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[汽车百科]比亚迪汽车降价，背后的逻辑是什么？ |
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比亚迪汽车降价，背后的逻辑是什么？ 关注问题?写回答 [img_log] 比亚迪 降价 价格策略 华为 降价 比亚迪汽车 比亚迪汽车降价，背后的逻辑是什么？ |
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趁你病要你命吧，教员曾说过“宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王”。 去年的比亚迪还在克制，冠军版除了秦汉，其余的都没诚意。王传福说“比亚迪在10-20万之间有绝对的定价权，不要让友商太难受”。然后呢，比亚迪获得了什么？ 1.秦汉发起对三大妈雅阁凯美瑞们的进攻，对方通过降价躲过去了。年底销量又大反攻了 2.SUV市场已经被自主品牌霸占了，去年比亚迪两宋那个定价被网友喷没诚意。对于友商来说是不难受了，可是友商记比亚迪的好了吗？“在一起就是中国汽车”成了笑话。不要做妇人之仁，菜就是原罪，放手干吧，管他是友商还是敌人，能活下来再说。 3.24,25还有两年新能源免税政策，趁着这两年，给燃油车致命一击，拉爆他们的经销商，打击敌人的士气。时间很短，需要做的确很多 4.消费者固有的观念很难改变，，，什么电动车不就是四个轮子加个电池，电车容易自然，坐电车晕，什么nvh不好巴拉巴拉。油车用户总有理由找出电车的毛病。但是价格到位，让他体会一下电车，部分人就会动摇的。 我是一个坚定的中国新能源支持者，我支持国家的新能源政策，我无比坚信中国汽车会借这波新能源转型登上世界之巅。我之前开的是辆小国产油车，除了油耗高点没啥别的毛病。我喜欢SUV，但是国产车油耗太高了，阻挡我换SUV的不是车价而是油耗。同时我也是个狭隘的民族主义者，只喜欢国产车。我经常在公司，周围盆友宣扬我的观点，之前光是嘴炮却没法买（老车才刚开几年）。刚好等到个机会家里同意换车了，这波做实了，不光买了还被背刺了 ，为信仰充值吧。在这波国产车痛击合资车的战斗中，有我贡献的那份力量。 去吧迪子，让他们血流成河 |
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DMI，包括秦Plus，驱逐舰05，宋Plus，Pro，汉，唐。这一代的DMI最早上市的是21年3月发布的秦PLusdmi，到现在已经接近三年了。按照BYD自己的说法，DMI已经累计销售312W+。动力总成，底盘这些主要的压根就没变过。研发，生产成本早就被摊平了。 拿宋PLUS EV和宋L EV来说，这俩车同级别，产品力差的太大了，压根不能算同时代的产物。宋PLUS EV必然降价。 另外，23年底就有人在坪山拍到过前双叉臂+后五连杆+大把激光雷达的汉EV。网上大把秦L的谍照。预估汉L，唐L，秦L，元Up年中到年底会扎堆上市，顶替原先汉，唐，秦Plus的价位区间。 腾势大概率会上市另一款类似于帕美那样的轿车。 所以为啥降价，1，卖的多，成本低了，打价格战。2，为高等级新车型让路。3，覆盖更多的价格区间。 |
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逆周期扩张，甚至以本伤人，卷死竞争对手。 又不是没见过。 三星当年就是靠这一招，确保自己存储的霸主地位。这很东亚。 明确说明， 比亚迪无论营销还是供应链还是背后资金，几年内都没问题。 没多久以后，很多新势力就要say good bye了。 小米入局太晚了，替雷军可惜。 |
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没那么复杂吧 就是提前给新产品让路 宋L19万起，各方面都比宋plus EV强太多了，宋plus EV还卖之前那个价格显然不合适，秦汉唐同理。没有新产品影响的海鸥，海豚和元价格估计就不会有什么大变化 |
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开年之后，比亚迪推出了秦plus和驱逐舰的荣耀版，率先引爆市场，打响开年的第一枪。 很多人都没有想到，比亚迪能够把秦plus的价格拉到798。 网友的评论说，这一款是不准备要利润的，就是要销量的。 结果好家伙，后面两天，海豚的荣耀版发布了。 再后面两天，汉和唐的荣耀版发布了。 就在今天，海豹dm I和宋plus的荣耀版发布了。 现在应该没有网友觉得，比亚迪就一款车型拉下价格，准备冲销量了。 都在议论比亚迪，这是疯了吗？ 所有的热门车型都出荣耀版，这是不准备要利润了吗？ 比亚迪到底想干什么？ 说实话，比亚迪开年就打这么大的阵仗，真的没有想到。 毕竟去年比亚迪的销量才冲上顶峰，卖了300万辆。 一月份的销量有所下滑，卖了20多万辆。 虽然说下滑了，但是一个月也有20万辆啊，就是因为这个刺激了船夫哥么？ 开年就搞了一把这么大的，然后秦plus的周销量瞬间登上了第一位。 今年的汽车市场，没有最卷，只有更卷，比亚迪在开年就把价格战的底牌打出来了。 其他的车企你就看跟不跟吧？ 不跟的话，这一块的市场份额比亚迪又要吃掉不少，跟的话说实话，打乱自己的产品节奏也比较难受。 可以预见的是，24年的汽车市场势必要淘汰一些跟不上节奏的车企，竞争就是有这么残酷！ |
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按照换车至少五到十年的周期，在油电大战最激烈的时候，依靠成本优势先把一部分潜在车主纳入基本盘，顺便给其他车企上上强度。 |
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抢占市场，提高市占率。 工业运行的逻辑就是这样子简单粗暴啊。 王传福自己都说了，比亚迪在20万以内有定价权。之前还不想做的太难看，现在笛子就是想给各位合资国企民企上上强度。要死的赶紧死，不想死的只能跟着降价。 桌子就那么大，你有能耐，上桌吃饭，没能耐就只有下去。 |
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全国上千万比亚迪车主支持下 刺猬激增 21年12.5万落地秦DMI55旗舰 今天798甚至698 作为旧车4万都卖不出去的我 只能决定 换车还是比亚迪 |
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就是废话文化多。 秦的竞品轩逸，一月好像买了3万多，比秦多，冠军版没打死人家，你气不气。【我说的是，要你是船夫哥，你气不气。】 没有品牌影响力就打价格战呗，哪有那么多为什么。 紧凑型车型，秦坐不稳市场老大，还会降的。 |
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作为一个20年的老司机，给在座的各位一些忠告，想省油的就买电车，想省电的就买油车，想省钱就不要买车。 |
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0 1 300万辆销售量也出了 不管数据是怎么完成的？数据是真？是假？都不重要了，反正都过去了，今年怎么办？ 2常压油箱的事儿件 ，也拖在历史的长河中。系统违规升级，也不了了之，意味车B品牌的胜利。 3高端宇宙第一越野车天花板100多万，也出了 宇宙第一跑车168万的也出了 什么动辇 什么高科技也出了 4什么把自燃从字典抹掉的电池，也是有惊无了 5什么宇宙第一的智能驾驶系统也出了 6第五代DmI插混也出来了 7汽车滚装船也说造了 8国外工厂也建了 另外其它外部事件 1固态电池 别人家也出来了 2南方冻雪灾害对新能源有影响 3南京因电动车造成了火灾 虽说是电动摩托车 4海南客车混装船新能源限装 5欧美不发展电动车了 6中国部分地区对氢动力有促进政策 ………… 没有新牌可打了 只能打三十六计 降价为上了 |
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降价是市场行为，当一个产品供不应求的时候是不可能降价的。 |
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资本主义市场经济有一招叫倾销 目的是为了抢占市场份额，弄死对手，我不赚钱都可以，反正你死的比我早，等你死了，就可以拉爆利润了 |
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经济不景气，只要是产品同质化的地方，最终还是要打价格战。 都压缩消费的环境下，降价符合市场的心理需求。 谁想降价卖呢？ 经济景气度，行业的竞争激烈程度，产品的同质化程度，这几点决定了要打价格战。 不是它想降价，是矛盾已经激化到这一步了。 比亚迪为啥敢于率先降价，可能它有这个准备和信心，它觉得降价以后的价格战中自己能活下来。 信心是能活下来的信心，准备是靠其他产品和技术把价格提上去，另外一个准备是成本进一步下降了。 降价意味着利润的减少，那就不是冲着短期利润去的。 你降价，别人肯定也会降价，整个行业的利润都要减少。钱挣的少了，是不是得收缩，有的就可能没有收缩空间了，直接挂了。为什么不能降1万，而是直接降2万，意图很明显。《遥远的救世主》里故事就有这层意思：“你比他们多一口气就是赢家”。 降价也有可能是存货多，要清库存只能降价，但是，不是一两款车型降价，目前已经有7,8款了，后面不知道怎么样。 不是冲着利润，那有可能是为了销量即市场份额。 销量大了，市场份额增加了，市场份额增加带来的效应，可能有以下几个： 路上跑的电动车会越来越多，潜在消费者们在路上看到电动车的概率变大。电动车企业必须想办法不断地提高销量，把这种概率不断加大。电动车越多，基础设施也要扩大，互为影响。每一台电动车，这个人周围的朋友同事亲人们都会直接间接的接触到电动车。销量排名靠前，对消费者的决策会有影响。跟买电动车的车主建立了联系，他们已经是接受电动车的人群，观念转变上没有障碍。 |
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22-23年一直在想尽各种方法提升产能，比如关停油车的生产线，新建或者收购各地工厂。 现在产能和销售的目标已经达到了，那么24年的目标按董事长意思“预计今年新能源汽车单月渗透率将超50%”，这就不是局限与300万量这样的具体生产和销售指标，而是上升到战略高度了。如果将新车渗透率50%视为一个分水岭，那么意味着，看好新能源的用户会超过油车用户。之前热烈讨论的电车油车优劣对比话题就逐步成为历史，“电比油好”的新能源形象（不光是比亚迪自己的品牌形象）就会进一步深入人心，大势所趋之下，加速油车的淘汰。从这点来说，比亚迪未必针对其它新能源，更多的是对标油车的战略性目标。 另一方面，经过这一两年产量提升，和主要技术的定型发展，现在是比亚迪的dmi和纯电的技术成熟优势期。扩大产能规模后，其前期投资建厂和研发的成本被摊薄了，整车的成本有了进一步的下降空间，叠加到锂电池的成本下降上，合在一起形成一大波降价，进一步提升自己的产销量优势。其它新能源汽车，即使降价同样的幅度，由于销量少，大部分只能靠原材料的降价来作为降价空间，销量规模形成的降价有限，甚至不得不用原来的利润空间进行补贴，目前难以对比亚迪的销量构成威胁。 |
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背后的逻辑是：工业化的东西，干到最后，就应该这样的低价 技术是成熟的，产线是成熟的 只要把 物料 + 人工 + 折旧 + 利润 算进去就可以了 中国人被所谓的合资车企收割习惯了 这次回到理性，反而不习惯了 |
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可以参考一下，光伏产业史。出口可能受阻，国内竞争肯定会越发激烈 |
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在当前的市场中，头部企业的降价可以被看成是对中小企业的“绞杀”，看似“老大”“老二”打架，打死的其实是末尾企业。 |
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比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业之一，为了扩大市场份额，想利用降价策略来吸引更多的消费者。 其次，随着生产规模的扩大，比亚迪汽车的单位成本逐渐降低，以及电池成本的下降为比亚迪进一步降价提供了空间，通过降低有效提升了自身的竞争力。 随着车企消费者的决策路径的拉长、汽车销量增速逐渐放缓，为了刺激销售，比亚迪汽车采取了降价策略来吸引更多消费者购买。 当然，降价策略虽然可以在短期内吸引更多消费者，但长远来看，车企们还需要不断提升产品质量和服务水平，以满足消费者的多元化需求。 比亚迪汽车降价，使新能源汽车市场的竞争将更加激烈，各大车企需要不断创新和提升自己的产品力和服务力，以应对市场的挑战。 |
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而线上线下渠道和触点的分散多元，汽车用户的消费习惯和偏好不断变迁，购车决策因素也变得更复杂，导致车企营销已不可逆地进入碎片化的传播时代，媒体营销已然成为车企心智营销的重要手段和广告投放不可或缺的关键阵地。 通过媒体营销可以帮助车企实现品牌年轻化的破局、提升品牌科技感的创新、加速用户口碑的传播是汽车品牌的必经之路。 譬如新闻媒体的软文发稿、自媒体的视频投放、社交媒体的内容引流等等，这些媒体与车企用户的距离更近，传播范围更广，能最大化实现营销效果，抢占市场，换道超车实现业绩的快速增长。 一个潜心研究网络营销、帮助企业开启财富密码的小编~ |
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降本是一个循序渐进的过程，汽车降价幅度太大，对于汽车品质本人是非常担心的，不知道各大公司的品质部门有没有坚守自己的底线 |
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