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[汽车百科]看到的都是比亚迪 DM-i 的优点，那么缺点是什么呢？ |
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看到的都是比亚迪 DM-i 的优点，那么缺点是什么呢？ 关注问题?写回答 [img_log] 比亚迪 比亚迪宋 比亚迪元 看到的都是比亚迪 DM-i 的优点，那么缺点是什么呢？ |
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比亚迪宋 70% 知友推荐 · 3793 人评价 比亚迪宋可以说就是比亚迪 S3 的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑 SUV，外观方面其采用了 X 型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的 A/B/C 柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。 ? ? |
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我来回答一下吧，那些说品牌啥的肯定都不是真的比亚迪dmi车主！ 7月2号提的比亚迪唐dmi中配 截止到现在开了6天，这个车给我最大的感觉就是配置高，基本上想要的功能都有了，但是缺点也有，虽然不多。 1.车身重，刹车有明显的前倾，稍微急点的刹车动静就非常大，会给人一种刹不住的错觉，所以每次高架上行车都会跟前车保持一定车距。 2.车机系统设计不合理，没有直接调空调的物理按钮，需要用触屏或者语音或者方向盘进入调节 3.方向盘有些虚位，并且特别轻 4.功能多所以担心会有小毛病，比如我提车以后就发现表显续航里程不对，网上各种找办法都没有解决，最后还是去4s店搞定的（才买了几天的车就去了趟4s店，orz） 5.后排座椅略显单薄 6.iphone连蓝牙不稳定，容易断开 7.随车植入的酷我音乐需要开会员才有好用（不然音质真的是垃圾！）并且下载其他音乐软件兼容度都没有酷我高！ 8.除此之外皆真香，真的香~！ 一箱油跑1千公里你敢信~！ 动力充沛各种超车无压力！底盘扎实有韧性我喜欢！网传不假，这车30万以内无敌！~ 看你们都在讨论特斯拉Y 这里我以一个选择比亚迪的消费者的角度回复一下大家 我买我的比亚迪，你买你的特斯拉 反正我高配比你低配还便宜7万 反正我百公里7.9秒，崩的过就崩，崩不过就目送一下呗 反正我一箱油一千多公里，偶尔还能充电回血 反正我不担心电池损耗，不担心充电时间，不担心冬天电用的快，更不存在里程焦虑 并且 我的dmi是7坐啊，虽然用的次数不多，但总是用的上啊~ 并且我的配置高啊，市面上的主流配置我都有，座椅通风加热啥的也不用加钱啊 并且我内饰相当于精装修，确实很多人说内饰各有所好，但是简装房就是没有精装修有诚意啊 我就说个30万内无敌怎么啦？怎么啦？ 你倒是找一个油耗空间配置性能实用性干的过的车出来啊 还得是7坐的 谢谢 以上 第一次有超过200个赞的回答呀 哈哈哈 再加更一些吧 还是直说槽点 1.我每天上下班共计90公里（打工人不易。。）然后现在车买了整3个月，行驶7850公里，然后就很焦虑，因为比亚迪的三电系统是每年3万公里以内终身质保，按照这个里程数，妥妥的要超了。。 2.开的久了就感觉动力还是不够用，没有DMP来的痛快 3.原厂悬架较差，过一些沟沟坎坎车身晃动明显，总感觉那几个小悬架禁不住2.2吨车身的摧残 4.原厂轮胎抓地力是真的不行，深踩油门起步会打滑 5.大灯居然没有透镜！（虽然用起来还行，但是想想就觉得不爽啊） 6.第二排排腿部空间小，第一排放到合适的位置后，第二排就显得局促了（用肯定是够用的，但是对比一下后，感觉没有宋的第二排空间大，就很不开心） 7.车道保持偏左，只能说有点用，不能说放心用 以上，感谢大家的评论，后续看心情加更~ |
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虽然结论有点偏激，但是也有点这个意思。 |
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缺点？缺点就是特么的气死老车主！！我是宋PRO燃油，车主群里已经全面哀嚎了，已经有人在问宋PRO置换秦plus dmi要补多少钱了！！老子今年20年8月买的车，比亚迪你告诉我你搞出了个全球领先的技术，混动只卖10万7千？？？？还不用购置税？？？我酸啊，我气啊，为什么要割我韭菜，小丑竟是我自己 |
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很多答案都提到保值率的问题，一个一个在评论区写太麻烦，干脆独立写个回答来戳穿一下所谓的“保值率”高低。 首先，越是成熟的汽车市场，二手车保值率越趋于平衡，这一点在汽车工业发展较早的欧美发达国家体现的尤为明显。而所谓的平衡就是没有保值率畸高或者畸低的车型，比如飞度，汉兰达，霸道这种纯粹被二手车商哄抬起来的“保值神车”，以及一些买一年出手直接打6折的法系车和国产车。 其次，现在提保值率已经是个伪命题了，除了上面说的这些价格明显高于价值区间的二手车，其他的车哪个敢说自己保值？有兴趣的话可以搜一下10万到60万的常见车型的二手折价速度，你会有惊喜的。而且往往越是豪车，二手折的越狠，狠到你都不明白车主为啥要卖它。 再次，我可以做个预言，未来的5年左右，汽车的保值率将会整体下降，尤其燃油车残值将会大幅跳水，跌到令人咋舌的地步，所以从现在开始，买车请摒弃“保值率”这个概念，反正不管你买什么车，卖二手的时候都会恨不得抽自己几巴掌，既然殊途同归，不如只挑自己喜欢的或者经过市场验证的车型就好，当然，一些濒临倒闭的国产品牌还有太小众的国外品牌请慎重考虑。 |
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背刺老车主算不算 汉还有人没提车，已经是过期网红了。 |
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2024.2.29 面对新款7.98万的秦，对2021年的第一波老韭菜来说，自己手里这破车没有优点，全TM是缺点。 去他爹的！！ 2023.8.3补充 出了高压油箱的问题后，关于频繁启动发动机，我真的无力吐槽了。最后一次OTA升级之后，现在就算是EV模式99%电量，发动机也要全功率启动，声音震动快赶上冬天了，跑大概十分钟才能变小。 相比2021年春天夏天维持在3.2-4.0这种让人惊艳的油耗，2022年春夏在3.8-4.5，今年2023年已经稳定在4.3-5.3之间了，6.0也是不稀罕。所以耐用性DMI确实还是有待观察。比亚迪还有脸用3.8的油耗来做宣传吗？？ 作为2021年第一批吃螃蟹的小白鼠，我真的无力吐槽了。老鼠能吃螃蟹，是不是也是一种幸运？（手动狗头） 2023.2.2再补充 最近一段时间油耗回来一些了，在5-6.8之间徘徊。两个原因，第一天气转暖一点点；第二，冷车踩油门不再那么激烈；第三最重要的，达到一定速度，我就定速巡航，不再自己控制油门，电脑控制的油耗怎么都比人低很多。 2022.12.22补充 实在忍不了了，这冬天的油耗比普通车还高了 |
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感觉北方冬天这DMI系统就没有工作，单纯就是一台1.5L自然吸气的车。 |
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这是今天得温度，系统没有禁得起考验啊，比丰田那一套混动的耐寒行还是差了一些 ………………分割线……………… 评论下各种批评和建议我都能接受，但是这种上来扣帽子的低能我就忍不了，你哪只眼睛看到我是汉奸了！大家就事论事讨论车的优劣，都在为国产车的进步高兴，最不济也要考虑一下性价比。我买的车说一下优缺点，怎么就汉奸了？ |
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……分………割………线…… 买了秦Plusdmi，开了一个多月，从车主的角度谈一下用车的缺点。 先表明态度，我对这款车是很满意的，推荐购买，因为它的优点已经很多，达到甚至超出了我的预期，网上分享很多，这里不赘述。 车无完车，下面讲一些用车的缺点。 1、底盘，在这个价位是合格的，但不能说优秀。偏硬，滤震不够好，路面上的任何信息都能传递到轮胎和方向盘。过弯信心不足，尤其是高速匝道上，速度需要降到比较低才有安全感，匝道过弯这方面比我之前开过同级别的英朗科鲁兹朗逸都差。当然这只是个人感受。 底盘的另一个问题是低，最低的不是电池，是前挡底部的塑料护板，不足13厘米，磕底盘不一定会磕到电池，因为会先磕坏护板 。这车基本上就告别马路牙子和非铺装路面了。 2、凡尔赛一下油耗（手动狗头）。在不开空调的温度下，确实很省，3.6左右。但是天气热的时候空调开大，怎么踩都要4.2左右。高速上定速100在4.3-4.5，如果定速120要在5以上了。没有宣称的那么省，但是我已经很知足了（再次狗头）。不过如果驾驶比较激烈的话，市区油耗也会保持在4.5，高速接近6。 3、刹车确实偏软。网上测试零百制动42米，我觉得是可信的。初段为了动能回收，踩下三分之一都没什么制动力。后段刹车力度有点硬，但是也不够，有时候不猛踩真觉得刹不住。开这车需要适应一段时间，打好提前量。不过适应了动能回收的节奏以后，为了更多回收能量，会自动注意车速和保持车距，尽量用动能回收的自动刹车来减速。 4、保养。保养频率偏高，总里程7500公里或者HEV里程5000公里做一次保养，以先到为准。（此处有更正，原来由误解，感谢@你估唔到 提醒） 5、零整比高。按4S店的说法，零整比已经达到了500%，成功超越了各种豪车。今天下午刚好被追尾，蹭了后杠一小点，咨询4S店换后杠要1300，果然是高级车！ 6、小屏幕。我的是内嵌版，公允的说，确实丑。但是我已经看习惯了，不再关注。 7、座位。后座没有网传的那么夸张，我一个叔叔182，坐下去觉得还是挺舒服的，正常坐不顶头，除非坐的笔直。不过如果再高，确实就像坐小板凳了。我在意的反而是这仿皮的表面，不通风透气，夏天多坐一会，出汗就湿透了屁股和后背的衣服，下车后十分尴尬。我买了通风坐垫得到了缓解。 8、车机交互。最大的问题是，每次上车自动连蓝牙后，播放手机上的音频还要再从系统里选一次，没办法默认，也不会恢复上次的选择，这个就非常狗了。 9、噪音和异响。停车或者低速时，发动机启动还是会有震动感，不过已经比上一代秦dmp好太多。Dmp号称有电法拉利，没电拖拉机，Dmi就是比正常发动机的声音还小。风噪胎噪确实大，高速尤其。中控台有一丢丢异响，应该还是装配工艺不到位。早晨起来刹车响声特别大，总觉得太紧了。向左打满轮，右前轮有吱吱响声。这些异响下次去4S店要让他们看一下。 10，储物空间，确实少啊，放了水杯，手机就没地方。 以上，希望可以帮到感兴趣的人 ……………………………… 7月3日补充 11、低速或者怠速时的发动机震动，在中高速行驶时，发动机的震动并不明显，可以被胎噪和风噪掩盖。但是低速的时候，尤其是亏电到20%以下，需要极速充电时，震动还是挺明显的。当然不会像Dmp一样拖拉机的感觉，但是也会有感觉。大概就是普通汽油车发动机的震动感吧，我觉得是可以接受的。 7月27日补充 关于油耗，有了新的感觉，这车确实有欢乐表的嫌疑，因为我实测的油耗在5升/百公里左右，比表上显示的高了不少。 两次加油之间里程从3495跑到了4441，一共跑了946公里。但是中间充满电一次，纯电可以跑45公里左右，所以纯油跑的距离是可以算901公里。本次加油44.98升，算下来平均油耗就是4.99升/百公里，比表显高出了一大截。 虽然已经很省了，但是油价越来越高的状况下，还是会觉得不舒服。 |
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最大的缺点是国产，还是国产燃油车二线品牌比亚迪。 除了这个，我实在是挑不出毛病了。 正如五菱宏光mini，3万块的车，怎么挑毛病？挑不出毛病好吧。 比亚迪DM-i也是同理，11~15万价位的秦plus做出这种产品力，还怎么挑大毛病？这要能挑出大毛病来，其他品牌同级别的车还能看吗？ 从已经发布的各种消息和数据看，DM-i的成本优势、技术优势已经极其突出。 有人可能会说耐用度和可靠性问题，插电混动可靠性最好的恰恰是比亚迪。 整车6年15万公里的质保，首任车主三电终身质保。电机、电控这东西寿命极长，坏了说明你运气好。电池是磷酸铁锂的，轻松覆盖整车寿命，比亚迪还提供电芯终身质保。发动机也不用担心，因为它始终是配角。如果有充电条件，30万公里，它能贡献10万公里的里程就不错了。即使不充电，绝大部分时候它是工作在最佳工况和载荷状态下，脏活累活全是电机干。ECVT系统结构简单，远比复杂的变速箱要耐用。 从2008年第一代DM开始，到2018年推出DM3.0，比亚迪已在插电混动上默默耕耘了10年。 比亚迪在二代DM的时候，爆出了茫茫多的问题，三电的问题、变速箱的问题等等，口碑一度炸裂。经历了多年的改良、优化和迭代，到DM3.0的时候，可靠性有了长足的进步。 反观最近几年开始搞插电混动的车企，合资也罢国产也罢，高端的也罢低端的也罢，各种问题不断。三电的问题茫茫多，变速箱问题茫茫多，三电系统和发动机、变速箱匹配标定等问题也是层出不穷。 比亚迪自身垂直整合的优势，核心部件全部都是自己做，这就让各系统在研发验证的过程中，各个系统之间的匹配标定工作更好做更有默契，不存在和供应商来来回回磨洋工的情况。 那些传统车企，三电全靠采购，双方在研发配合上就难有默契，能否很好的实现技术方案就要打折扣。再加上没有经历过长期的市场考验，出问题就再正常不过了。 感兴趣的话可以去网上了解一下其他品牌这几年出的几款插混，问题简直不要太多。例如宝马插混、沃尔沃插混、保时捷插混、帕萨特插混等等。 这些牛逼轰轰的燃油车大牌，结果做的插混远不如比亚迪。比亚迪在插混技术上，领先这些传统车企起码三五年。 目前能在混动技术、可靠性上和比亚迪抗衡的，只有两田了。即便如此，比亚迪和两田比，依然保持着成本优势。 要问为什么比亚迪在当下这个时候忽然展现出了这么大的优势？原因很简单：十几年前就坚持燃油车和新能源汽车两条路线同时走的车企，全世界范围内只有比亚迪。 比亚迪是燃油车企里最会玩儿电的，是新能源汽车势力中燃油车玩儿的最好的。 当两条路线合二为一之后，做插电混动可不就只有比亚迪优势最大了嘛。 |
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提车慢。那家伙，那是真的慢。 不知道会不会跟我当初等三个月提汉有一拼。 昨天刚问了武汉这边我买车的那家4s店。 他们跟我讲，秦plus在那边的订单量已经有100多台，但整个3月份店里只分配到了8台车。 这100多台还是改配置之前留下的单子数。如果改完配置导致观望消费者纷纷下单，会进一步加大产量的压力。 假设，2个月的时间，dmi的产量能增长到每月分配50台，那么现在下定的客户最快也要4个月之后才能提车。 等车4个月，不好受的。 这还仅是秦plus这一款dmi车型。后面还有销量大头的宋plus以及20万出头的唐plus等着。 有没有准备买宋plus的，评论区举个手呗。 这两款车型上市，都用的刀片电池，需要占用生产线。 别忘了，汉还在继续热卖。 3月份，店里就已经卖出30台汉了，销售说这是非常好的成绩。毕竟一个负责高端车型的销售，月度目标是4台。 店里没有现车，连展车都是几天就清空，还没优惠。 综合这几点因素，各位掂量一下，自己定的车子什么时候能到手啊？ |
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最大的缺点就是叫比亚迪…… 换个bba的标，早就起飞了，自来水，不用吹的。 很多人没说明白就是dmi是一个原理不复杂但是真的开始做的时候就会发现很困难的动力总成。 原理不难，更大电池更智能化的immd，虽说第一代dm比immd还要早2年。但是原理以下每一个都很难，典型的工程难度大。 一台热效率43%的插混专用的发动机，很难，做加法也要做减法。换句话说，发动机开发都很难，大众的ea888，上到保时捷，下到斯柯达，改来改去用了多少车，现在的ea211也是。不是不想增多发动机类型，但是发动机开发真的是又难又贵，有的用就不错了，造车新势力和传统车厂有几家有造发动机能力的?三菱的老发动机和魔改型号用了多少年?传统厂商热效率有几个没被锤过的? 下来是电池，大放电倍率的电池好找，三元锂一堆，加大容量也容易，这块是不容易拉开差距的地方，要说比亚迪唯一的优势在于磷酸铁锂刀片电池的安全性可以吹一吹，也就这样了。 |
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bms这块，国内和韩国lg主打镍钴锰三元正极，活泼危险程度居中，热失控温度在3百度左右。 特斯拉主要用的是松下的镍钴铝三元正极，7000多节的圆柱形18650电池，虽然能量密度高，但是很活泼危险，热失控温度也就200度左右。考虑到电池监控与温度管控需要花费不少成本和设备空间，做成电池整体后，整体能量密度并没有比镍钴锰三元有明显优势。(宁德时代和比亚迪狂笑) 比亚迪是磷酸铁锂，虽然能量密度低，但是采用特殊的封装工艺，也能达到同样的储电量，而且价格要便宜一半(3.6万左右)，热稳定性逆天，穿刺只有三十度，比皮肤温度还低……但缺点是低温影响较大(比亚迪说自己用了电池自发热技术，这个可以观察一下)，再一个就是难修，电芯结构比较复杂，意味着后期某个电芯坏了，需要维修的时候，只能通过整体更换维修(比亚迪说第一任车主终身三电保修，就当他说的是真的吧) 电控，比亚迪也能生产车载芯片，毕竟手机代工大厂，三电玩的确实很溜，技术积累也很足。 igbt,Insulated Gate Bipolar Transistor全称是“绝缘栅双极型晶体管”，这块国内也就中车(造高铁动车那家)和比亚迪能造。这个占电动车成本的7-10%，算是除了电池外最贵的。比亚迪做这个也是为了打破价格垄断，如同当年海思对华为的意义。 |
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bsg电机，其实大家都有，但是其他品牌研发的BSG电机功率普遍集中在8-15kw区间，相比比亚迪常用的25kW最大功率的BSG电机，还是略显不足。 所以，对于混动车来说，每个问题其实难度都不是太大，都有替代方案。但是就如同三国志11武将属性一样，80分不算高，但是五维全部高于80的武将数量为0，全部高于70的也不过寥寥数十人，这是整个三国11，100年来所有武将的总和。 单项高很容易，但是整合极难，更不用说自己生产，更不用说还能控制成本。 所以比亚迪最强的不只是技术，还有全产业链自我生产的能力，但更可怕的是成本壁垒，一个车卖10万出头(秦plus)，其他车企的混动，甚至燃油车真是拿头来打，你可以堆料在单项或者整体超越比亚迪，但是成本会高到自己和市场都无法接受。（据说最新消息是已经降价到10万以下了，这就是要革掉燃油车的命了） |
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所以比亚迪说自家的dmi是燃油终结者就在于此，真的是不讲武德，全面碾压。 对于汽车产业的意义不是卡尔本茨造出第一台汽车的意义，而是类似福特的t型车或者说是石英表，彻底让机械表从工具变成装饰品，让混动或者说伪电动取得了成本和售价的优势，第一次实现了和燃油车同价格竞争的局面。 |
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我本身是雷凌双擎车主，前一段时间陪朋友试驾宋plus DMI。 整个静态体验的过程让我很是后悔，为啥不晚点买车，宋plus车内空间和高科技配置完爆雷凌双擎，哎。这算题外话。 然后到了试驾环节，试驾车是处于亏电状态的，电量只有百分之十几。点火之后销售很鸡贼的打开了音乐，我说音乐关一下，让我哥们感受下发动机的噪音。第一圈跑下来，发动机的噪音是相当明显的，说是拖拉机也不过份。但是到了第二圈，电池有电了，整个车子都很安静，因为试驾是在市区，速度不高，发动机静下来之后路噪风噪都非常小，车厢里面异常安静。 订车前我就问我朋友，这种噪音能不能接受，他说勉强可以。我也表示同意，只要及时充上电，发动机噪音影响不大。然后又问了他家附近充电方不方便，贵不贵。他说不到500米就有一个路边的充电站，不收停车费，1.2一度电。我次奥，这太合适了吧……然后就订车，5000订金。 然后就等了大概3个月， 他娘的车还没提到！ DMI最大的缺点应该是等提车太煎熬了，急用车千万别买！ --分隔线-- 今天是2022年7月5日。 销售在五月中向我朋友说六月底提车，到了今天还没有下文。 等车第165天。 |
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dmi车主，利益相关，先说优点： 1、没有变速箱，众所周知国内车企的变速箱多拉胯，没有变速箱直接规避了这个问题，虽然有讨巧的成分，但是少了一部分传动件增加的能量转化效率以及更轻的车重和更大的车内空间甚至没有就不会坏，毫无疑问都是好处 2、多样的补能方式导致了更低的续航焦虑，油，电，快充，慢充都能用，在家，商用充电，4s店，加油站都能补能简直不要太爽 3、电车质感带来的舒适性用油实现了，这个不必多讲，甚至因为以电为主的驱动方式，涉水的环境更有底气 4、综合热效率高，省油和保养 这些都是dmi的优点，其他诸如电车的优势不提 缺点： 1、油电并联驱动时候，油门有点抖，油门再深点可以解决 2、长时间高功率行驶可能产生ev受限，强制保电可规避 这也都是这套动力系统的缺陷 总体：利大于弊 |
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看了一圈没看到有提的，那我来说一个实实在在的缺点吧。 刚充满电的时候，制动踏板前段刹车没正常情况下灵敏，容易导致追尾，eco模式下更明显。 推测是98%以上电量无动能回收，导致前段刹车没有之前动能回收的阻力。之前就有一次因为这个差点出事故，一般电量97%以下就恢复正常了。 |
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缺点就是更新换代太快让刚买了汉的车主大呼后悔当韭菜了 开个玩笑，现在还没正式上市，媒体评测也都是在发掘优点而不是缺点（人之常情），估计现阶段显而易见的缺点就是比亚迪秒天秒地秒空气的加速没了……………… |
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的确，DM-i采用的解决方案，是一套优点很多的系统。我能够理解题主的题主的疑惑，就是明明这套系统并不复杂，也有着本田iMMD的前者经验，为啥国内国外其他车企就是不用？ 那是因为成本的限制和油耗的要求，这套系统对车企的技术和供应链有着三个大前提，缺一不可： 大功率、高转速、成本足够低的主驱动电机非常高效的发动机（使用阿特金森等循环，可以牺牲动力性，但必须有很高的效率和较大的高效率区间）电池的成本足够低 不是别的车企不想做，而是这几个方面不一定做得到，这三者如果缺了一个就不行了。BYD的成功之处在于，在2021年年初凑齐了这三者，所以有了DM-i。 当然了，这种”串并联“结构也并非十全十美，相比之前DM-II代技术，动力性大大下降是毫无疑问的，百公里加速4s+的唐，变成了8s+。而且因为没有变速的功能，发动机介入的车速范围很宽，结果就是高速的时候发动机的转速很高，NVH性能不太好。动力性可以说够用，但也肯定说不上非常好。 以上文字应该可以言简意赅地回答题主的问题。作为一个新能源技术硬核科普的号，小编也不想说太多关于国产还是合资，这种主观战队的问题，还是从客观技术角度，做了一期技术科普的视频，也把图文放在了下面。不妨点开看看视频，如果觉得说的还不错，记得点个赞再走哦。 5分钟带你看懂BYD DM-i35.9 万播放 · 408 赞同视频 |
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? 近日，比亚迪发布了新一代混动系统DM-i，共包括三个部分：基于双电机的EHS混动系统，高热效率发动机，功率型刀片电池。发布会宣称，整车亏电工况低至3.8L/100km，引发热议。比亚迪的DM-i真的有这么神奇吗？什么是DM-i系统？今天我们就来深度解读一下。 |
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1、DM-i构型解读 上汽与比亚迪，同为国内最早研发PHEV车型的车企之一。比亚迪的DM系列经过了多年的发展，一共推出了4代产品，分别是：DM一代、DM二代、DM三代和最新的DM-i系统。 |
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从发布会公布细节来看，DM-i混动架构其实就是早期DM一代的升级版。两者虽然相隔15年，但是从机械构型上来看，却有着千丝万缕的联系。 DM-i和DM一代都属于P1+P3构型，发动机和电机都是单挡。区别在于DM-i的ISG和发动机是平行轴布置，DM一代ISG电机和发动机同轴布置。正是这个改变，提高了系统集成度，让DM-i比I代体积减少了30%，重量减轻了30%。 |
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而这个改变，也让DM-i和i-MMD变得很像。我们介绍过本田i-MMD混动系统的工作原理和特点，不了解的可以想去看下。 DM-i和i-MMD有以下几个共同点： 结构上，均为双电机。主驱动电机为单速比，发动机不能换挡经济性，者均采用混动专用的阿特金森发动机，以串联模式为主，总体经济性较好，省油动力性，发动机是固定速比，发动机无法在低速的时候进入并联模式，所以大油门驱动时动力比较弱，最高车速也会被电机最高转速限制。 总体来看，本田iMMD与比亚迪的DM-i的构型原理以及特点基本一致。跟iMMD相比，DM-i并没有本质上的突破。 其实早在2008年，比亚迪就在F3 DM上尝试性地使用了DM一代系统，但是并没有主推。主推的是结构简单，主打动力性的二代、三代DM。 那为什么时隔15年，直到今天，比亚迪又启用十几年前的方案呢？ |
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F3DM，真的是快15年前的车了2、DM-i有哪些技术突破？ 主要原因有两个。 1）电机技术的突破 DM-i的EHS电混方案使用TM电机作为主驱动力，需要一台功率足够大，体积足够小，效率足够高，成本足够低的电机，这在15年前来看几乎是不可能实现的。但是随着电机技术的发展，现在国内已经可以设计制造性能、体积、成本都符合要求的驱动电机。DM-i的160kW电机，峰值转速16000转，最高效率97.5%。发布会上，比亚迪宣布DM-i会搭载Hair-pin扁线绕组技术的电机，以及运用电机油冷技术。电机技术不断升级迭代，才让DM-i有高效与动力兼备的可能性。 |
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前面提到跟i-MMD相比，比亚迪DM-i没有实质性突破，同样，在Hair-pin和油冷技术上，比亚迪也不是第一家，在当前市场上，也不算最先进的。发布会展示的Hairpin绕组电机以及电机油冷技术，早就在两年前上汽EDU II代上就已经量产应用了。国内最先进的Hair-pin技术，现在可以做到8层，也已经在上汽新能源纯电动车上进行运用了。 |
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行业最新的8层Hair-pin电机 2）混动专用的阿特金森发动机 发动机以串联模式运行为主，需要发动机的效率足够高，但可惜比亚迪一直苦于没有一台效率极高的发动机。 为了实现如此高的热效率，比亚迪减去了所有发动机附件轮系，空调压缩机、水泵等附件都采用了电驱动，通过高压缩比、应用电气化设计降低摩擦、分体冷却热管理等手段，热效率不断提升，为降低油耗奠定了基础。把发动机热效率做到了43%。 |
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比亚迪为了适配混动系统，专门开发一款高效率的阿特金森发动机，是值得敬佩的。因为阿特金森发动机的适用性比较局限，只能用于混动车型，很难跟传统燃油车进行成本的分摊。 但是是否真能达到43%的热效率，在专业人士眼里是有保留意见的，这里并不是看衰比亚迪，正是因为对技术有敬畏之心才会谨慎看待。 丰田、本田做混动做了这么多年，也只把阿特金森发动机做到41%左右的效率。41%到43%的进步，这就好比把人类百米世界纪录提升了0.5秒，足以让人惊掉下巴。 3、DM-i方案的优缺点 我们先来说说优点：首先，双电机方案能够降低电池SOC保持的难度，不容易出现单电机方案中电池过放的情况，对混动策略的制定有比较好的优势。 其次，理论上亏电油耗低。以串联模式为主，电机作为主要驱动来源，充分利用电机与发动机的高效区间，确实能够有效地降低能耗。 高效率的Hair-pin电机搭配高效率的阿特金森发动机，确实是比较完美的搭配。 最后，是中低速动力性好。160kW的TM电机至少提供相当于2.0T发动机的动力，更何况电机在低速扭矩直接爆发。这套系统在中低速下，动力性一定不会差。 通过大容量电池提供较长的纯电里程，大TM电机提供较强的加速动力，大ISG电机保障串联功率，确保高强度驾驶电池不亏电，高效的发动机提升了燃油效率。这样一套组合，确实能给车辆带来非常好的经济性。 |
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说了这么多优点，难道就没有什么缺点了吗？因为目前还没有实车，只能暂且从理论角度分析 从构型本身来看，由于DM-i系统发动机传动比是固定的，无法换挡，只能在中高车速时发动机才可接入并联，对并联时候的发动机效率不利。 并联状态下高速行驶，发动机转速会被拉得很高，NVH不容易做好。驱动电机直连输出轴时，最高车速也会受电机最高转速限制。 至于省油，我们可以看看与DM-i结构极为相似的本田i-MMD的实际成绩，对比一下实际效果。 搭载i-MMD混动中级车的车主平均油耗为5.4L/100km，紧凑型车中，去年上市的凌派车主油耗是4.76L/100km，仅次于卡罗拉和雷凌。车主油耗相对工信部油耗大约要高15-30%。DM-i的实车油耗能否达到宣传值，车主实际的油耗究竟如何？有待上市后的大样本验证。 |
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最后，不管是比亚迪DM-i，长城柠檬DHT，还是上汽EDU系统，这些混动系统的层出不穷，充分证明中国汽车工业逐渐强大。 回看十年前根本是难以想象的，这正是几代汽车人不断努力的成果，如今国内的混动系统在性能、经济性、成本等方面并不比国外相关产品的差，甚至超越国外同类产品。 如果大家感兴趣，欢迎大家在评论区留言，我们会再制作一期，国内主流混动系统的深度解析。 |
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1.品牌… 跟是不是国产关系倒不大，跟第一印象有关，比亚迪出名在花冠脸f3销量冠军几年，为了爬产能质量衰的厉害，后来又5w大甩卖… 以前出地铁站十个黑车至少三个比亚迪，坐起来全车异响…接着出G啥的还有个速锐，配置花里胡哨，变速箱顿挫的令人怀疑人生…后来有个山寨雷的s6s7，防撞梁长前档上，以耐撞闻名，给雷车好好宣传了一把，和路虎h6h9常见于各大工地… 后推出王朝系列，秦一代以丑出天际著名，王朝第一代推出的时候，只有cosplay翼搏的元颜值是最高的，因为原型翼搏太烂又断轴，居然称托的几尽完美… 比亚迪从要造车前的电池霸王，造车后，路人纷纷摇头，恨不得唾弃一口“x养的”…（beyond亚历山大） 2.技术… 很多人乘坐比亚迪纯电大多是从公交电车开始的，一脚急加速一脚猛刹，相比油车晃十几分钟才晕车，电车上车就想吐几乎刻进了每天公交上下班打工人的DNA… 而当时的比亚迪有个混动，纯电上天遁地，馈电上天顿挫，新能源撒币政策后二十多万，原价动不动三十几，当时瓜子盘奔驰没现在街车，但三十几都能上奥迪白血病特别版了，比亚迪三十几万就这败家玩意？ 同期竞品，雷凌双擎，它不顿挫啊，它怎么都省油啊，它就算没有新能源撒币也才二十出头啊，虽然当时17就能上b级守门员，但混动省油啊…你要反驳直接一个不环保扣下来How dare you… 综上，比亚迪品牌low，技术会不会不靠谱的忧虑就这么形成了…于是形成了最后一点… 3.印象惯性 别看比亚迪Dmi已经锤死了丰田，丰田纯电基本放弃治疗要给比亚迪贴牌做了… 励志不，山寨厂逆袭成了正品指定生产方，哈哈哈… 但是，你看很多车评人是不是提到纯电，还想拉出快要给自己过头七的丰田新能源以示已经勘破了未来，就差个时机写比亚迪丰田本田凑一桌混动三分隆中对了… 这就是丰田雷凌那套轻混的好名气带来的… 4.Dmi实实在在的缺点 这车优点很多，缺点也不少… a. 底盘加了块电池，地台抬了一些，底盘拉低了些，两头偷鸡…宋plus Dmi还好，秦plus Dmi后排对178以上的就很不友好（盖中盖没有天窗可以放宽到183）… b. Dmi相比油车没涨多少，车重+电池重，车重上去了，避震品牌依然是油车那个价格区间的，不是针对比亚迪，20w以下混动车型的避震都容易坏，只不过比亚迪明显一些… c. 没了发动机轰轰轰的噪音掩盖，前排有个机舱防热隔断和操控区挡着，而坐后排时底盘响声会无限放大…无论是嘎吱的未过滤声音还是石子打底盘的声音都会感知明显… d. Dmi系列和EV系列都是叫【刀片电池】，为了省成本用的是横排版刀片电池，双方其他用料特性差异不明，不知道是不是这个妥协了性能爆发为了提升电池循环量，这种会不会要好，而且估计就两种通用部件，放秦上55放宋上51，秦上120，放宋上110… e. Dmi系列，80以下给油就飞，80-140深踩个油门还显得轻松，140以上加速就略蛋疼，极速上限不会很高，电机功率限死了，极速电机的发热顶不住，不过这个不重要，意义不大，超个车140够用了……但扭矩降低是明显的，跟唐Dm上那个力大砖飞的900扭矩没法比… |
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我虽然说了那么多缺点，但是瑕不掩瑜。我依然很满意这车。 7月18日更新： 空调在越热的时候制冷效果越差，这是懂车帝夏季高温测试得出的结论，我可以印证了这一说法的准确性。重庆最近连续一个月温度在38度，在室外停车3小时以上，明显感觉制冷效果不好。以前我就有这疑惑，懂车帝一报，我就恍然大悟了。 4月13号更新： 1.U盘读取不了你敢信，存了一些歌识别不了。 2.行车记录仪的卡必须使用fat32格式，导致我导数据必须通过百度网盘。（行车视频没有声音） |
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4月1日更新： 1.转弯半径大，之前4.83米的车能一把出库的位置，现在不行。 2.熄火时不能控制车窗的升降。 2022年3月14日更新： 已提2驱顶配旗舰plus， 缺点1任然有刹车脚感不好. 缺点2后排有震动，明显于前排，是从靠背传递的，不是板凳。这个很重要，主要原因应该归结于后悬架的多连杆和避震绞牙。，目前3月10号提车仍然有这个问题。 小缺点3,座椅通风不能每次点火时默认开启，但空调出风是可以的 小缺点4，仪表盘中间每次点火默认车道保持界面，我希望是默认“能量流”界面也不行。 其它各方面全面优秀。 2022年1月18日更新 昨天试驾了宋plus 两驱顶配 说一下缺点， 1.重庆地区交车3个月以内。 2.刹车脚感第一脚硬， 初段软，后段硬，形容一下就是“硬空硬”。 3.方向盘转弯时，回正的拉扯力较大，弯道多的话有点费劲。大多数车这种设定一般在sport情况下才会让方向盘回正力大。 9月16更新———— 5月20更新缺点，争对车而非dmi———— 1.秦，刹车成绩42米以上，简直就是差！！ 2.秦，后备箱比较小。 3.秦，50km版本，没有高配置可选。 ———————— 缺点就是要钱，为什么不能白送？［狗头］ ～～～分割线～～～ 实在搞不懂，车都还没上市就开始，强行鸡蛋里挑骨头。 我不是争对谁，而是在坐的车企有一个算一个，都是渣渣。 平顺性（变速箱）——被誉为最强的宝马采埃孚8at，在城市拥堵路段低速时，也不过如此。 动力——宝马325li，也是7秒多零百加速。 混动——凯美瑞亚洲龙2.5、雷凌1.8、雅阁2.0混动虽然油耗低，但也在5L左右，能打得过dmi吗？ 续航——新能源天生充电慢，比起油车加油5分钟跑700km，简直是血脉压制。特斯拉、蔚来，你敢长期来往于出省的高速公路吗？就算你敢，那你敢走西藏317、318吗？你也可以胆子大点说你敢，但是真的缺电的焦虑到处找充电站的焦虑你舒适吗？ 纯油车——你能体会在车内午休，发动机不运转可以开空调，不用担心中毒，没有发动机噪音的静谧吗？ 好了我有点激动了。 ————————分割线———————— 担心的地方还是有： 1.磷酸铁锂刀片电池高频充放电的耐造性，这不是缺点，这还要时间来检验。 2.4s店的服务别拉垮，就担心各种乱七八糟的费用。 3.充电桩的安装能够一条龙。不要在物业、国家电网、4s店之间来回踢皮球。 ————————分割线———————— |
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回复中有知友说看到工信部备案dmi 只有2.15吨重量。重量减轻也许我的这个答案也可以解决。 买了两辆唐dm，2016款和2018款。家里还有两台特斯拉。 唐dm i的车身结构直接沿用18唐dm，所以问题一样。 缺点肯定有，除了保值、品牌力之类的问题之外，产品本身也有很多缺点。因为这次降价了，所以保值和品牌力先不讨论。 我只说最大的缺点。悬挂系统并不能很好支撑2.5吨的车重，导致使用两年左右底盘就像散架了一样。悬挂上端的橡胶衬套老化后异响也会陆续出来。即使是新款使用了腾势X上面同款的FSD自适应减震器，在行驶3个月以后，弹簧也会很快进入疲劳状态。侧倾和颠簸路面体验比较差。究其原因应该是自重太大，加上复杂的混动结构导致无法使用更好的双叉臂结构。双叉臂结构需要底盘有更大的空间。汉斯一直想要双叉臂，念叨好几年了，但是目前一直是麦佛逊，从这点上，唐的行驶品质是上不去的。另：特斯拉全系、蔚来全系都是双叉臂前悬。蔚来还有空气悬挂。 当然车无完车，其他品牌也有他们的缺点。因为你只是问缺点，我就只说我最看重的。迪粉别抬杠，有本事你比我买得多。 |
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朋友秦dm前车主，21唐dmp车主，曾有过交流：这套dm系统，升级明显，顿挫小了很多，不过发动机介入的一瞬间，还是能够轻微感受到，可能是朋友比较敏感。前些天刚测试了一下，馈电早高峰，均速30不到一些，油耗9个左右，因为朋友比较熟悉dm车型，会更合理的使用油和电。如果充电方便，也可以考虑纯电车型，dm车型很爽，平时零油耗，偶尔跑长途也没有里程焦虑。我朋友之前秦dm用了5年，8万多公里，那时候自驾游比较多，市区基本纯电，整体综合油耗2.7升油+8度电每百公里，那一批电池一致性出过问题，但可免费更换。 新的唐dmi发布会看着很香，我们理解了其中的原理，就会明白为何能做到如此低的能耗了。加速性能稍弱，不过在同级别车型里面，也属于中上游了，缺点在于是新的动力总成，可靠性还有待检测。 总之，比亚迪dmi具有超低的油耗，接近纯电动车的平顺性和安静性，刀片磷酸铁锂电池特别安全。特别省钱，能挂绿牌，享受不限行。具有纯电动车的优点和燃油车的优点，缺点有待检验。 |
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目前还没有上市，对用户来说，缺点只有上市了才知道。 但是。。。。。 对其他车企，这个年估计不好过了。。。。。 车企推出新车需要时间的，从设计，研发，路试，需要很久。一看byd的Dmi，瞬间头大了，这还怎么玩。加速7秒多，油耗4，关键价格也不咋贵。 两个月别人的车就上市了，有些车企估计还在弄三缸机。 不过，byd的产能肯定跟不上，盖厂房也需要时间，其他车企还有时间。可以去找byd买技术，估计现在不少车企在想各种方法，找关系，参股等各种手段来靠近byd。 |
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稍微歪个楼 今天去了一趟比亚迪4S店 试驾 走进门口，发现门口站着三个无业游民，我还很奇怪，重庆的小青年多的很，但是站在人家4s店门口，还三个，这是什么操作 再走近，三个人咔嚓一个手势，欢迎光临比亚迪 震惊！ 这三位衣衫褴褛，一脑袋少白头，运动鞋黑框眼镜的羸弱青年，居然是比亚迪销售 这尼玛也太天然了 震惊之后，该说不说，人家还是很热情的，给我详细讲解一通 接下来试驾环节 我先是试乘，说好了试乘十分钟，试驾十分钟 结果快二十分钟了，带我试乘那大哥还驾驶着比亚迪汉在车流中左冲右突，游刃有余 但是话说回来… 我来是看西洋景的吗？ 我弱弱地问了一句“大哥，你带人试驾，自己开的也挺过瘾的吧” 大哥没说话，半晌才用一种贤者语气跟我说 “这真是一种享受啊” 废话，当然是享受，顾客上帝都快急出尿了，你倒是给我也玩会儿啊 终于，方向盘到我手里了 真香定律果然无处不在 “这真是一种享受啊” 什么宝马凯迪拉克，统统一边去，这才叫车啊 |
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DMI的一个缺点：保养频次高 好些没有回答到点子上，明贬暗褒 首先声明本人是支持国产车的，也十分尊敬比亚迪这样的专心研发不走邪门歪道的企业，也十分看好国产车企的未来，也一直在关注比亚迪汽车，之前也一直觉得比亚迪DMI系列除了品牌价值目前略显吃亏以外，底盘不是特别优秀，没有其他大的缺点， 但是，但是，可能很多DMI车主都没有注意到DMI新车说明书上的保养建议： |
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图片来源：抖音“懂车老王” 追跟（来自B站网友） 保养时间应该强调一下是HEV里程，也就是混动里程。行车记录里面有单独列出来。首次3500或6个月，只换机油机滤。第二次8500或18月，后面都是加5000公里或加一年。这个里程都是HEV里程，由于混动车，有人测了即使馈电下，HEV和纯EV比例也是接近1：1。也就是即使馈电行驶，除了首保，后面都是总里程大概8000到10000或一年才需要保养。 3000公里是指特别恶劣工况。指长期低温（零下五度），混动状态行驶时间短（小于十五分钟），长时间缓速蠕行（车速小于10公里）。? |
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最大的缺点就是老板是黑头发黄皮肤的中国人，不是黄发碧眼的老外 最大缺点就是BYD是是中国品牌，名字不好听，哪像粪田这种洋名打动人心 最大缺点BYD做的再好，国人也不会足危着起不来，而海外品牌却可以让这些人永远站不起来 这就是比亚迪我总结出来的三大缺点 |
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提车的车主来现身说法，你要问这车有缺点，肯定是有的，人无完人，车无完车，目前我发现最大的缺点就是买了这个车让我变得更抠了，真的，你没听错，就是更抠了，提车开了1500公里了，只加了300元的油，现在还剩30％的油没用完，停下车，先找插排，充上电，智能充电设置晚11点后充电，电费可以低至3.8毛一度电，只要在市里开能用电，决不用油，隔三差五看APP的能耗排名，生怕垫底，朋友喊我去唱K，我婉言拒绝，然后悄悄打开车门，找个空旷的公园，坐在车里放声高歌，又剩下一笔唱k巨资。说实话作为第一批吃dmi螃蟹的人，我心里一开始没有打算买这车，有个同事说起一次让我留意一下，和媳妇就顺道试驾了一下，有啥说啥，这价格配上这一套系统加上出众的颜值和配置，只能说同价位说其他的一个能打的都没有 ，你想买一个这个时间这个价位的上绿牌插混真的最优解只有一个。有些键盘党质疑我的身份的请闭嘴。上图 |
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上牌 |
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翘臀 |
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DM-i 最大的问题大概是一个“国产”的标签 看到好几个喷子说比亚迪的DM-i是抄袭本田的IMMD混动系统，真实服了，连DM-i和IMMD的区别都不知道就来喷。 诚如，混动的基本原理都是让电机和发动机都处于高效的工作区间，来降低油耗提高动力系统的工作效率（喷子大概也就只看到这一层）。 但是不同系统的工作思路完全不一样，以丰田的THS为例，其动力系统就是已发动机为主，电机起辅助作用。 虽然本田的IMMD和比亚迪DMI都是以电机为主，发动机为辅助。但相对于IMMD比亚迪的DMI配备了更大的电池，即便是秦PLUS低配版本也配备了8.32KWH的电池，续航里程达55KM。而本田凌派只有1.2KWH电池，因此比亚迪就可以配以动力更强的电机，拥有更大的输出功率。 |
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那么就有ETC要来抬杠了，让你说缺点你来吹水，文不对题！ 好吧，目前我能想到的为一个可能存在的缺点就是电池 因为从比亚迪设定的SOC策略来看，其电池策略采用深充深放的策略，相对于IMMD浅充浅放，对于电池的使用寿命要求更高。 这个时候就是考验比亚迪另一个当家花旦——刀片电池的时候了 ——分割线—— 技术上比亚迪的DMI系统以及可以肩比日系双田（虽然我个人感觉其实已经是弯道超车了，还是低调一些吧），如果说还有什么缺点，那大概就是“国产”这个标签了。 至于那些说什么DMI抄袭IMMD的，不是傻就是坏，比亚迪的混动（DM）都出了几代了，实际上D第一款产品2008年就上市，比本田immd还早两年。DMI也不是横空出世，只不过这次比亚迪稍微高调了一点，惹得一些“友商”水军不愉快了。 |
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而且国产车一有点创新就被黑抄袭，这个剧情不止上演过一次。想当初小鹏挖了特斯拉的工程师，就被黑，说我们剽窃特斯拉的自动驾驶技术。 结果呢？小鹏P7L3自动驾驶去年就上线了，而被剽窃的对象呢？似乎已经放弃L3直蹦L4去了，这个脑回路······· |
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（图片来自新出行） 所以说如果说缺点，那个“国产”就是比亚迪最大的缺点，秦PLUS顶配15W不到，百公里三点几的油耗，百公里加速七秒···········你们还想要什么！！ |
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河北唐dmi4700公里用车感受： |
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十一月初提车到现在，还是挺省油的，每天上下班通勤八十公里，省道市区六四开，偶尔跑高速，开座椅加热，暖风，音响，可以说是目前我所在的地区能耗最高的工况了。 最大的槽点： 1.强制启动发动机时动静太大。比如，根据车友群老车主反馈，dmi最适合冬天的开法是先ev走一段，然后调节hev模式，这样发动机动静就小点。根据个人使用经验，如果在北方冬季零下的夜晚放一夜，第二天早上开空调和座椅加热，是大概率会马上启动发动机的，因为电池同时放电给行走机构和空调等大功率用电器时，放电功率过大，单靠电池无法负荷，发动机必须强制启动。这是这辆车最难开的时候，随着发动机温度上升，症状逐渐缓解。建议北方冬季直接hev模式，soc保电60%，这样综合下来反而比较省。 2.亏电状态下高速能耗不理想，要七个上下。（全程92） 3.刹车脚感和底盘调校不理想，开惯了油车感觉刹不住，底盘支撑不够，细碎动作多。 其他的到没有太多值得吐槽的了，配置动力都挺够用，小迪很好用，下一代车型据说马上要有四驱，纯电续航更长，那就更适合北方客户买了。 |
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