| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 为什么公交系统最近出了很多奇葩规定？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]为什么公交系统最近出了很多奇葩规定？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
感觉最近各地的奇葩公交规定有点多。南京公交车比自行车还慢，杭州遇到斑马线必须点刹车。 是我平常不关注所以没注意到，还是什么原因？ |
|
媳妇单位与公交公司有协议，每天一趟定制公交去新厂区接送工人。 最开始一切都挺好，直到一个返聘的大妈在车上摔了一下。 公司和公交公司闹得挺不愉快，但在双方大领导协调下也压下去了，但公交多了个限制，全程限速40，超了就响警报，还罚司机。 这下好了，本来工人可以6点半起床，7点发车，8点半到公司。 现在呢，6点前起床，6点20发车，8点半到公司，每天睡眠时间减少半小时。 不到7点，走在出城后双向6车道的大路上，一路上经常连个鬼影都没有，只有这辆定制公交，不紧不慢的晃悠着……时不时被周边村里出来的3轮和电动车超过…… |
|
因为领导要政绩，事故率就是政绩。 本人就是公交司机，前几个月我回公司路上从车位缝隙处钻出来一个小孩，急刹车…… 然后被我碰倒，车速不快，小孩也不伤，都没住院就回去了。 说说我的惩罚吧，公司看监控，说我没带口罩，单手开车，不走规定的线路。 我去尼玛的，我这可不是运营时间，平常也没规定回公司的路线，车上更是一个人没有，双手开车我也刹不住啊，太突然了。后来顶了领导两句，后果很严重！ 当月工资少三分之一，停班一个月，停班无工资。这里的停班不是指不用上班，是去公司打杂跟着行政人员时间走，然后又重新培训考试用了半个月，期间请教练（老师傅）吃饭两次，他才报上去让我考试。总损失超过两个月工资了，期间还叫我写申请给我转岗，还好我懂点劳动法，没写，疫情期间平常客车司机，货车司机看不上的公交司机竞争变得超大，全国都不缺人，只能忍气吞声，反正交警给这条路段50码，公司给45，只要你们不出事故，啥都好说…… |
|
不是最近的事。奇葩规定不是最近才出现的，全国很多城市都已经出现了恶意的限速，只是最近南京公交这个事伙火了，开始引发了广泛关注。 全国公交正在走向一个极端：即限速越来越离谱，公交运输效率越来越差，这绝对不是一件好事。然而，就是这样的事都会有人表示支持，据我了解，这些支持者平时都不大乘坐公交车，所以才会说公交车“怎么慢都不为过”之类的话。之前知乎上有个问题是关于广州公交限速的问题（https://www.zhihu.com/question/534511699），里面的绝大多数回答都认为这样限速合理，我看了挺震惊的。 |
|
有些人他不坐公交，公交再慢也跟他们没关系，反倒是开快了万一出事要他们烦神去处理，所以呢？ |
|
上海几年前就开始限速了，一开始这个公交坐的肚肠根都痒了，甚至有司机故意等红灯吃，或者停在路口不走，据我公交系统同学描述，投诉量暴增，就这样扯皮了好几年，公交车就这样半死不活的在路上腾啊腾了好几年，不过据我最近观察，情况好像有好转 |
|
删除 |
|
|
因为制定政策的人大多已经没有接触熟悉政策涵盖的事务，许久许久了。 |
|
各种奇奇怪怪的投诉导致的 现在北京公交普通路限速50，高速限速70（除了之前产的柴油车，燃气车限速高点）到了人行道不管有没有人就减速，导致乘坐公交的效率严重的降低了。 同时，快速公交4线在阜石路（快速路）上还限速50，然后就被一个柴鹰超过去了。在京藏高速上海还经常有919快没有919快的情况出现（919快普遍配车大氢弹，出场卡速度69，919配车三轴虫，一般跑七八十）（京藏高速跑最快的现在是883的柴虫） |
|
岂止是公交，安全第一是政治正确，无论怎样做到极致都没有办法去反驳，如果哪天你看到长江盖上了盖子请千万不要惊讶，因为长江毕竟每年的确是要淹死人的。 装修时天然气管的安装因装修公司没有资质，请了个有天然气安装资质的师傅来做，我敢说智障都比他做得好，叫他来返了工，一看吐了口老血，直接喊他一边看着我做一边直接骂，你是跟师娘学的么？你看老子教你怎么做！那师傅腔都不敢开，那破资质就是一个狗屁。 家里洗衣机坏到实在不好意思修了，买了个某大牌洗衣机，那个设计逻辑啊……本来过去的洗衣机在脱水状态开盖就直接刹车停机，这个很好，高速旋转停机保护是安全原则。但这个新的设计就奇葩了，任何时候开盖都停机，关盖重新设置，什么加洗衣液啊临时加一件衣服啊一律通通停机，就想问了洗衣状态对成年人有什么妨碍安全的东西？好吧，你家有小屁孩，搞个儿童锁可不可以，出厂设置默认所有开盖状态停机，没有儿童的自己可以设置成脱水状态开盖停机，多简单的问题。 省道上的限速看到过5公里/小时的，10公里/看到过好几次。（不是修路，长期的） 白左天天说气候问题，我们也去迎合别人，他们倒是吃饱了玩政治正确，我们吃饱了么？ 实际上我们在安全问题上花了太大的代价了，代价大到了非常多的时候影响了正常的生活了。 成都水沟淹死7人才没几天，网上一大把说政府部门的安全做得有问题的。你叫政府要用什么方案去解决这些安全问题？全四川所有的河沟安装铁丝网？盖盖子？所以说长江安盖子我绝不惊讶。 甚至我现在可以提议家用电改为36V以下的安全电压，毕竟触电保安器也有失灵的时候，毕竟每年也要触死不少的人（还没有说用电环境叫你穿绝缘鞋铺地胶）。 提议全社会至少是餐厅酒楼取缔高压锅，那东西绝对是一个炸弹，或者厨师要取得（高压容器安全使用证书，天然气用户安全证书，特种刀具使用证书）每年年审，安全第一政治正确，谁能反驳我。 拭目以待！ |
|
因为公共交通是公共服务。 任何一件事，必然是有好处就有坏处，不可能有好处没坏处。 正因为公共交通是公共服务，公交公司利润的大头绝不是你那两块钱票款，而是市政府的补贴。所以公交公司不用对市民负责，只需要对市政府负责。 因此公交车会以安全的名义，划出各种不合理规定，就是一句话：哪怕这趟车一个乘客也没有，公交公司也不在乎。 所以，市民的需求排第几？ |
|
市内公交车，乘客座位压根没有安全带。 全座位的班车，每个座位都有安全带。 所以，（定制）公交车跑到60km时速，怕是违法违规了。 |
|
就我所在的城市，总结一下差不多就12个字： 有补贴拿，员工怕炒，庸人当道。 补贴这事情好理解，因为毕竟公交行业是公益性质的嘛，你要公交公司盈利？ 那么，要不...20元坐一次？谁坐？ 要不，这样，车身扶手拉环各种不孕不育肝胆肛肠广告...能忍？ 不不不...要么就各种开线、飙车、抢生意吧！且慢！请注意： 现在地面交通越来越不利于公交车轨道交通线网日趋发达城市规模越来越大市民出行选择多样化...... 所以，公交要面临的就是： 亏损 那么解决问题，最容易想到的...就是补贴了。 员工怕丢饭碗。找份稳定工作不容易吧？就有了这句话： 你不干，有的是人干，还得大排长队！ 这其实对公交公司底层员工不利啊！那么，你敢不敢「翻毛腔」？让你右转必停双手握盘完全刹停两侧观察保持两秒、你敢不敢马虎？要知道，同样”不敢翻毛腔“的“督查部”员工正在监控那头盯着呢。这时候跳出一个“卷王”，巴不得右转两停... 唔，然后更卷的当着车内监控探头的面，右转三停 右转四停 右转五停 右转六停 右转七停 右转八停 ... 九亭，到了 别开了（ 能卷到什么程度不知道，但是“犯错成本”确实很大，据说司机师傅如果(误)闯一个黄灯，会给个人财务造成灰常大的损失。 至于庸人。 “庸人”其实并不是不做事的人，而且瞎做事、“乱弹琴”的人，每个公司都有、公交公司里这样的人可能会多一些。...公交车越开越慢、对员工的规矩越来越多，乘客的“用户体验”越来越差，早就不是“肉眼可见”、而是“震感强烈”。有用吗？没用的。本质是： 因为这样的公司已经不能认为是一个“盈利机构”，也不是尊崇能者的地方（有一位司机师傅跟我说“竟然让大家学技术最差的人....搞得好伐啦？”），而是底层糊口、中层“八面玲珑”、管事的人用一些没用的“规则制定” / 脱离实际的方法论来刷存在感的地方。 试想一下，如果是一个软件公司，大家整天不好好研究代码怎么写、产品怎么做，然后经理一天天就是督查： 群里的备注是否采用：部门.组名_姓名（注意是下划线!）？ 代码编辑器是否设置背景黑色？ 员工电脑桌面是否整齐“标准化”？ 着装是否整齐规范？ 皮鞋是否擦亮？ 坐姿是否端正？ 笔记本电脑翻开后是否与键盘呈135°？ 员工手机是否放在固定位置？ 会议室落座时人员是否呈轴对称？ 员工在公司里走路步频是否合规？ 员工在公司呼吸是否匀称并达到标准？ 员工在公司每分钟眨眼次数是否达标？ 员工到达楼层离开电梯是否先迈出左脚？ ...... 嗯。药丸。 |
|
有一种东西叫“按章工作”，多半是带点反骨的。 但如果平时就强制要求按章工作，那这个就没意义了（ |
|
地铁普及希望减少公交客流最终减少路面公交。 其实这不是什么政绩，因为地铁修通没有一个城市不找个名堂去减少公交的。 香港还用柴油就蓝天行动，深圳就减少长线公交对乘务人员的负荷，但截短后主要客流就减少。 |
|
我觉得最奇葩还是深圳的礼让行人。我一个行人都看不下去了，我都没站到人行横道上，公交车开来了，我停下来。结果公交车也停下来，我挥手让他走，他挥手让我走。我不走，他也不走。 礼让，结果变成强制了。你真要礼让，直接挂个停车让行的牌子不就可以了吗？什么叫礼让，人在哪里要让？标准是怎么？礼让是法规吗？既然是法规，为何叫“礼”让。不是法规，为啥要处罚？ 妈的，真是低效率。 予人方便，自己方便。整这么客气，整这么极端，不都是被一堆不坐公交不走路的道德怪害的么。 |
|
|
|
|
因为制订政策的人不坐公交! |
|
其实你仔细想想，公交车的那些规定并不是“奇葩”，是完美符合“交规”的。比如过人行横道减速，不抢黄灯，严格遵守限速。 至于为什么，无外乎就是出了事，从法律层面上挑不出一点毛病。 |
|
比自行车慢我不理解，不评价 但是只要过斑马线我一定是要点刹车的，不重，也就速度-5，亮下尾灯都程度，正常点三次（低速和高速的时候点两次），必须确保车辆有明显的制动感以及刹车灯亮起，通过斑马线后才重新把脚放在油门上来一脚加速到原速度 市区的话基本没超过过50，国道70，过斑马线的话分别是30（离老远就开始滑行了，点两次刹车就差不多30了），40-45（限速50-60的情况下）/55-60（限速70+） 怎么说呢，基本上你找不到我任何违反交规的地方，村庄路段限速30就慢慢挂三档稍微给点油30过去 拜这个习惯，至少避免了5个人的受伤or死亡，全是鬼探头 另外如果副驾驶是我爸还经常玩双人确认复诵指令，至少俩起和非机的事故根据录像均无责无赔偿（有的时候还跟导航玩 大略： 前方150米，左转 前方150米，左转 前方50米左转，绿灯，可以按规定速度通过，注意行人 前方50米左转，绿灯 可以按规定速度通过，注意行人 左转，观察左右侧无异物，安全 左转，观察左右侧无异物，安全 。。。。。。。 |
|
大家得明白一件事，天天研究这些问题的人，90%在实际生活中与自己无关。 |
|
南京不知道，看新闻觉得的确很奇葩。 杭州公交遇到斑马线必须停车礼让行人这个规定一直有，我个人觉得这个政策挺好的，一点都不奇葩。 我在杭州已经生活了好几年，基本上工作日每天坐公交上下班，只有休息日偶尔开车出门逛逛，坐了这么多年的公交（大部分都是在滨江），公交司机对路都很熟悉，斑马线前都会提前减速，基本上不会突然急刹的情况，对乘客来说基本上没有影响。 最后说一句，遇到斑马线提前减速、防御性驾驶我觉得是正常操作，斑马线礼让行人也是常识，为什么你们会觉得杭州公交的这个政策是奇葩规定？ |
|
三十年前的1990年代，魔都的巨龙车的最高速度40KM/H。。。。 |
|
你在想啥呢？很多奇葩规定都不知道执行多少年了，你没遇到不代表没有。 |
|
上海的以轨道交通出行为主，所以公交线路各种拆并缩，某些地方本来一部公交可以到达现在必须换乘另一辆或者换乘地铁造成了出行不便 |
|
有好心律师帮忙解达我这个问题，我是一名B2驾驶员，车主让我给顶班一天，没想到车坏半路车主让我回去，我就回去了，结果晚上一小车追尾一死二伤，事故责任次要责任大家分析耍扣驾驶员分吗 |
|
因为无可奈何。今年至今为止全国道路运输行业的重大事故比较多，一般道路事故也不少，轻微人伤事故更是数不胜数。 我从一个相关行业的安全人员角度说说这类奇葩规定是怎么由来的吧。 一、国资委给道路运输行业定了生产事故指标 中央国资委给道路运输行业定了生产事故指标，各省国资委再将指标下发到各国资持股的交通运输行业，而这个指标数，是不论责任的，只要发生伤亡事故，都算进指标，哪怕是矿狗在红绿灯路口钻轮胎自杀、摩托三轮横穿实线带的前后车安全车距造成“鬼探头”、出租车被洒水车袭击造成视线模糊撞飞闯红灯的电动车、行人无视车流横穿马路造成的交通运输行业方无责事故，都会算在生产事故指标考核数量里。比如重庆“6.28”客车与垃圾转运车碰撞造成5死6伤的重大事故，比如上海公交车坠河的3人受伤事故，都是性质比较恶劣的道路交通事故。 因此对道路运输行业，特别是公共交通行业而言，下半年的安全生产形势不容乐观。 二、来自上级单位施加的安全压力重大 因下半年安全形势不容乐观，所以道路运输行业单位一旦发生安全生产事故，不论对错，会被顶格处理，一来能杀鸡儆猴，二来能表达（做好安全生产管理）的决心，三来就是其他答主说的某些“成绩”（但跟道路运输行业公司无关，不妨猜猜严抓重罚生产事故能给哪些单位带来成绩）。 严抓重罚之下，道路运输行业公司为了将安全事故发生的可能性降到最低，就会要求生产给安全让道，为此各个公交客运公司都制定了严格的公交客运车辆驾驶规定。 三、快速行驶中的大型车辆具有十分恐怖的杀伤力 无非就是重力和惯性，答主是理科学屑，就不展开讲了，只讲我从大型车辆中的各种事故案例视频总结出的条例。城市公交一般都定50公里时的物理限速，这个时速对小轿车、面包车车辆而言确实是很慢的，甚至会影响道路通行效率，但是以公交车的重量，要从50公里时的速度匀速减速到停车，受惯性影响，差不多得有40米多近50米的减速距离。如果猛踩刹车，那么受惯性影响，车上乘客会被甩到前面。不少公交司机急刹车避让行人电动车而造成车上乘客从车尾摔倒车头，公司和司机承担责任（公交客运车上乘客受伤，均为公交客运公司全责）。各类事故案例视频中，公交车撞飞一个人，只需要15公里时的时速（当然是从50公里时刹停到15公里时）。 为了保护驾驶员，保护乘客，因此公交车速不能过快，避免遇到紧急情况引起的急刹，哪怕没撞到违规窜行的电动车和行人，只要乘客受伤，都是公交客运公司的责任。 四、“不求无功但求无过”般的一票否决考核标准 综上所述，对道路运输行业有关公司及公司领导的考核标准，不论是开了多少万公里，载了多少趟次乘客，还是开通了多少条新线路，给村镇通行不便的地区开通了多少条专线，只要发生安全生产事故，那么领导的职业生涯就一票否决了。因此各个城市的公交客运公司都陆续推出各类措施以将发生道路交通事故的风险的可能性降到最低。 只不过南京这个措施尤为奇葩罢了。 |
|
只要地铁足够多，感觉公交越来越没人坐了。 深圳好多公交线路已经换成那种比面包车大不了多少的公交车，全车不到10个座位，就这样还经常空车。 再想想一个说法，当一个公司开始严格考勤的时候，就说明这个公司在走下坡路。同理，公交越来越不行的时候，公交公司就会开始玩各种奇怪规定。 |
|
限速和斑马线点刹车已经算是好的了，上海现在的公交车还规定右转的时候必须在马路中间停一下，原因就是听说之前有发生过右转压死人的事故。 这下好了，上班高峰时间，所有的公交车在右转时都要在马路中间停一下，导致最右边车道的通行效率差的无法直视，碰到有右转信号灯的，一个绿灯都过不了5辆车。。。。更惨的是，如果公交车后面跟着一辆私家车，可能刚起步不到3秒就又被右转公交车给逼停了，稍不留神就会追尾。更气人的，这公交车右转停下来的时候都会把非机动车道挡住，导致所有的非机动车都要等它开走了才行，这要是碰到绿灯时间短的，简直就想问候祖宗十八代！！ |
|
公交司机是被内部欺负很严重的群体。 所以，我对公交司机零抱怨。很多公交司机戾气很重，很会挖苦乘客，但我都会站公交司机。每次我被公交司机怼了，我都会劝我自己要接受。 ＝ 杭州公交让行人这事，我也很不满，完全把情绪压倒了公交司机身上，可他们背负的是一车人的性命，每天干的活是多么需要临场应变，多么需要耐心的啊。 飞机的机长责任大，所以允许他无法无天。 轮船的船长责任大，所以允许他无法无天。 公交司机却要承受责任与折磨双重压力。 ＝ 我能感受礼让行人时，公交司机的愤怒。 所以，我也很注意远离马路，免得司机停车，或者背对马路，或者早早挥手弯腰。 ＝ ●浙江的政务服务是很“暖人”的，无论有钱没钱，都能享受大爷的待遇，但这都是拿第三方人员的委屈来成全的。不是真的体制人员拿钱干事。体制人员还是一样的阴险、臭脾气、势利眼，跟差的地区一个样。 |
|
你搜一下那个起诉公交公司的案子就知道了。 |
|
被投诉的多了，自然会有各种规定 |
|
这些规定还真不是奇葩规定，前些年公交和出租车邪门到了啥程度？一车带不少于五六十人，速度彪的比小轿车还快，刹车比老头乐都突然，跟车比自行车都近，出了事故，司机根本不慌，直接下车让公司专门负责扯皮的人来对接，这些司机没有责任心，没有安全意识，根本不顾及乘客和路上其他车辆行人的安全。 出租车和公交车司机基本都是城市土著，他们往往是城市里素质最低的人，这群开车的土著也让出租车和公交车成了整个城市交通素质最低的车辆群体，素质连老头乐都不如，这还不整肃一下，交通只会更混乱。 |
|
人在广州，住海珠区 根据我这半年来开电动车和汽车的经验来看，公交才是导致广州交通状况崩溃的主要原因之一 又大，又慢，又野蛮 是的，公交现在比的士都要令人讨厌 进站离站从来不在乎左边有没有汽车，右边有没有电动车共享单车，离站最少影响3条车道 坐的人也不多 |
|
天津的公交系统不发工资 |
|
北京小公共：我不听我不信，2023年我照样开一百 |
|
为了大家的安全，请谅解。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |