[汽车百科] 新能源汽车的结局会不会是一地鸡毛？

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[汽车百科]新能源汽车的结局会不会是一地鸡毛？

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新能源汽车的结局会不会是一地鸡毛？
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汽车
新能源汽车
新能源汽车的结局会不会是一地鸡毛？

不会，纯电还前途未卜
但混动已经杀翻了
就算都烧油，不充电，混动都比纯电有优势
我就举个极小的例子
没有智能化之前，我家几台车放半年都没事，启动就有
有智能化了，两台纯油的车，放一个多月就馈电……
没有足够大的电池，无法支持汽车的智能车机……
纯油车在智能化上，跟不上时代了
更不要混动说其他更大更明显的优势
纯电的最大缺点，我个人觉得是同样配置卖的比混动贵……
混动没有传统变速箱，价格比纯油没劣势……

我发现自从欧美放缓新能源脚步的新闻出来后，出现了很多这种唱衰国内新能源发展的问题……

先上结论：不会。
因为中国汽车工业没得选。
在传统的燃油车市场，汽车企业之间的格局份额都是基本固定的。
一个品牌定位什么样的档次？什么档次生产什么样的车型？什么车型卖什么样的价格？大家都有基本的默契。
然后再通过关键技术的交叉专利，把后来者拒之门外。
就这样，在传统的燃油车时代，有限的几家车企就能够赚的盆满钵满。
中国的汽车工业在燃油车时代一直吃瘪，无论是在合资企业，外资品牌总是对技术严防死守，国产品牌始终发育不起来。
还是民营汽车企业，关键技术总是受到外资的制肋，关键的核心零部件供应商总是爱搭不理。
在这样的背景下，中国的汽车工业无法发育，我是从十几年前开始，中国就一直是全球第一的汽车消费市场，2023年，中国的乘用车与商用车产销量超过3000万台，而同期的美国不过1500万，其他的市场份额更小。
在如此体量的市场，被外资品牌赚的盆满钵满，是中国汽车工业的一块心病，而汽车工业是一个工业化国家的先驱，汽车工业如果不崛起，这个国家的工业产业很难迎来真正的升级。
而新能源电动车，是中国汽车工业唯一的机会。

近两天，有不少人对中国的新能源汽车工业表示了怀疑，我想是受到了奔驰公司的影响。
奔驰宣布放弃2030年实现全电动化的计划，未来十年会继续开发燃油车，而其他的欧洲老牌车企也都有类似的计划。
怎么突然会这样转向？
环保的风不是从欧洲开始先刮起来的么？
从根本上说，还是中国的新能源汽车产业链太强大了，同级别的大众ID系列电动车，在中国市场的售价只有在欧洲的1/3，如果放开市场自由竞争，们的电动车完全没得玩。
毛主席那一辈老人家差点把裤子都当了，省吃俭用为我们留下了工业门类齐全的重工业基础，直到近几年才凸显出了红利，凡是工业消费品，只要被我们中国人掌握了吃透技术，立马变成白菜价。
我们在汽车工业果断转型新能源，是因为在传统的燃油车领域，我们根本追不上，或者追上要花费巨大的代价，耗费很多年的时间。
而现在，奔驰等欧洲老牌车企，放弃全面电动化，也只是不愿意追赶以中国领头的电动化趋势，这么早的放弃自己的燃油车优势罢了。

关于汽车工业的新能源化，还有一个反向的例子，日本是资源小国，是最早开展新能源汽车研究的，但他们的氢能源为什么一直没有铺开？
他们提前布局专利，且不愿意放开共享是一个重要原因。
最主要原因是其国内市场狭小，不足以支撑一个新产业发展壮大。
而我国近两年的汽车产销量接近3000万台，并且全社会上下都达成了一种共识：新能源汽车产业是中国汽车工业的唯一出路。
所以政府补贴、民众支持、资本蜂拥而入，新能源汽车产业蓬勃发展，短短几年时间，中国的新能源汽车产业链就全面领先，就连特斯拉也是在中国上海工厂建成投产以后才实现的盈利，足以见中国制造的成本与效率。
也在2024年这个时间节点，中国的新能源汽车产业已经进入淘汰赛，威马、高合先后挂壁，但也有比亚迪也历史性的突破了300万台产销量。
大浪淘沙后，剩下来的车企也终将能够与欧美百年车企上同一个牌桌。
属于中国汽车工业的时代，才刚刚开始。

结论：不会。
原因很简单，纯电车的优势在放大，缺点在减小，整体在向着越来越好的方向发展。
优势：①碳排放低 ②使用成本低 ③智能化高 ④动力强好操控好（民用）
缺点：①车贵 ②续航拉 ③易自燃
好了，回忆一下五年前的电车和现在的电车，你会发现优点越来越大了，缺点也在不断的变小。
而五年前的纯油车，和现在的油车，基本就是挤了一点点牙膏，甚至因为排放法规还变弱了。
现在电车已经越来越便宜，从油电同价到电比油低，而800V超充的普及，续航也大大改善，
最重要的是固态电池的苗头已经有了，当全固态时代来临以后，电池的自燃就可以彻底告别。
所以燃油车不一定灭亡，但是电车必定会活下来

这里是中国，就注定它不会。
新能源车这玩意儿已经用了这么多年时间验证了，它完全可以作为油车的平替。
同时驾乘体验更好，价格更低，就凭这两点，它就不会是一地鸡毛。
最大的市场就在中国。
哪怕全世界都不玩儿了，国内的市场都能玩的转。
但其他国家不可能不玩儿，不玩儿的只有传统高端品牌，比如bba，因为产业链，技术的限制，他们又有“高端品牌”这个包袱，不能放下身段去用兔子的，所以他们也很纠结，用不用都难受，但国外并不只有高端品牌，国外的低中端品牌没有包袱，将来用上兔子的供应链，要不了多久能把他们国内的bba打下来你信吗？

首先，虽然新能源汽车的销量在增长，但是这个板块的涨幅已经有点大了。如果兄弟们现在追高，风险会非常高。其次，虽然政策频出，但是这些政策是否能够真正推动智能驾驶的发展，还存在很大的不确定性。

2022年分别亏损145/91.4/20亿元，平均每辆车亏损12/7.5/2.7万元。其他车厂情况也不好，威马今年三月停产、零跑2022年亏了51亿。未经核实的数据显示，截至今年一季度，有30%～40%的车企关停/倒闭。情况稍好的Top1比亚迪，在盈利能力上和特斯拉相比都还差距明显。2022年比亚迪净利率4.18%，特斯拉15.45%。2023Q1比亚迪净利率3.64%，特斯拉受一月份降价影响，净利率降至10.88%。

双碳目标下全国14亿人口的天量汽车市场，以及核爆级别的业绩增速。这种想象力巨大，而且能落地量产的行业。用机构的话讲叫：超级成长股所以当时资本市场能给新能源车最高170倍的恐怖估值！

而面对当前的新能源汽车市场，包括车企和消费者来说都是非常的无奈的，毕竟从车企这辆来说，电池技术的壁垒一直无法突破，而作为消费者来说，对于电池的期盼就如同看待燃油车上的发动机那样，毕竟只有这样大家才会放心，才敢去买，所以说，现在的新能源汽车只剩了一地的鸡毛，没有任何的明显且直观的进步。

要不你先给我解释解释啥叫“一地鸡毛”？
我不知道骗补成风的时候算不算一地鸡毛
也不知道被特斯拉按着打的时候算不算一地鸡毛
但我知道，现在市场百花齐放的时候，肯定不是一地鸡毛。

一地鸡毛？这是中国政府的意志，首先不容反对意见。
其次，你想一地鸡毛？

首先得要看新能源汽车的定义是啥？广义的新能源应该是除开燃油车以外的其他动力汽车均为新能源，包括纯电动，混动、氢能源以及甲醇等能源汽车，所以从广义的角度来说新能源汽车应该是前途光明而不是一地鸡毛，毕竟传统的汽油车一种能源确实会面临能源枯竭以及所谓的排放问题。

但是如果从狭义的角度来说纯电动是否会满地鸡毛，我觉得需要取决于两个因素，第一个因素就是电动汽车充电速度能否得到质的突破，第二个因素就是电力来源结构能否得到大幅改善。
第一，充电速度：如果电动车的充电速度得不到质的飞跃，这就意味着液体燃料快速加注的优势就没法超越，并且这个缺点会对电车用户的使用体验带来巨大的障碍。现在总在说固态电池的出现可以解决这个问题，十分钟可以续航一千公里，如果这个固态电池到了大面积推广和普及的时候，这可能对于电动车攻城掠地会犹如虎添翼的。

第二：电力结构。电动车得以快速推广，其中有一个最巨大的优势和说法就是所谓的电动车环保，节能减排。但大家都知道这对于我国70%的电力都是靠煤炭火力发电的电力结构来说，电动车环保根本就是一个经不起推敲的伪命题，只有待我国尤其是世界各国的电力结构变得以风力，水力以及核电等清洁能源为主的时候，电动车环保的问题才接近于真实的环保。

因此，综上所述，所谓的新能源汽车会不会是满地鸡毛，我觉得需要拭目以待，交给时间检验。

从消费者角度来讲，企业杀得越疯越好，咱们有便宜的车可不挺好的嘛。
但对于企业来说，局面很艰难。
今年刚开年呢，汽车市场的价格战就开打了。各家车企又开始内卷。新能源车企这是要把车市往死海的方向卷。
这么卷的原因，我觉得还是因为电动车同质化太严重了。你这么快，我也能这么快。你这么大电池，我也能这么大电池。你800V，我也有。你有智驾，我的也能用。你有沙发，我也有。你有点电视，我的更大。
电动车的卖点，慢慢的就变成了猛堆料，性价比。
那卷得这么凶，对于企业层面来说，无非就是赔钱嘛。
可是做企业，不就是为了赚钱嘛，哪有只献爱心不记回报的公司。
那想赚钱，甚至想少赔一点，价格抬不上去，只能降本。虽然说，锂矿今年的价格已经下来了，但是，堆那么猛的料，再降也总有个限度，做一个大公司，除了造车，其他各种费用也不少。
那咋办呢，你懂的。只希望这一切不要出现。
那极致内卷之后就是剩者为王了。
市场均衡了，抢份额抢占有率不再是首要任务了。以前赔的钱总要赚回来吧，政策以前老给优惠现在也该贡献了吧，油车份额减少了，该缴的费电车也要分担分担吧。那个时候对于消费者来说，电动车的红利期就过了。
最终呢，电车又和一百多年前一样，跟燃油车一起竞争。

答/Dojo
我的结论是：中国电动汽车将雄霸天下，去年中国汽车产销总量已全球第一。
1、2月29日，美国放话要对中国电动汽车“采取前所未有的行动”，这说明中国智能网络电动车走对了，我们要加快推进，巩固已有优势，加大出海力度，快速做大做强，抢占油车市场，形成电比油好，电比油低，电比油智能，电比油迭代进化更快，彻底替换掉油车市场；
2、题主在电动汽车领域和我一样就是个外行人，不明白电动汽车产业在中国的布局，从网上的信息可以看到，它是从钱学森钱老开始布局的，这是中国汽车产业赶上和超越美西方相关产业的关键，我们国家为此已布局了几十年，即便是理想和华为的那种增程油电混合动力也是一种巨大的进步，仅把这种技术迭代发展到极致，结合电动和智能的巨大优势，就会给中国汽车产业带来巨大的进步，建立巨大竞争优势，美西方的汽车产业就很难与我们竞争。
3、电动汽车不是关键，而是背后的基础产业，包括新一代工业革命的关键AI的突破才是关键，汽车只是AI全面应用的终端，而汽车作为出行智能载具，它将成为人类的第三空间，为啥只是第三空间呢？不能进化为人类智能生活空间？如果未来电动汽车变成了带有居住功能的出行工具，将会怎样改变世界？尽管在地球上这样的前景和需要改造的配套太庞大，但在月球基地，这是必然的解决方案。而在地球的某些场景、某些地方，它也应该是很棒的解决方案。
综上所述，电动汽车将成为中国走向更强大的关键产业，它已经并将继续为中国的发展注入源源不断的动力。
这个问题问在美国威胁制裁之后，发生在苹果、BBA等退出电动汽车领域，发生在美西方退出新能源、退出碳排放承诺等背景之下，充满了恶意和负向引导！有外行指点内行，无知当傲娇的嫌疑。

新能源汽车的结局，会不会是一地鸡毛？矮油，有你这话我们就不爱听了。怎么可能？新能源汽车会越做『越好』，越做越优化的！谢谢邀请。
相信新能源汽车会越做越好！
讲真，实话实说，我们坚信，也相信新能源汽车会越做越好。科技在进步，时代在进步。

未来科技，未来技术，是没有瓶颈可言的，会越做越好，越做越优化。
曾经引以为豪的，逐渐被淡化
就比如说，曾经让人崇拜的bba，或者是合资车。让他们引以为豪的标志，车型外观，内饰，配置。

让他们引以为豪的技术，让他们引以为豪的燃油车。现在也差不多，是在做垂死挣扎。更有甚者，就正如网友们所说。
以后要努力一点，如果再不努力，就只能买ba了，这说明了什么？说明新能源汽车进步的很厉害。

bba要逐渐被大家所淡忘，所淡忘出自己的视线，不再受追捧。人观念是会改变的，技术也是需要不断的突破瓶颈，而改变的。
老是吃老本，不努力那是要被落后的。现在的大部分的人，不再为那个标志而买单，而是倾向于，侧重于实在，实惠。

作者碎碎念选择阅读
专业的术语来说，如果一个企业，一个品牌，在销售一款汽车的时候定位失败。那么，注定这一款车型是做的很失败的。

就比如，今天伙伴们在说某一款车型，他的定位失败。本来是家庭定义的mpv车型，但是它的价格，已经是高于家庭所能承受的。

更像商务型，但是这样的车型，对于商务型的来说是很掉价的。点到为止，不说是哪一款，请不要对号入座，谢谢大家。

我希望新能源结局会好，支持爱国主义营销，支持遥遥领先，支持一切的国产。
但我只买自己喜欢的，花自己赚的钱，其他人说的话当然是狗屁
而我就喜欢这玩意

会。
在任意门面前，一切三维空间物理运动都是渣渣。

从2024年开始的十年，全球车企有一个算一个，通通进入吃鸡大赛。要么加入中国新能源汽车产业链啃骨头，要么等死。先是国内市场，再是东南亚、南美、中东等第三世界国家。
剩下的欧美日韩，就不是企业说得算了，需要海军敲门送自由贸易。
2024年，在20万以下售价的汽车市场，比亚迪完全掌控了电车定价权，按着合资燃油车打。

比亚迪混动，价格比如合资燃油低、使用成本比合资燃油低、配置比合资燃油高、动力比合资燃油好，智能比……哦合资燃油车没智能，小电瓶扛不住。你说怎么选？
什么合资燃油打出6.98万元？抱歉，有价没货，就是逗你玩儿。经销商也是要吃饭的，不是做慈善的。主机厂不让利，谁跟你过家家。
比亚迪后面还有吉利、奇瑞、长安一起打价格战。小米汽车还没出来，都围着看笑话。
今年的汽车降价浪潮真是一波接一波_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1Lj421Q7ya/?spm_id_from=333.999.0.0&vd_source=fae9e83d4aec1b716a9461884314dfa9

20万到40万售价，真是诸神黄昏。自主品牌，特斯拉、上汽广汽等传统车厂，新势力理想、小鹏、蔚来，还有华为系汽车再加一个大众。卷价格、卷配置、卷智能、卷营销、卷品牌，全方位无差别大乱战。城头大旗一年换一杆。
2023年上半年比亚迪刚用仰望易四方和云辇站稳高端市场，2023年下半年华为手机一鸣惊人带动智驾汽车销售节节攀升。悠哉悠哉卖“奶爸车”的理想还没舒服一年，就得起来打价格战了。
除去特斯拉这种信仰加成的。现在国内新能源汽车渐渐形成两大车系，比亚迪加各种智驾方案解决商，华为智驾加各种主机厂。剩下的就是抢老三的位子。在加上两家啃骨头喝汤的，别的都要淘汰。
当初几百家做手机的，现在只剩五家主流手机厂。汽车产业大致如此。低端比亚迪在打价格战，高端华为在猛踩油门竞速智驾。
2023年中国汽车产销3000万，而新能源汽车不到1000万。合资燃油车还能卖这么多，怎么看都是问题。未来的市场要么纯电，要么插混。燃油车做个小而美就行了。

道理很简单。光伏+储能+特高压+电车+智能化，就是中国的产业政策大战略。摆脱石油进口依赖，掌握整个新能源产业链。在国家意志面前，挡道的都是死。
现在光伏产能严重过剩，不到十年时间中国企业把光伏从朝阳高科技行业，卷成了夕阳行业。光伏上网电价0.18元/度，比产煤区0.2元每度电的上网价格还低。这还是光伏发电不稳定，大量弃光的情况下，等电车的动力电池大规模回收进入储能行业。光伏的发电成本会进一步下探。
在全世界受困于高价能源的情况下，中国的是电多了没处用。一边是电太多，一边是能源安全。要你怎么选？
电机的能量转换效率普遍在90%左右。功率大，结构简单易维护，可靠性高。只要有稳定电力供应都是电机取代内燃机。高铁上跑得动车是电机。军舰这些烧油大户开始推行船舶综合电力系统，内燃机只负责发电，驱动和船舶综合用电一体化。
汽车使用纯电或者插混是必然趋势。
纯电不用说了，就是电池加电机。插混是什么？以比亚迪的DMI系统为例，直接取消变速箱，就是燃油发电机+电动机。发电机始终以最高43%的燃油效率发电，驱动电机和给电池充电。
例如，当电量充足，且行驶速度缓慢时，发动机、发电机停止工作，车辆完全由电动机进行驱动，此时的比亚迪DMI就像是一辆纯电动汽车。在动能回收时车轮还能直接拖动电动机给电池充电，以此来提升车辆的纯电续航里程。当电量低于一定的区间，车辆行驶速度在60km/h以下时，发动机开始运转，并保持在最高效区间持续给发电机发电，其中一部分电量供给电动机驱动车辆行驶，另一部分电量则给蓄电池进行充电，等电池电量达到理想值后发动机停止工作，由电池给电动机供电以驱动车辆行驶。当电量低于一定的区间，车辆行驶速度在60km/h以上时（跑高速），车辆进入发动机直驱状态，其中直驱离合器与发动机硬连接，在通过单档减速器直接驱动车辆行驶，此时发动机的工作效率可以达到最高。当车辆需要急加速超车时，发动机硬连接则自动断开，此时发动机将与电池同时向电动机供电，以确保车辆获得最大驱动力。
简单来说，就是低速用电，高速用油，最大限度发挥节能优势。也没有纯电车续航焦虑。
因为取消变速箱，使用小电池，发动机工况单一。使得比亚迪的DMI系统成本极低，如果比亚迪汽车减配，抛掉多余气囊、舒适化配置和车机，只有DMI系统加车壳。比亚迪卖到3万，还能赚钱。
后面比亚迪的DMP、DMO都是在此基础上变体加配置。

越野用DMO系统
这就是低端为什么打不过比亚迪，燃油车那套发动机变速箱组合就限制死了。

飞机都在使用电传飞控，汽车还念叨那套机械素质。一个字：蠢。
以后，军用车辆包括坦克也会用这套插混系统。道理很简单，这套东西太容易堆动力了。

比亚迪易四方系统，集成刀片电池、四电机、电控、中央CPU处理器，还有云辇底盘
比亚迪用四台电动机就把一辆汽车的动力堆到了1200匹马力，直追主战坦克。电动车对比燃油车都是动力猛兽，突出一个力大砖飞。以前百公里加速做到3秒的都是售价千万的超级跑车。换成电动机，大几十万售价就能做到2秒级百公里加速。
设想一下，主战坦克庞大笨重的柴油发动机，换成几个小巧安静的电动机和一台大功率发电机。以3000匹马力开始在战场上狂飙……剩余电力供应各种有源相控阵雷达、光电探测器、激光武器，各种计算机还有空调。以后还弄成智能无人坦克。

仰望U9原地起跳各种蹦跶，不仅仅是娱乐。更是智能车身控制，从传统的转向轮的二维平面变成了三维立体控制。这种精细到毫秒的车身控制，可编程运动，可远程遥控，已经不是车了。而是四轮可驾驶机器人。未来伸出四脚爬行或者四个旋翼飞起来都只是工程和法律问题了。
比亚迪拿到了两个王牌，产业成本控制和智能车身。本来就差关键一换就能登顶新世界的王座。然后被一个外来者截胡了。当然是华为。
都说华为是海军，原意是华为水军成海。但是华为本身却是海军航空兵。每个行业的老大，碰到华为都是倒了八辈子霉运。比如思科、爱立信、诺基亚，再比如苹果、三星、小米，再比如现在的汽车龙头们。
华为公司是一个妖孽。谁都没想到，当初一个进口程控交换机的代理商，能成长成今天的怪物。一个深度参与美国产业链的公司，被世界第一超级霸权全面打压，没打死。试问还有谁？反正，东芝、日立、阿尔斯通、中兴、字节都立马跪了。生意嘛，不丢人。
但是华为没有跪，还活得好好的，还开始作妖了。在美国商务部长雷蒙多访华时，贴脸开大嘲讽，发布新手机。其戏剧性直追当初美国国防部长盖茨访华时，歼20首飞。盖茨还是关闭F22生产线的负责人。
这说明了什么？华为在摆脱美国控制后，打通了芯片设计、制造、封装、测试全流程。华为还有自己的硬件通信设备和通信手机和平板电脑，有软件系统生态，有服务器，有数据大模型，有云计算。更重要的是有品牌美誉度，有核心消费者，包括政府企业和高净值个人。
所以华为是全球化的信息与通信技术（ICT）解决方案提供商。太多人被余承东的大喇叭营销蒙住了眼睛，不知道华为的可怖之处。最新的受害者——小鹏。

哦，错了不是这张

纳尼？我华为系的汽车的AEB是假的？

华为小鹏隔空互怼引来多家车企参战，AEB到底是啥？_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1kC4y1w7sn/?vd_source=fae9e83d4aec1b716a9461884314dfa9

然后在自媒体的夜间测试中，某车企被扒了底裤。

吃瓜群众
比亚迪的王传福是技术大佬，比亚迪公司都是理工男气质可以理解。那华为哪来的技术为王的底蕴呢？
任正非1967年大学毕业，作为那个时代的大学生不可谓前途远大，只是毕业时间有点尴尬。1968年才分配到军队。当了一名基建工程兵。1982年复原转业。在十多年的军队生涯中除了担任技术员、工程师，所获荣誉大概就是“学习毛泽东思想标兵”。
1987年，创立华为。任正非还给公司员工写过不少文章，除了著名的《华为的冬天》，还有《华为的红旗究竟能打多久》，《希望寄托在你们身上》，《反骄破满，在思想上艰苦奋斗》、《要从必然王国走向自由王国》、《在自我批判中进步》。单从标题就能看出某位教员的风范。
而且华为与摩托罗拉竞争中国市场时，也是“农村包围城市”，不跟财大气粗的外商正面竞争，先占领三四线城市的广大市场，逼迫困在一线中心城市盈利不佳的摩托罗拉最终退出中国市场。
这样就够了吗？
1998 年华为花费巨资从IBM引入研发管理体系。
任正非加速推动了《华为基本法》的出台，并召集了上百位副总裁和总监级干部，在会议上宣布华为与IBM合作的“IT策略与规划”项目正式启动，内容包括华为未来3～5年向世界级企业转型所需开展的IPD（集成产品开发）、ISC（集成供应链）、IT系统重整、财务四统一等8个管理变革项目。2004年至2007年，任正非再度斥资20亿元师从IBM，先后进行了EMT（企业最高决策与权力机构）、财务监管等第二期管理变革。
师从IBM，华为的美国式管理变革?finance.sina.com.cn/roll/2019-01-15/doc-ihqhqcis6353127.shtml
华为，是一家真正的中美合作企业。当然中国企业学习毛泽东思想的，学习美国管理制度的不要太多。中国的互联网公司，一比一复刻美国企业的不要太多。为什么华为如此特殊？
做个对比。

华为就比较简单了。
1、任正非，持股1.01%
2、华为工会，持股98.99%
华为工会就是员工虚拟持股代表。入职就有对应岗位的虚拟股份，每年有对应股份的分红。
每当看到这个虚拟持股，我就想到了四个字“军功授爵”。当然秦国是没有那么多钱和土地分，所谓的爵位只是可以享受的待遇级别，赚钱还得靠个人奋斗，打仗前还会倒欠国家人头。但是毕竟在科举前贵族世袭的时代，给了底层一个上升通道。然后就有了“虎狼之师”。华为就不整虚的，直接发钱。
公司赚了钱，就有股份分红。
给你，疯不疯？革命建设年代奉献靠理想，新时代奉献靠老板画大饼。任老板不画饼，只发钱。但是为了防止你松懈影响公司集体奋斗，任老板也喜欢卸磨杀驴，过了35岁要么去亚非拉扶贫要么直接滚蛋。
华为20万员工，就是20万闻到血腥味儿就发疯的狼。什么是狼性文化，就是时刻惦记着咬死猎物吃肉的文化。
明白了华为是一家什么企业，华为拥有什么技术已经不重要了。这家企业就是个锤子，看友商都像钉子。最幸运的是，华为是一家中国企业，而不是美国企业。最不幸的是，跟华为同属一个行业。吃肉是这辈子别想了。不是哪家企业都有个美国政府爹呵护。
而且第一家跑步进入智能无人驾驶的只能是华为，想都不用想。
在中国的新能源市场，一个比亚迪60万员工，从最底层做电池，做代工，做汽车一点一点啃骨头吃剩饭熬出来的，一个华为一路上打BOSS吃宝箱升级过来的。
汽车行业最终那是一地鸡毛？那是血流成河。向下要跟成气候的比亚迪拼成本熬耐力，向上要跟华为拼百米冲刺。而且一个从下往上打，一个从上往下打。一个全产业自造，一个全ICT自研。
对于华为来说，不吃肉就是死。对于比亚迪来说，本来就是给苹果华为代工一路啃骨头过来的，最不济继续回头过苦日子。
遇到华为是不幸的，遇到华为加比亚迪是不幸的二次方。

初代丰田普锐斯登场的时候，在欧美几乎是政治正确的选择，
政客、明星不开一台都不好意思说自己关心地球。

而丰田自豪的说：世界上的混动车只有丰田和其他............
现在被中国混动打得满地找牙，而纯电更是望尘莫及，所以舆论宣传又变成：
丰田炮轰新能源车没有出路。
但凡开过新能源车的人，很难回到纯油车了。

先说结果，会！
中国长于将“1” 变成 “10000”，在目前的状态下，任何产品或者技术的最终结局，都是”一地鸡毛“！
看当初的显示器（电视），后来的太阳能产业，等等；几乎每一个产业，或早或晚，都在中国经历着 “起步”，“快速扩张”，“群雄纷争”，”三国演义“，然后“一地鸡毛”的阶段。
而新能源最后的结局，就是国内只剩几家中企，绝大多数新势力都会被淘汰，吸收，或者沦为末流苟延残喘的局面。
除非出现工业革命，或者美国彻底倒下，并没有破局之法。

20年前，农村的二轮车三轮车基本都是汽油机或者单缸柴油机驱动的，人们出行要靠摩托车，种地需要三轮时风。
从2015年以后，两轮三轮摩托和柴油时风不见了踪影，被电动两轮三轮全部替代了。
以上情况，应该是政府没有任何补贴，也没有任何倡导！就是纯电的使用成本超低，高可靠性和低维护性，

国内蛋糕就这么大，当增长放缓的时候，新能源车企最难过的日子才刚刚到来。
别管什么原因，反正国外就是不跟你玩了。

基本不会
关于政策向特异性车辆倾斜的案例就在眼前
K-CAR
k-car这种玩意在日本能卖出去且卖的不错，最大的加持就是政策倾斜
结果就是：现存的k-car车型包括了本田、大发、铃木、日产、三菱
国内“新能源”的操作和k-car模式如出一辙
虽然在市场成形初期可以看到各种各样的品牌出现然后消失，但是随着市场的成熟，逐步会进入一个稳定期
这个过程里必然伴随着淘汰和筛选，这是一个非常非常客观的经济规律，所以所谓的一地鸡毛，目前不太能看得出迹象，反而是对能源霸权的一种【小型】对抗
再把话说难听点，
“新能源”这破玩意儿虽然不怎么样，但是政策给燃油车上了紧箍咒同时又给“新能源”一系列的购买实惠，所以在相当大的程度上增加了“新能源”的竞争力，让更多人倾向于去选择它，从而促进了本土的工业提升，这对整体经济来说是个好事
什么时候这个事会变得不那么好呢？
1.金融杠杆的无序化，随着政策的倾斜，必然会出现打着做“新能源”的名义，上市坑投资人的行为，再说点不好听的，坑得差不多就得了，坑多了影响投资积极性，坑不好自己还不上贷款银行连带着全民都挨坑
2.政策的严谨性，政策的倾斜一方面是好事，另一方面也就会触及到竞争性，也就是国际市场的公平性，所以在保护本土企业的同时，别在国际上搞没了朋友，朋友是什么，翻译到国际上，就是能给你机会做买卖的人，这是门学问
而至于“新能源”本身产品的水平，其实在宏观角度看，十年期内，都是最不重要的一环，它的作用只限于同行之间拼个你死我活，对于消费者来说，它的核心竞争力仍然是“新能源”这个定位。
何况现在配套设施，嗯，也就是充电桩，已经覆盖到了这个程度，新能源已经进入了轨道，宏观看，一地鸡毛基本不存在；微观具体到某个车企，倒是很有可能
以上。

马斯克左右为难：西方搞不定新能源准备掀桌子，中国拿回话语权！
西方没想到，本来想用节能减排来打压中国的发展，没想到中国却凭借光伏、储能、电动车等产业的快速发展掌控了整个产业链，这下西方坐不住了，玩不起就准备直接掀桌子。

回过头来看当年丁仲礼院士真是眼光看得很准，当发达国家技术占优势的时候，就鼓吹环保，用保护环境来打压发展中国家，等西方发现自己技不如人的时候，就不跟你玩了，骂骂咧咧就准备退场了。
如果中国没有自保的力量，难保1900年的事情不会重演，其实当时也是贸易战打不过中国，索性就直接出兵了，只是现在中国强大了，他们不敢这么干了。
中国始终有能源安全方面的担忧，中国缺石油，但是不缺煤也不缺电，很多事一忍再忍也是因为很容易被卡脖子，因此发力新能源产业顺理成章。

越南和印度都想抢中国世界工厂的地位，但是他们现在连稳定的供电都做不到，实际上美国很多地方也不时地停电，但停电对中国来说已经是个很遥远的名词了。
这点上马斯克感受最深，投入了十几年拼死杀出一条血路，却被资本打压得无以为继，当时想把特斯拉卖给苹果，被拒绝，想找巴菲特投资，被拒绝。
走投无路的时候中国拉了特斯拉一把，200亿低息贷款以及低价拿地建厂，而且不到12个月上海超级工厂就建成开始量产，直接让特斯拉起飞了，当然也带动了国内新能源产业的快速发展，引入特斯拉当鲶鱼这个战略是很成功的。

作为西方在新能源方面唯一能拿得出手的特斯拉，如今马斯克可以说左右为难，跟着西方掀桌子是自寻死路，但是中国车企的飞速发展，已经开始让马斯克感受到威胁。
这也是为何马斯克说：如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上大部分的车企。言下之意是西方要建立贸易壁垒，不过美国显然贸易壁垒都不想设置，直接跟国家安全挂钩，这都不是贸易的事了。

不过西方这么搞下去，闭关锁国会是常态，以前西方嫌中国闭关锁关，用武力也得轰开，现在中国发展起来了，却把西方搞自闭了。
西方真要是掀桌子了，对中国也不是什么坏事，毕竟环保、碳排放这些议题的话语权可都归中国了，估计他们反过头来可能还会换个角度继续抹黑。

首先，混动车可以只烧油不充电所以油车能干的混动都能干，而同价位纯燃油缺失相应的经济性，nvh等特点。混动车是纯燃油的上位替代品。这就已经决定了新能源汽车的结局最差的情况也是混动车逐渐替代燃油。
其次，纯电和混动各有优劣，这事属于懂的自然懂，不懂的我说了他也不信，还会跟我杠几句。具体就懒得说了。大不了加个什么你确定他们真有车的比亚迪dmi的车友群问问他们纯电和dmi怎么选就行了。综合一下，油车能干的混动都能干，新能源里又有一部分车主会发现对他们纯电优于混动从而选择纯电，所以最后应该是纯燃油基本淘汰，剩下新能源里一部分选择纯电，纯电与混动共存。
最后，也要考虑一下国家意志。当年制定政策的时候属于我们国家新能源车发展预计能做到ABC三点，理想情况能做到ABCDE五点，这对国家足够有利了，决定出台政策支持新能源发展。结果到了时间一看，现实里新能源车做到了ABCDEFGH。那么政府停止对新能源的政策支持可能性已经不大，出台抑制新能源的政策可以直接说是天方夜谭。有的时候看你们油粉提问什么“电费翻十倍会怎么样”“电车税费收十倍会怎么样”之类的就感觉很搞笑。

必须滴，鸡毛都已经落地了