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[汽车百科]比亚迪超级混动dmi的缺点是什么？ |
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比亚迪超级混动dmi的缺点是什么？ 关注问题?写回答 [img_log] 品牌 汽车 比亚迪 混合动力 汽车选购 比亚迪超级混动dmi的缺点是什么？ |
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大部分还是没提车的车主，提不到车这种话没什么意义，问题推过来了。我以唐dmi为例，再整理一下吧。 看的人比较多，我觉得不妨也把车辆在日常中的一些问题和维护放上来。 -------开始------- 前面 @keller 提到的空间利用率问题，确实是一个大缺点，但我认为这问题主要在唐身上，宋PLUS和秦PLUS，这点可以改善的空间只能说是有限。 前置发动机舱由于完全继承DMP的空间，现在去掉了变速箱、以及2.0T变成了1.5T发动机，确实对于唐来说浪费了非常巨大的空间，其实这个位置如果发动机略微下沉，调整布局，绝对可以调整出超过30L的储物箱空间，或者就可以把补胎、千斤顶、急救包这一些工具放进去（虽然有点烫就）。同时还有后备箱原来燃油版的备胎位，现在也是完全空的，如果这个位置能修改钣金件利用上，后备箱及第三排的提高空间可是巨大的，只需要稍微调整，第三排脚跟位置能提供大量的活动空间，直接影响乘坐感受；备胎位很空，举升后查看，毫无疑问可以加入储物箱，存放如反光衣，三角板，等车辆维修工具。目前销售团队及售后对于这款车型的认知度，甚至还不如车主，培训方面真的是落后的；车机系统AI 目前识别率较低，像是放歌都有可能误唤醒语音助手，目前只能全关掉语音唤醒功能，用方向盘按钮唤醒；SOC中“智能保电”模式不如改叫 “25%强制保电”模式，日常使用中除了到25%才充电以外，没体现出来该功能有如何智能给系统赋能，电量25%之前，是几乎不会启动发动机充电的；（后面车机固件更新之后，明显感觉到智能保电比出厂的时候更加积极为电池充电，整个充电逻辑不适感减弱了不少，但是随之以来我的油耗始终较出厂的时候高了0.2左右，目前仍在测试中，换加中石化重新跑几箱油测试）；——23年2月6日补充回答，打开智能保电，相比起强制保电功能，在充电这件事上更加不积极，基本可以围绕尽量走电，富裕动力补能，发动机转速不会拉高太多的方式去理解；而同样电量下，强制保电会优先补能，拉高发动机转速。高速上由于发动机功率限制，1.5T的发动机到110之后是相对来说没那么凌厉，但在电动机的加持下，还说不上肉，就一普通高功率1.5T车型的感觉吧；为了保证行驶质感，还是尽量跑到低电量就去服务区充20分钟电比较舒服。超过120以后，发动机转速非常高，发动机噪音听觉上几乎较100的时候翻倍，让人不自觉把车维持在110左右，能获得比较好的NVH性价比（发动机声音小、风噪有限、速度响应还好）；快充只能使用750V的充电桩，兼容性还有提高空间，譬如我市“万城万充”的快充桩就都不是750V的桩；快充需要使用转接头，也增加了接头的损耗可能；既然都以家用、性价比来设计这款车，但还是为了外观，使用了大轮毂配扁平率45的车胎组合，增加了车子的成本，同时降低了舒适度，实在可惜。底盘部分线材裸露问题，绝对会成为3-5年后由于电线外皮老化，造成各种意外情况出现的潜在问题点。 =============================== 首保后补充： 11.车机各个部件固件不成熟，我8月提车以后，连续两个月都还是要回到4S店升级系统，在升级前，出现了ESP故障、电动座椅自动迎宾失效的问题。在经过售后的升级以后，问题才全部解决。（在4S售后插入原厂电脑，可见各个部件软件大量版本更新）。——这个应该现在的新车没什么机会了。我是PPT阶段的车主。 12.二十万的车，车胎极为拉跨，大概选用佳通这一款几乎最便宜的车胎，是为了降低成本存在的。胎噪大且容易爆胎，我行驶7200公里以后右前轮已经在行驶过程中爆掉，4S店更换报价1300一条，建议有条件的车主还是及早更换抓地力更好的高端轮胎以应对2.4吨+的车重，更安全也更好开。 13.还是轮子的问题，正常高速+国道市区道路行驶，在我上面爆胎后，我去把车胎全换了，发现4个轮毂动平衡数据开始变差，有一个圈已经肉眼可见轻微失圆。轮毂的强度我相信也是不够的。 =============================== 9200公里后补充： 14.期间出现一次经过1天停车后全车掉电，无法启动汽车，车内阅读灯无电，屏幕，所有按钮无反应，车上等待约10分钟后，就像太空电影一般突然自动恢复；BYD 24小时技术支援 倒是15分钟就给我致电沟通，判断是车辆电池智能休眠所致。 如果再次出现，只需手动激活。办法为携带车钥匙，主驾驶车门开锁按键长按5秒以上激活。 经百度查阅，电池休眠是比亚迪唐为防止车辆长期停放，不方便拔除负极所设置的低电压保存功能，这次才停放一天就无故激活了，次日去4S店没检查出来问题。 15.继承自之前车款的车灯亮度不足，底盘不够扎实，开起来有开船感，容易想睡觉（这个貌似不是DMI系统的问题） =========== 13500公里后补充： 15.车被别人撞了，对就是大家最喜欢测的25°偏置撞击，10KM停车场低速，车头护杠掉了，饰条裂了。受限于目前的产能，厂家连配件都没有得给4S，拆的试驾车。售后确实是比亚迪很大短板，零配件备货深度成疑。 喷漆费用450，拆杠费用200，供参考。似乎比我朋友的本田xrv还要便宜。 16.车机偷偷升级了，版本号还是1.0，升级了氛围灯变换的功能，还有音响应该是重新调音了，低音部增加了些。但是车机的大部分升级调整，几乎厂家是不会告诉你的，连版本号都不给你写清楚，这体现出BYD在软件这块还是比较糙。 升级完以后左后视镜的自动下翻失灵了，在比亚迪APP上面很多唐车友都有反馈，鉴于我是基本不用这个功能，所以这才发现。具体解决办法是重新挂R档设定下翻角度并且保存。 17.在维修的时候顺便在4S做了底盘装甲，喷了原厂的6瓶底盘装甲材料，隔音有较大改善。这又从另一方面说明，之前车辆行驶的噪音有好大一部分都是从底盘传入的。 =========== 20000公里后补充： 18.汽车三保了，也被人追尾了一次，后杠修理就比较贵了，整体报价2350。更换了1个雷达 和 后杠。 19.经历了冬季北上自驾，在0度环境下制暖没问题，EV模式下是电加热，HEV模式下利用余温+电加热，能保证体感温度正常。5℃以下充电效率会大幅度降低，最快不足16KW。这个说明书好像没提及过。 虽然天气冷影响了充放电效率，但是用HEV模式跑也能正常跑起来，没有什么问题。 20.车内各项配置到4S店又进行了固件升级，历经2次大的车机版本升级，目前体验下来音响有明显调整。其他零部件基本没有明显感觉。 ============= 30800公里后补充： 21.自适应远近光功能失灵，夜间无法自动打开/关闭远光灯，只能手动开关，目前送4S店维修检查中。 ---10月更新，送车到4S，检查了一天以后，4S再联系厂家，现在后台针对这个固件进行了OTA升级，厂家称解决了问题，待下次出远门再测试。 ---1月更新，疫情影响好久没出远门了，现在远近光功能已经正常好用了，而且现在远近光功能好像不会关闭我手动打开的远光，比以前更好用了。 ============= 35800公里后更新： 22.喜闻乐见的，右后减震漏油啦！下周会找个时间把车送过去保修。——4s检查完，认为还能继续使用，无法理赔。 36700公里后更新： 24.更换了fsd减震器——整体来讲这个不叫升级，应该叫改装，整个滤震，尤其是低速滤震，是往差了发展的，细微震动非常多，其实跟新车的舒适感是完全两台车。但是它又很适宜中高速，反应非常的快，支撑大幅度加强，从操控，舒适度反而是大幅提高的。我对这个升级持保留意见，尤其对于开车不快，少跑长途的人来说，甚至我建议不要更换！ 25.更新减震的同时，让4s帮我升级了车机软件，音响又似乎调了下音，最新版本号结尾是120。 ============= 40000公里后更新： 26. 前胎偏磨内侧已经到警戒线，这条胎跑了32500公里，上次换减震做的四轮定位说实话不知道有没有用，618打算买两条朝阳一号支持一下国货，然后重新把四轮定位做一下； 27.方向盘中间位置出现咔哒一声的异响，方向盘偏左，等下次换车胎一起上报，说实话，我觉得换了FSD减震之后异响变多了，cheap了不少，等后续处理了再更新吧。 ========== 42500公里更新： 28.车胎已换新，上面的方向盘异响消失，跑偏消失。车胎消耗得比较严重，要有35000公里换一条前胎的心理准备。 |
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缺点，市区不如电车，高速不如油车 优点，市区比油车好，高速比电车好 |
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盈亏同源啊。。。 DMI强在发动机、电机、电池组成的动力系统。 缺点也在这。。。看下图效率曲线：蓝色的是1.5T、绿色的是1.5自吸。 |
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1.5自吸的热效率可以到43%，但是区间非常窄，对应功率只有30kw，对应效率是3.36kwh/L。如果电池没电同时又要直接驱动电机就加转速升功率，但是到70kw的时候，对应效率只有2.55kwh/L，只有巅峰的75%效率。。。。 换句人话说就是，在电池低电量的情况下，还激烈驾驶。那么这车的热效率会下降到30%左右，也就是说在这个工况下油耗会显著增大。。。想要刷高油耗，高速上120巡航，用完电池还要连续超出，油耗会有惊喜（不建议这样做，可能会失速） 同时由于磷酸铁锂的特性（电压不准），以及BYD保守的冗余保护设计（25%还是多少电池保护的）。一旦电池用差不多，还激烈驾驶。那么这个1.5自吸的发动机就会面临既要给电池充电还要直接发电驱动电机的双重压力。很多人怀疑失速就是这样产生的。 避免的办法也简单，保持电池电量，没电了就佛系一点驾驶。 或者直接买1.5T的DMI，一步到位。。。。 |
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概括起来，缺点： 1.容易让车主产生幻觉，以为dmi是性能车，把瞬时功率当成巡航功率去跑，存在失速的潜在隐患。（低功率版本的发动机） 2.动力电池容量比较小，但对瞬时大功率输出又比较高要求，再加上dmi的这块动力电池并不是真正意义上的刀片电池，所以，其可靠性要相对逊色于EV车型的刀片电池。 3. 这套混动系统的策略是把动力电池的优先级放在最高位的，一旦动力电池电量掉至某个区间，发动机并不会优先保车速，而是优先去给电池充电，这套策略下，如果动力电池没问题还好，如果电池出故障，比如电量血崩的那种，整车就必然失速了。（简言之：整车的可靠性绑架在这块动力电池之上，并且不会根据动力电池的健康状态去调整发动机介入的策略） |
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最大的缺点就是会暴打日系车，让精日们捶胸顿足，黯然落泪！ |
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再次更新 最近看到一些网上说的高速失速问题，个人觉得这是个很无奈问题，源于DMI企图兼顾快与省，但这是存在内部冲突的。 大多数情况下这种冲突都可以被电池电机的性能掩盖，但一旦有人真的长时间高性能输出追求快，等电池耗尽之后472qa就现原形了。 个人觉得应该把两者分开，求快的，上476zqc，加大电机大电池，但还想要三点几四点几的油耗与低价就不现实了。 想省的，472qa＋小电机＋密度型电池，100千瓦足够家用了，还能降点成本下来。 再次更新，电池特性问题可能性比较大，还是得定期充满电 【比亚迪宋和秦dmi失速的一种可能原因分析，应该还是磷酸铁锂电池固有特性的锅，期待比亚迪尽快填补这个技术空白，否则磷酸铁锂不太适合做混合动力-哔哩哔哩】 https://b23.tv/UHfZaAX 更新一下，再说一下发动机，最近雷神混动发布了，我看了下，感觉效率高的部分应该就是靠三缸，1.5都敢玩三缸，1.0怎么不行？ 另外雷神的双电机和变速齿轮集成度看起来确实更高一点。 但看进度相较DM4.0i落后太多了，未来可能迎头碰上DM5.0。 个人更期待三缸1.0T设计，可惜不一定有。 1，发动机。 |
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最近骁云1.5L和1.5T两款发动机的效率曲线公开了。 472QA虽然有个热效率43%的尖尖，但高效区相当狭窄，而且变化不平滑，综合来说比1.5T差，只适合做増程方案。 我看秦跟宋DMI的评测，发现就有出现频繁的在直驱和串联之间切来切去，就是因为这款发动机高效区又窄又不平滑。 |
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476ZQC最高效区虽然没那么高，但高效区很宽，很平滑。之后的476ZQE最高效率42%，但高效区又宽又平滑，真是好东西。 |
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从功率讲，两者高效区覆盖分别是30kw，65kw。 如果用类似476ZQC的结构，做一款1.0T三缸发动机，则这款发动机最高效率应该类似于476zqc，但高效区覆盖应该能达到43kw,超过472QA的30kw，且更加平滑。 |
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三缸1.0T还有一个好处，就是税率更低。2%的税差在10-20万的车型上，也有几千块钱的差距呢。(税的问题解释一下，购置税不是消费税，如果没有消费税的话，不会有这么多1.5，2.0，都是在尽量利用税收阶梯) |
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三缸发动机在混动时代不是问题，30万的1.2T三缸理想one卖的不错，10万的1.0T三缸也不成问题。 抖动在线工况下很容易控制。 解释一下三缸机问题 混动的三缸和燃油车三缸不是一个概念，燃油车的发动机需要林黛玉倒拔垂杨柳，而增程理论上可以做成点工况。 意思是说传统燃油车有很多工况必须靠发动机。 首先怠速，低扭矩低转速，这是最容易感觉抖的工况，因为车身静止，最近有个日企开发了一种掩耳盗铃技术，只要打开引擎盖就提高怠速降抖。对应下图左下角 2，起步，上陡坡，大扭矩低转速，很抖，左上角 3，高速匀速，中小扭矩中高转速，这是最不抖的工况，也是效率最高的工况，同时胎噪风噪很大可以掩盖发动机。 4，高速超车，大扭矩大转速，略抖但这种工况出现较少除非暴力驾驶。对应图中右上角 而DMI只有工况3是直连的。剩下的要不纯电，要不串联，而增程是完全串联。 以上是抖动的产生，抖动控制方面增程是最有利的，理论上来说可以用绳子把増程器挂在车上，只通过电线传输电能，软材料是不能传播震动的。工况点集中可以针对性设置反向震动(现在的降噪耳机就是这么干的)消除震动。 而燃油车发动机是必须硬连接到车身上的，输出轴是必须通过齿轮传动到车轮的。 以上是技术方面，实际使用时只要电池容量能够覆盖通勤距离，发动机是很少会启动的，所以混动车用三缸真的没什么问题。 而三缸机还有重量轻，体积小，效率高便宜的优点，増程器在纯电行驶时就是死重，体积越小留给电池空间越大，效率越高越省油，越便宜越省钱。 增程车如果下沉的话双缸甚至单缸都有可能出现。 |
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2，电池，电机动性能过剩。 宋与秦用的动力系统是同款，但宋比秦车体、撞风面积大多了，开发布会时说宋动力充足，这就意味着秦动力过剩。 秦plus ev版电机最大功率是100/135，而DMI版是132/145，其实100起步就绰绰有余了。 与电机对应的是电池，功率型刀片电池是牺牲容量换充放电倍率的，如果电机功率控制下来，相应的车型电池也可以用密度型电池。 这两项减法意味着成本降低。 结合前面说过的发动机问题，成本降一万下来并不难。 3，车体结构， 老生常谈的问题，电池下置，为保护电池，秦车体抬高，避震偏硬。 4，暂时缺少增程型号。 前面说过了472QA发动机只适合做増程器，其实增程式相比DMI并不差太多，尤其是对于有充电条件，主要跑城市路况来说。 |
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e平台其实可以同时适配増程器版本，对于某种想买电动车但又怕电动爹的用户。 对于防止路上趴窝这件事，其实当年的371QA就绰绰有余了。 DMI的快省静顺绿，对于汉唐来说确实要面面俱到。 但对秦宋来说，快其实不怎么重要，五菱宏光mini ev只有20kw电机，一点不妨碍卖的好。 静和顺也没有这么重要，三缸车大家都说抖，但只要肯降价都能卖的出去。 对于大城市人来说，省跟绿就足够了，不限牌的地方绿都没啥用。 当然以上这些全都瑕不掩瑜，大家用脚投票的结果是现在等车得半年。 评论很搞笑啊。 这是个问缺点的问题，不说缺点说什么？ 是你看错问题了。 如果是如何评价DMI,我肯定说这是同价位性价比最高的车，没有之一。 是唯一我想花钱买的车。 很久以前我第一次看到这辆车的时候就坚信未来肯定会复活。 |
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说实在的，汉还没上市的时候我就坐过，坐试验车脸皮一定要够厚。 当然试验车不能拍照，下面这个可以拍 |
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视野很不错 |
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翻老照片找到一些很有意思的东西，大家认不认识这个？ |
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筐里的东西不能拍 |
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猜猜这是啥？ |
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真感觉被监控了，刚刚就被这个问题邀请了，再答一下 如何看待比亚迪 DMi 超级混动技术？109 赞同 · 16 评论回答 |
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要说dmi本身的缺点，那就是好多人说的高速失速问题了，不过我还没遇到，大部分失速都是电池电量不足导致的，只要不频繁急加速超车或者超速行驶，电量是用不完的。还有就是高原地区，我看社区有人发过帖子，就是高原地区发动机声音巨大，看起来1.5l的发动机不太适合高海拔地区，我还没去过去西藏，没法验证这个情况。别的暂时没啥感觉，挺省油的，动力也完全够用，市内超车很随意。 要说车本身有啥问题，这我有的说。以我的宋plus为例，车胎垃圾，油门踩深点就微微打滑，据说换一套好轮胎零百能快近两秒；远光灯不够亮，如果不是最近缺钱，真想换对大灯；音响垃圾，低音沉闷高音刺耳，需要放大音量来掩盖低音高音的缺陷，感觉还不如几百块的低音炮舒服；4s店垃圾，想方设法多收你钱，有的人等车7个月没提到车，我为了早提车选了有息分期，半个月提车；空间利用不够好，集成度低，发动机舱空了很多空间，底盘还要凸出来一块，导致底盘最低离地距离没有看起来那么高；悬挂偏软，好处是坐着舒服，坏处是转向信心不足；充满电后感觉刹不住车，因为刹车的前段是靠动能回收减速，到满电的时候动能回收介入的不够积极，直观感受就是有点刹不住，刚开会不习惯，踩深点也能刹住，就是脚感会不一样。 一辆车不可能面面俱到，秦和宋毕竟还是追求性价比的车，车企要控制成本当你觉得一辆车性价比高的时候肯定会在你看不到的地方控制成本。以上问题大部分不影响行驶，但挺影响舒适性的，没办法，一分钱一分货，钱花哪哪美。我的宋开了4个月了，4000多公里，整体感觉还不错，行驶质感要比同价位燃油车要好，当然最主要的是绿牌不限号，对我这种就一辆车的人来说方便太多了。平时馈电油耗大概四五个油（不开空调），个人经验跑50到70是发动机效率最高的区间，最省油，国道我跑出过3.5的油耗，平时上下班都靠充电了，基本用不到油 |
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最后，想买的朋友一定买高续航版本的，即便你充电不方便 |
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缺点是它是比亚迪研发的，这套系统如果是美日德研发的，加价50%还会有一大堆人哭喊着抢，顺便鄙视国产车不争气，泥国药丸之类。 |
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提不到车。 车质网48个投诉，35个是投诉四儿子店承诺不兑现提不到车。。。 |
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最大的缺点就是dmi是中国比亚迪的技术 |
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目前为止发现缺点就一个！ 提车时销售说：电充满了，油得您自己来，也不建议加多少。 我出门进加油站豪气招呼：92加满！ 结果2022年疫情还没结束，都是在市区跑，我一箱油10个月只用了三分之一，都快溲了！ |
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dmi缺点是什么我是不可能知道了，比亚迪缺点是什么我很清楚，尼玛去年底买dm时，销售说刀片电池永远不会用于混动车，近期也不会有大改款。尼玛提车一个月dmi浓重推出，保养时质问销售，小哥得意的敷衍，总结大概三点：1.新能源车比亚迪更新快，跟手机似的，但早买早享受（享受泥煤，老子上台丰田才五年，买了就是想最新款，你要，说老子等一个月啊！）2.dm现在叫dmp，走的是高端路线，哥你的车属于比亚迪高端车了哦（老子尽然被说服了，高端车在性能爆表的同时，代价是馈电10升的油耗），3.哥，你如果不满意，可以马上回来，小弟给你置换新款，我算算，估计换同系列顶配你给3万就可以（好吧，没什么不满意的，我认了，换你奶奶）。 综上，比亚迪技术迭代太快，以至于无法顾及迪粉的感受，就算被韭菜了，又能怎样？ 我有一堆不满，但迪粉粉他，仅仅可能是因为他的代表国家的先进技术，是国家的骄傲，我是爱过主义分子，站位比较高。而回过头来，尼玛比亚迪的市场营销，算了不说了。 |
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宋pro顶配车主 感觉是dmi性价比高导致卖的太多，很多没接触过这类动力类型的人用奇怪的方法开导致的问题最多。 (解释下这个意思，比如第一次买油车，会有一堆周围的人给你科普或许正确或许不正确的用法，比如要不要热车要不要把转速踩到红线什么的。 而dmi的这种模式还达不到人尽皆知工作方法来给你简单科普一下应该怎么使用) 整理下被问到最多的问题 1.同款车电池选哪种，比如宋的51和110 个人觉得主要看地区。 比如我在东北冬天随随便便零下20多度，开过纯电车的都知道标500，实际-10度也就300，-20能有250都算不错了。 同理，dmi其实更像电车多一点。不管是完全不充电当油车用，还是经常充电当半个电车，选电池更大的都是更合理的。 51如果按5折就剩25了，dmi正常最低到25%会强制hev启动发动机，也就是要留12公里左右纯电。冬天再*0.5，基本10多公里左右实际可用的约等于无。开暖风又很耗能，然后发动机没事就转，自己吐槽又吵费油。 选110版本，至少能保证最低级别的打折后实际可用的电量维持基础体验。 2.比亚迪的设置让小白很难搞清楚 比如智能保电不智能也保不住 强制保电才是最常用的，尤其是不充电纯当混动车开的话设置70%强制更实用。 把智能保电优化一下，自动根据是在跑高速还是市区进行设置才是更适合大部分第一次接触插混的人。 你问销售，大部分销售也弄不明白，要么复读网上的，要么让你看说明书。 3.因为没有变速箱，所以完全低电量到一定程度车会没法用，而不是像丰田那类混动车还能硬当油车开。 大部分所谓失速，很多就是电池电量太低或者电池坏了，没电机辅助发动机可能启动都启动不来(dmi没有传统意义上的启动机) dmi确实很好，但软件的优化还是差太多。最想吐槽的就是让用户的权限太大了，你不让他用到那么低电量，智能保电的策略保守点，会少很多莫名其妙的故障。 |
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比亚迪的缺点是进步太快。我在2021年买了秦，2022年买了宋。都是次顶配。内部配的东西一个天一个地。主要因为技术快速进步，成本快速降低。所以，同样价位的车，一年一个样。会给人一种直接大换代的感觉。 |
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第一大缺点是产能跟不上。 第二大缺点是技术比较新，可能会出现各种各样的小毛病需要完善，而且会持续好几年。 第三大缺点是辅助驾驶之类的炫技没跟上，亮点其实不够明显。 |
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本车主来答吧，21款唐dmi112公里尊荣版。 目前里程40400公里。 工况：城市道路40%，省道县道与高速占60%，车速比较快。 缺点：1.北方冬季工况下开空调和座椅加热时放电功率不够需要频繁冷启动发电机，质感非常糙，油耗明显升高，nvh不好，震动直接传递到方向盘上。 2.底盘过于拉胯。因为逆向自丰田二十年前的底盘，加上底盘挂着个大电池，导致弹簧基本拉不住颠簸，多余晃动太大。高速路况过桥路接缝处的小坎抛离感严重。 3.还是因为车重问题，轮胎较窄，导致刹车心里没底，而且由于标配佳通轮胎过于强调节能，导致湿滑路面起步打滑严重。 4.品控问题。提车半年内换了三次动力电池组，出现过ev受限失速情况和全车电子配置乱码失灵情况（包括点火开关，车窗升降，雨刮器，转向灯，车门锁等在内所有电子配置）。 |
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作为理工男，对于比亚迪超级混动系统一直挺有兴趣的，闲来无事看了一些测评视频了解了一下，分享一下我的理解吧。 怎么样定义混动车？第一种定义就是既能加油也能充电的车就是混动车，那么这么看的话理想是混动车，丰田本田混动不是混动车。第二种定义是既能发动机直驱也能电机驱动的车就是混动车，按照这个定义，丰田本田的车是混动，理想是纯电动。 从上面的讨论可以看到为什么比亚迪的混动系统是超级混动，因为它既可以综合了理想和丰田本田的混动模式，既可以串联，也可以并联。串联就是发动机连电机驱动（理想的模式)，算是增程模式。并联就是发动机直驱，是丰田本田的模式。 |
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作为一个有发动机的车，比亚迪的混动系统的一个核心考虑就是如何能够让发动机工作在最高效区间（转速和功率）。汽车在不同工作情况的功率是不同的，速度低功率就低，速度高功率就高。以往的混动系统并不会非常极限地追求让发动机在所有汽车工况下都工作在最高效区间，例如两田的混动是低功率让电池驱动，高功率才启动发动机。比亚迪为了更极限，选择的是低功率让发动机把电给电池，高功率让电池也做功，从而尽量使得发动机在相同条件工作。 |
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15W工况功率输出示意 比如在只需要15 kW的工况下，发动机最高效输出功率是35 kW，就会把剩下的20 kW用来充给电池。 |
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50W工况功率输出示意 而如果在需要50 kW的工况下，除了发动机能给的35 kW，剩下的15 kW就需要电池输出。 比亚迪这个模式和理想的混动模式比较像，但是区别也很大，比亚迪觉得发动机反正只需要在最佳工况下输出稳定功率，还要变速箱干什么，其发动机的功率完全是系统自动控制的，理想没有这么极端，其发动机功率仍是手动可调的，所以没有特别省油。 比亚迪的模式看上去很理想，但是实际情况没有这么理想。主要的问题在电池这里，在上面的示意图上电池的充电、放电都是理想条件，但是实际上可能存在的问题是，（1）电池充不进去电怎么办，（2）电池放不出电了怎么办。 （1）问题看上去很傻，但是实际上的确存在，不是电池坏了或者满了，而是充电功率比较小。比如15 kW工况下需要电池吃掉20 kW的能量，但是电池只能吃10 kW，那咋办？首先，如果天气比较冷，电池的充电功率上不去是完全有可能的，这时候发动机是不是应该把做功功率降下来？不好意思，比亚迪不太喜欢这个方案，还是先把发动机停了吧。。。 （2）问题其实就是最近出现争议的高速掉速问题，大功率长时间工作，电池电跑光了，功率上不去车速掉下来了，这个时候是不是发动机应该把做功功率升上去？不好意思，比亚迪还是希望发动机在最佳功率区间输出。 上面的问题都是比亚迪方案所面临的，为了维持发动机输出功率不变，电池必须能够吃掉或者补上功率的差额，现阶段的电池由于充放电功率或者容量的限制，会在一些特殊情况下掉链子。如果不能改善电池，那么似乎只能让发动机能够在一些较低效的功率区间工作。 |
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目前我开了不到1w2 刚才看到这个问题了大概盘算了一下 就我开过的几台车而言体验算是很好了，挑刺的话说一下下面几个一直适应不了的地方 一个是空调制热不行，因为我开这车纯电跑的多，冬天制热如果发动机不启动的话，车内暖和起来大概得15到20分钟，用油的话我大概感觉了下，热机差不多得0.2-0.3L油，虽然热机时候也在发电，但是感觉为了空调制热专门去踩一脚油门感觉又不太适合买菜车的定位，所以冬天就比较麻烦，每天早上得操心远程开空调，而且APP设计很不合理，就算直接用桌面的小部件，开空调也得点3下，如果再加上开座椅加热得点6下，而且还没有方向盘加热。 二是车内细节设计不合理，水杯架我就不多说了，很多人说不喝粗饮料不就行了，但是最主要的问题不是我，而是我对象每次奶茶塞不进去只能拎手里，你敢说现在哪个女生不喝奶茶，我万年可乐肯定能塞进去，已经在考虑装挂钩的事情了； 还有就是出风口位置，稍微有点靠下，我习惯用出风口手机支架，手机在那个位置有点挡屏幕最下面返回键，你说为什么要用手机，车机不好用吗，车机好用，但是我手机需要充电啊，都8023年了，上车先给手机屁股塞根线？有时候忘充了还得边开边捅数据线，又有人说有无线充电，拜托8023年了，谁还用10瓦的无线充电，而且原装无线充电那个黑洞洞每次手机拿出来屏幕都在最暗，啥都看不清，50W的无线充电支架我24分钟就能从20%冲到80%，我现在基本已经做到无感充电了，上车手机放支架上，下车拿，电基本就是满的，已经很久没在单位用过充电器了；当然这对很多人来说都不是问题，他们可能会说一句感知不强。 三是后备箱底下的空间利用，太狗屎了，那么大一个泡棉居然多数地方是实心的，居然没有好好利用，现在网上已经有替换储物盒出来了，但是还有点小贵，在继续观望。 四是一体靠背，向其他车那样运动座椅开个洞都行，挂钩啊靠枕坐垫啊都好弄，结果是个实心的，后来就裸奔了也没买坐垫，而且坐后排看着视野稍微有点奇怪。 五是NFC不是很灵敏，很多时候要刷第二遍，在那一晃手机已经弹到NFC界面了，但是车没反应，通常得稳稳当当匀速靠贴上后停顿半秒才能开，我开始以为是手机的问题，后来问了办了NFC卡的人也会这样，感觉后视镜里面用的刷卡器不是很好，而且后视镜本来是个弧线结构，虽然没见过拆解，但是我估计里面刷卡器应该没贴着后视镜外壳，感觉感应不是很灵敏，按道理这种东西在刷的过程中离得越近越灵敏，不知道为啥安排到后视镜，后视镜那里还有一个问题就是对于惯用右手的人来说，那里刷人机工学设计的也很糟糕。 六是没有实体的返回、后台、主页按钮，开车的时候点触摸屏体验超级烂，而且下面那一排返回键设计的又很小，很难点到，我已经在找蓝牙实体返回键了，但是目前没有找到合适的，理想状态是找个很小的贴片按钮粘到方向盘背面，实现单击、双击、长按等操作，映射相应的按钮或者应用，这对安卓手机来说可以实现，但是目前没找到合适的。 七是后排坐着不够舒适，有一点耳压并且带有一点腔体共振的声音，原因暂时未知，我后排基本不坐人，这个是有几次喝酒后叫代驾我才坐后面大概感受了一下，也可能是太安静了，纯电状态跑的。 优点不说了，省钱是真的， 但是刚才算费用的时候发现问题了，按车机显示算我一共加了240升燃油，按累计百公里能耗乘里程算一共消耗260升燃油，按小熊油耗计我一共加了298升油，小熊肯定是准的，现在就是看车机燃油消耗和累计百公里能耗不知道为啥对不上。 有空再更 最近春节跑高速，在网上找了一个APP能看发动机转速，70到75时速进入直驱时候发动机大概1700转，125的时候正好3000转，100时速差不多2200（这个没太在意），发动机过2500的时候噪音就会变得很明显。 所以这个齿比大概就是普通手动挡5档多一点的样子，125定速跑的时候声音还是比较大，但是这也没办法，小排量加自吸，跑高速转速基本都低不了，相比涡轮车感觉没那么从容，不知道4驱带T的开起来怎么样，按这个情况4驱我猜会不会发动机介入的时速会更高，突然想试试别家的多档DHT混动了 还有就是A柱风声在过了100比较明显，以前不咋跑高速不是很在意，这次准备年后搞点植绒胶布试试。 还有满载5人加行李，以前一个人跑高速120定速功率在28到32浮动，这次满载基本在33到35浮动，同一条回老家的高速，表显油耗从往常单人跑的5.3涨到了6.5，而且满载后刹车变得有些软，车跑了一万二第一次坐5个人，感觉多这几百斤以后确实开着都和平时不一样了 |
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byd的老问题了 ，噁心的4s销售体系。别的不谈，byd能不能把王朝店和E店体系先理顺了？ 销售人员能不能先培训再上岗？ |
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我看很多人的回答都是在说车的各种问题，但题主问的应该是DMI这套动力系统本身吧？ 我开的是宋 pro dmi 110KM 版本，下面电量的标定也是专指18.3度电池包。 一、存在油耗非正常偏高的工况。按发动机热效率曲线看，保证38%热效率需要不低于7kw输出功率。但当电量低于18%左右，hev模式，不管车辆处于什么工况，发动机都会一直启动，这时候车辆如果停止或蠕行，输出功率只有3-5kw，油耗会不正常地高。也许是出于保护电池考虑，hev模式下发电机直冲入电池的功率似乎限定在8kw左右，在停车或蠕行工况这个上限会更小，并不能保证发动机始终处于最高效率区间运营。解决方法只有避免低电量（18%以下）时停车或蠕行。 二、高速油耗偏高。1.5升自然吸气的阿特金森循环发动机实在太弱鸡，加上1770公斤的车重，高速就是小马拉大车，油耗本不会很低。而发动机输出功率一旦超过40kw，热效率断崖式下跌，40kw对应宋 plus/pro的匀速行驶时度大概是125-130公里/小时。只有宋因为车重和风阻比较大才有这个的问题，秦plus几乎没有。 建议dmi后续改进应该围绕以上两个缺点，特别是第一项，其实是很容易遇到的，特别是8.3度电池包版本，希望能做到更全面省油的系统。第二个问题解决办法就是推出更多1.5T版本的宋系列，不仅仅是四驱版。 |
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ev受限会造成失速。跟普通混动不同，dmi发动机在大部分速度区间只是用于发电，所以说电控部分有问题就趴窝了。而从目前来看比亚迪的品控不太行，挺多ev受限的，这可是要命的问题。 另外一个就是磷酸铁锂电池的状态监测，一直是个世界性难题，尤其是频繁充放电的混动应用。很多车主买了就是为了不充电使用，这样对于电池来说，更增加了监测难度，有可能显示电量50%，其实可能只有10%，我个人猜测不少ev受限可能是因为这方面的原因导致的。 |
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最近刚提的宋plus dmi 110顶配，刚开了不到300公里，跑了一次高速。 了解的时候确实也看到网上什么ev受限之类的，但是也考虑到现在保有量也不低，问题出现的概率应该很小了，所以最后还是定了。 关于4s店服务，感觉海洋网比王朝网服务会好点。我去的也是个新店，整体服务还好。提车等了4个月，中间过了个年。 买车之前有了解很多dmi的技术细节，自身觉得这个车最大的特点就是基本是个纯电车，油基本只是用来发电的。这既是优点也是缺点。优点是省油，缺点是一但三电出问题，发动机不能为你提供全速域的动力。不能像我原来理解的混动那样，想用电用电，想用油用油。 选这款车还是觉得相对便宜，没有里程焦虑，没有限牌，外观大气。 充电桩还没装上，提车之后第二天在路边国网充了满了电，然后用eco+ev跑高速140km左右。当然跑到25%电量的时候就强制保电了，倒是也没感觉出加速吃力之类，一脚油门还是能很快到130+。 希望国货越来越好吧。 |
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不光是比亚迪的问题，是所有dmi的问题。 觉得自己是省油的油车，且一直这么坚持，或者说就只用油，那就还好。 如果加电跟加油都用过，没有人能扛得住电的诱惑，实在是太便宜了。 最后油舍不得用，电充的又慢，虽然大家都是半小时充50%，但是dmi电池100km，其他车500km，差距就来了。 另外还有个问题是，电池的寿命是跟循环次数有关的。如果dmi天天纯电，就不用油，那循环次数比纯油车高太多了，寿命就会缩短很多。 |
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很多朋友提到高速（时速大于130）油耗高的问题，我认为这不是超级混动DMI的缺点，而是为了兼顾省钱省油高级体验，产品设计过于激进的问题。 高速油耗最重要的就是车速、车重、风阻系数和发动机在该车速下的热效率。比亚迪超混dmi车型基本上都比同级重接近200kg，风阻系数差不多，与此同时发动机排量太小以至于速度超过130的时候偶尔会出现发动机偏离最佳热效率区间，所以油耗相比最省油的那批纯油车型同时速高速油耗要高。解决方式就是做个大排量的高效率发动机，比如2.0/2.5/2.0T的自然吸气，这样高速油耗肯定能下来，但价格就控制不好了。 我认为比亚迪也是平衡了各方面，毕竟这套三电成本也不低，如果发动机排量再给的大，成本控制不住，卖太贵也会失去消费者喜爱。消费者来看这款车肯定也是因为他节能够好、价格够低，那么如果我上面提到的顾虑可以接受，那就完全可以买，事实上我认为90%以上用户的需求都能照顾好。 |
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缺点，那就挑骨头的说了。 第一点，可能因为变速箱尺比的关系，高速油耗并不优秀。甚至有点小高。 第二点，因为大电池的关系，车身重量的原因，导致极致油耗比不插电混动车型略高。对于买来当纯油车开的人，不是很友好。而且带来后期大电池维护方面的成本问题。 第三点，dmi本身动力没啥问题，但比亚迪本身的造车技术还是需要提高的，包括但不限于底盘，悬架，整车人机工程学驾驶感受等等的方面，从现在的完成度看，是宋＞汉＞秦＞唐。唐不包括最新的DMP这个不知道改的怎么样了。这点就是买越新推出的比亚迪越有优势，优化的越好。当然期待着这些车的下一次还代。 注意前两条的高是相对现在最省油的车来说的。确实不够极致。但也是很优秀的水平，而且差距不大。 当然，比亚迪最厉害的点在于dmi的价格真的太nb了。直接就是屠夫级别的。而且这套动力系统，可靠性几乎没有啥可以担心的。 就这样想，雅阁凯美瑞混动顶配买到二十一二万。crv，荣放混动卖十八九万才能和这竞争。 |
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