[汽车百科] 有了极氪，吉利会放弃领克吗？

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[汽车百科]有了极氪，吉利会放弃领克吗？

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有了极氪，吉利会放弃领克吗？
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LYNK＆CO（领克）
领克01
领克02
有了极氪，吉利会放弃领克吗？

领克 02
69% 知友推荐
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领克 02，融合轿跑的车身流线与 SUV 的宽体姿态，个性潮流的撞色设计，全新的主被动安全防护，车型售价 11.98 万元起。
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暂时不会，吉利的政策是什么？
好的活路的留下来，不好的砍掉。
比如吉利的全球鹰，英伦卖的不好，咋们就砍掉。

换个品牌继续做。做的好的牌子，就留下来。例如帝豪

领克汽车截止目前在中国的销量已经达到46万辆，这个2017年才起来的品牌，实力非常强劲。
吉利发布的极氪也不是来代替领克的，据我所了解，应该是领克的电动车分系。
吉利非常的鸡贼，知道吉利的品牌对于领克来说，肯定是拖后腿的，影响了领克的逼格，所以尽量不会把领克放在吉利一起比较。吉利的电动车就叫极氪。网友们笑撑极度氪金，哈哈，吉利肯定是把自己家的帝豪，博瑞的什么做起来，奈何国人就喜欢认可感，圈子感。成立领克也无可厚非。毕竟本田也有讴歌，丰田也有雷克萨斯，日产也有英菲尼迪嘛。。。。
这让容易高端品牌高端走，低端品牌走走量。反正就是想两头通吃。
总得来说极氪这个品牌就是吉利生了一个儿子，现在再生一个儿子。多品牌战略的好处就是，一旦一个品牌口碑做不上去。换掉一个重新来远远要比重新把这个牌子做起来简单的多。
你看帝豪就不敢出20万的车。
相同的原理奔驰也不敢做10万的车。
不是他们做不到，而是实在不知道怎么割韭菜。
车海战略可以迅速拉高市场占有率。出现了问题，也可以及时止损。不会影响主线。
我相信如果有一天领克，极氪做不好。
那么吉利集团未来肯定还有。。。。
语文克，数学克，a克，b克。
反正吉利是不会倒闭的了。。。
子品牌做的不好的有。
奇瑞和byd，奇瑞出了啥来着？没发展起来？忘记了。
Byd的各种系列王朝系列产品线乱的一塌糊涂。并且还放在一个4s店卖，影响了byd高端品牌的战略。容易吃亏。市场占有率高端做不上去，谈何利润率。。。。。
你能指望靠销量3-5万汽车来赚钱啊。。。。
五菱宏光mini单台车利润听说在100来块，我不知道真的假的，如果是真的，也太惨了。。
五菱如果出20万的车你会买嘛？我不会。
如果五菱哪天出一个另外一个品牌，逼格高点，管它70，还是80还是90，搞豪华一点，仿造一个阿尔法出来，只卖25万，我相信，依然很有市场。如果挂5凌标。。也就凯捷这个水平了。。

先说股权架构：
1、极氪
李书福（持股91%）--浙江吉利控股集团有限公司（持股100%）--吉利汽车集团有限公司（持股100%）--宁波极氪智能科技有限公司。
2、领克
李书福（持股91%）--浙江吉利控股集团有限公司（持股71%）--浙江吉利汽车有限公司（持股1%，大股东Centurion industries Limited持股93%，该公司实际上是“吉利汽车控股有限公司”的全资附属公司）--浙江吉润汽车有限公司（持股50%，沃尔沃中国持股30%）--领克投资有限公司。
对比来看，虽然实控人都是李书福，但领克的股权结构相对复杂，极氪的股权结构更单一。
复杂的股权架构意味着背后的利益也比较复杂，尤其是沃尔沃，还要指望领克的投资收益续命。
所以个人认为，放弃领克的可能性不大。
再说品牌定位：
说个有意思的事，天眼查显示，极氪成立于2020年9月，当时的名字叫：
浙江领克汽车实业有限公司
。

今年3月2日，变更名称为宁波极氪智能科技有限公司，看起来定位像是智能电动车以及其他智能设备。
到了3月23日，公司又做了一次变更，把行业类别从柴油车汽油车整车制造变更为新能源车整车制造。

这定位也就很清晰了，极氪定位就是新能源车，目前是电动车。
而领克依然在燃油车赛道继续飞奔。
结论：吉利已经将极氪剥离出领克架构，专门从事新能源车的研发制造，和领克方向不同，自然也就不会放弃领克。

极氪纯电，领克原本是油，现在是混动，没有纯电，这俩车也不挨着啊。
你说银河还差不多……
银河纯电混动都有，卖的还比这俩都好……

不能因为看上去像就草率的下结论。要从全局看吉利的策略。
1、品牌布局
众所周知，吉利主打低端市场，沃尔沃打高端市场，领克合资补中端缺口，其他小众市场比如超跑这里不谈。吉利和沃尔沃作为传统车厂，在电动化方面和其他传统品牌一样并不顺利，于是开始学新势力打造新品牌，极星出自沃尔沃打高端，几何出自吉利打低端。但团队和产品线从原品牌析出不等于新产品本身和原来有强关联。事实上，两个新能源品牌都是独立运作的，和油品牌真的关系不大。设计上肯定风格有传承，但也不是纯粹油改电，几何稍微做的差点，极星就很少有沃尔沃的影子。
至于几何的标形状和吉利确实相似，但毕竟不一样，只不过吉利不会去告几何抄商标。
说回极氪也一样。商标的设计方式和几何如出一则，代表了更多的是极氪的中端定位，以及从领克吸收的一定设计原素。但极氪仍然是独立于领克的品牌，并不存在替代、互相影响的情况。从两个公司的股权情况也可见一斑。
2、技术共享
吉利当时收购沃尔沃后最大的成功就在于吸收了沃尔沃大量先进技术。现状是沃尔沃和吉利研发了很多新的架构同时在三个品牌里得到应用，很多零部件采购和解决方案等也是如此。
大共享的情况下，不同品牌交叉使用同样的技术和设计也是很正常的。比如车机娱乐系统除了沃尔沃系还暂时游离之外，其他从超跑到买菜车都基本统一一套。但不意味着品牌和产品就不存在差异化。
举个例子，这个其实和大众、奥迪、保时捷一样的关系。都属于大众集团，都会使用同样的底盘或者发动机之类的东西，但三个品牌仍然是彼此独立的。
所以，极氪确实有不少领克的原素，但不是领克，定位和领克也不一样，产品也不一样，经营实体也不一样，不存在替换关系。

事实是，如果不是沃尔沃占股领克30%，不会有极氪品牌。
个人认为，吉利集团不但不会放弃领克，还会争取沃尔沃手里的领克股权。
全资控股的领克，和极氪就是一家。
极氪和领克的车头标是一样的。

沃尔沃车主告诉你
自从有了领克，沃尔沃的维修成本低了很多
而领克的车机要明显优于沃尔沃，但是安全驾驶用的是沃尔沃的上一代丐版
就和领克的股权结构一样，一个混血儿
类似的，比如腾势，之前半死不活，现在比亚迪100%控股后活了
领克的问题其实本质是股权结构问题，哪天再差一点就可能真嗝屁

先说结论：不会。
1、传统燃油车企业向电动化转型的一个巨大障碍，就是消费者对于品牌的惯性认知。目前来看，国内几个传统燃油车车企的电动化转型，都谈不上成功。长城纯粹是靠着欧拉这个几万块钱的微型车跑量，目的是为了赚点电动车积分。除了比亚迪，真正在电动车上有野心的传统车企，就是吉利。
2、吉利的电动化转型，可以说困难重重。沃尔沃的极星，定价高得令人咋舌，性能虽然很好，但续航四百多公里，MODEL3级的小短腿，“如此普通，却又如此自信”，销量一败涂地是可以想见的。吉利的帝豪EV这种，也就适合跑跑网约车，后面出的几何汽车，除了内饰设计比较科幻，里外还是逃不过油改电的影子，产品竞争力不强。其电动汽车要想真正突围，必须要一款血统纯正，产品竞争力突出的品牌和车型，极氪就是在这样的背景下诞生的。它像当年的博瑞一下，承载着吉利电动化战略突围的重任。
3、在竞争白热化的汽车市场，想凭信息不对称来收割韭菜是绝无可能的，必须要有硬核产品力。吉利深谙这一点。经过4年潜心研发，投资超过180亿元，吉利发布了全新的电动化汽车架构——SEA浩瀚架构。可以说，这个全新的智能纯电架构的发布，标志着吉利在产品层面已经摆脱了“油改电”的阴影。基于这一平台，极氪品牌发布，这也是吉利首个纯正的电动车品牌。据媒体透露，极氪将发布的首款车型是极氪ZERO，该车“预计将提供后驱和四驱两种驱动方式，百公里加速仅为3.9秒，并将配备100kWh电池组，NEDC工况下最大行驶里程可达700km，最大支持800伏的高压系统，帮助用户实现充电五分钟续航120km，完美解决了电动车的续航焦虑问题。此外，新车还配备了高度可调的空气悬架系统，可调范围为150mm~220mm，极大提升了实用性”。从披露的图片和数据来看，极氪ZERO是很有竞争力的，完全可以和小鹏P7之类的车型一较高低。
4、相信随着极氪旗下越来越多车型的发布，吉利在电动车领域的产品短板和品牌短板，都会补齐。以吉利现有的技术储备作为支撑，极氪的未来是值得期待的。
总结：领克是吉利在传统燃油车领域的向上品牌，极氪与领克的差异，在于极氪是吉利旗下纯正的电动车品牌，是吉利在纯电动车领域的“领克”，它们分别属于两个赛道，并不是彼此替代的关系。除非有一天燃油车被彻底淘汰，否则吉利是不会放弃的。

这个问题...怎么问出来的？
吉利主打10万左右及以下价位的，销量不错，但是由于低价进入市场，吉利被打上了低价的标签，于是就有了领克来破冰，试图用另外一个品牌，给群众心理暗示“吉利做得出更高级的汽车”，包括收购沃尔沃也是。
领克主打15-30万落地的价格，销量还不错，于是又再次故技重施，又有了极氪。
每有一个新的子品牌诞生而且发育良好，最终的受益方都是吉利本身。
假如吉利的子品牌认可度高，相应吉利也会推出更高价位的汽车，去打破以往的价格标签。毕竟“你有技术，但是你的logo太掉价”这种心理在购车因素里占了很大一部分，懂得都懂。如果成功了，可能最终会把技术和顾客群往吉利本身去引，如果失败了，就遍地开花，哪个品牌赚钱不是赚钱？只是稳定性（风险控制）和推广成本问题而已。
除非打破吉利低价的标签，让所有流量回归吉利本身，不然就是个遍地开花的结果，放弃吉利本身，把资源堆向优质的子品牌，进行梭哈，也是方法，只是似乎可行性不高。
目前来说，遍地开花才是目的，养品牌效应需要时间。懂的都懂，极氪就是领克（logo都一样，可以说毫不掩饰），都是给吉利本身铺路的。

考虑考虑日系车企的双标策略……….

极氪是纯电品牌，旗下都是电车，没有燃油车，也没有混动车。
领克是传统动力，油车，混动车都有，但是没有电车。
两个品牌是有各自的细分领域的。
在吉利帝国的版图上，沃尔沃主打二线豪华，领克主打自主高端+年轻活力，吉利居家实用。而新能源领域则是极氪在高端纯电挑大梁，负责好玩的是smart，低端电动布局看不太明白，几何应该是居家实用才对。

极氪和英特尔宁德时代B站抱团？原来是吉利一盘大棋！领克集度极星傻傻分不清？【上】5.8 万播放 · 26 赞同视频

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极氪和英特尔宁德时代B站抱团？原来是吉利一盘大棋！领克集度极星傻傻分不清？【下】9910 播放 · 8 赞同视频

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前两天我看到车圈重磅大戏：吉利汽车的小老弟，极氪融资了5个亿，投资者英特尔宁德时代鸿商博裕bilibili，

啊？你说up主小雷造车我还信，
怎么阿B官方也参与造车了？
那阿B的车得造成什么样？是这样，

这样，

还是这样呢？

那今天我就来深扒一下，极氪为什么要和英特尔、宁德时代、B站抱团？难道是吉利下的一盘大棋吗？
我是小丹尼，谈车说科技，随你反驳，偶尔啰嗦。
先说第一点：吉利和儿子们。
我看很多小同学对吉利、极氪、领克、极星、集度，傻傻分不清楚，那就快截这张图。

吉利是爸爸，生了极氪、极星、集度等众多儿子，极星是吉利旗下沃尔沃的纯电动儿子，前段时间我还长测写了体验；

【截图来自DannyData小丹尼微博】
集度是吉利和百度成立的合资公司，百度AI积累的体现，李彦宏特别关注的重点，如果你们感兴趣我在量产第一时间肝集视频，可以帮我在评论区@百度老哥。
今天重点聊的极氪，还有个老哥叫领克，在吉利体系里的地位越来越重，销量和收入增长都超过吉利品牌，领克很像我之前视频讲里安踏时的FILA地位。

【截图自吉利2021年中期财报】
其实极氪001就是去年北京车展亮相的领克ZERO Concept概念车的量产版，只不过是装在了今年三月吉利汽车和吉利控股出资20亿成立新公司——极氪控股。

【截图自吉利汽车2021中期报告】
有趣的是，今年4月份我去极氪工厂发布会时，工厂大门口的牌子用的还是领克的Logo，连行业代码从“汽柴油车整车制造”变为“新能源车整车制造”，都是今年3月23才改的，到现在还不到半年，又是发布会、又是忙量产、又是各种吸引眼球的资本市场动作，真可以说是极氪速度了。

虽然极氪品牌发布时间不长，但极氪基于的SEA浩瀚架构，是吉利投入200亿开发了5年多，顺便说一句，浩瀚架构的优势在于适配多车型，据说基于浩瀚架构的品牌已超过7个，启动新车型研发的已有16款，那多车型好处是什么呢？回归到钱上，根据极氪CEO聪聪所说：研发成本只是其他架构的二分之一甚至三分之一。

【截图自安聪慧接受采访原文】
之前我看很多不专业的媒体说什么“吉利汽车从极氪股东中退出”，

然后就胡乱得出结论“极氪股权变更，吉利和极氪分道扬镳？”

其实人家极氪汽车只不是换了个壳，新股东“上海华普国润” 也是极氪控股下面的投资公司，

而极氪控股仍然是吉利旗下的，

所以并不存在什么吉利和极氪分道扬镳之说，只不过是为了之后的外部融资和上市做好铺垫。
哦对了，就因为帮大家彻底查清楚极氪吉利的关系，

我还花了720块大洋开了天眼查会员，大家可以帮我@天眼查小老弟帮我把来前火车票给报了。

说回我们这次极氪融资的公告，有几个数字重点：融资5亿美元，占比5.6%，

【截图自吉利汽车公告】
这么算下来极氪的估值差不多90亿美金，对比一下我之前总讲的蔚来和小鹏，极氪相当于蔚来623亿市值的七分之一，

又相当于小鹏343亿的差不多四分之一，

我们再拿极氪隔空对狙一下贾跃亭的法拉第未来，极氪估值是法拉第的三倍。

那你觉得马上要交付量产车的极氪这个估值，是偏高了还是偏低了呢？
认为极氪偏高了打1，认为偏低了打2。
至少从这次极氪的5名投资者兄弟看来，极氪的90亿美金的估值是偏低的，否则也不会这么积极投进来。
接着说第二点：极氪五兄弟。
极氪五兄弟投资者是谁呢？
除了我开头提到的英特尔、宁德时代、Bilibili，还有鸿商产业、博裕投資，他俩其实都是宁德时代的好兄弟，这个我之后讲。

我再深扒一下这五兄弟背景，为啥是他们投资了极氪？

先说英特尔，也是这次领投投资者，主要是因为极氪和英特尔的子公司Mobileye合作，搭载了EyeQ5H高算力自动驾驶芯片及视觉解决方案，而且未来极氪与Mobileye还会共同开发下一代基于6颗EyeQ5芯片的算力系统，说白了就是极氪与英特尔会在智能驾驶、芯片、软硬件服务和应用等领域展开更深度的合作，所以股权方面也绑定深一些。
其实这两年Mobileye是由封闭转开放的过程中，

这次和极氪合作也是逐步开放的体现。之前Mobileye对客户有“极强的控制欲”，以至于很多车企逐步和Mobileye分道扬镳，注意这才是真正的分道扬镳，比如之前特斯拉结束跟Mobileye合作，小鹏汽车也曾在短暂地用Mobileye的芯片做过测试后，但后来决定在P7上改用更开放的英伟达芯片，而蔚来明年初交付新车ET7也是从之前Mobileye改用英伟达Orin芯片，还有奔驰与英伟达的深度捆绑。
而且这两年国产芯片起的也很猛，比如华为5G芯片用在北汽新能源极狐 ARCFOX上，

地平线的双“征程3”芯片用在理想one的2021年改款上，注意理想one之前用的也是Mobileye方案。

如果你们感兴趣我可以单做一集电动车芯片之争，估计工作量会非常大，动动你可爱的小手，点赞破万我就抓紧时间肝，9月发出来，如果你想预习一下，可以先截这张图。

接着说极氪的第2、3位投资者兄弟：宁德时代和鸿商产业，

宁德时代容易理解，极氪抱紧电池一哥大腿，我之前专门做过宁德时代视频，感兴趣可以去翻。
那鸿商产业什么来路呢？感觉非常神秘，连官网都打不开，不知道是刻意为之，还是忘了续域名费，如果实在缺钱可以找我报销。

我又查了鸿商集团的实际控制人于泳，靠入主洛阳钼[mù] 业，还成为河南首富，啊首富应该不需要我来报销了，我还是攒我的币吧。

再扒一下，原来洛阳钼业是宁德时代的小兄弟，不仅建立了新能源金属全方位战略伙伴关系，

还在今年以1.375亿美金卖给宁德时代铜钴矿股权。

虽然叫洛阳钼业，但其主要产品包含铜、钴、钼、钨等各种金属，可以说鸿商集团这家“重金属”企业是和宁德时代一起抱团入局极氪的。

再说第4位投资人：bilibili。

最近阿B在资本市场动作很大，前段时间刚和华为一起参与中国电信回归A股的战略配售，这次又入股极氪，可以说和我们印象中那个爱投游戏二次元的小破站截然不同了。

小破站作为2.37亿月活，

【截图自Bilibili 2021 Q2财报】
而且仍在高速增长的年轻人聚集地视频平台，涉足产业也越来越广，如果B站能以年轻人流量作为战略资源的吸引力，低价入股投资，也是自己流量变现的重要手段，正如当年腾讯凭借微信流量战略资源，接连入股京东、美团点评、滴滴等公司，要说腾讯是半个投资公司也不为过。
最后第5位投资者博裕资本，

可能很多人不熟悉，是由中国平安集团前总经理张子欣及TPG资本前中国区高管马雪征于2011年成立，代表作就是包括在成立第二年就重磅投资阿里巴巴，可以说是中国PE界的隐形大佬。
你可能更不知道的是，博裕资本和宁德时代还是有紧密联系的，博裕资本曾是宁德时代上市前的投资人，

甚至目前宁德时代的一名监事王思业都是博裕的人。

而且在今年5月份，宁德时代自己还作为博裕四期基金的LP，投了3个亿。

所以我之前才会说，这次入股极氪的鸿商产业、博裕投資，他俩其实都是宁德时代的好兄弟，你说这叫不叫抱团？
其实如果你现在还把宁德时代当成一家电池厂，那就太too young too simple了，感兴趣可以截这张图。

最后说第三点：为何吉利在极氪下重注？
这次极氪资本市场动作，领先的战略思维，打破了行业惯例，可以说是背后吉利爸爸操了不少心。
那为什么吉利会在极氪上下重注呢？
之前我在DannyData吉利帮贾跃亭FF代工的视频里就讲过，虽然吉利整体车卖的不少，2021上半年卖了63万辆，

但其中新能源/电动车只卖出了3万辆，占比还不到5%，而且这其中还包括了合营公司领克的销量，同比仅仅上升3%，可以说之前市场对于吉利旗下的新能源车ICON、帝豪EV和几何都是不太认可的，

可以说新能源进度是远远落后于2015年提出的“蓝色吉利行动”的。

所以在今年初吉利又更新了两个蓝色吉利行动计划，而极氪就是计划二主攻纯电动智能汽车的担当。

【截图自聪聪接受采访原文】
现在到了吉利背水一战的时刻了，可以看出极氪正是吉利需要下重注的，而且从极氪品牌订单均价33.5万元来看，远超吉利品牌的7.5万和领克品牌的12.7万，所以极氪对吉利整体品牌拉升有着至关重要的作用。

难怪是吉利二把手安聪慧亲自带队，他在极氪App里和媒体见面会上都自称聪聪，可以看出极氪老总要和用户打成一片的决心。

聪聪这名吧，还挺萌的，有大熊猫聪聪内味儿。

其实聪聪在接受采访时有段话特别值得回味，他说：
“作为后来者，作为中国品牌代表，吉利相对年轻，领克则非常年轻，我们通过对标管理，明确目标，先接近，逐步达到对方水平，直至部分超越。到极氪时，全球汽车产业发展到智能电动阶段，这个阶段的打法和传统汽车又不同，我们开始思考从对标走向共创。”
小丹尼画关键词：吉利领克是对标管理，极氪是共创。
其实这次极氪找五兄弟入股就是共创的体现，其实极氪还拿出了4.9%的股份，类似之前智己的操作，作为对参与共创车主的分红奖励。这里我想隔空喊话，自荐一把，小丹尼本尼，极氪智己老哥要不要考虑一下？请大家帮我在评论区@极氪和智己汽车，等我真入选了给大家一起分红。

传统燃油车时代，我们中国车企作为后来者和模仿者，需要向先进学习。
但到了智能电动车时代，一方面我们中国车企很多方面已经追上甚至赶超；另一方面，前方的未知太多，大家选择的路径也有所不同，比如激光雷达方案or视觉方案？快充方案or换电方案？磷酸铁锂or三元锂or固态电池？我们中国车企很难再去对标领先者，而是自己要去做领先者。
当然要做到领先者谈何容易，你会受到内外部各种打压，想想华为5G就知道了，所以需要拉上兄弟们一起肝，这也是共创背后的逻辑。
正如李书福在吉利内部演讲时所说：
“科技自由与产业跨界是开创人类商业梦想的又一个催化剂，今天我们面对的是科技无限畅想，产业自由跨界，商业灵活变革的伟大时代，充满梦想的神奇明天等待着我们去探索创造，我们必须跨越行业边界，探索科技自由，打开脑洞心门，开放无穷想象，挖掘一切可能，成就商业梦想。”
小结一下，今天我从三个方面：吉利和儿子们、极氪五兄弟、极氪是吉利大棋，聊完了极氪这次融资。
最后回答大家一个问题。
很多小同学给我留言：小丹尼你总给我讲这些特斯拉、蔚小理、吉利的商业分析干啥？你还不如多给我讲讲年轻人如何买第一台电动车呢！
好主意！正好今年我和室友订了3辆电动车，以后可以和大家聊聊我的购车心得，以及踩过哪些坑，比如续航/加速动力平衡、贷款利率和费率不同、降价/政策的平衡等等，欢迎催更，点赞破万我就安排上。
其实我更想说的是，我讲车公司的商业分析，也是和你买电动车息息相关，因为买车可以分为两大阶段：前服务和后服务，前后的分界点就是你提车。
在电动车时代，后服务可越来越重要了，因为当你提车并不是电动车公司服务的结束，而是开始，无论是二手车处理、服务订阅制、OTA系统升级、电池等硬件升级、甚至还包括自动驾驶套件的升级，都是以后电动车公司的常规服务。
平时多看看我帮你分析电动车公司过得咋样，也是你未来买车后服务的保障，说白了就是：如果这家公司都凉凉了，你买车时销售承诺你的“终身维保、终身OTA升级、终身各种升级”还能是终身吗？就像你当年买了诺基亚Windows Phone，你还能指望享受微软后服务吗？
如果你还有“谈车说科技”其他问题，欢迎给我留言，我会在以后视频结尾回答。
我是小丹尼，谈车说科技。科技永不眠，我们下集见！

会放弃几何，不过话说回来，几何已经没人买了

根据3月23日下午，吉利汽车控股有限公司召开的2020年全年业绩发布会消息，领克取得了突破性发展，全年累计销量17.5万辆，同比增长约37%，净利润51.2亿人民币，同比增长5%，4年收获超过46万用户。
此外，领克品牌除了与欧洲同步上市全新01全球版车型外，还将推出基于SPA全球架构打造的首款领克车型，持续推进高端化。2021年，领克还将推出“亚太计划”，持续开拓国际市场。
本次会议上吉利汽车宣布，全新公司“极氪”宣布成立。新公司由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
个人理解，领克还是比较成功的，
随着主要负责人的转换，还是共享架构模式的提出，实际上都可以体会到吉利心态的转变，意识到新能源对于吉利发展的重要性。
另外，吉利汽车表示，极氪将整合吉利集团各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。
而极氪首款基于SEA浩瀚智能进化体验架构的车型将于上海车展开启预定，第四季度开始交付——大概率就是领克Zero Concept的量产车型。
因此，个人认为领克是不会放弃的，只会更好。
但是吉利发展战略的转变，对于吉利汽车有什么影响，我们拭目以待吧。

主打方向都不一样极氪玩儿纯电，领克玩儿内燃机和插混

极氪最后关头从领克里独立出来其实是因为吉利和沃尔沃的合并失败，沃尔沃谋求独立上市。
而领克现在虽然股权穿透下去依然是吉利100%控股，但是啊这里有个但是，领克是吉利汽车和沃尔沃共同持股。
本来吉利沃尔沃合并了那就没啥事儿了，但是合并失败了，沃尔沃还要去独立上市。吉利为了利益最大化就把极氪单独拎出来完全由自己控股，沃尔沃在极氪里可没占一毛钱股份。

不会的。
电车赛道虽然火爆，但目前除了比亚迪和特斯拉以外大家都还不赚钱，传统车企得靠燃油车部门的盈利来支撑新能源部门的发展。
领克最近几年虽然也在亏损，但已经是国产高端品牌里最成功的之一，积累了大批的忠实用户。而且领克还在积极向海外拓展，想要成为一个全球性品牌，同时也在进军新能源赛道。吉利不仅没有放弃领克还在加大投资。

吉利+几何、领克+极氪、沃尔沃+极星。可能某天汽油车都不允许上路了领克才会被放弃吧

极氪无非是为了把电车从领克里面分离出来，除非放弃燃油车不然不会放弃领克的。

不会的，领克自己的新能源最近也做的如火如荼，而且两者设计观念都不一样，互相竞争共同进步吧，最近有新看了领克06新能源车型，也很强，大家多了解一下领克新能源就会相信我的想法了。

我个人感觉是非常喜欢领克的第二代设计语言，虽然第一代的也不差哈。
内饰属于极致的简洁风，所有物理按键都取消了，感觉比较依赖语音助手，语音助手的应答基本可以满足需求了。
配置对于我来说基本都有了，仪式感的迎宾功能，实用的智能领航，配置还是很满意的空间的话，这车基本就只适合3口之家用，后备箱非常小，但是前排和后排的空间还是可以的。
领克这几年在新能源领域做的还是不错的，口碑也没问题，最近也在期待领克07的实车，准备再等一等，看目前的谍照还是不错的。看这个一直推新车的势头，领克也不会被放弃的！

领克不会被放弃
吉利不会放弃领克，毕竟高端品牌立起来有难度，领克正在转型，通过领克08EMP就能看出来了。
领克一直追求性能但是买的人寥寥无几，追求高端内饰设计，但消费者不买账，市场教育了吉利。吉利现在也开始选择迎合市场，开始大规模新能源铺设，开始朝着家用偏软调教，不再执着三缸发动机的研发，开始拥抱四缸。而且根据“道听途说”领克也要开始上市纯电车型——当人整体定位是低于极氪的，领克定位正在发生改变。
但领克老车主一定会被抛弃！！！

领克01EMP和领克08EMP价格相近版本对比
领克08EMP虽然没了“整车终身质保”，但也有五六年的整车质保+三电终身质保，如果想要整车终身质保可以+6000元购买。从图中可以看得出来。22.38万的领克01EMP顶配被22.68万的领克08EMP摁着摩擦，各项明面参数都被压着打。

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