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[汽车百科]比亚迪接连抛出「王炸」！宋Pro DM-i荣耀版仅售10.98万元起将对汽车行业带去什么样的影响？ |
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热销爆款宋Pro DM-i荣耀版本3月1日上市，价格或杀到10.98万元起，这是要把「电比油低」进行到底了吗？ [图片] |
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我之前觉得比亚迪去年的战略有问题，还发文章说这个事，现在看来，比亚迪的战略不仅没有问题，而且，十分高明。 小丑竟是我自己 我说比亚迪去年的战略有问题的逻辑是这样的： 比亚迪秦的定价还是有点高，就是没有一下子把油车打死，我当时的判断是比亚迪还是想在保销量的同时，获取一定的利润，在当时看来，这就是典型的既要又要。我当时是觉得比亚迪应该定价再低一些，先把油车清场，然后再考虑利润。 但是，从现在来看，比亚迪的招数实在是太高明了。 你可能不知道我在说什么，我跟大家解释一下。 比亚迪的降价是一点一点的降价，每降一次，油车就必须要跟着降一次，由于比亚迪是进攻方，油车必须要有更大的降价幅度，只有这样才能获取到客户。 随着比亚迪一次一次的降价，燃油车的利润基本上就这样被挤干了。 所以，我们看到，在整个2023年，燃油车就是通过大幅度降价保住了销量，但是，这么大的降价幅度，导致主机厂和渠道都挣不到钱。 在这种情况下，主机厂的销量压力非常大，于是把非常多的车压给了渠道，渠道只有硬着头皮接手。 这样的状况并不是去年才开始，而是去年最严重而已，经过这几年的折腾，无论是主机厂还是渠道，应该都差不多到了极限了。 就算没到极限，这么大幅度的降价，势必导致利润消失。 就在这个节骨眼上，比亚迪放出来王炸，而且王炸不止一个： 7.98的秦，9.98的海豚，10.98的宋Pro，12.98的宋plus，14.98的海豹DMi，16.98的汉，17.98的唐…… 这每一个炸弹都炸的油车头晕目眩，找不到北。 我在想，如果比亚迪真的一把把所有的牌全部打出来，那会有今天这样的效果吗？ 应该不会。 当秦798上市的时候，你连夜开会，这个会还没开完呢，998的海豚又出来了，接着开吧。刚要说散会，1698的汉、1798的唐又来了，中级车是你必须要守住的底线，关乎你的尊严，“得了，这个会接着开吧”，至此，你已经精疲力尽了。 好不容易开完会，拖着疲惫的身体回到家，睡了一觉，睡梦中胸口好似被压了一块大石头，压的喘不过气来，第二天，又看到新闻：12.98的宋plus又来了，你心想，毁灭吧，赶紧的。 第三天，当你看到10.98万的宋Pro又上市的时候，你已经无话可说了，只嘟囔了一句以“C”打头的那个字。 最后，我们来说说车辆本身。 10.98万的宋Pro，4.7米多的车身，8.3秒的百公里加速，亏电油耗5.3升，智能车机，就这样的车，油车有一款能打的吗？ 没有，一款都没有。 现在这个时间点，实在是想不通买燃油车的人到底是怎么想的。 汽车已经发展100多年，传统燃油车的技术已经发展到头，几乎没有提升空间，新能源汽车代替燃油车几乎已成为定局，因为新技术一定会淘汰旧技术，这是历史发展的规律，燃油车已经到了谢幕的时刻了。 如果国产车的崛起伴随的是油车的消亡，那我非常乐意。 我经常跟我的小伙伴说，油车躺着挣钱的时代结束了，现在看来，不是油车躺着挣钱的时代结束，而是整个燃油车时代的结束。 再说几句。 当初比亚迪秦上市的时候，998的价格就已经非常令人震惊了，我记得非常清楚，市场对混动车能够做到低于10万还是相当震撼的。 因为你两套系统，但是价格比同级别油车还要低，这就很震撼了。 当时有太多人想知道比亚迪是如何做到的。 后来比亚迪秦降价到898，所有人都认为这个价格应该是没有降价空间了，因为这是混动车，不是燃油车，10万的燃油车降1万不稀奇，但是比亚迪在998的基础上再降1万，这就实在是太不可思议了。 更不可思议的是，比亚迪又降了1万，直接798了，跟当初的998相比，直接降了2万。 大家一定不要忘了，这是混动车，2套系统。 还有一点，比亚迪不仅仅是降价，它甚至还增加了配置。 比亚迪给对手的感觉是什么呢？就是你搞不清楚比亚迪还能不能继续降价，还能降多少。 对于竞争对手来说，自己手里的牌已经打完了，但是不知道比亚迪手里还有没有牌，你说你怎么跟比亚迪打？ 我觉得比亚迪现在一把一把的往外出，自己先出牌，再根据对手的应对出牌，节奏控制的真不错。 |
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今年比亚迪的一系列降价行为，已经不是针对合资车了。 而是针对所有燃油车。 去年的“油电同价”，才是针对合资燃油车的，因为这个价格依然比国产燃油车贵很多。 今年的降价，是连着国产燃油车一起打了。 看得出来，迪子已经迫不及待要彻底革燃油车的命，迫不及待的想要改朝换代。 今年比亚迪的这一系列行为，明显是要给行业转型提速，给行业洗牌上烈度。 留给燃油车企的窗口期不多了，最多还2年。 这两年把握不住，未来的市场，就是比亚迪和一众新势力的天下了。 |
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关于比亚迪降价的这个事情，我只说一点，这也是最核心的一点 并且这点跟国内友商和合资厂商的竞争一点关系没有 核心是“产销必须平衡” 经过过去几年的大扩产，比亚迪24年的产量应该能达到430W辆左右，包含去年的库存车，接近460W辆，这里再科普一点，这种巨型制造业，到最后一定是个金融玩法，最终看的是现金流 也就是说，比亚迪可以忍受低毛利甚至无利润买车，但是不能接受产能利用不足 比亏本买车更惨的是卖不出去车，卖不出去就可能会暴毙，买的出去就至少能赚到现金流（高合点赞） |
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28号，29号，1号，连续三天三个炸弹，打的车圈合资友商们苦不堪言！ 其他荣耀款的价格惊呆我等，但宋Pro荣耀版除了让大家震惊外，这个价格可以说很多车友期待很久了…… |
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今年荣耀款的降价幅度可以看这个贴： 如何看待比亚迪于 2 月 28 日发布的汉唐荣耀版车型？1252 赞同 · 470 评论回答 |
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降价策略原因分析可以看这个： 如何看待比亚迪于 2 月 29 日发布的宋 PLUS 荣耀版车型？将对目前的汽车市场造成什么影响？558 赞同 · 129 评论回答 |
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前几天我就跟朋友说了，比亚迪的降价肯定不是单一车型的行为。因为它家的系列布局在去年已经成型，拥有了一个自己的完整的产品矩阵。 矩阵里面任意一个系列的产品降价，所有系列当然都要跟着降价，才能保证矩阵的合理性和完整性。 比亚迪去年做了坚定的拥抱新能源决策，并且完美转型，今年显然是冲着所有燃油车来的。“电比油低”的口号一下子打响了，而且还有很多新能源跟进，逼得燃油车不得不跟。 迪王：抡大刀，轮不到你们新势力！ 曾经新能源SUV让人觉得“高不可攀”，现在宋Pro DM-i荣耀版实现“电比油低”。10.98万元起，并且首付15%起，换算过来2万出头就可以开新车了，而且刀法确实很准，不得不服。 |
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没事，马上4号还有元puls 的荣耀版。以及元up 的上市，一拳接一拳，就看合资车难不难受。 |
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很多人以惯性的思维否定电动车，否定比亚迪，直到你真的试驾乃至拥有了一辆新能源，暂且不说唐，汉，宋，你就试一把7.98的秦PLUS，你就明白电动车和油车相比真是指哪打哪，降维打击，7.98的秦0-100加速7秒多，这是合资车奥迪A4L，迈腾顶配才有的动力。为啥合资车这两年宣传不再提动力，加速，说的最多的是底盘，稳定？是真被彻底吊打了，只能说一些玄幻的优点！宋Pro这一把只能说给合资车棺材板又上了一颗钉子，同时顺带把国内兄弟厂商一起收拾了一顿，国内跑得慢得要加速掉队了！ |
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热烈欢迎，强烈支持。 无论是不是比亚迪的受众群体，比亚迪这么一手，一定会带动整体市场价格的波动，这对消费者绝对是有利的。 这才是比亚迪这类后来者争取市场，争取发展的正道，现在回想一下，去年搞的16家国产车企价格联盟，联手不降价，是不是像个大傻子。 |
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作为第一代比亚迪宋Prodmi车主，最近几天后背疼得厉害，说几点自己的心路历程。 我买的是2022款顶配车型，当时的售价是15.98万。当初买这款车还等了三个多月的时间才提车，提车不久这款车就涨了1000元，又过了几个月，又涨了3000元。所以，2022年我的心情是非常舒畅的，连亲朋好友都很羡慕。我的大舅子 ，一开始是很反对我买这款车的，后来我提车后他用了几次，觉得非常不错 ，特别是我看我跑长途跑高速也没有任何问题，逐渐打消了对新能源汽车的疑虑，开始向我打听这款车的售价，他也想买了。 然后到了2023年，由于市场竞争越来越激烈，比亚迪旗下车型开始降价， 上半年的时候，我这款车也差不多降到了原价。接着就是改款了，长度增加了9cm，比宋plusdmi还长一点，价格还是原来的价格，还好背刺不算严重 ，可是到了第四季度，比亚迪为了冲300万的销量，推出各种优惠活动，这款车差不多降了1万左右，后背开始疼了。我大舅子听说比亚迪大降价，还有地方补贴5800，就下手买了宋plusdmi110km的低配款，以前和我这款是同价位，他落地只花了14万多，后背又被刺了一刀，疼。 然后就是春节过后，比亚迪连续放出大招了，这一次轮到大舅子背刺了，我也又被刺了一刀，比我提车的价格足足少了2万，两年少2万，真疼！ 不过平心而论，车是真不错，比同价位合资车强太多了。而且那时候也看了星越L的，那时候价格是17万多，现在只要12万多，如果那时候买了星越L就要亏5万了，这样一想，心里总算好受了一点。 |
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10.98我倒觉得还好，毕竟昨天宋plus已经12.98起步了。23款宋plus-dmi冠军版是15.98起步，宋pro-dmi冠军版是12.98起步，按照这个3万的差值，宋pro荣耀版应该998才对 其实完全可以把最低配弄出55km续航，直接干到998，把桌子彻底掀翻嘛 另外说句题外话，根据路上我的观察，比亚迪的黑色其实很好看，比主推的那个灰色好看多了，这次推的这个黑骑士版颜值应该很不错。 比亚迪宋plusEV到底怎样？47 赞同 · 32 评论回答 |
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很难想象，这没有政策的成分在里面。 如今房地产低迷的情况下，也许车市将会成为另一个增长点。 就如同“家电下乡”那样，如今国家补贴再加上买车成本的降低，会使得很多人产生买车或者换车的热情。 2024年，或许真的是一个转折点。 国产车掀桌子的后果，将会建立一个新的秩序。 而为新秩序定义的，将是我们。 |
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电比油低，比亚迪这一手的牌还没打完……宋PRO，10.98W起，荣耀全家桶再添大将。和此前的秦、海豚相比差不多，直降2W，以及，减价的同时加量了。你还在琢磨性价比是咋折腾的时候，它在分子分母上都做了改善。 |
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我们在讨论规模化效应的时候，其实大体上就是一种情况：车卖得越多，分摊越多，成本越低，车也就可以卖得越便宜。但对比亚迪还有另一种情况，能普及的技术，尽可能地在所有车都搭载---和会进一步扩大化一项技术的规模。 而不是A级、B级、C级车，做人为的、过多的拆分。 |
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这一点很有意思啊，一般来说资本都恨不得少给你一点，自己多挣一点。从整个汽车市场来看，如果容纳下了10个品牌，每个品牌均分，大家都觉得自己赚的不够，一旦价格战开始明朗，都要尽可能地“少给”。 |
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但“反其道而行之”的意义就在于，对用户来说得到了实惠，对技术来说实现了降本，对自己来说得到了竞争力，于是你就发现，当销量进一步向比亚迪靠拢的时候，它做的是“给得更多”。 我到底在说哪些技术呢？比如说DM-i一整套，比如说VTOL移动电站，比如说NFC数字钥匙，比如说透明影像，比如说双温区空调，等等等等。宋PRO和其他车系一样---但凡成本HOLDE得住，都有。 理念就很有意思。 作为紧凑级SUV，其实这台车并没有那么“紧凑”，所谓的“电比油强”，数字上也很直接，加速特性比同级的燃油车快了有2-3s，亏电油耗4.4L---你上哪找这种燃油车去。和汉、唐等车型主打一二线城市相比，宋Pro的意义更多的是促进下一级三四线城市的新能源变化。 总有人说，哎呀！新能源都是属于你们城里人的阳春白雪，乡下人谁在乎这玩意儿，该油车还是得油车。其实不然啊，越是接近燃油车的基本盘，实际上，就越接近“能源革命”的尽头。 从这点上看，你会知道“宋Pro”的意义，不比汉、唐小。 |
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华为当年搞了一个荣耀搅得手机市场天翻地覆，现在比亚迪又出了一个荣耀，看来车市也要天翻地覆了。 |
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在新能源汽车市场风起云涌的当下，比亚迪以雷霆之势再度掀起波澜。继秦PLUS DM-i 荣耀版、驱逐舰05荣耀版、汉唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版之后，2024年3月1日，比亚迪荣耀全家桶再添大将——宋Pro DM-i荣耀版，以仅售10.98万元起的震撼价格强势进军A级SUV市场。这一举动不仅令合资品牌地位岌岌可危，更预示着新能源汽车行业将迎来一场前所未有的竞争格局变革。 |
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宋Pro DM-i属于王朝网，仍彩用我们熟悉的Dragon Face龙颜设计语言，轴距2712mm，妥妥的紧凑级SUV水平。 |
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10.98万的起售价，与轴距2765mm12.98万起售的海洋网宋PLUS DM-i入门价相差2万元。如果拿两款车型入门车型对比，其12.9度的动力电池容量是一样的，均带来71公里的纯电续航里程。配置对比方面，宋Pro DM-i荣耀版少了全景天窗、侧安全气帘，电动后备箱等配置，扬声器数量从9个减至6个等，重点是令比亚迪旗下紧凑级新能源SUV的门槛进一步降低。 |
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如果与它牌对比，宋Pro DM-i荣耀版定价不仅大幅低于同级合资混动SUV，并且也低于纯油的合资同级车，10.98万的起售价已逼近自主品牌纯油同级车。 比亚迪一系列荣耀版的接连上市，就像KOF中的连招打得一众对手乱了阵脚，对于整个汽车行业的也产生了深远的影响，可以看作是中国汽车市场油车向新能源车的一大转折点。 竞争格局的重塑 比亚迪宋Pro DM-i荣耀版的推出，无疑是对A级SUV市场的一次强烈冲击。在价格上，宋Pro DM-i荣耀版以10.98万元起的超低门槛，打破了传统燃油车的价格体系，实现了“电比油低”的承诺。这样的价格策略，不仅让比亚迪在新能源汽车市场中的竞争力大幅提升，更使得合资品牌在同级别车型中的定价变得极为尴尬。 除了价格优势，宋Pro DM-i荣耀版在产品力上也毫不逊色。入门即高配的策略，让消费者在购买时能够享受到诸如直流快充、VTOL移动电站、智能上下电等一系列高端配置。这样的配置水平，不仅提升了消费者的用车体验，也进一步巩固了比亚迪在新能源汽车市场中的领先地位。 |
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比亚迪产业链优势的凸显 比亚迪之所以能够接连抛出“王炸”，其背后强大的产业链垂直整合能力和规模化优势功不可没。从电池、电机、电控等核心零部件的自主研发和生产，到整车的制造和销售，比亚迪形成了一条完整的产业链闭环。这种垂直整合的模式，不仅降低了生产成本，提高了产品质量，更使得比亚迪在新能源汽车市场中具备了强大的竞争力。 |
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此外，比亚迪在供应链上也拥有强大的话语权。通过规模化采购和生产，比亚迪能够有效地降低成本，提高生产效率。这种规模效应，使得比亚迪在价格上具备了极大的优势，也让其在市场竞争中占据了有利地位。 对汽车行业的影响 比亚迪宋Pro DM-i荣耀版的推出，将对汽车行业产生深远的影响。首先，它将加速新能源汽车对传统燃油车的替代进程。随着消费者对新能源汽车的认知和接受度不断提高，以及政策的不断扶持，新能源汽车市场将迎来爆发式增长。而比亚迪凭借其在新能源汽车领域的深厚积累和技术优势，将有望在市场中占据更大的份额。 |
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比亚迪的产业链优势和规模效应也将对整个汽车行业产生示范效应。通过垂直整合和规模化生产，比亚迪成功降低了成本、提高了效率，新的发展模式为整个汽车行业带来了启发。 写在最后 比亚迪宋Pro DM-i荣耀版的推出，不仅是比亚迪在新能源汽车市场中的一次重要布局，更是对整个汽车行业的一次深刻变革。它将以“电比油低”的价格策略、“入门即高配”的产品力以及强大的产业链优势，引领新能源汽车市场进入一个新的发展阶段。 |
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迪粉： 好消息：二月后两周，比亚迪降价了！ 迪黑： 好消息：比亚迪二月只卖出去十二万辆车！ |
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我相信，当你看到“荣耀版”此三字时，就知道事情没那么简单。 近期，比亚迪发布了最新的秦Plus DM-i荣耀版，起售价直降了2W，让本来就常年占据销量榜前列的比亚迪秦彻底成为A级车领域的“搅局者”，然而这还不算完，其SUV主力销售车型宋Pro DM-i最大降幅也达到3W元，这还有啥理由拒绝他？？ 那降价后的比亚迪宋Pro DM-i，相对于之前有哪些变化呢？好多消费者担心价格的确是降下来了，但是否也意味着配置也会相应降低呢？ 答案是，不降反增！比亚迪宋Pro DM-i荣耀版车型把原来在高配车型上的配置下放至入门级车型，实现“入门即高配”。 |
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入门款的宋Pro DM-i 71KM领航型，就标配了3D全景透明影像、自适应旋转悬浮Pad、NFC数字钥匙、手机蓝牙钥匙、智能上下电、手机遥控驾驶、双温区自动恒温空调等非常实用的功能，这样的配置在同价位的国产车都是不多见的，更不用说合资车能拿出什么样的配置了。 |
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比亚迪宋Pro DM-i的推出，无疑会对十万级别的SUV市场产生强烈的冲击，原因有以下几点： 1、该价位区间10.98万元——13.98万元插电式混动SUV几乎没有竞品，也就是说宋Pro DM-i在此价位是独一档的存在。 2、比亚迪的这套DM-i插电式混动系统相对于纯燃油车和纯电车的强大优势。在这个新能源汽车蒸蒸日上的时代，纯燃油车的优势越来越小，而纯电汽车虽然具有出行成本低、行驶质感好等优势，但是受限于当前充电站规模小、数量少、充电速度慢和极端天气下续航打折等客观因素，仍然不是家庭第一辆车的最佳选择。 然而比亚迪的DM-i插电式混动系统既保证了燃油经济性，又不会受到充电问题的烦恼，同时兼顾了驾驶平顺的优点，它的核心技术几乎领先燃油SUV一个时代，拥有“快、省、静、顺、绿”五大颠覆实力。零百加速快至7.9秒；电量从30%快充到80%仅需30分钟；官方宣称NEDC 亏电油耗低至4.4L；满油满电情况下综合续航长达1090km，比燃油SUV更快、更省、更长。 3、颜值确实高啊！宋Pro DM-i荣耀版基本上延续了宋Pro冠军版车型的外观设计，在前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后,结合中国本土元素勾勒出“Dragon Face龙颜”的设计语言，前脸配备了大面积的龙颜进气格栅，造型相当霸气，带龙爪造型的前大灯模组则是被贯穿式镀铬饰件连接起来，前脸质感十足。 |
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综合考虑这价位和配置，我也只想说一句“真香”！ |
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汽车行业真的杀疯了。就像进入了末法时代。供应商们过的还好吗？ |
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雷冖：我车呢？ |
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号外资讯： 月1日，比亚迪再掀“电比油低”浪潮，推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价10.98万元。2月以来，比亚迪“杀疯”，连续推出多款“荣耀版”车型，被网友评论称“直接掀地板了”。 同一天，特斯拉针对Model 3和Model Y车型宣布了三个重磅优惠：8000元限时现车保险补贴、2000元指定车漆现车限时优惠价、限时现车金融低息。据了解，各种优惠叠加之后，在3月底之前提走Model Y新车，最高优惠接近3.5万元。 |
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就比亚迪这几款车，从秦到汉，加上驱逐舰海豚海豹啥的，国内售价基本覆盖了1万到三万美元的全区间。 大众网站上，三万美元以下的就这四款车。 |
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就算国外售价再加上一万美元，三万美元以下的市场，哪里还有其他车型的活路啊。 欧洲一辆低速（80km）电动车，稍微像点样子的，售价也要一万5千欧元。 要是其他国家没有贸易壁垒的话，保守点说，byd能占领全世界7成以上的市场。 |
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对比亚迪自己来说： 全产业链垂直整合给比亚迪带来了极大的成本优势，如果比亚迪愿意，完全可以这部分内部按0毛利结算，这种优势竞品很难匹配比亚迪的产能扩张也很激进，这导致如果销量增速不能匹配，低产能利用率带来的损失，可能比降价更大，这也是很多人之前可能没有太考虑到的地方比亚迪今年仍然有相当进取的增长目标（据说是大几十万辆，希望冲击100万辆），在大环境没有那么高涨的情况下降价是最直接的办法2月底密集的降价节奏，给消费者心智的冲击是巨大的，营销上是无比成功——潜在消费者即使不打算购买比亚迪，也难免要去对比下比亚迪的价格。 |
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对其他新能源品牌来说： 如果是价格区间没有直接竞争的对手，目前还是相对从容一点。但是考虑到随着汉、唐荣耀版的出炉，比亚迪在30w价格上突破的任务会交给腾势。腾势会有什么样的新动作，仍然是所有竞品需要警惕的对于价格直接竞争的对手，如果没有足够深厚的根基和品牌力基础，恐怕今年的日子会非常难过。这很残酷，但是市场确实需要这样的出清——汽车并不是一个足以容纳数十个品牌的市场，长期看竞争者会充分收敛，2024年可能就是这个收敛过程的开始。 对燃油车来说： 继续降价意味着渠道失学，不降价意味着竞争力下降。传统的10万元级别车现在面临的竞争压力的确是难以想象的，但是个人感觉这个价格的燃油车可能客观上仍然有一定的利润空间可以牺牲，品牌、渠道、售后在下沉市场还有些微的优势。时代的车轮的确在飞驰而来，但似乎燃油车还能有一定的腾挪空间，但显然躺着挣钱的时代彻彻底底地过去了。 |
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利益相关：当年比亚迪的大黑子，纯电唐出来后转粉。仰望大黑子转车主。 比亚迪这个牌子吧，从十几年前我想买车的时候我就满脑子只有一句“少壮不努力，老大比亚迪”。 现在我同样满脑子这句话。 只不过时过境迁，人的想法会变，解读能力也会变。嗯，其实最重要的是比亚迪自己在变。 当初我认为F蛋是工业垃圾。黑，黑就完事了，往死里黑。小时候不努力大了活该买不起好一点的车只能开比亚迪。 后来老丈人要换车，要换掉他的Q5，我给他推的就是唐，可惜当年四五十万的比亚迪是没有人认可的。或者说二十万以上的国产车，也就是汉和唐的成功让其他车有了冲击市场的想法？也就是这个时候我认为比亚迪引领了国产车的步伐 ”。小时候不努力，那还有比亚迪可以救一救，能开上不太输于进口牌子的车，面子要不到里子还能有。这个阶段我是没有一百万产品力的比亚迪给我买，不然我也不会有买沃尔沃又买特斯拉…… 去年嘛…………什么玩意儿？仰望u8也太能吹了吧，ppt造车吗这不是……什么原地调头，全世界没人做到的东西比亚迪能做到？不用额外加特定场景？不可能，绝对不可能！下水？二十万的丰田也行啊？啊不对他怎么是浮起来的？这玩意儿能量产？这没五百万下的来？比亚迪敢卖五百万？ 啊什么什么什么？108w？骗子吧他比亚迪做慈善的吗这如果是奔驰路虎最少800w！ 直到第一批车主交付，我脸被打肿了……啊不对怎么是脸被打肿了？买！买了就不是敌人不是我被打脸我丢人了对吧…… 大G可不得降价吗！人家除了带个奔驰标没别的信心啊…… 年轻的时候不努力，那只有比亚迪能拯救装一装的梦了。毕竟库里南和添越我是养不起…… |
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最大的影响是，国家安全部门要重点保护好王传福这种对我国产业升级有重要作用的企业家，要防范其他势力采用阴暗的招数。船夫最好要减少出国尤其不要去美国势力范围的国家，防止再次出现孟晚舟那样的事情。 |
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残暴 |
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自己开车时，尤其傍晚光线不好的时候，看到比亚迪宋的屁股，常常给我一种兰博基尼urus的错觉。 然后你告诉我，这玩意儿只要10万出头！感觉其他车商都白想玩啦。。这是走以前雷总的路，让现在的雷总无路可走啊。 对于这样的行为，我只想说请加大力度！下一辆车想换辆汉，请问15万的千山翠可以看到吗？ |
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