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[汽车百科]理想汽车高管称 20 万元以上新能源车三强年底见分晓，必有理想和问界，如何看待这一论断？ |
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“20万元以上的新能源市场，我们判断到今年年底会有特别清晰的头部三强，他们甚至会占到70%的份额。”3月1日，理想汽车商业副总裁刘杰在接受澎湃新闻记者… |
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理想去年底发布过一个20万以上，中国市场新能源销量的榜单。 |
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当时特斯拉排第一，理想排第二，比亚迪排第三，问界排第四。 今年2月份的销量数据出来，问界是21142辆，理想是20251辆，理想最好也是个第三（特斯拉2.5-2.25日的销量约3万），这还是因为比亚迪的超过20万以上的车型统计数据现在没有精确的，说不定有可能超过了理想。 再回头看理想汽车商业副总裁刘杰的话：“20万元以上的新能源市场，我们判断到今年年底会有特别清晰的头部三强，他们甚至会占到70%的份额。” 理想的底气就是在于刚发布的MEGA和即将发布的L6上面。 |
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现在还不知道售价55.98万元的MEGA订单量怎么样，但问界M9的纯电动车型的售价也是50.98万/56.98万。 |
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两者毫无疑问是竞品。 但从问界M9的5万大定来说，大家是真心相信华为的技术，愿意为它买单和付出高溢价。起码在智舱和智驾上面，华为的技术都是顶尖的。而这两点，理想虽然也不错，但还没到华为的水准。 |
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所以，理想的高端车型被问界压一头，可能并不是一个短期的行为。即便理想推出L6，但问界也要推出大改款的M5，下半年推出全新车型问界M8。 现在卖得不如问界，接下来推新车的速度也不如问界，所以大概率问界的销量会比理想要强。除非是理想又祭出来大幅杀价的新版本车型（阉割豪华配置，降配降价），用降价换量来抢市场。 而特斯拉就不用说了，虽然一直叫衰特斯拉，我也说过特斯拉的车型溢价还是高，要相信国产车型。但特斯拉的基本盘放在那里。还是有非常多不了解新能源车的消费者的第一选择就是去买特斯拉。这也无可厚非，毕竟特斯拉除了价格高些，配置弱些，智能化低些，怎么说还是比传统燃油车能打得多的多的…… 20万元以上的新能源市场，现在的确是特斯拉、问界、理想前三。 蔚来肯定没戏，因为今年都没新车推出，今年是稳定为主。小鹏还忙着在进行内部调整，今年还在重点投入智能方面的融合（消化滴滴过来的数据），今年预计也只发售一款30万级别的豪华车，也不是冲量的一年。 而后面的极氪即便有极氪001，极氪007，今年预计还推两到三款车型。但如果极氪的智能化不能拔尖到第一梯队的话，显然还是不被理想放在眼里的。 所以，理想汽车高管说的话，有部分是没问题的，那就是今年的20万以上级别新能源车的三强，理想估计还会是前三（第三）。 但所谓今年的前三占据70%，哪怕是今年最后一个月的70%，那就是做梦了，那就是把其他车企当小白看了，也小看了20-30万新能源车型在国内竞争的烈度了。相反从今年开始，20-30万区间新能源会更卷，这两三年冲榜的豪华品牌只会越来越多，理想都未必能够长期保持在单月前三上面。 至于三年后，倒是可以卷出霸榜的前三强出来，这个前三强能垄断70%以上的销量倒是有可能，就是不知道这两三年的理想是不是还能一直持续向好发展了，这对于理想这种新势力来说，推一款车爆一款车，旧款还能持续畅销，难度还是挺大的。 |
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不可能。 三年见分晓，还差不多。 2024年第一轮价格战，是10万左右的A级车，自主品牌虐杀合资车，杀得是尸山血海，血流漂杵。 血流飘杵出自《尚书》。原文：罔有敌于我师，前徒倒戈，攻于后以北，血流漂杵。 流血漂橹出自汉·贾谊《过秦论》。原文：伏尸百万，流血漂橹。 贾谊《益攘》一文用过血流飘杵。原文： 炎帝无道，黄帝伐之，涿鹿之野，血流漂杵。 血流飘杵和流血漂橹都是成语，都对。你们不要再争了。 20万以上的市场，比亚迪吉利奇瑞等自主品牌，问界小米理想蔚来小鹏特斯拉等新势力，BBA等传统豪华车，都想吃下这块肥肉。 这么大的肥肉，资本绝不退场。 特斯拉23年卖了60多万辆，马斯克不会乖乖退场。 吉利旗下的领克和极氪，后劲都很足。 比亚迪100万的仰望月销1500辆，20万市场肯拱手让给理想？ 雷军小米还没发力，就被理想说死了。 BBA只是首战不利，但绝不可能放弃。 什么时候20万市场，和10万级市场一样，降价作死，不降价等死，就能见分晓了。 中国人讲究闷声发大财。理想2023年大赚，明显是飘了。 自主品牌最会照搬了，谁卖的好就搬谁。 小米，迪子、吉利、奇瑞、长城都是此种高手，理想准备迎接狂风骤雨吧。 |
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任何车企都不要急着半场开香槟，这是市场铁律。 首先啊，业内啥时候有“20万以上算一个具体分区”的概念了？ 没有人会觉得仰望U9能跟理想L9或问界M9抢同一拨消费者吧？ 这就属于有点硬凑概念，不太好。 而且，我的观点在于，现在判断新能源市场谁能笑到最后，为时尚早。 因为对绝大多数玩家而言，都要面对因为误判市场导致规划错误，诱发现金流断裂危机的可能性。 这真不是开玩笑的事情，别看理想去年打了个漂亮的翻身仗，股价一路飙红，但很难说今年的新品是不是真的能再度大卖。 就拿本用来举例子的问界来说，我感觉M9真的就是把理想去年大卖的很多亮点给搬过去了，现在又有华为智驾的加持，那么理想还能不能靠现有卖点继续征服市场？ 不好说。 观察最近几年，就哪怕是最初打响名头的理想蔚来小鹏三家，也都有过争相风头正劲跟濒临破产倒闭的剧烈波动——去年这个时候，唱衰理想的就不在少数。 接下来，理想如果稳定发挥，高铁头取得预期成绩，不说三强这种名次，舒舒服服活下去没问题。 但若是市场反响平平，或者友商拿出了更有竞争力的同级别产品，日子就会难过。 毕竟现在大家伙手头的底牌应该还没有全拿出来，尤其是华为跟迪子，鬼知道藏了多少。 更何况，作为从长期而言无比看好新能源汽车前景的人，我始终还是存在一些担忧。 毕竟目前市场推出新品的速度有点过快了，很多技术跟设备到底能不能经受5年乃至10年的检验（例如说一款科技感拉满的车子，会不会5年后要花费大几万来更新部件？），谁也不知道。 一旦某个品牌的主力车型，突然在这两年爆出致命缺陷——那即便之前多么风光，都有可能一夜之间沦为历史的尘埃。 |
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在理想自己发布的2023年11月20万以上新能源榜单中，前四就是特斯拉，理想，比亚迪，问界。 所以显然，在理想的定义中，特斯拉跟比亚迪都符合该言论的定语。 比亚迪跟特斯拉不太可能今年被赶出新能源前三强，理想把自己跟问界都定义进去，是觉得前三有四个的意思？还是说，理想竟然真觉得比亚迪拿不到前三强了？抑或是说，他认为特斯拉会掉队？ 我的看法是，比亚迪降价不等于放弃20万以上市场，显然20万价位会有新产品推出的。而且哪怕降价的汉唐也有很多款落到20万以上区间。 一个如日中天的品牌，降价的原因显然不可能是让出高价位市场，而更可能是高价位市场有新品推出。而理想认为比亚迪将被挤出20万以上新能源前三强。。。这个暴论非常之离谱。 |
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今年底就定三强啦？ 那明年岂不是直接快进到寡头之战，理想和问界分刮市场；后年理想一家独大，统治市场？ 中国汽车工业几十年缓慢爬行，就算现在上了高速，也没有一年见分晓的道理。 在真正尘埃落定之前，别谈几强，这个经常风云突变的市场，没谁敢说确定的话。 高合汽车创始人丁磊还说：我们要打造一个平台，让年轻工程师和从业人员，得以跨越与世界发达国家在产业上的差距，让中国工程师、中国开发出来的产品在全世界有一席之地。我们打造的是中国的、也是世界的产品。 你看他实现了吗？ |
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理想这是很有自知之明，没敢说在整个新能源车领域； 要知道在许多人眼里，中国新能源汽车，就分为比亚迪和不是比亚迪..... 另外，即便中20万以上这个层面，理想也被问界超过。 下面这是2月份的销量榜。 曾经的“蔚小理”前三强，小鹏已经掉队，蔚来岌岌可危，就只剩理想汽车了。 |
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但不可否认，近两年理想汽车是非常成功的。 这是前几天理想发布的2023年第四季及全年财报： 2023年第四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%； 2023全年，交付376030辆，同比增长182.2%； 实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润为118.1亿元。 2023年的自由现金流为441.9亿元，同比增加1861.8%。 截至2023年末，公司现金储备高达1036.7亿元。 |
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这意味着，理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企；也成为中国第一家实现年度盈利的新造车公司。 同时，在中国市场理想的业绩已经远远超过长城汽车（长城汽车2023年归属于上市公司股东净利润为70.08亿元）， 就算按全球范围来看，能做到全年盈利的新能源汽车公司，站在理想前面的也只有特斯拉、比亚迪两家公司。 其中在毛利率方面，理想的22.2%也超过了特斯拉的18.2%。 理想作对了哪些？ |
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1，规模的扩大和经营效率的提升。 2023年底，理想汽车在全国拥有467家零售中心，覆盖140个城市，是中国最大的汽车直营体系。 理想汽车继续加大在智能驾驶方面的资源投入。预计今年二季度，理想汽车的无图版城市NOA将向全国所有城市开放，把OTA升级到所有的AD Max车辆。 另外，保持现有车型市场外，理想汽车下一步的重点是丰富产品矩阵。 2024年上半年会发布走量车型L6准备上市；还有备受关注的第一款纯电车型MEGA，最大卖点之一是5C技术、800V高压平台和超充网络，能实现充电12分钟补能500公里。 再就是，理想下半年还会发布三款纯电产品，标配5C充电。 2，售后配套 都知道，充电是现在新能源汽车长距离出行的一大痛点。 2024年底，理想汽车在全国上线2000座超充站，覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区60%的覆盖。 但理想成功最大的原因是--- 3，精确的定位 最近李想向投资人强调，未来五年理想不会做20万元以下的车型。 “这是一个巨大的金矿，没有必要分散精力去看其他的地方”。 |
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李想判断到2030年，中国20万元以上的家庭用户市场中只需要吃到35%，就可以实现超过万亿营收，如果还能够在海外有一个不错的表现，就可以实现超过iPhone手机的全球营业收入，实现过万亿元规模的收入。 这也是理想高管刻意划分20万元以上新能源汽车的原因所在。 |
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20万以上新能源这个定义太宽泛了，如果说造车新势力20万以上的三家肯定有理想，这是对。刨除比亚迪，吉利，奇瑞等传统的车企情况，这三家大概率是特斯拉，问界和理想。 |
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特问理这三家是目前当之无愧的新能源头部，销量上遥遥领先二梯队的小鹏，蔚来等。也就是我们之前总是提起的蔚小理，蔚小掉队了，蔚来佛系了，小鹏刚从ICU出来又要进医院的节奏。 但是加上传统车企，理想肯定不在前三里面，哪怕只是20万以上这个级别。首先有比亚迪，汉，唐，方程豹，腾势都在20万左右这个区间，吉利有极氪001，007，甚至银河E8，奇瑞，长安也在深耕新能源，理想打败比亚迪目前看没有可能性。 理想卖的确实不错，我们应该点赞。但是要说车企前三必有理想，还是要冷静冷静，再观察观察的。 |
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理想这个说法大趋势没错，但过于绝对了。20万以上的新能源未来必然只有几家，但这个几家到底是三还是四还是五，难说，但最终大概率不会超过五家，当然我说的不是品牌，是势力集团。 以及，年底没到见分晓的时候。 目前来说，理想和问界大概率能上岸，但也没到百分百稳的时候。问界的隐忧在于华为的路线到底怎么发展，会不会有新的变数。而理想的问题在于，他并没有建立起真正的品牌护城河，当然，至少到目前为止，理想是极其成功的，已经彻底甩开了其他造车新势力。 现在的理想很像14年的小米，技术方面并没有特别的领先之处，但凭借极强的营销能力和更先进的管理理念实现了跨越式发展。但离彻底稳住还有待检验。 理想现在最大的短板是自动驾驶，而这个必然是整个行业下一阶段竞争的焦点。好处在于，智驾的到来还有足够的时间空间，L3一天不在法规上落地，这个事儿就一天无法成为决定性因素。而理想的组织架构能力决定了，如果他们真的意识到了这件事儿，且全力投入，追赶的速度会比很多人想象的更快。 新势力里面，大概率也就理想和问界或者说鸿蒙智行有机会了，剩下的，包括蔚来和小鹏，希望正在快速降低。 但，传统势力里，不一定只有比亚迪有机会，中国的企业工业集团很多，大多数如果独立发展肯定是没戏的，但如果这些传统势力能够更快认清现实，找出路，机会窗口依然没有关闭。 华为的Hi模式也好，大疆或者百度这些三方的供应链也罢，如果他们能够真正找到契合的互补合作伙伴，我觉得都还有机会。 当然，机会没那么多，大多数最后都会死。 不要看现在的销量，这个不决定什么。行业的洗牌已经开始了，在急剧的行业变革期，一旦丧失在未来趋势上的竞争力，销量下滑真的很快。 而国际品牌，至少特斯拉还稳得住，BBA的品牌势能依然足够强劲，他们在新能源上的困境，至少解决的窗口期还在。 本质上，到目前为止，理想也好，问界也罢，和BBA的竞争依然是性价比为核心的，打的还是错位竞争，L7和M7售价30万左右，同尺寸的X5售价还保持在60万以上，你说如果X5降到30万，大多数人会怎么选？ 以及，站在全球视角上，新能源和智能化的进展步伐要比想象中慢很多，这和手机行业智能化在在极端的时间内完成是完全不同的。 哪怕是手机行业，传音也依然在智能机浪潮之后，凭借功能机站稳脚跟，去年凭借超低端智能机市场开启反攻了。 全球化进展的差异化给了传统国际巨头们以缓冲的时间和机会，以及，给了他们输血的可能。或者说，他们的试错机会还有很多。 理想确实很强，但李大嘴想要变成余大嘴，要走的路还很漫长。 |
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其实我最开始看到理想说，今年年底会有头部三强，我第一反应也是其中必有问界和理想。 后来仔细想了一下，这个答案有点过于绝对了，别的不说，问界现在算是立起来了问题不大。 那么理想真的问题不大嘛？抛开掉乱七八糟的不谈，假设理想真的没问题，那么接下来就是一个究极难选题了：第三位是谁。 特斯拉很多人已经看不上了，但是别忘了，在20万以上特斯拉是有核心竞争力的，那就是品牌效应。我拉了一下数据看了一下特斯拉的销量。 |
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MODEL3虽然不给力了，但是MODELY 依然强劲。 1月份四舍五入加起来，特斯拉差不多是干了4W台，这个势头不比理想差吧？ 然后我又想起来了，虽然不少人看不上极氪，但是今年极氪的势头还是很猛的，不管是001改款，还是007趋势都不错。 |
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注意，这个时候是极氪还没有改款的数据，那么叠加一下改款后，以及小小的期待一下极氪007的持续爆发，其实月交付1W也是不错的成绩了。 比亚迪可能是被不少人忽视的一个品牌，原因就是腾势N7和N8翻车了。 |
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但是别忘记了，一款D9就差不多到了8000台。 |
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更恐怖的是，仰望这种真正的百万豪车，一个月还能TM的卖1600台。 汉唐现在已经掉落到17W左右，这个就不谈了。 那么换个角度理解一下，为什么比亚迪要把汉唐价格从20万以上的市场撤到17万呢？ 有没有一种可能是，接下来20万以上的市场，比亚迪要重点攻坚，所以先讲自己的部队撤下来，避免误伤？ 所以你看，现在哪怕是排除了问界和理想之后，第三位是谁，围绕这个话题也会有大量的争议：有人觉得会是比亚迪，有人觉得是极氪，有人觉得是特斯拉。 那么实际上我们来看20万以上的这个市场。 |
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说句残酷的，整个2023年，国内20万以上的汽车市场其实也就差不多卖了680万台。 以乘联会的数据来看 |
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整个2023年20万以上的汽车市场，价格越高，其实新能源占比是越低的，比如说20-30万车新能源占比超过了50%。 但是到了30-40万以上，燃油车占比到了57.2%，40万以上就燃油车占比达到了66.7%。 |
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这里我顺便贴出一下1月份乘联会的动力销量结构，其实不难看出，用户在用真金白银做出选择：增程式汽车唯一的优势其实是在30-40及以上的市场。 |
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我猜理想之所以会说，20万以上，可能是已经预定了L6的爆款。 但是今年会上新品的又何止理想呢，问界还会有M8，比亚迪也肯定不会放过这个市场，特斯拉只要维持以往的均势就自动躺入三强了。 而且今年还真的不是很多人以为的：燃油车完蛋了。 |
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比如说，我列一个1月份30万豪华车的销量，你发现了嘛？基本上除了排头的问界新M7，特斯拉MODELY，理想L7以外，接下来基本上就是BBA三强：宝马奔驰奥迪，3系、X3、X5、5系、C级GLC、A6 Q5L 最起码在豪华车这块，是真没有。 理想的想法很好，但是我从今年开年的大戏里就能够感受到一股大战即将到来的风雨飘摇味。 不管是极氪001近乎下血本的价不变量变、比亚迪撤出了20W的车，问界降价和活动等等。 基本上今年注定是要腥风血雨了。 这个时候理想说新能源市场20W已经提前锁定了两个，并且自己还是一个，属实是太看得起自己，也太看不起对手了。。。 尤其是前三强占据70%的市场份额，这么说吧，华为别说问界了，你把今年整个鸿蒙智行一起打包，也不敢说这话。 只能说，理想现在确实有点：我们三个太强了（咱仨太强了） 释义：咱仨太强了，网络流行语，比喻在一定场合某个贡献不大的人通过团队观念夸耀自己贡献，是一种假公济私的行为? |
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20万以上三强必有比亚迪和问界，有没有理想不好说。 |
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我同意这个判断，但是这代表不了什么，今年是这格局不代表三五年后还是这格局。 就按理想的三瓜俩枣榜来说，排在问界和理想前面的是比亚迪、特斯拉和五菱，这三个中比亚迪20万以上(100万以下）的车确实竞争力不足，但是人家原来汉唐也是卖的很好的，仰望也立起来了，想重塑20-60万价位区间的车我认为也是很有希望的，只是今年可能不太行。特斯拉的牌子在这就卖的不会少，如果一直这么搞只会越来越不好卖。五菱就不用说了。 |
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我认为未来改变20万以上市场格局最大的几个变化点是： 1，鸿蒙智行的其它界，我相信不会只有一个问界，但是也不会都像问界这么成功，不一定是智界，我也对纯电不那么乐观。 2，小米，理想与小米有太多的相似点了，甚至weibo king都相似。小米SU7我不怎么看好，但是明年的增程SUV我还是期待的。 3，类似阿维塔这样的Hi模式新车，我认为机会是有的，但是不大。如果红旗加入Hi模式，我倒是比较看好。 4，大众跟小鹏合作越来越深，奔驰和奥迪也值得观察，之前路边社有报道一汽奥迪可能会采用Hi模式，如果这样，我无限看好。 |
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先看看2月份新能源品牌销量，20万以上销量过万的有比亚迪、特斯拉、问界、理想 |
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如果“必有理想和问界”，那么比亚迪和特斯拉必将有一个被挤下位，而且三强“占到70%的份额”，那被挤下来的不仅仅是失去排名，甚至要几乎失去销量了 到底是哪一个被挤下来呢 比亚迪，即便唐、汉经过这次降价之后，还是有大把20万以上配置的，另外还有腾势、方程豹、仰望，1月份20万以上销量3.5万+，比亚迪不可能出局 |
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特斯拉，常年靠model 3/Y两款车型月销几万辆，除非说把国外车企排除在外，否则特斯拉也不会出局 除了这俩不可能出局，还有好多虎视眈眈的呢 最有希望的是吉利，旗下极氪势头正劲，领克也有自己的基本盘，1月份20万以上销量接近2万辆，它能轻易变成others嘛，不一定 |
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经历百花齐放之后，新能源汽车行业集中度肯定是越来越高的，但说24年底就三强与其他3/7开，有点早了 |
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让我想到了美国，因为发达的时间太短，不明白三十年河东三十年河西的道理，完全不能接受自己日益衰退的现状。 如果没记错，理想扭亏为盈也才一年，这就飘了？ 忘了2022年亏损近6倍？ |
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看看那些老牌的企业家都是怎么说的： 任正非：华为三年后可能会破产； 马云：如果你不惧怕竞争和危机，你就无法成为成功的企业家； 李彦宏：每天都要思考，你的公司是否还有未来，这是你对自己和员工的负责。 张小龙：不怕对手强大，只怕对手比你看得长远。 刘强东：危机是每个企业家都可能面临的考验，但真正能够战胜危机的只有那些敢于面对现实、勇于创新的人。 丁磊：危机是机遇的前奏，只有在危机中不断调整和创新，企业才能生存下去。 如上！ |
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高管定语加的有点多，汽车行业什么叫“二八原则”、什么叫“马太效应”？ 看这张图就够了。 |
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2023中国市场各汽车品牌销量 王兴很早说过“3+3+3+3”的淘汰格局 活下来的首先是大集团，瞎折腾也没事，大不了内部重组，自我消化，现金流断不了 新势力们，遭殃的很，上岸的都有可能重新被拖下水；那些现在还没有上岸的，如果资产价值高，还有可能被兼并重组，不然，就是真的历史红尘了。 |
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回过来再说新能源车，今年开年以来，新能源车进入了加速淘汰阶段，车企纷纷加大降价力度，打价格战。混动汽车电池和纯电动车电池价格差距很大，其实混动车的电池成本更高，这意味着如果打价格战最合理的战场应该是纯电动车。接下来价格最大降幅还要集中在纯电动车这个范围；逻辑很简单，还有巨大的下降空间。 特斯拉单台车净利润4.21万元。 换句话说，特斯拉以比亚迪60%的销量实现了比亚迪250%以上的净利润。 这位高管最好还是再加几个定语，比如SUV，增程式之类的。 |
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理想的好日子最多再有今年一年，大魔王还没有腾出手用心做一款大型suv。 |
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现在车企搞什么排行榜，或者比较行业地位，总是喜欢前面加定语，搞得用户云里雾里的分不清状况。 20万以上的新能源车，又是个什么细分赛道呢？话说哪有按价钱来切分赛道的呢？ 那么理想这么切，这个市场容量有多大呢？ 按照中国汽车工业协会的数据，2023年新能源汽车总销量是949.5万辆的总盘子。 |
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按理想汽车这个刘总的说法，20万元以上的新能源汽车市场，这个市场的规模去年大约为260万辆，新能源渗透率为40%左右。 那么260万辆在整个市场中的占比，也就是大概27%的占比，三分之一还不到。 而且，大家也都知道，领头的比亚迪在10-20万元价格区间那是王者，拥有定价权，刘总这么一划分，直接就把比亚迪排除出比较的行列了。 换句话说，咱不和销量最强的比，把第一摘出去，和剩下的比。 那么20万元以上的新能源车企，目前销量排得上号的，也就是特斯拉、理想，特斯拉去年60万的销量，理想37.6万，即使只比20万元以上，比亚迪的唐、汉、腾势D9销量加起来也不少。 问界是去年年底开始起量，但是去年总量也才9.4万辆，今年的销量目标是60万辆。能不能达成，还是有些变数的。 |
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那么理想刘总，预估今年的20万以上的市场规模会达到350万辆，如果按照销量目标来看。 理想的销量目标是80万辆，特斯拉目标不清楚，但是去年是60万辆，如果按去年同比38%的销量增长，大概82万辆，再加上问界60万的销量目标。 这三家的销量目标加起来，大概220万辆，占20万以上总市场的63%多，这也就是他们说的行业集中度大幅增加吧。 但是，能不能就是这三家进入前三强，还是有变数的，那就是比亚迪，比亚迪的汉、唐、海豹高配版、腾势D9、腾势N7、N8、方程豹5、豹8、仰望U8、U9加起来，也是有可能进前三的。 |
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但比亚迪的问题就是智能化这块，有一定的短板，要迅速补上，而且比亚迪20万以上，车型有点散，能走量的爆款不多。也是比较遗憾。 综上，到底这前三强，究竟是不是特斯拉、理想、问界，还是特斯拉、理想、比亚迪，只有年底见分晓了。 您也可能感兴趣： |
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一般来说，成熟的市场头部效应会很明显，销量排前几名的品牌会占据绝大部分市场份额，而随着新能源汽车市场的稳步推进，现在中高端汽车市场头部化趋势越来越明显。 我翻了一下过去一年20万以上新能源汽车的销量排行榜，还是能够看到一些苗头的。 前30名中，理想有3款车，总销量大约是38万辆；特斯拉有2款，总销量大约61万辆；比亚迪有7款车，总销量大约63万辆；问界2款车，总销量约13万辆；吉利2款，销量约10万辆；小鹏3款，总销量约12万辆；蔚来2款，总销量约9万辆；长城2款，销量约6万，宝马2款，销量约9.5万辆，其它还有红旗8万，大众4万，智己2.7万，岚图2.5万，精灵1号3万。 前30名的总销量大约242万辆，前三名分别是比亚迪，特斯拉和理想，总销量约162万，约占66%，考虑到30名以后还有许多品牌每月销量1-2万，20万以上市场总销量将超过300万辆，前三名的份额只有50%多一点。 那么，到年底前三强会有变化吗？他说肯定有问界和理想，另一个会谁？特斯拉还是比亚迪？ 考虑到特斯拉的产品力不足，竞争乏力 ，而比亚迪旗下车型众多，实力雄厚，比亚迪挤进前三完全没有问题，那就意味着特斯拉今年保不住前三了，销量很可能比去年低。 理想今年销量目标80万，问界是60万，比亚迪如果也算80万，那么前三强总销量将达到220万，即使打个折扣算200万，还真有可能达到70%的份额。 问界、理想和特斯拉打架，打死特斯拉，这个可以有。 |
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如果是 |
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汽车行业，最终靠的还得是科技绝活，哪怕你胜利了一时，却无法胜利一世。 我现在呢，想不出理想有什么绝活。 未来的汽车界，只会剩下两家。 一家是华为系，一家是比亚迪系。 其他的都得完蛋。 |
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这种类型的题，结论先行 这一论断是不可能出现的。 即使在今年底，排新能源车20W价格以上车企的座次，在前三名里面有理想，也不意味着，这三强，就已经是决出了新能源车20W以上档次，未来市场长期的座次。 遥想当年，新能源车的明星还是“蔚小理”，现在理想自认的瑜亮就变成了问界和自己？这才多久，理想就已经飘了？ 在当前市场里，虽然，自主品牌还未能有更多极具竞争力的20W以上的产品，但，这不妨碍一汽，上汽，东风，长安，吉利，长城，奇瑞，大众等等具有雄厚实力的车企，未来在新能源车领域的持续发力。 甚至更极端的说，一旦某个时间节点里，以上某个或某些车企如比亚迪一样停产燃油车，专注新能源，理想是否拥有足够的实力相抗衡？ 在2月底，比亚迪掀起的矩阵式降价浪潮里，其有多款车型由30W的价位下探至20W，后续更会有新的车型陆续上市。仅其一家，就有实力对20W以上价位新能源市场产生重大影响。而吉利，奇瑞，长城等等这样不甘人后的民营车企，长安，一汽，上汽等等背靠国资的国企，大众，福特等等这样的外企，又有哪一家是可以忽视的省油灯？ 理想确实已经完成了由亏转盈的历史性变化，但这不是可以夜郎自大的理由。比亚迪延续去年C6的降价开年大礼，已经预示了，新的一年里，中国的新能源车市场是红海一片的战场，20W价格档次以上也必将无法幸免。那么，理想准备好了吗？ 革命尚未成功，同志仍需努力。 这句话，对理想，是；对新势力，是；对中国自主车企，是；对新能源车赛道，也是。 望周知！ 好了，我说完了，谁点赞，谁喜欢，谁收藏，谁评论？ |
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说实话，这论断有点草率！侧面反应理想面对问界真的有点底气不足！你忽略了方程豹、坦克和极氪的实力，24年是这三个品牌爆发的元年，理想大概率要比问界更有潜力。理想押注30W以上的增程式车型很成功，但押注30W以上的纯电动MPV属于失策，24年理想挑战80W的销售目标注定压力山大！20W以上的新能源车这么多，凭什么断定问界和理想就一定能够继续独占鳌头？ |
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一、理想看到华为真不用每次都心惊胆战 2022年3季度，问界M7第一次的发布和操盘，当时可把李想吓坏了。李想本人都认为HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了。 |
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接下来就是无论如何都绕不开的问界M7，理想提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿），提前两个月发布并交付了理想L8，理想L8彻底接过了理想ONE峰值的销量。谁曾想，当时的问界M7只是昙花一现，仅仅维持了3四个月的热度就奄奄一息了！然后华为对问界M7进行了回炉重造，大幅降价，大幅增配，问界M7迎来了第二高峰！ |
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但是，理想汽车内部包括李想本人都应该深刻的认识到：问界超越华为不是因为智驾，智能驾驶只是噱头，最核心的是华为问界M7比理想L7便宜六七万！这才是核心！更何况，理想汽车不管是品牌本身的定位，还是车辆的外观内饰，个人觉得都要完胜问界M7： |
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前是李想本人对华为触目惊心，这次又是李想高管对华为各种捧杀，但真心不用，问界初来乍到，即使有华为加持，也不必过于担心，因为智能化虽容易引起营销噱头，但是真实购买的时候智能化仍旧不是第一要素！ 翻开理想汽车过去五年的财报，2018年～2022年，净亏损累计超过64.5亿元。2023年，理想汽车营收1238.51亿元，同比增长173.48%；净利润118.09亿元，同比大增681.06%。 以要知道，2022年净利润超百亿的只有上汽集团和比亚迪。所以，理想汽车可以把华为系作为潜在对手，但是面对问界真的不用这么怂！ |
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二、理想MPV战略可能是失误的 如何让消费者为“高价”新能源车买单，李想非常大胆地选择了“没有续航焦虑”的增程式动力路线，外加“冰箱、彩电、大沙发”等配置带来的，在当时几乎前所未有的驾乘体验。从定位上来看，L8是理想ONE的直接换代车型，L9是尺寸和规格更高的PLUS版，而L7是尺寸稍小的5座版。简单点说，可以用“中杯、大杯、超大杯”对L7、L8、L9这三款车进行区分。因此理想当时主打30万以上的增程SUV非常成功！ |
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但是理想发布的新MPV MEGA战略失误，相比超级奶爸的理想L系列，不管是家用MPV还是商用MPV，30万以上的车型主要是以插电混为主，而并非纯电动！显然理想MEGA推出增程式车型更有前景。根据李想在个人微博所说的，理想MEGA目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。从此前的报道来看，理想L9上市72小时完成5000元小订的订单量超过了3万辆。不管你信不信，反正我是不信！ |
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三、20W以上的新能源定三强有点为时过早 20W以上的新能源，首先特斯拉就不多说了，这个在国内销量肯定有一席之地！问界M9能不能火，我觉得还有待市场检验，原因很简单：价格卖贵了！24年30W以上的新能源车型，个人认为应该是比亚迪方程豹、长城坦克的吉利极氪爆发元年！问界其实已经有点后劲不足了，余大嘴偶尔出来喊喊还可以，但喊多了大家的就会产生审美疲劳！24年决胜重点还在下半年，如果说24年理想完成80W的销售目标非常吃力，那问界60W的销售目标也会非常吃力！究竟是万古长青，还是昙花一现，理想和华为系，我更看好理想！ |
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问界M7热度能持续多久，我不知道；问界M9以当前售价绝对很难火起来！ 市场竞争有时候是明确的，但有时候一片混沌，坦克700和方程豹 豹8难道不会争夺40万-50W的市场份额，我看王传福和魏建军肯定不会答应~ |
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