡几乎没有任何存在感。 以我个人的感受，皮卡带来的驾乘感受以及其装载能力和通过能力，让人难以拒绝。 郑州全面放开皮卡进城，使得皮卡进入平常百姓家成为可能，让人们有机会接触皮卡，体验皮卡，接着去购买皮卡。皮卡越多，从侧面说明人们的生活水平越高，闲暇时间越多，娱乐项目越多。另外，皮卡还能带动一大批生意，对经济发展也是有好处的。 |
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郑州开了个好头，我想其他城市会跟进的，皮卡车的春天来了！ 不光是皮卡车用户的春天来了，皮卡车厂家的春天也来了！ |
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皮卡车的春天来了 最近几年，其实国家对于皮卡车的管控措施开始慢慢松动了，我早就想到有这么一天皮卡车可以进城的，我们来看一下这个进程： 2021年国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号公布）（以下简称《汽车三包规定》）。该规定将在2022年1月1日起施行。值得我们注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。 2021年新颁布的《汽车三包政策》在2013年施行的政策基础上，主要包括三个方面的修改，而其中第二方面是对于皮卡车主来说非常有利的政策：适应产业发展和消费升级需要，扩大家用汽车三包调整范围。针对家用电动汽车快速发展的情况，将动力蓄电池、行驶驱动电机等专用部件质量问题纳入三包退换车条款；对家用皮卡车实施三包，保护皮卡车消费者权益，促进皮卡车行业快速发展。 |
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皮卡车的政策逐渐开始宽松 在2021年新《汽车三包规定》的第六章第四十条中，明确指出：家用汽车产品，指消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车和皮卡车。这也是国家对于皮卡这种逐渐走入家庭市场的车型极大的认可，预示着皮卡在市场管理中逐步乘用化、家用化，这对以后各项皮卡利好政策的出台提供了非常有力的支持。 |
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利好政策越来越多 在2006年，中国汽车技术研究中心正式建立了C-NCAP（中国新车评价规程），在2022年1月实施的补充修订版本中，增加了皮卡这一类车型。在新版本中，纳入碰撞测试范围内的车型除了近两年内上市的乘用车之外，明确说明了还将加入最大设计总质量≤3.5吨的皮卡（多用途货车），且车型总销量超过3000台。虽然车型的选取并不是所有皮卡，但将会对销量火爆的皮卡进行安全性评价，也非常有针对性。 |
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皮卡车已经纳入碰撞测试 2021年12月底，公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号），规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的C6驾驶资质，为轻型车拖挂这一新兴现象确立了法律依据。该规定已于2022年4月1日起施行，这意味着让皮卡+拖挂的汽车列车驾驶方式合法化。 |
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皮卡+拖挂的驾驶方式合法化 自2016年皮卡解禁试点至今，已有不少省市基本实现了皮卡全面解禁，其中不乏江苏、山东等经济强省。而官方发布的文件中也多次提到“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。 2022年10月26日，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，在第十四条便民服务措施的具体措施中再次提及皮卡。值得一提的是，通知要求“推动取消皮卡车进城限制”，相比此前提出的“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，政策要求力度进一步加强，全面放开皮卡进城的信号已经释放！南京、广州、济南等省会城市也纷纷给皮卡“松绑”。官方数据显示，目前全国已有97%以上的地级以上城市取消皮卡进城限制。 |
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皮卡车进城限制逐渐放开 近日，郑州市公安局公安交通管理局发布《关于优化部分货运车辆市区道路通行管理措施的通知》，决定自2024年3月15日起，对部分货运车辆市区道路通行管理措施进行优化，其中，轻型多用途货车（含皮卡）在市区道路不限行。这意味着皮卡车可以在郑州畅通无阻了！这是重大的进步。 对此，我的看法是终于等到了这一天，皮卡车的春天真的来了，后续可能皮卡车的年检等政策都会越来越宽松！ |
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这是为全面放开皮卡进城做的试点，说明全面放开皮卡的时代即将到来。 中国为何禁止皮卡进城？ 中国限制皮卡进城的主要原因是为了控制城市内的交通拥堵和空气污染。传统的皮卡车通常排放较多的尾气污染物，并且由于其结构和设计的特点，皮卡车通常比轿车更占用道路空间，容易造成交通拥堵。另外，很多城市为了塑造良好的城市形象,对各种货车进行限制,包括皮卡车。因此，一些中国城市实施了限制措施，限制皮卡车辆进入城市中心区域，以改善城市交通和空气质量。 |
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新能源时代，这些阻止进城的点正在发生潜移默化的改变。 首先油车时代皮卡排量普遍偏大，而新能源时代的纯电皮卡或者插混皮卡能耗更低，插混皮卡在馈电状态下能耗和污染物要远远好于纯油皮卡车。 其次，皮卡不再是工具车属性，近年来由于国内皮卡价格普遍较高，国内皮卡还带有一定时尚属性。 况且随着新能源越来越卷，几乎所有赛道都被各大企业“卷”的血流成河，放开皮卡的使用场景，更能多元化中国消费者的用车选择，也能给各大新能源厂商提供更多的市场机会。 新能源时代都有哪些皮卡车型值得期待？ 最近大火的莫过于特斯拉cybertruck，采用容易生锈的不锈钢。这车型尖角的造型对行人有很大伤害，不符合国内法规。且其堆料堆在了防弹上，这更符合美国人民的用车场景。 国内实际有两款新能源皮卡值得期待，纯电款的吉利雷达RD6，以及比亚迪尚未命名的插混/纯电皮卡。 |
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这是一个皮卡新时代，值得我们期待。 |
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