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[汽车百科]汽车价格战再起，一天内 9 家车企接连宣布降价促销，专家称今年车企竞争注定非常激烈，如何看待当下车市？ |
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从2023年年初持续至今的车企价格战，丝毫没有减弱的迹象。 春节假期刚结束没多久，比亚迪就率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降… |
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这轮降价是迪子挑起来的。 迪子23年销量太猛了，吉利、长安、五菱变着花样给迪子上强度。 结果是2024年1月，比亚迪的月销量被吉利反超，迪王变成了迪二。 销量被吉利反超，迪子绷不住了。 从来是迪子给别人上强度，还能轮到别人给迪子上强度？ 迪子反手就把秦plus降到7.98万，又开始上强度。 秦plus降价销量立竿见影，一周卖了23000台。尝到甜头的迪子故技重施，把汉和唐降到17万，又把宋plus降到12万。比亚迪不光掀桌子，连地板都掀了，2月销量数据出来，迪子销量重回第一，迪王回归。 |
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这轮降价主要是20以下的车型，还未波及到20万以上的车型。 10万价位的车，没有品牌溢价，全靠性价比。谁的配置高，谁的销量就好。 2024年的汽车行业，既分高下也绝生死。 迪子掀起的这轮降价，最惨的是丰田、本田、大众等合资车。 迪子比丰子便宜，还比丰子省油，对着丰子的地基一顿猛踹。迪子踹完还不算，吉利、长城、奇瑞，长安排着队来踹，做日常任务刷副本了属于是。 过去几年，新能源车已相继对A00级市场和A0级市场实现了结构性替换。 2024年，轮到了A级市场，是下一个彻底要被电动化的市场。 但目前，A级车市场还是以燃油车为主，2023年，A级车总销量958万辆，新能源渗透率为23.59%，远低于平均水平的35.7%。 以前A级燃油车依靠低价守住销量，今年比亚迪直接喊出电比油低，把屠刀架在A级燃油车头上， 死守A级燃油车的丰田、本田、大众，注定被新能源车侵蚀殆尽。 自主品牌太卷了，3年内吃完日系合资车市场，5年内吃完德系豪华车市场。 世界是不断变化的，每隔几十年基本可以把旧的认知reset一次，重新观察当今世界最新的状况，才能明白方向在哪里。死守着旧的信念只会被碾压。 没有卖不出去的产品，没有卖不出去的价格。 9.98万的秦plus，你是迪子 8.98万的秦plus，你是迪公 7.98万的秦plus，你是迪王 6.98万的秦plus，你是迪皇 5.98万的秦plus，而你我的朋友，你是真正的英雄 帮大家汇总降价信息，心动了就买吧。没心动就再等等，因为还会降！！！ 比亚迪： 2024年开年降价，就是迪子挑起来的。而且是全系降价，卷到飞起。 秦PLUS荣耀版：7.98万 驱逐舰05：7.98万 宋Pro：10.98万 宋plus DM-i： 12.98万 海豹DM-i ：14.98万 汉DM-i ：17.98万 唐DM-i ：16.98万 吉利： 普遍降了1-2万元左右。其实吉利的车早就降了，这回只是官方公开宣布了。 |
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帝豪L Hi·P龙腾版：8.98万 银河L6龙腾版：10.38万 银河L7龙腾版：12.57万 吉利熊猫mini龙腾版：3.99万元 长安启源： 最早跟进比亚迪降价，誓要和比亚迪卷到底。 启源A05：7.89万 启源Q05: 9.69万 长安Lumin：3.79万 上汽通用五菱： 五菱星光对标的也是比亚迪秦plus。星光是五菱第一款插混车型，开局即爆款，是五菱的销量担当，2月销量11964辆。 五菱星光150km进阶版：9.98万 零跑 卷王零跑是公开喊出了一卷到底，零跑C10全面对标理想L6，新车上市比预售价直接降2.3万。 零跑C10 纯电：12.88万 零跑C10 增程：13.58万 零跑C10的配置，吊打大众ID6，也就ID3的价格，就是要卷到底。 |
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特斯拉： 特斯拉以保险补贴的名义变相降价8000块，不够看，根本不够看。 |
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model 3: 23.79万 model y：25.09万 北京现代： ix35沐飒：9.98万 哪吒： 哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。 别克： 威朗Pro：7.39万 打了6折。 |
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先看下是哪9家车企在表演：比亚迪领头，吉利、上汽大众、飞凡、长安、奇瑞、智己、现代、特斯拉8家跟进，新能源燃油车大混战呀 |
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感觉比亚迪各个车型降价一目了然，直接现金优惠不搞虚头巴脑的，整个降价成体系化，肯定是蓄谋已久的 其他车企多少参杂着以旧换新、保险优惠、保养、金融之类的，更像是不得已临时拿出来的方案 燃油车反应还不够大，等三月销量数据出来后，估计还得有更多车企有动作，龙头发起价格战，各家后面应该几乎无一幸免，都会被卷入进来 技术也更新迭代非常快，2024年买车，建议大家有几个要素可以考虑下 价格：选在大的降价潮，比如现在的3、4月份，这种大规模降价搞一波，一般可以管大半年吧，算是相对价格低谷 但总体原则还是：早买早享受晚买享折扣 电动化：24年800V应该会成为20+以上标配，充电效率旗舰电车现在都搞到5C了，比如理想MEGA，新极氪001也是4C，鉴于宁德等电池厂商的4C电池已经量产，4C以上应该会成为新主流 |
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智能化：24年关键词—城市辅助领航，头部华为、小鹏已经落地，其他车企也在跟进，预计25+以上车型将成为标配 |
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技术日新月异，价格战层出不穷，当下车市就是这么个状况，行业发展如火如荼，但当局车企也都并不是特别的好过，压力大呀 希望各家车企能在国外的蓝海里也多传捷报 |
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其实这样场景相信很多朋友都熟悉过了，从最早的电商App、看电影App、再到后来的团购App，内卷是每一个行业的必然趋势，然后到最后只会剩几个核心玩家。 因为你不打价格战别人也要打，与其被动挨打，不如主动出击。 我们可以先来看乘用车总量其实2023年同比只增加是10.9%，新能源同比是37.9%，还要在看去年出口的量，其实就会发现新增的需求其实没有多少。 而在这区间新能源车想要卖得好，就得不断蚕食合资燃油的份额，比如图2，合资的份额已经从21年的45%降到了24年的33.5%。 |
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还有继续降低的空间，自然要内卷了。 再看图3是去年12月的渗透率，也才到40.1%，也还可以继续提升，我觉得按照现有发展，新能源渗透率要到70%左右才比较合理。 被记住的往往永远只有第一个降价的，往往也是唯一在降价浪潮里真正能卷到量的，被动跟进汤也没有。去年是特斯拉、今年是比亚迪。 |
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而国产车这一波降价，影响势必最大的还是传统合资燃油。 去年比亚迪陆续推出冠军版的时候，我就觉得非常猛，但是还没到位。因为价格只是到了传统合资的区间，并没有比别人更低，那么自然如丰田、日产、本田、大众等，还可以通过车型降价来维持销量。 比如去年就能看到7万多的经典轩逸、8万多的卡罗拉等。 但比亚迪今年推出的荣耀版可能会让事情有些变化，蚕食就是一步一步的，可以说比亚迪带头像合资企业发起决战号角了，就是想要快速内卷，让他们在1~2年内出局。 因为按照传统经销商的体系，日系合资肯定都会在年底压一波库存销量给经销商，去年销售不好为了维持面子上的销量估计压了不少。 谁也没想到比亚迪还能继续降，经销商手上的库存还没消耗完， 你现在也降价跟进比亚迪，哪里拿钱来去提车？ 所以这一波降的基本都是国内品牌，伤的都是合资。以前可能只是小打小闹，今年真的就是动真格的了。 不过这是好事。 |
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今年想买汽车的，想置换的，如果想买合资车，先别急，千万别急，谁着急谁就是韭菜。合资车企的燃油车一定会降价的。 如果想买新能源汽车，请记住，新能源汽车买新不买旧。买新能源汽车一定要买最新款。因为新能源汽车的发展速度的确是太快了，同时内卷也是非常严重。新能源汽车新车无论是配置或者是技术都比老款强。 记住：买合资燃油车不要着急，买新能源汽车买新不买旧。 比亚迪色的确打响了新能源汽车降价的第一枪，随着比亚迪秦，宋，汉，唐荣耀版本的上市，的确是降价了很多。这个价格足以吊打同级别的合资车企。但是目前来看，跟进的车企并不是很多。大部分都是国产品牌在跟进，即便是跟进了，其他的国产品牌降价并不是很多。 |
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而合资品牌，几乎还没有跟进。2024款途昂380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元，2024款途昂X 380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。同时，途昂家族2.0T车型可享2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。请问大众这个所谓的降价有诚意吗？为什么大众卖的最好的朗逸，速腾，帕萨特，途观L没有降价呢？却拿出了一个销量相对来说并不是很好的途昂。所以大众的大降价还没开始。 日系两田系列还没动静呢，他们不仅仅没动静，在去年年底把优惠价格还给缩紧了，相当于变相涨价了。 BBA一个还没动呢，卖的好的系列都是在仅仅捂着价格。 唯一搞笑的是现代，伊兰特7.58万起步，那么贵的车，购买了还有购置税，算上购置税得8万多吧，相对7.98万的比亚迪秦PLUS DMi有什么竞争优势。 |
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合资车，还会有20%-30%的降价空间，没错，现在卖20万的丰田，本田，至少还可以降价5-6万，至于BBA，还可以降价8-9万，但是他们不愿意降价，不愿意把利润给吐出来。长期以来他们在中国市场赚钱太容易了，现在不太适应当下的汽车市场了，只要市场有所回暖，他们就变相的涨价了。 无论是BBA，还是美系豪华品牌，林肯，凯迪拉克，还是沃尔沃，只要是在中国生产的，就还有将近30%的降价空间，官方指导价的20%-30%。 不要紧，消费者们千万别别冲动，一定要给那些合资车企好好的上一课，告诉他们什么叫做团结的力量。等到他们销量下滑的时候，库存越来越多的时候，就是他们降价的时候。 合资燃油车什么时候入手，当销量最好的车型开始降价的时候，才算是真正降价。先把销量很差的拿出来降价，这叫做清库存，这不是真心的降价，把自家的主力品牌拿出来降价才算真正的降价。 对于想买国产纯电车的消费者，你们有没有发现，几乎所有的纯电车，只要上市两个月后，价格就开始松动了，仔细想想，是不是这么回事，后面的话我就不用多说了。 |
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今年的汽车市场一定会很热闹，新能源汽车的渗透率一定会冲着50%去的，同时也会继续挤压合资燃油车，合资燃油车的日子会越来越难过。 最后给各位想买新能源汽车的朋友提个醒。随着威马，高合事件的发生，在购买新能源汽车的时候，一定要优先选择实力强的车企。什么意思，国产传统品牌的新能源汽车都没啥问题，毕竟都是大厂出品，都做了20来年的汽车了。 那些新势力的车型，还是谨慎一些，说不定哪天资金断了，就彻底拉倒了，主要看他有没有爹，如果背后有老子给撑腰，那没啥问题。如果是仅靠自己，背后没有任何人给撑腰，那么一旦搞不到钱，可能就不行了。 |
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很明显了，汽车“抢位赛”早在2022年就开启了，无疑今年的中国汽车市场竞争将会比去年更加激烈，“内卷”程度也将会创造历史新高！与去年相比最大的区别就是，去年是由燃油车作为主力掀起的价格战，而今年则是新能源汽车企业开始挑起价格战，在这个全球最大的新能源汽车市场，无疑要进行最激烈的竞争！ |
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2024年开年，比亚迪汽车就首先放了一个“大招”，喊出了“电比油低”的口号，人家也不说降价，也不说是价格战，人说的是推出了改款车型“荣耀版”，整个2月份，可以说比亚迪是捅了“荣耀”窝了，在这一个月里，接连有好几款车型纷纷发布了荣耀版改款车型，让人瞠目结舌的是荣耀版车型真就跟华为的“荣耀”手机一样，价格出奇的低，比亚迪秦最低都7.98万了，这是真要跟同价格区间的轩逸朗逸掰掰手腕子了，其他车型最高降低五六万，最少也降低两万元，2023年火爆的冠军款车型纷纷停产，2024年及以后将会重点发力荣耀版车型。这一事件直接让其他新能源车企坐不住了，纷纷跟随比亚迪的脚步开始了降价，2824年价格战就此开始！ 以比亚迪为例吧，在新能源领域深耕多年，研发出各种各样的先进智能技术与混动技术，除此之外，比亚迪在这些年里重视产业链整合，目前的智能电动汽车除了芯片造不了，其他的整车制造零部件完全实现自给自足，如此强大的垂直产业链在整个汽车市场也没有几家可以抗衡。2023年比亚迪新能源汽车销量突破300万辆，这也让其更有资金实力投入到智能化领域研究当中，技术上的领先、供应链体系的领先、资金规模的领先，为了更多的扩大其市场占有率，更稳固的坐在新能源汽车市场老大的位置，在技术没有更大突破的情况下，降价行为无疑是目前最有效的办法。 汽车市场头部企业的降价行为，对那些竞争实力偏弱、研发、供应链、资金都不足的企业来说简直就是噩梦，人家降价你不降，那你就不能提高销量，没有销量那就没有了继续发展的本钱，等待这些企业的只能是“死亡”，弱肉强食的世界就是这样！不过这样的行为对于准备要买车的消费者来讲的确是好事情，降价降得越狠，消费者赚到的越多！ |
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小米危矣 小米这属于火急火燎准备吃饭，但是磨蹭太久了，结果还没上桌，发现大家纷纷掀桌子了。 我之前就说了小米的汽车起步价19.9万。很多网友还不屑，搬出了雷军的原话，说不可能19.9万。 雷军只是还没说服董事会，毕竟车什么时候能上还不知道呢，等到敲定上市时间，他会取说服董事会的。 不过到了今天，我甚至觉得哪怕定在19.9，恐怕销量业不会特别好看。 后面车企还会继续降价，是的，完全没有停下来的意思。 从去年开始，锂矿大幅降价，导致锂电池成本大幅降低，使得这一波降价有了物质基础，这肯定是一个重要原因。 但我这里还想说一个，规模效应。 有人做过研究，工业产品，产能只要扩大一倍，成本就会下降20%。 这个规律可以覆盖非常多的产品，在很宽的产能范围内都有效。只要你能扩大，成本就能下降。 做这个研究的人可能只是做了统计。从数据上得出规律。 实际上企业运作的细节，也支持这个观点。 我举几个例子。比如100万的研发费，你做1000台，是这个研发费，做100万台，也是这个研发费，这个费用平摊下来，1000台每台1000元，100万台每台只要1块钱，差距大了去了。 比如设备费用，我为了做1000个产品，我需要搭建一条产线，购置一些设备。我如果要做100万个，可能只需要把场地和设备乘以10，但我的产出是1000倍。 我曾经带过一个产品，当时规划1条线，计划产能是每天1000台，一个月3万台。一开始，每天只能做200个，各种小问题不断，调来调去，一天就过去了。如果我的销量每天只有100个的话，我可能做半个月就得停线，然后产线转去做其他的，等下个月恢复的时候，肯定又是一堆问题。然后这条产线的场地，设备，人工，都要摊在这200个产品上面。 好在我们产品销量不错，供不应求，于是产线一直没停，没停就能不断调整，越调越顺，1个月后，终于达到每天1000台的设计产能，再过一个月，日产能达到1500台。 由于产能上去了，平均成本快速下降，于是领导放给了销售更多打折的权力，终端价格下去了，销量继续往上涨。于是产线开始开日夜班，产能接近3000台。在这个过程中，我们只增加了一个班次的工人费用。 研发费没变，场地费没变，设备折旧没变，市场费用几乎没变，广告费用没变。 过了半年，因为销量非常好，采购开始找各个供应商谈降价。谈判过程非常顺利，电池，镜头，芯片，外壳全都接受我们的条件，降了价。甚至因为产能上去了，一套模具不够用，开第二套模具，这第二套模具的制作费用都比第一套便宜30%。 如果销量继续上去呢？我没有经历过了，但可以想象。想必各路供应商肯定还有降价空间，因为他们的供应商也会给他们降价的。然后产线可能就要开始研究上自动化设备了。再然后，研发团队就要开始抠设计了，一个电容一个电阻，只要能省的都省掉。有些芯片的采购，就不找代理谈价格了，直接找到原厂谈。一些物料的其他供应商也会纷纷主动找上门，告诉我们只要用他们的，价格比现在便宜XX。 产能继续再大下去，代工厂可能会把生产搬到内地去。我们可能会自己投资做电池厂，做镜头厂，甚至可能自己做芯片，比亚迪和吉利等等深耕汽车行业的企业就是这么干的。成本一定还会往下降。 因为所有工业品，最终的本质，就是矿（或植物）+能源。一定都是用地球上挖出来的东西，植物长出来的东西，用一定的能源给加工出来。只要规模扩大，你的成本就能无限逼近矿+能源的成本。 所以，回到汽车行业，这两年正是国内车企爆产能的阶段，以比亚迪为例。 2020年 42万辆 2021年 73万辆 2022年 186万辆 2023年 303万辆 产量翻了7倍吧。 但是2020年比亚迪员工30万人，2023年60万人。只翻了一倍。 我相信等到比亚迪年产600万辆的时候，员工人数肯定不需要120万，甚至都不需要100万。 现在各个车企就是要死命卷，只有卷，才能把车卖得好，卖得好了，成本就能下降，就能良性循环起来，如果在卷的过程中掉队了，产能没上去，成本就会被拉开差距，就会越来越难。 至于那些还没上场的，现在连卷的资格都没有，后面只能自砍一刀加入战场，或者默默退赛了。 |
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对品牌没有要求的，就买最近降价最多的那几款；对品牌有要求的，就先别买，等着降价降到位了再买。 特别想买车的，急着用车的，就买最近降价最多的那几款；可买可不买的，就先别买，等着降价降到位了再买。 现在车子已经属于完完全全的买方市场了，卖方竞争非常激烈，已经到了生死存亡的阶段了，只要广大消费者作壁上观，总会有人撑不下去，就会形成多米诺骨牌效应。 很显然，现在的多米诺骨牌效应并没有到来，很多合资车现在依然还在端着，要么压根没降，要么只降非主流款，真正的主力爆款并没有降。 所以这两年买车，一定不要着急，能在年中买的，一定不要在开年这段时间买；能在年底买的，一定不要在年中买。 听四儿子店的销售说，买车最便宜的三个时间段： 一是新款汽车上市前买前一年的老款，大家都在清库存，再不卖掉，新款上来就不好卖了，这个时候会降价，优惠比较多； 二是年中七八月份，就是最热的那段时间，是汽车销售的普遍淡季，销售门店都会用活动去吸引人去看车，优惠也多。 三是年底12月份冲量，厂家一般都会给四儿子店分配任务，任务没完成，就没有返点，这对门店来说，是笔很大的收入。有些门店为了年底冲业绩，会低于成本价出售，优惠幅度很大。 因此真要买车，建议就在这几个时间节点买。另外这两年，汽车降价真的很多，买新车不比二手车贵多少，能买新车就买新车。 最后说一句，在买车方面，等等党不会亏的。 |
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去年比亚迪第500万辆新能源汽车下线的时候，搞了一次“在一起，就是中国汽车”的活动，虽然活动中被CC的不和谐噪音给搅和了一下，但是比亚迪的目的其实是很清楚的，就是中国车企要联合起来，一起把国外品牌汽车给赶出去。 春节刚过，比亚迪秦plusdmi和驱逐舰05打响了大降价的第一枪——7.98万起，这里其实也是有讲究的，“秦扫六合”，很明显是把枪口瞄准了合资车，把合资品牌“驱逐”出中国，实现中国市场“大一统”，然后就可以放心进军海外市场了。 所以，这是一场中国自主品牌汽车对国外品牌汽车的战争。 比亚迪的大降价引发了国内一系列车型的大降价，这就是“冲锋号”。合资品牌在经历了去年底的降价促销后 ，销量企稳了一些，最近其实想缓一缓的，已经有了涨价的苗头。但是比亚迪根本不给它们任何喘息之机，继续用价格战压迫。 目前合资车企基本没有什么大的行动，只有日产因为靠着轩逸这一款车命悬一线，害怕被闷杀，不得不降价应战，但是力度明显不够，只有收音机配置的轩逸要啥没啥，加上购置税后仍然比秦plusdmi更贵，没有任何竞争力。而大众丰田本田这些车企目前仍然端着，它们想先看看市场的反应再说。 市场会教育它们的。合资车目前还有30%左右的降价空间，10万块钱的合资车还能降3万，对于合资车有执念的消费者现在千万不要下手，这时下手妥妥就是韭菜，至少得等到降2万左右再出手，而且要做好买到绝版车的心理。这绝不是危言耸听，合资车如果发现不赚钱就会跑路，你不要看合资车现在月销量还有一两万就觉得可以放心买，其实崩溃起来就像“兵败如山倒”，它们的死亡随时都可能发生。 今年如果要买车，上半年想买车现在就是最好的时候，自主品牌新能源汽车就是最佳购买时机，如果怕新势力有倒闭风险，那就选大品牌 。下半年想买车就等到第四季度，那时候可能还会有惊喜。不要买特斯拉，产品力不足 ，技术全面落后，今年会有至少两三家国产自主品牌车企的新能源汽车销量会超过特斯拉，特斯拉边缘化是大趋势，除非model3降到20万以下，modelY降到22万左右。 |
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世界销量第三的现代集团，其实是现代和起亚在1998年合并起来的。 世界销量第四的斯特兰蒂斯，其实是2021年由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒合并而成的。 顾名思义，标致和雪铁龙其实是1976年合并的，菲亚特和克莱斯勒其实是2011年合并的 如果在细分一下，jeep，道奇是克莱斯勒收购的，法拉利，玛莎拉蒂是菲亚特收购的等等 这样的例子太多就不一一列举了，也就说明了这些所谓的大集团其实也是经过残酷的淘汰赛，层层选拔最终合并的。 现在中国的汽车市场其实也在走这个过程，我们的汽车品牌有100多个，但是真正有销量的也就10家左右。 |
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车子跟房子一样了，兜里揣着现金的刚需也不敢下手了，即买即赔的节奏？ 先想到网友们替雷军捏了一把汗。 小米汽车迟迟没上市，但供应链，硬件配置还有一些软件配置都曝光了。把价格作为悬念留在最后有点冒险。 比亚迪、吉利拿小米SU7的PPT一眼就知道，这玩意儿成本多少钱。再围绕小米SU7的成本全方位围剿，小米SU7还没上市就已经被按在地上踩踏了。 小米SU7不管定价在哪个位置，都已经挤满了竞争对手。 雷军以前卖手机，搞饥饿营销那套在汽车市场行不通了。 但更绝望是那些合资车 年初比亚迪就掀桌子搞清场。 去年，轩逸凭借大幅降价打到8万级别，而且现货提车，这样轩逸才守住了A级车的冠军地位，以37.6万辆的销量，稳坐A级车排行榜第一。 可现在，比亚迪秦PLUS直接干到了7.98万，这是要把日产轩逸打回东瀛老家了。 没办法，轩逸逼得进一步降价。一些经销商干脆把轩逸经典款降到了6.98万元，但之前曾卖到十四五万啊！ 由此可见，当年合资车在中国加了多少利润？ 还没完，比亚迪继续拎起屠刀。 汉荣耀版16.98万元，、唐Dmi荣耀版17.98万元。但杀得最狠的还得是比亚迪宋Plus Dmi，起售价干到了12.98万元。 这不是打价格战了，而是图穷匕见，抽刀见血了。 现代伊兰特也放下体面，大幅跌至7.58万元起，第十一代索纳塔终于和国际接轨，不再是中国特供车，而同步上市了它的全球车型。 另外卡罗拉也跌到了8万多； 凯迪拉克CT5直降7万，20万出头就能买到北美豪华品牌凯迪拉克CT5.....减配高价的合资时代，是彻底地一去不复返了。 还是之前的那个论调，只要中国量产，直接干到白菜价； 如果不是国产车崛起，中国人哪能买到这么便宜的合资车？ 实际上不是合资车降价了，是回归到了最真实的价格。去掉品牌溢价，这些合资车的售价也就七八万，甚至还能更低。 中国汽车市场再不会出现合资躺赢！ |
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当下车市已经出现了乱象，竞争开始白热化，车市如血海。 对于23年以前买车的车主，无论是买的燃油车还是电动车，无一例外，血亏。晚买一年就省了几万。 对于二手车行，尤其是持有新能源车库存的，血亏。这也变相导致新能源和燃油车的二手回收价进一步降低，车辆贬值率提高。 对于部分车企而言，这个行情下的售价，毫无利润可言，尤其对于新势力，比的就是资本现金，谁先烧完了谁先出局。 对于将要买车的朋友，非必要慎重入局，这场价格战只是开始，因为已经打破了成本点，再往下就没有底线了。 目前大部分燃油车还没有跟进，待销量被影响后，大概率跟进，等等党永远不亏。 |
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我还是喜欢看合资车桀骜不驯的样子！ |
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雷总挺住！雷总加油！ |
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背景一，2009年中国汽车产销量首次超越美国，成为世界第一大汽车市场，距今已有15年，近几年增长乏力，但换代需求已然显现。 背景二，3月1日，国务院通过最新一轮消费品以旧换新方案，汽车成为重点实施对象。“我们会把绿色低碳还有智能化和信息化作为这次实施补贴的标准或者对象。” 值得注意的是，正是2009年，中国实施了第一轮汽车、家电的以旧换新。 至于某些只有一款车还不敢公布价格的新晋品牌说别人针对它，说碰瓷都觉得搞笑。 |
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当下车市是快鱼吃慢鱼时代，已经不是大鱼吃小鱼时代！现在购车更需谨慎，一定要购买头部品牌，今年价格战会加速汽车品牌洗牌！在老百姓口袋都没有钱的时候，大家都开始注重性价比，说的直白点就是便宜，物超所值的产品！ |
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一、年初降价只是开始重磅还在后头 一般而言，车企在最后一个季度为了完成目标会在终端大幅降价，因此很多车企在年初就不迫及待降价，说明了24年车市竞争压力的确很大，没有车企像往年一样，把目标压到下半年。比亚迪这副要将10万-30万元乘用车市场一网打尽的架势，让友商们倍感压力。 |
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虽然一天内9家车企宣布降价，除了比亚迪还有吉利、上汽大众、上汽飞凡、上汽智己、奇瑞、长安启源、现代和特斯拉，不包括传统老牌合资品牌，他们的反应一般都慢一拍，后面还有很多合资品牌会加入进来，等到合资品牌价格调整完之后，我估计到六月份比亚迪会进一步采取终端优惠，价格战会迎来新一轮高峰！到年底是否有新一轮价格战，要看比亚迪的目标完成情况！ 二、降价的本质是商品力和技术实力 本轮降价战，比亚迪说了算！比亚迪可谓既赢得了声量，也赢得了销量。降价需要商品和技术实力做基础，比亚迪在过去三年已经主导新能源汽车市场，技术实力有了，产品线也丰富了，钱也赚了不少，这都是降价的资本，如果换作别的小品牌降价，我坚信肯定没有这么多品牌追随！ |
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比亚迪的刀片电池、CTB一体化技术、e3.0平台，DM-i和DM-P以及八合一高效电驱总成等技术比亚迪在新能源赛道站稳脚跟，易四方技术和云辇系统让比亚迪（方程豹、仰望）高端形象深入人心，此外比亚迪的供应链整合能力在业界也首屈一指，比亚迪这套模式有点像丰田集团。 |
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三、本轮价格战会加速汽车行业洗牌 作为新能源厂商的佼佼者，比亚迪如今在汽车市场的号召力非常强，而从实际的销量成绩来看，消费者也确实买单了。根据最新一周的销量数据，在2.19-2.25日，秦PLUS DM-i的销量已经跃升至9916辆，比起第二名的轩逸和第三名的朗逸合计都多卖了2000多台。 |
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比亚迪此次推出荣耀版车型，杀手锏秦PLUS DM-i/驱逐舰05和宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，这会迅速瓦解合资品牌燃油主导的市场份额。 比亚迪的汉、海豹和唐荣耀版只能说是油电同价，而并非真正的油比电低，因为目前合资品牌中型车雅阁、帕萨特和凯美瑞优惠后差不多也这个价，甚至更低！ 在现在的市场形势下，如果不是急用车，做个等等党肯定能提到性价比最高的车。 |
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这是我去年四月的回答 为什么降价，因为新能源汽车就应该便宜，不要用油车的价格体系去套用新能源汽车，我去年就说了这个行业重塑的不光是技术，还有价格，特别是中国在这个产业链占据主导以后，好日子还在后头呢。 |
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雷总创业未半而中道崩殂…… |
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雷军：你们这群老六 |
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既然是比亚迪带头引领的油电同价，即： 纯电动力车型与各类混动，传统燃油车售价一样，把选择权交给消费者，理解并尊重消费者的用车环境，应用场景。 非刚需不买车，这五年内，行业价格战前期，消费者可以用更少的钱，买到各方面的配置更好的车型，怕是在后期，车企在利润与成本方面，难以为继，在利益趋势下，对车辆主，被动安全配置，偷工减料。 五年到十年后，再买车，置换改善性需求用车，比较合适，因为，市场价格已经稳定下来了，价格涨幅，降幅就没那么大了。 |
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这些车企为什么这么短视，为什么不组建价格联盟合伙赚钱？ 为了弄死小米汽车？雷军已经恐怖如斯了吗？ 还是因为车企老板都是大善人，想给消费者省钱？ |
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