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[汽车百科]理想MEGA上市，售价55.98万元，你有什么想说的？ |
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12分钟快充500公里续航， 二排和三排空间，超过宝马5系长轴距，只推一款配置，559800元起售，3月11日开始开售！ |
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这个环节，我感觉我好像在看春晚...车上现在就差一盘饺子 |
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理想MEGA这款车我关注挺久了，发布会也是特意抽时间断断续续看了。 之所以没有第一时间回答，主要是有些话可能不中听，所以特意拖了些时间。 虽然曾经不止一次被打成“理想水军”，但我个人不太看好MEGA的市场表现。 甚至我认为，MEGA的失利有一定可能成为理想发展道路上的一个转折点。 MEGA作为理想首款纯电车，也是理想迄今为止售价最贵的高端MPV，毫无疑问是理想的战略车型。 理想MEGA预热很久，发布会也是下了本钱，相关信息也都曝光的很充分。 这款车的具体信息其他回答也都说了，我就不再赘述。 凭心而论，理想MEGA这款车是有不少优点的。 四轮四角的设计将内部空间做到了极致，从乘用舱到后备箱都可以说是同级别最大，实用性非常强。 再加上理想一贯擅长的“冰箱彩电大沙发”家用属性，以及特立独行的先锋外观，我个人其实挺喜欢这款车。 只是我个人认为，MEGA这款车外观设计和定价都有一定问题。 先说定价吧，这个是最明显的。 理想MEGA的定价，我认为是在高端新能源MPV市场竞争形势逐渐严峻的情况下，仍然过渡偏向“以我为主”的定价逻辑。 其实理想MEGA售价定在55.98万，并非是毫无来由，甚至我都能想象到理想的部分决策逻辑： 大尺寸高端纯电车必然需要超大的电池包，成本相比增程式高出不少，这是众所周知的事。 理想为了维护自家L7/8/9的定价体系，高端纯电MPV的售价自然也要更高。 高端MPV往往有家用和商务接待双重属性，MEGA作为理想的高端牌面，定价不宜明显低于50万。 种种因素汇聚，自然就有了理想MEGA 55.98万满配的定价。 如果换了两年甚至一年前，我觉得这个定价没有什么问题，也很适合理想。 可问题在于，国内市场竞争形势变动太快，今时不同往日了。 极氪009、小鹏X9等竞品不断涌现，华为跟江淮合作的高端MPV也是蓄势待发，理想MEGA的优势说实话比较薄弱。 尤其是小鹏X9，发布时间相近，又有第一梯队的智驾水平，对理想MEGA形成了直接冲击。 前阵子我去试驾了小鹏X9和问界M9，这两款车给我留下的印象都很深刻。 在驾驶感受层面，我个人的体验是问界M9>小鹏X9>理想L8/L9。 虽然我觉得小鹏X9部分细节有点问题（主要是第一排），但整体静态体验和驾驶质感都可圈可点，三十多万的售价更是极具性价比。 虽然我觉得问界M9家用部分细节实用性不如理想（冰箱彩电大沙发看着没啥门槛，但细节做到理想那么极致仍然需要下功夫），但整体驾驶感受和科技属性属实是薄纱。 而且小鹏X9有后轮转向，问界M9有超大前轮转角，这两款车的转弯半径都非常强，开起来完全不像大车。 反观理想MEGA，缺失后轮转向和电吸门总归是不大不小的问题。 |
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智能电动车市场竞争越发残酷，高端MPV也从蓝海逐渐杀成红海，理想却似乎没有考虑太多。 理想MEGA把定价拉到55万的价格段，估计是想拉开跟小鹏X9的潜在客群差异，但产品层面能否形成有效支撑恐怕存疑。 或者我退一步说，就算理想自恃品牌、客群和主销区间跟小鹏不在一个段位，我们不谈小鹏X9，那跟自家产品比呢？ 理想MEGA比自家SUV旗舰理想L9起步价高了足足十万，算上终端优惠差距更大，两款产品的差异支撑的起吗？ 我个人觉得，如果理想MEGA售价定在48.99万、49.99万这个区间，可能更稳妥一些。 外观层面，这方面其实更明显一些。 理想MEGA的外观设计，我认为与目标用户群存在一定程度的错位。 事先声明，虽然理想MEGA的外观设计存在一定争议，但我个人并不反感。 从技术角度，我非常欣赏MEGA的外观设计，我甚至认为这种低风阻短前后悬的“高铁”设计可能引领大尺寸纯电车型的行业趋势。 纯电车型续航的重要性，大家都很清楚。 而动力电池的能量密度一直是较为线性的提升，短期内很难有质变。 这就意味着，电池越大整车重量就越重，成本也越高。 尤其对于大尺寸车型来说，纯粹靠堆电池代价太大了。 所以要做长续航，一味堆电池不是长久之计，必须结合优化电耗。 800V、SiC、更高效的电机……能优化电耗的手段都要整上，自然也包括风阻。 尤其是高速场景更容易里程焦虑，偏偏高速能耗高续航折损大，风阻系数更显得尤为重要。 很多回答都提到MEGA外观像高铁/动车，这其实再正常不过： 高铁/动车的车头是国家顶级的风洞吹出来的，风阻系数相当优秀； 理想MEGA要强调低风阻，外观与之相似很正常。 至于短前后悬，更是早就公认是纯电平台设计趋势。 都说国内消费者追求大车，其实本质上追求的是“大空间”。 哪怕因城市建设偏早车道狭窄更偏爱小车的国家，同尺寸获得更大空间没谁不欢迎。 纯电车没有发动机变速箱，车头空间布局相对自由。 新锐平台的纯电车型中，普遍有较高的“轴长比”，可以留出更多宝贵的空间给车内。 所以短前后悬的设计，早就成为智能电动车的一大趋势。 当然，以上讨论的是一种宏观相对趋势，并非绝对。 而且随着未来电池技术进步、里程焦虑逐步缓解，未来纯电车的风阻重要性可能会下降。 但总体来看，长轴距、低风阻、短前后悬的设计，我认为是纯电车型大势所趋。 高端MPV既要保证车内空间，又要兼顾低风阻，流线型“高铁”设计也是很自然的选择。 可是技术归技术，现实层面还是要考虑商业环境、考虑用户接受度。 年轻人接受新鲜事物能力强，对理想MEGA的设计未必有多大排斥。 然而高端MPV的目标消费人群，不论是家庭奶爸还是商务人士，普遍都上了年纪。 这些消费者对车的审美倾向，普遍已经在传统燃油车时代潜移默化中完成了认知塑造。 理想有没有足够的品牌号召力和现实扭曲立场，引导消费者走向技术上更“正确”的设计审美？我觉得有点难…… |
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而且理想MEGA这种造型，注定了某些角度的确不是很美观。 更进一步说，理想MEGA部分“死亡角度”还容易引发一些不太好的联想。 这方面，网络上流传的梗图有很多，我就不贴了。 过往理想销量高歌猛进，行业内部分友商（尤其是某些燃油巨头）倍感压力。 理想从发布会PPT到线下销售培训再到产品对标，针对的都是某日系巨头。 |
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如今理想的高端MPV造型设计较为激进，某日系巨头又怎么可能“坐失良机”？ 甚至行业内有小道消息，某日系巨头已经在搞一些极其恶心的招数（比如联系殡仪馆）。 这些小手段固然未必能影响大局，但高端MPV市场本来就不是很大，多一个攻击点就多一个抓手。 如果理想MEGA果真失利，对理想的品牌和发展路线都相当不利。 原本舆论对理想的一大质疑，就是理想只是踩对了增程家用的技术路线，“冰箱彩电大沙发”并没有技术门槛。 MEGA本来应该是理想证明纯电实力的旗舰，一旦销售不顺，很可能反过来做实了“理想大卖靠油箱”的质疑，甚至可能坐实了围观群众对理想“没有核心技术”的刻板印象。 所以我认为，如果未来市场表现比较悲观，理想MEGA甚至有一定可能成为理想发展道路上的转折点。 更进一步说，过往我在肯定理想团队产品能力能力和执行力的时候，曾经说过这么一段话： 理想团队对用户需求的精准洞察、对行业趋势的敏锐嗅觉、对产品节奏的高度掌控，我认为都是值得称道的。 一味强调“理想没有护城河”，沉溺于“彩电冰箱大沙发”等玩梗，我认为多少也是看低了这家企业，看低了汽车产业的难度。当然，好话说了这么多，刺耳的话也不得不提： 理想现有的技术和产品，的确谈不上很深的护城河。一旦理想遭遇用户洞察力不亚于甚至超越自己，团队执行力几乎可以肯定更胜一筹，同时还有超高研发投入和极深厚技术储备的竞争对手，结果又当如何？ 理想汽车的护城河是什么？133 赞同 · 41 评论回答 现在看，我说的是谁？ 华为主导的问界品牌，凭借顶尖的智驾实力和大电池增程的产品定义，如今销量已然爆发。 最近两个月，问界销量都超越理想成为新势力品牌第一。 虽然我估计今年理想应该能反超回来，但有一个长期趋势是很明显的： 随着低门槛的“冰箱彩电大沙发”被友商逐渐追上，行业内最终还是会硬桥硬马的拼智驾、拼研发、拼人才、拼技术储备。 问界目前产品线还不够全，问界新M7和问界M9只是一头一尾。 你可以说问界完成了对理想主力产品（L8/9）的上下挤压，但反过来就是说，问界新M7和M9价格段拉的太开，中间留出了大量市场空白。 问界M8有小道消息说可能推迟到年底或明年初，这就意味着短期内问界实际上没有威胁到理想的核心。 但随着时间流逝，该来的迟早回来，问界M8上市前后可能就是理想的关键战役。 所以我还是那句话： 随着智能电动车的浪潮进入下半场，新一轮的洗牌已经近在眼前。 日系已经注定要出局，德系即使能存活也要元气大伤，自主品牌和造车新势力无论当下是否风光，都需要尽快考虑以后了…… 从我个人角度，我其实挺欣赏理想MEGA这款车。 如果MEGA确实销售不太顺利，希望未来能迅速改款补足短板，真正实现“Make 理想 Great Again” |
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想先说两个发布会小细节。 |
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? 第一个是李想说“尤其是那些后备箱采用了座椅下沉设计的车型” →典型的内涵小鹏X9，想给自己出口气【手动狗头】 |
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第二个是李想说“要做50万以上销量领先产品” →比起去年宣传50万以上无差别第一而言...面对2024年疯狂降价内卷的市场，此次发布会他的发言变的更加谨慎。 我去年想去广州车展的起因就是因为某个媒体人在小范围内测看完MEGA之后发出感慨：这是一台让人想生孩子的车~ 我内心OS就如下图黑人问号脸...... |
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因此当时第一时间赶到了广州车展现场，静静等待9:20发布会的开始，我想看看究竟什么样的车能让这媒体人想生孩子！！ |
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必须得说，理想发布会是讲故事的高手，实际发布会节奏如我理解的理想打造产品安全感+价值感+向往感三大元素一点点展开。把安全感作为第一要素抛了出来，以往MPV在追尾中第三排压缩后致命的空间、部分MPV只做单侧侧碰、部分MPV从不做副驾偏置正碰等等...这极大的击中着MPV家庭用户对于全家安全感。 理想MEGA在空间表现上自然有独特的优势，有对比才有感受，和另外一个当红炸子鸡x9比较之下第一、第二、第三排空间妥妥都超过X9 ? 一排：副驾，mega的手套箱比x9要深，副驾还有皇后座椅，腿部空间更大。 ? 二排：MEGA有通道，比小鹏x9通道版宽很多。更别提X9无通道版。 ? 三排：MEGA第三排坐着很舒服，腿部空间要大很多，视野很敞亮，且两边还有充电口。 从车企角度而言，MPV领域被“新势力”盯上了，鲶鱼杀入原本略显沉闷的市场，力图通过MPV的大空间大平台，讲更丰富的家庭用车场景故事。从消费者角度而言，MPV是家庭用车对于空间要求的进一步延伸，MPV更符合，更能满足国人对空间的需求。 伴随着需求的升级，伴随着人们的生活变得越来越美好，空间的需求也会变得越来越高， 家庭男主人长大了、家也变大了、车也该变大了， 需求也从满足父子两代人向满足爷孙三代人的需求扩展，MPV则是满足家庭用车空间实用性+便利性到的答案，虽然会让驾驶者（家庭男主人）牺牲个了些个性化和车辆本身的乐趣，但却让家人（老人/老婆/孩子）得到了更充裕的空间，更舒适的出行体验。 以理想MEGA为首的各大新势力都在积极加入MPV领域，重塑沉闷而又老朽的MPV产品结构，而这背后更多的折射出的是MPV产品可以有更大的空间和自由度，让车企体现自己更极致的开发理念。 作为新势力代表，理想汽车切入MPV市场最核心的竞争力就在于将“人无我有，人有我优”这个理念贯彻到了极致，将用户体验做到极致，做到超越客户期待，将注意力放在更多改善高频体验上，避免设计一些听起来很酷炫的产品功能。聚焦用户高频使用功能，更容易给用户带来可感知的体验升级，并且高频需求满足时追求更极致的细节，做到足够好；避免设计看似酷炫的产品功能，避免为了提升一种体验，给用户带来更多的麻烦。 推出旗舰MPV MEGA无疑能进一步强化理想车型 “家庭出行”“移动的家”的定位，通过MPV更大的空间，围绕座舱四大领域(舒适/智能/移动/安全)，更好营造车内“家”的氛围感和体验感，并通过迭代升级不断强化概念，持续创造移动的家, 创造幸福的家理念。 |
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伴随着极氪009、腾势D9、小鹏X9、理想MEGA以及后续各种计划中的MPV鲶鱼加入，略显单调沉闷的MPV市场产品选择变得越发丰富， 2024年车型销量榜单又会如何？能否让全家人，尤其二胎三胎小朋友们都开心！让我们一起拭目以待！! |
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#理想MEGA# 理想产品的成功其实不是苹果模式，也不是华为模式，而是房地产模式，都是引导或唤醒全家六个钱包共同的掏钱欲望。 例如房地产讲究买房是为了孩子、为了父母、为了享受、为了快活、为了那些你也不知道究竟需不需要的东西…… 理想的营销话术亦是如此。 中国最有持久消费力的群体从来不是某类人，而是一类组织，而这类组织就是家庭。 为家庭消费义不容辞，是国人最朴素也最悠久的信仰。 |
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太喜欢这个车了，如果能敞篷就更好了 |
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今天的知乎热榜…… 幼儿园的孩子在断崖式下降…… |
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从3月1日下午4点发布会结束，到此刻3月4日上午10点半，理想的官方微信、微博，都没有公布大订海报。这和去年广州车展发布一天之后大张旗鼓地宣传订单量，形成了鲜明的对比。但凡订单能破万，都值得一张海报。然而？ |
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本来想说些什么的，但是这两天网上各种分析评论太多了，不想再长篇大论，让人觉得我有意黑MEGA。 总结一个观点就是：如果MEGA大卖，就是对身处汽车行业、有志于靠技术推动行业进步的所有从业者的侮辱。 从技术角度来看MEGA： 没有ADB大灯 普通的800V高压快充 普通的前后双电机，自始至终没有给出具体的性能指标 只提到了44,000Nm/deg车身扭转刚度，但对于之前闹得沸沸扬扬的车顶螺丝、A柱强度，始终没有给出反馈 高通8295是今年主流智能座舱芯片，高通也没有推出过性能版 2024年才给到双Orin智驾芯片，这是20万级别小鹏G6的配置 标配的激光雷达是128线，作为对比，问界M9的激光雷达是192线，蔚来全系的激光雷达等效300线 也没有真正意义上的智能底盘 以技术价值衡量MEGA，这就是一台满打满算30万标准的纯电动车。加上更大的空间，和众多的配置，和L9一个价格才是真实的样子。 |
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感觉怪怪的 |
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看来理想MEGA的发布会，可以说非常震撼，这款车让中年男人看了上头啊，成功男人的标配啊。真正的车和家一体化啊，让你坐上就不想下车。不过售价55.98万，比预售价低了4万多，这是预料之中的事情。但是这个价格也是让许多普通人，望而却步。 |
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关于MEGA 怎么说呢，首先说说整体感受吧。 1、整个车的外形，参照和谐号类似的飞行造型设计，风阻系数0.215cd非常亮眼。整体 的造型说实话我看着是看不上，虽然为了做低风阻，可是感觉不太美观，和小鹏X 9的外观相比，我更喜欢X9的造型。 |
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2、电池方面。采用麒麟5C电池，配合自营超充，号称峰值功率超过500kw。12分钟可充电500km，。百公里电耗15.9kwh。考虑到MEGA超过100kwh的电池，那MEGA理论上行驶距离可以超过600km，可谓再续航和补能方面下足了功夫。 |
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3、价格方面。55.98万的价格定价，虽然说比预售低了4万块钱，但是这个定价李想也是可谓 的自信啊。同样都是大7座，同样都是售价50万+，问界M9和理想MEGA应该选谁？从今年一月份和二月份的销售量来看，问界连续连个月蝉联冠军，两个月都比理想销量要高，可见华为的加持是问界的影响力要远远超过理想。问界M9有遥遥领先的智能驾驶实力，论营销和话题度，问界M9一点不输理想MEGA。论技术，MEGA几乎找不到比M9更优秀的地方（是技术，不是配置），所有买MEGA的人都会跟M9进行对比，所以M9绝对会影响MEGA。定价这么高对于理想这款能不能成为爆款，还是很悬的。 |
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在一个，相比于小鹏X9更是尴尬啊。 小鹏X9比理想MEGA便宜了近20万，网上都在讨论，一个理想mega可以买一辆小鹏X9和P7i，这难道不香吗？而且在技术方面，小鹏X9和MEGA各有千秋。小鹏X9智能驾驶更好、操控更好、三排更便捷。MEGA风阻系数更低、空间更大、舒适配置丰富。但2者价格差了20万，说实话2者的差距绝不会有20万这么大。所以，消费者也是质疑，理想mega真的可以值55.98万吗？这也是多数消费者的疑问？ |
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小鹏X9 所以，整体来说理想MEGA的上市时间，比问界M9和小鹏X9都晚，而且在定价和性能相近的情况下，消费者在购买的时候都会做下对比，这对于理想来说确实是一个不小的压力。 |
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最后，这款车是否能够成功，还是要看后边几个月的销量，消费者愿不愿意买单。 |
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关于mega的一些分析和预测： 1. 55.98的定价已经脱离普通老百姓了，甚至也超出了很多l9用户的预算，定价无疑很高。 2. 这么高的定价，mega月销4000+（上市三个月销量稳定后），理想更高端的品牌形象就立住了，李想的目标就达成了，以后出售价更低的纯电会比较顺利，有mega大哥在这树着标杆呢。你看蔚来es8，1000多的月销蔚来还活得好好呢。月销8000+就是爆款，预估mega月销6000+。 3. mega的目标用户，毫不掩饰地说是富豪和中上段中产家庭。拥有百万豪车的家庭，如果这个时间点要选一辆6-7人出行的大车，每个人都舒舒服服的（排除了轿车、全尺寸以下suv），还能有不错的智能化、娱乐、和舒适性（排除了油车、埃尔法、奔驰v、塞纳…），再加上5c快充（排除了009、D9、梦想家），底盘、隔音各方面也都不错，那么mega又是唯一选择（大电水桶车），甚至还有另类的外形。这部分市场不光是存量市场（以前购买埃尔法、奔驰v等百万mpv的家庭），也可以是增量市场，因为富豪家庭虽然买了埃尔法，但是随时可以增购和替换（对55.98的定价不敏感）。这部分目标群体有多大，汽车之家起家的李想肯定做过深入调研，至于为什么大部分网友不看好mega，因为90%的网友身边没有mega目标用户的好朋友，也不会知道他们是怎么考虑的。mega的目标用户也有从前40几万预算的购车用户，当可以考虑mega的时候，他们可能会选择大mega+小车的组合，而非从前的5、6、E加其它车的组合，会吃掉部分BBA的市场，当然会侵蚀一部分l9的市场。6亿人月收入1000元以下，不影响售价45.98万的l9月销过万，同样不影响售价55.98的mega月销过6000。 4. mega是一个划时代的标志性产品。电车（体验碾压同级别油车）、超大尺寸（mpv第一方阵）、超快补能（11分钟500公里，这是从前纯电mpv不火的最大原因，富豪们可没时间也不喜欢在服务区充电1小时）+其它智能化、舒适性等各方面80分。结论是李想说的50万以上的车（不分级别、形式）月销第一的豪言很可能实现，或者很接近这个目标。 5. 经济形势不乐观、油车纷纷降价、电车竞争趋于白热化，这是今年发布的mega所遇到的挑战，也是理想实现80万加年销量的不利因素。只要理想今年的目标都能够一一实现，理想这个品牌便杀出重围腾空而起了，特比理…的新能源格局就此成型，今年是至关重要的一年。 先这么多吧，想到哪写到哪。 |
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以前工作相关 接触过理想的车 就一点 碰撞安全性…… 真心不建议这车 另外还有一点 |
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听说大家都对理想MEGA的新车充满好奇，但可能觉得信息太零散，不够过瘾。别急，我们在前期的交流会和最近的试驾中，跟工程师们深聊了很多设计和工程细节，发现理想真的为这款MPV车型下足了功夫。 |
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新车将于3月1日正式上市！在上市前，让我们来全面梳理一下理想MEGA的亮点，看看它的产品实力到底在哪里。准备好大开眼界了吗？一起来揭晓答案吧！ 新车预售权益回顾 究竟是什么原因让它一拖再拖 |
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在新车亮相广州车展并开始预售时，MEGA的预售价定为60万元，预订金为5000元，而且预订金是可以退还。不过值得一提的是，当初官方表示，理想MEGA将于12月上市，2024年1月13日开启首批试驾并开启确认定购，2月初在北京工厂开启量产，2月下旬开启用户交付。虽然原计划是12月上市，但受到一些外部因素的影响，上市时间推迟了两个多月。 |
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在此之前，理想汽车的CEO李想曾深夜发文表示，问界M7的发布和操盘让理想ONE遭受重创，一个季度就亏损了十几亿。面对如此强大的对手，李想表示很长时间内毫无还手之力。现在，面对预订量和销量都很高的问界M9，李想可能又感到了一些压力。 而在12月31日，理想汽车宣布新车将在3月1日上市，并推出了最新的预订权益。在2024年3月1日前预订理想MEGA的用户，将享受免费升级20kW直流充电桩的权益（7kW交流充电桩是标配，升级价值10000元），这样家充时间仅需5.5小时。 |
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对于不具备20kW直流充电桩安装条件的预订用户，他们将享受同等价值6000度的理想超级充电权益（5年有效，同账户下所有的理想汽车均可使用）。截至2023年12月31日，已有300座理想超级充电站投入运营，为理想MEGA提供12分钟充电500公里的超级速度。趁着离3月1还有几天，有兴趣的朋友们不妨看看这些权益划不划算。 引领未来的设计？ 独特科幻设计 |
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理想汽车高级设计总监Benjamin Baum有一个大胆的想法：他要为家庭设计一款引领未来的美学符号，这款符号就是理想MEGA。为了实现这个宏伟的目标，他和他的团队从包豪斯主义、博朗的设计，以及乔纳森·艾夫设计的iPod和iPhone中汲取灵感，力求创造出“超越时间”的设计。 |
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有了这个灵感，理想设计团队开始思考MPV车型的新方向。他们发现，现在的MPV车型虽然外观各有特色，但内部空间和续航问题依然没有得到很好的解决。于是，他们决定用空气动力学的思路，打造一款全新的MPV车型，用设计来解决这些问题。 |
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理想MEGA的实车已经亮相，它的外观科幻感十足，就像一颗“水滴”一样。从水滴型的车头到车尾的风刃设计，再到船尾型内收的设计，一切都充满了未来感。这样的设计不仅让理想MEGA在MPV车型中独树一帜，更实现了超低风阻，让驾驶更加轻松。 |
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而且，你有没有注意到它的车身线条？它们其实创造了一种独特的“符号”。特别是整个车身覆盖件的地方，加上后扬的D柱设计，看上去就像一个“L”形状，也就是“Li”的样子，非常有辨识度。 |
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说到风阻，理想MEGA的表现可是非常出色。实测数据显示，它的风阻系数为0.215Cd，比保时捷Taycan的0.22Cd还要低。要知道，这可是一辆车身长度达到5.35米的大型MPV车型。为了达到这个成绩，理想在风洞实验室进行了长达11轮、每轮10个小时左右的测试，这可是其他车企研发的好几倍呢。 |
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理想MEGA的车身设计被誉为“无瑕设计”，这意味着车身表面尽可能平滑，减少凸起和接缝。比如星环LED灯被巧妙地设计在机舱盖上，摸上去完全没有接缝的感觉，就像是一体的。还有隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计，都展现了理想对细节的极致追求。而U型的前脸设计则将黑色的传感器巧妙地隐藏在内部，让整个车头看起来更加简洁。 |
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车身侧面的车窗设计也非常独特，完全平整、齐平车身。车窗框饰条和车门水切也做了一个齐平设计，给人一种整体感。车尾的设计也同样出色，尾灯组和尾门都设计在“风刃”之内，完全符合空气动力学原理。 |
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理想MEGA还采用了低水切的设计，让整个车的采光非常好。坐进车内，你会发现车窗下沿甚至低于你的肩膀，这样整车内部的明亮感就非常好。而第三排座椅因为采用了后扬的D柱设计，所以整个后窗的面积也很大，为第三排乘客提供了开阔的视野。这样的设计不仅让驾驶更加舒适，也让乘客在旅途中能够享受到更多的阳光和美景。 内饰虽然似曾相识 但是也针对MPV做了很多调整 |
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听说现在很多人都说理想MEGA的内饰和理想L9很像？其实吧，这话也对，也不全对。你要是仔细看，会发现理想MEGA的内饰其实是理想L9的升级版，那些冰箱、彩电、大沙发什么的，都变得更赞了！ |
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不过说实话，整体改动其实不算太大，可能消费者看到后觉得没有像第一次看到理想L9那样眼前一亮。这种情况嘛，其实就跟iPhone每次出新款，大家都觉得差不多一样。 不过，理想MEGA还是有一些小变化的。比如前IP台设计得更丰富了，用了翻毛皮材质，车顶还有丝绒顶棚，镀铬颜色还多了个深咖色。但是啊，它没有木纹装饰，也没有设计仪表盘，其实完全可以把方向盘上的安全驾驶屏去掉，然后在前IP台上放一个8英寸左右的小屏。不过呢，理想可能觉得这样不太划算，毕竟要最大程度复用零部件嘛。 |
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再来说说屏幕吧。前排双连屏设计还在，但屏幕升级成了OLED G4，支持1100nit高亮，亮度提升了60%，还有PWM高频智能光调节，长时间看也不会伤眼睛。第二排屏幕是吸顶屏，但屏幕尺寸变大了，变成了17英寸，还加了个摄像头。 理想MEGA还用了更强大的智能新风空调系统，前后都是热泵空调哦。音响也升级了，变成了理想铂金音响系统，有21个扬声器单元，最大功率2160W，高音用了对折环铝膜技术，中低音用了Coscone技术，听起来效果更棒了！ |
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最厉害的是，车顶有个8.62平方米的全景天窗，第三排窗户也超长，整个座舱都非常亮堂。座椅也全部用了Nappa真皮，功能齐全。第二排座椅滑轨有500mm，最大腿部空间达到了1278mm，跟奔驰迈巴赫S400有得一拼。 |
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而且啊，这次第二排座椅的调整按键放到了扶手的垂直面，这样操作起来更方便了，不用再盲操作或者起身了。 |
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还有一个小细节要告诉大家，新车的前门没有电吸门设计，但车窗玻璃可以完全放下来。后方侧滑门也有个贴心设计，为了防止夹到儿童头部，玻璃全放下来后，侧滑门就不会滑动到底，而且电滑门还可以完全手动开启，不会损坏电机。另外，左侧电滑门遇到充电盖开启时会自动停止，这个设计真是太棒了！ 空间真的很大 MPV的关键性指标 |
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理想MEGA真的很大！别看它体积庞大，但四轮四角的设计让空间利用达到了极致。它的车身尺寸是5350mm/1965mm/1850mm，轴距长达3300mm。最厉害的是，从踏板到尾门槛的距离，也就是L1，竟然达到了3791mm，比车身尺寸5.4米的奔驰V260L还要多出79mm呢！ 不只是这样，跟同级别的丰田埃尔法、极氪009比起来，MEGA的空间优势更是明显。所以，理想自信地说：MEGA就是全世界空间最大的电动乘用车，没有之一！ |
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那么，坐在里面感觉如何呢？车内空间也是相当宽敞。第二排的顶高是1352mm，第三排顶高也有1280mm。第二排腿部空间有1050mm，头部空间有1061mm，二排空间甚至超过了7系，第三排空间也超过了5系。第三排腿部空间966mm，头部空间980mm。中央通道宽度160mm，坐着感觉没问题。 实际乘坐体验上，前排坐姿偏高，但前IP台很长，双A柱设计减少了盲区。第二排座椅宽敞舒适，虽然只有右侧有小桌板，但也足够了。第三排腿部空间很宽裕，头部空间大概一拳四指，虽然座椅高度和第二排一样，但稍微偏矮一点，不过影响不大。而且第三排座椅靠背还可以电动调节哦！中央通道稍微窄了点，但如果不用航空座椅的话，空间就更宽敞了。 |
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对了，还有后备厢！MEGA拥有全球MPV最大的后备厢空间，标准径深680mm，比极氪009的515mm和丰田埃尔法的265mm都要大。后备厢还有下沉空间，可以扩展高度。而且因为第三排座椅可以向前翻折，所以最大进深可以达到1066mm，整个后备厢就像一个立方体一样！太实用了！ 动力、安全也下了大功夫 什么才是适合MPV的？ |
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动力上，理想MEGA可是下了大力气！它搭载了前后双电机四驱系统，前电机155kW，后电机245kW，综合功率高达400kW，最大扭矩更是达到了542N·m。这么强大的动力，让理想MEGA的百公里加速时间仅需5.5秒！虽然比极氪009的4.5秒稍慢一些，但理想方面表示，这是为了更符合家用车的定位。 说到纯电MPV和传统MPV的区别，理想汽车的研发团队可是有话要说！他们认为，纯电MPV在底盘布置上有更大的空间优势。不像燃油MPV只能用横置发动机，限制了前悬挂的布局，导致驾驶舒适性和驾控性能受限。而纯电平台让电机尺寸缩小，理想MEGA就能布置前双叉臂，整车宽度还能缩减呢！比如，理想MEGA的宽度只有1965mm，比理想L9还要窄。 |
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再来说说底盘吧！理想MEGA的底盘被称为魔毯3.0，真的是超级厉害！它标配了双枪空气弹簧和CDC减震器，五档可调，基本上就是满配了！而且，底盘XCU中央域控制器配合全自研的软件算法，让OTA空间更大，真是太棒了！ |
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安全方面，理想MEGA也是毫不含糊！整车扭转刚度高达44000Nm/deg，采用上钢下铝的车身材质。特别看重后碰安全，后排有800mm的溃缩空间，后碰测试速度达到了88公里/小时，比美标高了10%、远超国标。这都是为了满足中国消费者对MPV车型第三排的安全性需求。 |
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此外，理想MEGA的空气气囊也达到了9个，多了一个前排远端安全气囊，保护主副驾的侧碰安全。同时，90L侧气帘的保压时间达到了36秒，进一步提升了安全性。 最后要说的是，理想MEGA的12V蓄电池位置也很特别，位于中控台内部、前围版前方。这样设计的好处是，即使发生碰撞，也能确保为安全系统和车门解锁供电，真是太贴心了！ 三电系统也要行业领先 除了快还要安全 |
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听说理想汽车的5C电池技术超级牛？没错！这次他们真的是下足了功夫。从2018年就开始研发超充电池，和宁德时代紧密合作，一点点打磨，一步步测试，终于在2023年推出了麒麟5C电池。这可不是直接买来的电池模组哦，是理想汽车自己深度研发出来的！ |
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那么这个5C是什么意思呢？为什么不用宁德时代给其他厂家供应的4C规格？告诉你，理想汽车认为他们的电池可以达到惊人的520kW峰值功率！搭载在理想MEGA上的102.7度电，就需要5C规格来支撑。而且，理想MEGA只需要12分钟就能补能500公里，峰值功率持续时间超长，还有高达700A+的电流，这些都超过了4C的标准哦！ |
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那么，理想汽车是怎么做到5C电池的呢？秘诀有两部分。首先，理想汽车自己研发了电芯部分，用上了石墨负极、快充高导电解液、超低阻隔离膜等高科技，让电芯内部的锂离子流动速度飞快。而且，他们的电芯内阻设计超低，只有0.3mΩ，比一般的0.5mΩ低多了，这样就解决了超充下的温升问题，电芯温度降低了整整7摄氏度！ |
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另外，合作伙伴宁德时代也没闲着，他们推出了麒麟电池结构，用双面液冷板的方式解决了高倍率电池的散热问题。这样，散热面积提升了5倍，散热更均匀，不再局限于电池底部。 |
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除了这些，理想汽车还自己设计了整个电池包的结构，超级复杂哦！电池包由198颗电芯组成，每个电芯电压4.33V，一共有36个冷却板。液冷散热的分流阀还有精细的流量控制，冷却液也是非导电液体，安全又可靠。 最后，理想汽车还特意增加了马鞍梁结构，确保在碰撞时的安全性。他们的BMS系统还会监控每颗电芯，所有数据采集都使用线束，确保第一时间能够防患于未然。 |
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所以，理想汽车对自己的5C电池安全性非常有信心，给出的安全标准是50摄氏度高温、水冷系统不工作的前提下，也要确保无明火。看来这次理想汽车真的是在技术上下了大力气，让我们拭目以待吧！ 总 结 关于理想MEGA，大家的反应也呈现两极分化之势，有些朋友觉得这车设计超酷，打破了大家对传统MPV的看法，还有超赞的尺寸、超低的风阻和豪华配置，简直让人心动不已，预测它会大卖特卖！但也有网友直接指出，虽然这车很赞，但销量可能不会太高，因为它没有增程版。 李想大佬说MEGA要成为50万以上所有乘用车的销量冠军，这话听起来好霸气！不过，问界M9可能就不乐意了。听说问界M9的预订量已经破了2万台，而且每天都在嗖嗖地往上涨3000台！如果理想MEGA想要超越它，除了价格得更有诚意，还得赶紧推出增程版才行哦！让我们拭目以待这场销量大战吧！（文：太平洋汽车 柯凯汶） |
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昨晚理想美股跌了5%，小鹏涨了5%。。。。。谢谢啊 |
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车长5350>GL8:5238mm，这可不是一般小区停车位能停下的。 结合理想官网的宣传图，看看Mega目标客户的居住条件，最起码是豪宅起步，人均别墅才能住下三代人（2、3胎）。 千万不要用普通老百姓的视角去讨论“性价比”，在中国的富人的字典里没有“性价比”这个词。 Mega这个车一定是在特定场合有特定用途开的车，比如郊游或者代替埃尔法去接客户，反正肯定不是买菜上班车，超市和单位停车场也不好停（老板除外）。 所以作为富人的第二辆，第三辆，甚至第十辆玩具，50W真不是个大数目。 |
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理想mega的这些东西，配不上比小鹏x9贵的这15万。 论性价比比不过小鹏x9，想买纯电而预算不足的真的可以买小鹏x9了，买混动可以考虑腾势d9 论科技含量，不如问界m9纯电，当然，mpv和suv比较怪怪的。 反正理想mega这个定价，有点膨胀，大概率起售价高，然后线下门店再给巨量优惠政策。 据孙少军2024-3-3晚间消息，理想mega订单不到一万。小定转化率低，客户回流小鹏x9，腾势D9以及问界M9。腾势D9这个2024-3-3（星期日）订单翻倍。 另据民间传闻，mega发布首日大定数1300左右，48h大定数在5000左右。（这条信息有待进一步核实） 据深圳某二手车商消息，理想改款上市之后，老款理想L9二手价格上涨。该二手车商认为2024款L9诚意不足，推荐购买2023款准新l9，但市场上库存不多，想买的尽快买。 |
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