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[汽车百科]小鹏 G6 全系车型限时优惠 2 万元，广汽埃安新品售价不到 10 万，哪些信息值得关注？ |
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3月3日，又有两家车企大动作。 3月3日，广汽埃安官博宣布，AION Y Plus星耀版车型正式上市， 售价9.98万元。 [图片] 同时，小鹏汽车宣… |
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一过完年，比亚迪就高举“电比油低”的大旗打起来价格战。 对于牌桌上的一众新能源车企来说，只有“跟”的份，不能眼睁睁地看着自己碗里的肉被比亚迪抢去吧。 竞争战略里，一般来说要看谁首先发动价格战，如果对手无足轻重，降价动不了其他竞争对手的皮毛，那么应者会寥寥，但是像比亚迪这样的重量级选手打价格战，其他对手只能被动跟随。 对于小鹏来说，应战还有另外的原因，近日，各大车企的2月份销量已经出炉，小鹏在传统的新势力里，弄了个垫底。 |
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只有4545辆，如果不降价促销，难改自己垫底的局面。 当然，小鹏降价，也有一定的弹药和底气，首先就是，去年碳酸锂价格的大幅下跌，连带着动力电池价格也大幅下降，为车企降价、降成本留出了不少空间。 |
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其次，前些日子，小鹏与大众汽车签署了进一步合作的联合开发协议及联合采购计划。 尤其是联合采购计划的签订，直接会利好小鹏汽车供应链采购成本的进一步降低。 因为两家联合起来一起采购，会有更大的规模效应，再加上大众在供应链方面的丰富经验和能力，降本应该不成问题。 另外，讲到这次降价的G6，其实在去年刚上市的时候，也是市场的爆款，月销高的时候，也有8000辆，怎么在最近销量下滑的如此严重。 |
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不过，这也从另一个角度反映了2024年市场竞争的激烈程度，由于竟品众多，看来即便是爆款，产品的生命周期也比以往短的多，小鹏G6的火爆，也仅仅持续了5个月而已。 由此可见，以后，车型的更新换代也会更加的频繁。半年一年不更新的车型，要么降价，要么只能面对被消费者审美疲劳、继而抛弃的命运。 |
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看到埃安的300续航9.98万，应该是冲着海豚的300同价位来的，以大压小，但是我认为这个策略意义不大，包括海豚也一样，300续航版本不会因为价格稍微便宜一点就能走量。别忘了海豚最初上市是有300续航的，价格才9万出头，比现在更便宜，但是后面销量占比小被取消了，只剩400续航版本。 基础逻辑的区别在于紧凑型车跟微型车的用户需求差异，微型车300甚至200都能卖，走代步功能，不需要太长续航的高价位版本。 而紧凑型车最少我认为还是需要有400续航来保证一定的出行自由度，300实在是不够看。 但是如果一定想在续航上做文章压低入门价格，那么建议在配置上做调整，把300跟400版本的价位拉开，让300入门版本的价位足够低到能压更低一级的小型车。 这个300续航用户竞品将从同样级别的紧凑型车转到类似价格的小型车。 同样用aion y来举例，现在的300续航9.98万，调整一下配置和毛利核算，打到9万，那么300版本和400版本就会脱离价格的互相牵制。 400版本主打正常的紧凑型市场，300版本靠4.5的大车身和低价格用来降维打击那些3米多而价格又便宜不了太多的小型车。 也许有些朋友会说小型车有400续航的，那也问题不大，因为小型车的代步核心在于小型这两个字，哪怕它400续航，这小身板也只能用来代代步。 紧凑型车虽然车大，但是因为300续航的关系，也只能走代步路线，所以需求逻辑是一致的。 下面这张图是3年前我家边上4S店的信息，现在这个情况非常适合这张图和接下来这段话。 |
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最近的价格战，比亚迪秦用插混动把价格打到7.98，但是纯电价格还在10.98万这个高价。 真正的油电同价，应该用纯电来比，当年朗逸纯电的价格比上图还便宜，是7字头，结果因为性价比太高被硬生生的买到涨价1万，后面甚至卖到接近10万。别忘了21年的时候电池成本远没有现在这么便宜。 所以，在24年，低续航低价格的紧凑型代步车，我认为是时候重返市场了，当然价格必须要压的更低，能否做到真正的油电同价？ 第一个吃螃蟹的车企，可能会有意外的收获和惊喜。 |
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价格战分两种，主动掏枪的和被动跟随的。 二者的区别非常好界定，开枪的人是为了抢地盘，抢地盘的前提是自身的安全，也就是盈利能力的稳定性，有足够的自主权和主动性。 而跟随者所面临的是，当场死或者跟随。 跟随最难的不在于下这个决定本身，而是在于，你本身的现金流和盈利能力能不能跟得住？或者最简单点，在一场无休止的消耗战里，最先死的都是底子被耗空的。 之前卢伟冰说，过去十年挑战小米性价比的品牌很多，但大多数都死了，某种意义上，这是客观事实。 因为小米踩在盈亏平衡的生死线上，对手就得慢慢等死。 而这个过程中，没死的，比如荣耀，背后菊花的底子更厚。而死掉的诸如魅族、乐视、乐檬、锤子之流，底子不够，耗空了就没了。 都在说行业大洗牌，那么，什么才是真正的大洗牌？ 这个就是。 一切都摆在桌面上，一切都是明牌，没有任何投机取巧的光明正大的阳谋，而这个，恰恰就是最无解的一种。 当初魅族从Pro7开始求变，表面上是木匠忍不住了，但根本内核其实是，耗不起了，与其让血一点点流干，不如趁还有点体力，最后再蹦哒以下，拼死一搏。 然而，在真正的阳谋面前，拼死一搏的结局都是注定的，加速血流干。 魅族最大的好处是，它是一个正儿八经的家族企业，而不是资本孵化出来的泡沫，所以他能撑得更久一些，最后还能卖身。 就比如你炒股，家族企业的模式是你正儿八经的用本金炒，哪怕亏90%，最后你还有10%，肉疼是肉疼，还能活。 可现代资本模式催生出来的这一帮新势力，本质都是在加资本的杠杆，当你的业绩到了一个临界点，你连苟着的机会都没有，直接爆仓。 小鹏的结局会是什么，我不知道。 我能够想到的最好的结局可能就是把这些年好不容易积累起来的智能驾驶的优势，找个好下家。 比亚迪这一波最可怕的并不是它针对谁，而是只要他开枪了，就会有人慢慢倒下，一二三四五六七…… 这才是真正的老大老二打架，老三老四没了。 |
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孩子死了奶来了，车撞树上想拐了。 小鹏埃安，降价太晚，这波热度早过了。 前人有诗一首： 互联网热度就一波，人的记忆就七秒。 蹭热度降价要趁早，孩子死了奶来了。（liao） 2024年开年大降价，是比亚迪掀起的热度，秦Plus和驱逐舰05两款车降到7.98万，喊出了电比油低的口号，掀起了一大波热度。 比亚迪降价热度起来，谁跟的快，能喝点汤，谁跟的慢，味都闻不到。 五菱最早跟进降价，而且降的是销量最好的五菱星光，摆出一个和比亚迪秦plus死磕到底的架子。网友都是乐子人，看热闹不嫌事大，高端的商战往往是光着膀子互掐。大家一看，五菱和比亚迪掐架了，排着队来看热闹。五菱顺势吃到一大波热度。 不像某些品牌，虽然跟的早，但降价的是销量不行的车型，只是吃到一点热度，销量并没有太大起色。 我们回顾一下比亚迪的操作。 2月19日，比亚迪宣布秦plus和驱逐舰05降到7.98万。比亚迪秦plus是A级车的当红炸子鸡，2023年销量48万台。就跟超市买低价鸡蛋一样，比亚迪要拿秦plus开刀，顺便带上驱逐舰05，给人一种比亚迪车很值的感觉。 只要把人吸引进门店，来都来了所有的车都得比比看看，问价-试乘-试驾-选配-回访一套小流程走下来，即便没下单也对比亚迪的车留下不少好感。 结果是，秦plus和驱逐舰05同时降价，网友讨论的都是秦plus，驱逐舰05就是个小透明。但驱逐舰05的2月19-25日周销量暴涨118名，直接从126名跳到第8名。周销量从1400+，暴涨到了2900+，直接翻了倍。 |
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至于当红炸子鸡秦plus，比亚迪公布的数据是周销23000+台，几乎与1个月销量持平，直接原地起飞。汽车网站统计的2月19-25日周销量数据，秦plus DM-i周销量上升25名，来到了全国第二，秦plus EV销量暴涨110名，来到了22名。 |
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尝到甜头的比亚迪，顺势把汉、唐、宋、海豚、海豹都降了价。有秦plus降价的先例，你的第一印象就是汉、唐、宋、海豚、海豹很值，而不是清库存才降价。 目前就元PLUS还没降价，据说3月4日公布新价格。很多人已经期待上了，等价格一出就买买买。就说比亚迪这波降价赚不赚。 |
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再来看看五菱星光的表现。2月19-25日周销量上升到1679辆，从46名升到了35名。不仅赚到一大波热度，销量也上升不少，确确实实喝到了汤。 |
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比亚迪是2月19日公布的降价。3月3日小鹏埃安才跟进降价，热度早就过去了，味都闻不到。 虽然小鹏G6是小鹏销量最好的车型，但周销只有400多，本身就没啥热度，还没蹭上比亚迪的热度，更凉凉了。 更骚的是，小鹏是2月销量公布后，第二天立马宣布小鹏G6降价2万。 |
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小鹏2月销量只有4545辆，同比下降24%，环比下降44%。这就让很多人评论说，小鹏降价是销量萎靡，已经掉队了，不得不降价。 比亚迪降价叫好，小鹏降价挨骂。如果你是小鹏，你觉得小鹏冤不冤？？？？ |
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埃安和小鹏一样是个大冤种。2024年2月埃安销量16676辆，同比下降44.5%。这个时候你降价，别人只会说孩子死了奶来了。 |
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继比亚迪掀起价格战后的连锁效应，但是越是连锁的中后段的玩家效应越差。 主要还是大家对降价有点“审美”疲劳，而且会慢慢成为常态化后，消费者还是会回归产品本身，车型的动力、配置、续航等！ 而且这次比亚迪给的降价刺激太大，B级轿车和中大型SUV就应该卖20多万，你降价到20万内，而且就17-18万起，有种“阶级”跨越的感觉！ 最后，小鹏的限时优惠，大家会担心羊毛出在羊身上，优惠玩法没那么透明化、简单化，我作为消费者，你直接告诉我这车起售价不容易理解且优惠到实处！ |
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都打不过比亚迪！埃安这个其他方面都挺好，唯一缺点是续航里程太少了。 埃安无论是从空间还是配置，还是车型来看，都挺完美。埃安y和秦都有一个特点，网约车一大堆，开着这种车很容易被人误认为是网约车司机。 但埃安比较秦，最大的两个弱势： 1 总体续航里程 秦虽然电池纯电里程少，但可以加油保证远程出行，没有续航焦虑，对于短路程的通勤，秦靠充电也可以勉强满足。 而埃安续航纯电300出头，对于通勤人员没什么问题，但是要跑高速远程的情况下，埃安会比较吃力，不适合买车多用途考虑的人们。 2 价格高了2万 埃安即使降价也比较厉害，但是埃安还是比秦贵了两万，与比亚迪宋相比，价格优势也不大。埃安在此情况下，恐怕很难与比亚迪竞争。 这两个弱势，使得埃安的适用场景和顾客范围大大缩小了。只有通勤人员可以选择埃安汽车，纯电里程够绝大多数人通勤了。 在价格战如此厉害的情形下，不知道埃安降价后利润情况如何，小鹏也是如此，他们打价格战，能打的过比亚迪么？规模优势和供应链效应不如比亚迪，很难想象他们是不是在盈亏线上跳舞。 在竞争如此激励的新能源车市刺激下，传统油车现在被被逼到了角落，油车大降价势不可免。 而小米汽车到现在还没有公布价格，市场这么多20万左右的类似车型，小米的定价现在看来压力山大，雷布斯将怎么带领小米杀出重围，有看头了！ |
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为知友们提供更多信息： 减2万！小鹏汽车宣布：这款车全系车型限时优惠！这家车企官宣新品：售价不到10万 每经编辑 毕陆名 3月3日，又有两家车企大动作。 3月3日，广汽埃安官博宣布，AION Y Plus星耀版车型正式上市，售价9.98万元。 |
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同时，小鹏汽车宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。 |
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3月1日，特斯拉官方微博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%，ModelY最高劲省约16600元。特斯拉官方微博称，3月底前提走Model 3/Y，最多可享优惠3.46万元。 新年伊始，汽车品牌间的价格战再度打响。2月19日，比亚迪官宣，两款新车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均为7.98万元。其中，秦PLUS DM-i荣耀版全系较此前的冠军版便宜2万元。 就在同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用别克等多家车企品牌陆续发布多款车型的降价消息。而在随后几天，“降价风潮”还在持续发酵。长安马自达、凯迪拉克、极氪等品牌均宣布相关购车优惠信息。 一石激起千层浪，比亚迪为什么会选择将品牌“秦”新品起售价降至“7”字头？这将如何影响比亚迪品牌形象？又为何会引起行业内的一系列连锁反应？对此，每经品牌价值研究院采访了华南理工大学工商管理学院市场营销系主任陈明教授和知名品牌专家、瞻胜传播创始合伙人庞瑞。 陈明认为，比亚迪作为新能源汽车行业的领导品牌，面对消费潜力巨大的新兴市场，需要快速抢占先机。随着市场参与者不断增加，行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局，“这场价格战必定是一场持久战”。 庞瑞则表示，当下拥有中高端品牌的比亚迪，用户群体已足够多元化，单一车型的价格（下调）不太可能对其整体品牌产生显著影响。 “这场价格战必定是一场持久战，拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备，当然更依赖于企业对整个供应链的控制能力。”陈明认为，“这是一个需要整个行业高度警惕和应对的战略行动，对于其他车企而言，若不及时跟进，可能会失去宝贵的战略先机，甚至面临出局的风险。” “今年3月理想L系列2024款车型会交付，这次主要是对2023款车型推出的优惠，降价幅度在3.3万~3.5万元之间。”北京某理想汽车直营店销售人员说。以理想L7为例，起售价为28.68万元，首次下探至30万元以内。 北京某小鹏汽车直营店销售人员也表示：“小鹏2024款P7i 550 Pro现金优惠1.5万元，置换补贴1.2万元；2023款P7i 610鹏翼性能版现金优惠5万元，还可享受限时低息金融方案。” 每日经济新闻综合广汽埃安、小鹏汽车、每日经济新闻（记者：黄博文） |
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首先，小鹏G6这个价格有意义，这就关乎到了小鹏G6的定位，那就是猫豆外终结者，虽然最后的结果是彻底没有打过猫豆外，但是绝对不是因为小鹏G6这辆车本身的问题。 虽然从一些小的硬件上，小鹏G6的设计有不及Model Y的地方，但是架不住起售价格低呀，我并非是特斯拉黑，因为我的粉丝里面有很多人都是特斯拉的车主，我觉得大家都是很好的兄弟，也正视特斯拉的很多问题，但是核心还是在于预算，小鹏G6的一些配置，诸如座椅通风加热记忆，多功能无线充，小鹏自己的语音控制，360 影像透明底盘，空调调整，这些东西也有自己的点。 最后就是很多人觉得很挠头的，那就是品牌力，海豹当初被称作是猫豆3的终结者，P7也是猫豆3的终结者，最后的结果是消费者根本不重叠，小鹏G6用来打猫豆外，行是行，但是一个姓小鹏，一个姓马斯克，虽然我一直不愿意提品牌力，但是确实很多人在选购的时候是看品牌的，毕竟买车是别人花钱，咱们不能指指点点别人“为什么买特斯拉”。 Model Y绝对是好车，销量就可以体现出来，我们群里的好兄弟阿泰，家人也是力挺他提猫豆外，群友也是很恭喜他的选择，里外里并不是因为特斯拉怎么样，那是因为他是我们的朋友，是兄弟，所以我们发自内心恭喜他的选择。 而小鹏G6直接把价格压到18.99，这就说明还有压的余地，19万的价格可以买到这样的车，未来18万也可以买，这对于很多预算敏感向的人，是很好的一个额外选项。 但是，但是，但是，这种降价会不会让首发车主和老车主比较挠头，这样人人都等着晚买有折扣，首发岂不是销量会打折扣呢…… 至于AION Y Plus，这车空间真的很让人惊艳，我在我老婆的老家打到过一次，让人震撼的空间，确实是卖点，降价也是好事。 |
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反正现在看到谁降价了，我都会替小米感到瑟瑟发抖。 吉利是跟小米杠上了，从16万到25万全面布局，头头尾尾都给堵死了。 比亚迪是把低价段给占住，小米要打性价比肯定打不过比亚迪。 但其实在去年以前，所有车企里，跟小米对标最匹配的是小鹏。轿跑，20万出头，智驾都是自己的卖点之一，都是新势力，对自己的标板都是技术派。当然我们看到小鹏这条路算是走得比较艰难的，现在几个重要的新势力车企里面，小鹏是垫底的。在三家里，小鹏价格最低，结果销量也最低。 那怎么办呢，只能继续降价，一条路走到黑了。 昨天我在别的文章里分析过，降价——促进销量——扩大产能——边际成本降低，这是个可行的逻辑链条。所以小鹏这样的，走中低价的，更应该扩大产能。如果销量上不去，边际成本降不下来，对于高价产品杀伤不算大，但对于中低价产品杀伤力会非常大。小鹏不管现在成本多少，他都只能继续走降价这条路，尤其同价位的竞品这段时间频繁降价，他要是不跟，后果更严重。 但很不巧，小鹏的这个降价伤害最大的是还没上市的小米。 小米这时候只能打碎牙齿和血吞，发布会PPT上的价格可能又要改了。 关键是我们上面说了，销量上去，产能上来，边际成本可以降低。降价也就有了支撑。但小米可是没有销量的，现在车还没卖呢，就硬生生要降价，这一刀可是真疼啊。 |
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新能源汽车价格战，可能最先倒下的是各种合资车，到时候降价或许比新能源汽车还凶 这几年想买车的朋友可以蹲到一个好价位，但不能急，价格战还会持续几年 价格战这种东西不搞倒下一批企业是不会停止的，多等一等会有更加的价位出现 从秦王扫六合开始，今年的价格战就注定激烈，其他品牌不跟都不行，不参与销量就跟不上 比亚迪秦PLUS价格直接打到7.98万，从电比油贵，直接到油比电贵 降价效果非常明星，秦PLUS荣耀版上市首周订单超2.3万辆，开始抢占市场 特斯拉也在降价促销，然后其他各种车企跟上，问界，吉利、上汽大众、、奇瑞、智己、现代、长安，小鹏，广汽等都在降价 龙头企业都在降价，最终先熬不住的肯定是中小车企，还有本来就越来越不好混的合资车 这些都慢慢没有市场以后，再倒下一批二三线的新能源汽车企业，价格战差不多就会结束 |
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截至2月29日，国产均价为9.95万元/吨，较去年同期大幅下降超七成，也给了新能源汽车降价的空间 随着新能源汽车价格下降，也会挤压油车的生存空间，油车也会跟着加入价格战的行列 所以新能源汽车的增长会放缓，但渗透率方面还会继续提升，选择电车的人还会越来越多 今年还不能实现盈利的企业很难接招，赚钱的新能源汽车企业可以牺牲一些利润来换取市场 还在烧钱的企业可能就会慢慢失去竞争力，最终要不被兼并重组，要不倒下 这是非常残酷的事情，未来3-5年大概率都是这样，会非常卷 只有活到最后的企业才能稳住市场，最终利润稳步提升 当然价格战期间对消费者来说肯定是好事 消费者可以在未来几年里面以比较低的价格买到自己喜欢的汽车 目前主要是20万以下的汽车在卷价格，最终20万以上的车型也会卷入其中，价格战会贯穿大部分价位 在新能源品牌打价格战的时候，就是比较好选车的时候 因为价格战结束了，市场稳定了，价格可能会稳步提升 一旦一个行业被几个品牌瓜分了，价格就很难下跌，反而可能出现上涨的情况 就是多品牌混战的时候才容易价格比较便宜，让利和优惠更多 |
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小鹏我试驾过，各方面都是一辆好车，尤其是智驾，可惜我人在东北，你们都知道的，冬天太长太冷，买不了纯电 我忘了试驾的哪一款，就记得是轿车了…… 埃安只坐过网约车，但我买过广汽传祺gs8，这车吧…… 极其宽敞，是唯一在宽敞是能媲美理想的车，坐着很舒服，作为乘客，简直没毛病，但开起来有一种过于宽大的笨拙，我几个朋友开了一圈，都是这个意见…… 明明gs8尺寸也没那么大…… 作为赵晓卉铁粉，对广汽很有好感…… |
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国内新能源汽车市场，经过2023年的总爆发，现在动力已经严重衰竭。 3月3日的新闻中，关于小鹏G6和广汽埃安新品AION Y Plus星耀版的价格策略有以下几点值得关注： 1. 小鹏G6限时优惠活动： - 小鹏汽车针对旗下中型SUV小鹏G6推出了大幅度的限时促销政策，全系车型均享有2万元现金优惠。 - 优惠后的小鹏G6起售价为18.99万元，这意味着消费者在2024年3月31日前购买任意配置的小鹏G6时，可以享受到显著的价格优惠。 - 这一举措可能反映出车企在龙年车市中采取激进的市场策略，通过降价来吸引消费者、提升销量或应对市场竞争。 2. 广汽埃安新品定价： - 广汽埃安在其官方微博宣布了新款AION Y Plus星耀版车型的上市信息，其官方指导价仅为9.98万元，首次将价格下探至10万元以内。 - 新车型的低价入市策略显示出广汽埃安意在拓展更广泛的消费群体，尤其是预算有限但又追求新能源汽车的年轻客户群。 - 低定价也可能意味着品牌在保证产品力的同时，试图通过性价比优势来抢占市场份额，特别是在竞争激烈的紧凑型新能源汽车细分市场。 在龙年车市中，新能源汽车开始降价的又不止小鹏和埃安，比亚迪早就打响了抢占市场的第一枪，7.98W，注定只是一个开端，按照国内大厂内斗的尿性，降价20-30%，也都是可能的。 国内的新能源汽车降价战争将会进一步加剧，尤其是美国开始对中国输美新能源汽车进行反垄断调查和进行各种贸易壁垒之后，国内新能源汽车市场可能更加内卷。 |
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价格战已经到了不打就会死的地步了。 小鹏选择G6降价，而且全系直降2万，盯的就是智己LS6和特斯拉Model Y。 LS6是因为车身更大的缘故，在上市之初获得了一定的销量，也给智己带来了80亿的融资，今年还能再烧一把，陪着继续玩下去。 况且智己现在是上汽全村的希望，获得的资源倾斜不会少的。 小鹏这布动作也很直接，跟大众的深化协议刚签好，立刻就给G6降价。因为要跟大众联合推出B级车，所以需要清一些库存，G6是最合适的车型。 P7太老，而且轿车的受众面太小，没有卷的必要了。G9刚借着2024款缓过头了，已经把2023款老用户得罪透心凉，也没法降价。 至于P5和X9这些车型，前者在比亚迪的火力范围内，救不活了。后者刚上市，而且要跟理想MEGA互相恶心，没必要降价，除非MEGA有新的动作。 |
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广汽采取的方式是直接上新品，这种手法虽然不会得罪老用户，但是也对品牌价值的塑造没有正向意义。 要知道这个价位区间的比亚迪，这块品牌都开始滚雪球了。许多消费者其实对新品牌是持怀疑态度的，频繁启用新品牌，也是一种无形的损耗。 |
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其实零跑汽车发布全新C01，C11，C10后，我就感觉其他新势力车企也会马上跟进降价了。 果不其然，今天小鹏汽就宣布G6全系降价20000元，压不住也卷起来了。 小鹏G6在2023年6月上市，当时官方指导价为20.99万-27.69万元。在3月31日前限时优惠后售价18.99万元起。 换句话说成了不到19万的纯电中型SUV！ |
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这样算下来，小鹏G6对比同级智己LS6便宜3万，起售价和宋L打平。 不过小鹏G6这款车确实不错。 它的核心优势之一就是标配了全域800V高压碳化硅平台，实现了更低的能耗和超长的续航里程外，还具有快充的优势。 比如搭载87.5kWh电池续航最长能达到755km，电耗为13.2kWh/100km，低于同级电耗水平。 充电方面，只需19分钟就能把电量从10%补充到80%，比大部分400V车型充电快了1倍以上。 也就是说能耗降低充电更快了，用户就少了行驶的焦虑感！ 除此之外，小鹏G6的全系车型还配备了全套的主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等功能！ |
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中国新能源车掀桌子后，接下来合资和外国品牌电车想在中国躺赚是不可能了。 除了价格卷死外资品牌外，技术上已经被中国反超了。 电车的核心其实是用水电资源合成化工材料，换句话说就是水电的成本。 不过欧洲国家大多数基建都是1930-1970完成的建设。而中国的基建普遍是2008年后完成的建设。欧洲和中国在技术上差距足足有50年。 但在理论技术上欧洲并不差于中国，因为所有人都不愿意当土木牛马，项目无法落实，始终停在理论上。 比如同样是火力发电，欧洲的火电站要多烧百分25的煤才能产出一度电。日本要多烧百分15的煤才能产出一度电。日本是火电技术领域最接近中国十年前技术水平的国家。 中国的大型水利基建设施，4毛电费就能大赚。而欧洲很多基建公司，一度电一欧元都赚不到钱，这就是技术带来的差异。 综合技术、压价等因素，接下来外国新能源汽车会彻底败下阵来，甚至直接不玩了。 苹果公司放弃十年的新能源汽车开发，把重心转向生成式 AI； 奔驰公司宣布放弃2030年全电动汽车计划，继续研发内燃机； 日本宣布研究氢能源； 欧盟宣布取消禁止燃油车的计划....... 西方喊了几十年的节能减排面具直接不要了。 |
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想到了国产车企招兵买马，积草屯粮，肯定后面会是和去年提配置秀黑科技一样，你一招我一式，你方唱罢我登场，战它个三百回合... 没想到的是开场即开战！开战即决战！直接刺刀见红血拼内力！玩得这么刺激！ 兴奋之后冷静下来想想，其实也到了该卷价格的时候了，作为普通消费者咱也不懂太专业的造车技术，只是从体验配置上简单盘盘: 硬件部分:大家外在的动力、续航、大空间，里面的冰箱、彩电、大沙发能卷的在现有的条件下都卷得差不多了，通风、按摩、电加热这些曾经的高端标签实则不怎么值钱的玩意也都顾不得面子直接送了。 软件部分:常规的车机系统在苹果确定退出以后按目前的水平短期内大家还是半斤八两，各有点小特色，实则差异化的东西不多。跟车机喊一嗓子老子热死了几乎都知道开窗或开空调外加放一首《凉凉》。至于车机里打游戏的功能平时什么人在用，就不太好说了.... 除了价格，唯一能有护城河的就剩自动辅助驾驶和售后服务。 售后服务除了蔚来汽车的换电独树一帜，其它的大家互相抄抄其实也不是不能卷。毕竟比起活下去，这个放长线的钱晚两年赚也不迟。 自动驾驶是目前看是各家最大的差异项，目前分为坚持自主的自研派和干脆不烧钱了等着嘴哥直接过来装机就好的躺平派。哪个路线更好目前还尚未可知。 现在挤牙膏降价的拉扯老手特斯拉，面对吃完年夜饭上班直接掀桌的自主车企可能和众多合资品牌一样有点脑袋发懵...一问一个不吱声... 而，只能指望嘴哥能慢点下场跟进价格战了吧.... |
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我说说小鹏G6吧。 小鹏G6是小鹏走量的主力产品，这款产品一旦出现销量下滑，对小鹏的打击是挺严重的。所以出现销量下滑趋势的时候，小鹏需要立刻促销。 小鹏G6的车产品力还是不错的，我之前推荐我弟弟买了，然后我做了一期测评，可圈可点。 但是，现在新能源市场太内卷了，卷到任何技术都没有了门槛，没有护城河。小鹏G6最大的卖点是什么？800V平台+智能驾驶。而现在新出来的车型都是800V平台，甚至电压更高，充电更快，小鹏G6在800V平台上已经没有任何优势，甚至由于发布的早，电压不够高，已经成为他的劣势；另一个优势是智能驾驶，可是智能驾驶这一块儿他的优势在快速缩小，一方面华为系的智能驾驶咄咄逼人，一方面理想、智己、蔚来、极越、极氪等品牌智能驾驶也在逐渐追赶，小鹏G6的智能驾驶在普通消费者眼中优势并不突出。 所以，在20万级别有这么多竞品下，小鹏G6的性价比就不够高了，降价是必然趋势。 现在的新能源行情，典型的买新不买旧，新产品立马把老产品拍死在沙滩上了。 |
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1、2023年新能源价格战已经开始。 2023年的关键变化在于补贴政策结束。财新报道说，“一系列具有标志意义的变化发生在2023年。中国实施了十余年的新能源汽车中央财政购置补贴正式退出。” 2023年初，特斯拉掀起价格战，比亚迪随后加入战圈。 2、新能源汽车面临产能过剩。2023年我国制造业投资增速还不错，关键点之一就是新能源快速发展，拉动投资。2024年新能源汽车面临过剩，不见得能够继续。 新能源汽车有一个盈亏平衡点，大致是50万台。规模小于年产50万台的，难以实现盈亏平衡。各车企为了实现平衡拼命冲量，但市场的容量有限，大量车企面临淘汰。 3、财新报道，李想称新能源只有前五才有资格活下去。 “李想还称，特斯拉、比亚迪和华为已经锁定出线资格。这意味着其他有志于占据主流的企业要争夺剩下的两个名额，时间窗口只有2024年和2025年两年。 大多数车企已经面临背水一战的处境，准备放手一搏。中汽数据节能战略研究室主任陈川认为，2024年处于新能源汽车第二梯队的车企会奋起反击。” 按这个判断，要活下去就要拼命烧钱扩大产能抢占市场占有率，降价就是应有之义。 4、之前李想还有一个判断，认为到2025年12月时，“国内新能源汽车市场格局会初步落定，届时新能源汽车在单月新车销量中占比会达到80%，由前五名组成的第一阵营也会固化下来。” 也就是说，这两年大量新能源车企会挂掉。 5、垄断资本的优势非常明显。 比如华为，它的模式是1+N模式，即华为牵头成立垄断资本联盟。按财新报道，“2023年11月，华为宣布成立鸿蒙智行生态技术联盟，目前成员有赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷四家车企。华为和它们共同打造四个新品牌，已经确定的两个是问界和智界。据财新了解，另两个品牌或是享界和傲界……华为在其中占主导地位，负责产品定义、设计，这些合作车型搭载华为全套智能化系统，尤其是智能驾驶和智能座舱产品。此外，华为还将组建鸿蒙智行销售渠道，以统一形象示人。” 这是一种典型的垄断资本联盟方式。这种联盟可以有很大的操作空间，比如控制市场定价和销量。 在这样的联盟下，最大的垄断资本是华为，其他垄断资本成了华为的代工厂。“一家华为合作车企人士称，这种合作模式相当于车企拿出几款车给华为操盘，车企赚取较为固定的生产收益。” 这种联盟的建立标志着，新时代资本的发展已经到了高度垄断的程度。 6、华为的联盟不仅仅是技术和业务的联盟，还是股权的联盟。 “2023年11月底，华为宣布计划拆分原来的智能汽车解决方案业务单元，组建一家独立的智能部件公司，邀请众多车企入股。鸿蒙智行合作车企都收到了邀请，长安汽车是这家新公司的天使轮投资人，一汽集团、东风集团等多家车企正在接洽之中。” 不仅仅是华为，凡是垄断资本都在想办法建立自己的朋友圈，资本已经在更大的程度上联合起来了。 7、联盟导致的结果，是垄断资本消灭中小资本。 联盟造成资本聚集，规模更大，成本更低，抗风险能力更强。联盟的圈外人，如果是另一个垄断资本的联盟成员，可能还能与之抗衡，如果仅仅是一般的资本，下场就只能是被兼并或破产。 用传统的政经话语来说，这已经不是大资本吃小资本了，而是大的垄断资本吃小的垄断资本了。 8、整个汽车行业生产过剩会无法遏制地出现。 整个汽车行业，2023年国内产能过剩已经非常明显，出口成了车企的救命稻草。 2023年我国出口非常成功，俄罗斯是我国燃油车第一大出口市场。但是今年出口很可能遭受狙击。 首先，2023年俄国大量进口我国汽车，是突发事件导致的机遇。“2022年俄乌冲突爆发之后，跨国车企为表抵制，纷纷撤出俄罗斯，中国车企得以长驱直入……2023年前10个月，中国向俄罗斯出口汽车猛增至73.6万辆，是2022年全年的3.5倍。” 这种事情今年很难发生，“奇瑞汽车国际公司总经理助理束学明称，2024年很难再有同样的机会，而且俄罗斯市场已化身红海，全部是中国企业在厮杀，激烈程度堪比国内。” 其次，欧洲已经开始了针对我国新能源汽车的贸易战。这势必引发我国销售受阻。 因此，新能源在快速的发展之后，将不可避免地迎来产能过剩的结局。 混战后，一堆企业倒下，极少数企业幸存，资本的垄断会进一步加深。 随着垄断的深入，整个矛盾也将越来越尖锐。 -------------------------------- 我是佐伊，一个关注财经和时政的博主 欢迎加入“佐伊的读书圈”，一起学习，共同进步，多看路，少踩坑。 欢迎扫码加入“佐伊的读书圈”。如果无法加载，请反复点击即可加载。 |
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分开来说吧、 小鹏降价2万，我个人觉得收效不大。 ①是降的慢了，连个热搜都没抢到。 吉利布下天罗地网，结果一网兜下去，“军儿”还没事，小鹏被嘞的翻白眼了。 ②是降的少了，连个浪花都翻不起。 998的降2个很给力，20多个的车也降2万只能说马马虎虎，隔壁凯迪拉客降7个w也没火一把。 ③是威马在前，高合在后，买车安全第一 20万的车同质化很严重，硬件真没啥大区别，这时候买个没有倒闭风险的车远比什么智驾重要。 ④智驾第一的人设被遥遥领先卡住脖子。 品牌的最大特点输了，老总和大嘴打嘴炮也输了，其实负面影响还是很大的，让人觉得更不安稳了。 至于广汽埃安y，最低配纯属噱头产品 300公里续航的车，开空调实际续航也就200，天冷天热整个空调，估计也就150了，日常电量推荐20-80%，掐又去尾这又打了6折，日常能用的就只剩100公里了 。 |
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电池原材料降价——电池降价——新能源车降价——传统油车降价——传统油车和企业被淘汰——电池原料涨价——电池涨价——没有成本优势的新能源车企被淘汰…… 今年还只是新能源车企围剿传统油车企业的关键年，国内的合资车企能扛过今年的不多了！ |
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虽然中国的汽车市场很大，但是市场上的新能源品牌还是太多了。 只有形成规模化效应才能提高效率，降低成本。 而且研发这边，比如智能驾驶、比如三电，重复开发，重复研究其实已经不适合现在这个阶段了。不像是新能源车还没有成型的那个时候，对于电车未来的技术路线怎么走，大家都还没有个明确的方向，此时需要更多的品牌，更多的研发团队进来参与，大浪淘沙，看看谁的路线是正确的，谁的路线消费者更买账。 现在新能源的竞争已经进入了下半场，除非你能给市场或者整个行业带来新的东西（重新定义陶瓷或者电池倒着放应该是不算吧），否则你没有在这个行业存在的意义，也没有在这个行业站稳脚跟的能力。 所以现在就是有能力的头部厂商开始降价，把市场上的竞争力弱的品牌和产品洗出去，就像滴滴和快的当年的烧钱大战，饿了么和美团的补贴大战，这个时候是你死我活的战斗，中国的新能源市场能容纳下不少品牌，但是绝对没有现在这么多。 你没钱，没背景但是有技术，可以找合作，入股，求合并。你有钱没技术，可以兼并现有的企业买产品线，买技术。这个时候想要入局新能源或者不被新能源行业扫地出门，合作才是王道，中小品牌和传统品牌可以选择抱团取暖。否则一起被扫出中国市场。 当然我知道不少人还是担心新能源车的稳定性，尤其是不放心纯电车，其实这是无所谓的，这一部分消费群体大部分都是消费谨慎型选手，一辆车开10年是少说的，你未来想从他们那赚钱得等到他们下次换车，且等着吧。 |
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