[汽车百科] 未来的大趋势到底是油车还是电车？

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[汽车百科]未来的大趋势到底是油车还是电车？

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本人买过两辆油车，没有开过电车，但是坐过，现在在超一线城市，纠结接下来买车到底油车还是电车？国货哪个品牌值得买？懂行的朋友给支支招。

首先，未来燃油车是否会被电动车替代这个问题，基于现有的技术和成本还不能完全肯定，但可以肯定的是电动车重新定义了汽车，电动车和燃油车成为相互补充的良好搭配。
电动车也不仅仅是将内燃机更换为电机那么简单，电动车是一个全新的构架，从电池到人机交互。电动车更有趣，更方便驾驶，更安全，更少的维护保养，更多的空间，这是它的优势。
我们要肯定的是电动车更为环保，虽然电车大部分也利用发电厂的电能，你可能会提出来火电也有污染，但是大型发电厂的效率远远高于汽车内燃机对燃料的效率，且大型发电厂的环保处理是超低空排放标准；其次水电、太阳能、风电等都是绿色环保的能源；再者利用谷电（晚上用电量需求少的阶段）为电动车充电也是平衡峰谷电能源浪费的一种很好的补充方式。
当然你可能会提出电池寿命、电池安全性、充电的便捷性等等问题。但不可否认的是这些方面在技术进步上得到越来越好的优化和进步，如果这些问题通过技术的革新得到彻底的解决，那电动车代替油车的趋势就更加明显。

所有的新技术开发到应用都是先从是技术热爱者的小范围接受，到逐渐完善到普通消费者手中，需要经过不断的升级优化把问题解决，成本下降。
首先，电动车是一种全新的设计，不是仅仅更换内燃机为电机的区别，因为取消了传动轴、排气系统等等，电池的安装位于车的底部，从而车的底盘和车身就被改变了，车身必须重新设计，前部没有内燃机在碰撞的时候就有更多的缓冲空间，电池位于底部就有更低的重心，整体车身要更多的使用碳纤维或铝合金材质，才能保持结构强度的情况下更省电。
电池当然是电动车的核心，石化燃料运输方便，能量密度高都是它的优点。当然锂电池比原来的镍氢电池和氢燃料电池的能量密度，安全性与耐久性都有很大的提升，包括超级快充等充电方式的效率和可及性得到逐步提升。
其次，中控大屏的车机系统相比传统的燃油车更为方便和智能，就好比现在的苹果手机与原来的诺基亚手机的区别。

维护保养更为便捷，一方面需要保养的部件大大减少，一方面通过远程软件升级就能实现大部分服务，减少去4S店的麻烦。

你见过未来大趋势需要长期用巨额补贴、免税、送牌照、不限行、规定停车场必须安充电桩、无脑打压燃油车、燃油卖天价等等一大堆行政命令来强行推广的吗？

相信我，如果你把混动也算进电车的话，那么未来的大趋势必然是电车。
我列一下身边统计法，我周围算上我有一个发小群，一共五个人，原本五个人里除了我以外都是油车，两台10万的，一台天籁，一台奥迪Q3，我没车。
后来我在2022年换了极氪001，大家体验过一番后，再询问了一下价格，以及实际驾驶体验和内饰配置，每公里价格后。
今年一个朋友换了驱逐舰DMI，一个朋友卖了奥迪Q3，换了小鹏P7I，我增购了一台问界新M7，剩下的两个人中，一个是经济条件确实不太好。另外一个则是打算换一台600公里的续航的电车，在小鹏G6和其他电池中徘徊。
为啥会换车？因为无非就这么几个点：电车配置确实更好，油车每公里价格太高，电车价格已经很便宜了。
举个例子，驱逐舰和小鹏P7I，一个在深圳，一个在顺德，平均每年要往返个两三趟，可能有人不知道从深圳到我们这儿是多远。

答案是差不多600公里，目前实测来看，小鹏P7I能够中途充一次电就够了，国庆节回来的时候避开高峰期还行。
驱逐舰DMI能够一箱油跑1200公里，也绰绰有余。
另外一个朋友是打算在长沙买一台标称续航500-600的车。

他估摸着300公里实际路程，续航怎么打折扣，600公里单程是肯定够了的。
那么最重要的续航问题解决了，那么就来聊聊实际上的问题吧。
未来的大趋势是电车还是油车呢？答案很简单，看价格和配置，不谈续航和使用价格。

以最简配的525来算，这是一台什么车？车长5米05，车款1米902，售价为14.98万起步，并且还能够叠加一部分地区的补贴。

这样的一台电车，还是采用了前双叉臂后五连杆的悬架，这个配置各位可以去看看同价位里谁有。
别的不说，就单纯的跟你讲，一台5米长，轴距2米93的车，并且采用了前双叉臂后五连杆的轿车只要15万。
你想想看卷到了什么程度。
你把这个配置推到大部分这个价位的轿车去看看，就知道这个硬件算什么标准了。
当然，会有人说，诶，你这个是纯电，有续航焦虑啊。

那么零跑的另外一款车，C11增程式汽车，纯电续航里程已经来到了300公里，并且可以一直不断的烧油，彻底解决了续航焦虑。
300公里的纯电里程，我算它折扣打个75折，冬天再打个75折，纯电的续航里程还是有168公里，我就算你是一天来回通勤40公里，单程20公里，基本上增程也能够做到三天或者四天一冲。

这样的一台C11，轴距长2米93，一样是采用了前双叉臂后五连杆悬架。
你说这样一台解决了续航焦虑，日常也能够通勤用纯电，关键时候可以烧油的车，只要16万起步，叠加一下补贴只要15万，这还不够？
所以说，未来的大趋势，必然是电车，因为电车的配置和体验给的却是足够高和足够爽。
如果你预算更充足的话，20万还有800V快充的G6，还有极越、极氪007，加点钱还有智界S7，还有至己LS6，现在的电车已经卷到一个天翻地覆的水平，并且变相的将日系车和油车的价格打下来了。
当然，你会说，诶，这还是贵了啊，超出预算了。

那我只能说，看看比皇的8.98万的秦PLUS DMI吧，这个价格，这个配置，你可以有乱七八糟的要求，但是这样一台轿车只要8.98万，没有任何续航焦虑，并且支持24期0息。
你还要其他什么东西呢？
所以说，接下来大趋势，必然是电车，如果你把增程和混动也算进去的话。
尤其是增程模式，有电车的操控和体验，油车的续航，纯电甚至做到了300公里的增程，日常通勤一波满足。
我最开始买极氪001的时候，发小都觉得续航肯定有焦虑，电池用个四五年就报销。
然后我给他们看了相关的电池参数后，他们就不说话了，体验之后，更是直接转换了。
电车比例从1:4，变成了现在的4：1，最后一个朋友等他解决了钱的问题后，不出意外也会上一台新能源。
所以很多时候真的是只要体验一波，你就会冲电车了。

纯等电车是汽车未来发展趋势,以电动机代替燃油机，行驶过程中无需换挡变速装置操纵方便容易且能提供瞬时最大扭矩提升驾驶感受。与燃油和混合动力汽车相比,纯电动车使用单一能源,电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，也降低了机械部件工作和摩擦导致的损耗及噪音,节省内部空间、重量。为了解决车主对电车质量和电池寿命的担忧各车企也推出了质保红利，同时国家的大力扶持，电车迅速已经抢占了部分市场。目前最大的问题是续航焦虑、废旧电池处理和充电桩普及。
混动车由发动机和驱动电机协作提供动力。经过车载电脑系统运算能力实现电量饱满状态时让电机能量进行输出满足车辆行使，发动机系统不需要工作;电池电量低于一定储备，发动机动力系统启动;当车辆能量需求较大时两套动力系统同时提供能量;而车对能量需求较小时发动机为驱动系统提供能量且兼顾给蓄电池组进行充电。省油只是它的优点之一较强的静音性、平顺的驾驶感受、巡航里程更长，动力表现更强(起步、爬坡等电机能瞬间提供最大扭短)才是它最大优势，这个领域丰田和本田较强。
结论：电车从驾驶感受和经济性上有着很大优势，但还没有迎来自己的时代,充电桩的普及电池续航的突破,技术的革新升级，制作工艺的进步、锂电池的二次处理,整车制造成本的降低都是需要逐步解决的问题。所以目前有电车需求的,结合实际情况是可以考虑的。但家用唯一不推荐,第二辆代步可选择。
混动车型的优势,省油是其中之一。电机的先天优势直接爆发最大扭矩带来的驾驶感受提升同时车辆平顺性和静音性的提升才是精髓。这与纯电车有类似之处。其实高速和油车没大区别，一定转速后发动机就介入工作了。目前界混动车型会比同款燃油车价格高2w左右，所以省下的油钱算做抵消。
燃油车，参照近些年交通和环保部门政策规律，大家尚可安心购买，绝大多数地区国三、国四都在路上行使,近两年上路的国五和国六未来10年内都不会有较大动作的限制出行政策。燃油车在未来3-5年依然会占主流。逐步向混动过度。
至于电车时代或者更加绿色环保的#能源时代是否来临，一起期待世界科技的进步和我们祖国的强大吧!

目前有条件的国家已经制定了燃油车禁售时间表。主要出发点是基于环境友好考虑，降低碳排放。
但是燃油车禁售并不代表燃油车不能开了，这个规定约束的是汽车生产商如果用户在这个时间点之前买到燃油车，依然是允许开的，直到开到报废为止。
况且世界上还有那么多欠发达地区，不具备发展电动汽车的条件，比如没有财力物力去大力建设充电桩，充电站等基础设施，甚至它的电力供应能够维持基本的居民需求都成问题，更别提大规模供应电动汽车充电了。燃油车仍然是这些地区的主流。
所以燃油车在未来不会完全消失，加油站也不会消失。就算在国内未来的趋势是新能源，也不用担心以后使用燃油车会受到影响。
到底买油车还是买电车，归根结底还是根据自己的需求来，不用太在意大趋势。

综合自己的用车成本、用车需求、驾驶性需求、车辆可靠性要求以及客观条件是否能装充电桩等选择到底买燃油车还是电车。
以下仅供参考：
如果家里不具备安装充电桩的条件，而又想买一辆新能源汽车，可以考虑插电式混动。
如果是家庭的第一辆车，免不了有使用汽车长途出行的情况，探亲或自驾游，建议买油车或可油可电的插电式混动汽车。
如果家里有安装充电桩的条件，买的不是家庭的第一辆车，车辆买来仅仅是上下班代步或城市短途出行使用，可以考虑买纯电动汽车，用车成本低、出行绿色环保、驾驶体验相对来说好一些。
如果仅考虑驾驶体验，插电式混动和纯电车辆比较接近，都可以考虑。

电动汽车排队充电

汽油是石油的边角料，中国每年出口大量边角料。
新能源是最近三年才开始火爆，之前一直不温不火。
本质原因是最近三年房地产不行，开始依靠汽车产业。
但汽车一般可以开好多年不换车，如何让你换车就成了一个问题。
方法就是让你觉得油车养不起，好换。
等以后差不多的时候，让电车成本上升，油车成本下降，你再换油车。
然后再让油车成本上升，电车成本下降，你又换电车。
哪有什么趋势不趋势。
汽车又没法锁科技，国内油车要完全自主也不是不行。
而且真锁科技了，国内汽车完全可以不顾专利法，直接copy国外的变速箱（国内最主要是AT变速箱专利已经被主流车企给抢占了）。

网上吹电车的目的性有很多
有电车公司雇佣的水军的
有持有电车公司股票的
也有不明真相的网友被牵着鼻子走的
我的建议是
且看他再发展，再过5-10年买都不迟。
等等党永远不亏的。尤其是这种家用大型产品，关乎到全家人出行安全的。

营销而已，何必入戏太深？
那我就说说，全国大部分普通家庭那是准备买一辆车开两三年换车还是开个八到十年？你们没觉得现在国内的新能源方向有点偏了么？集体都在搞两样东西，那就是智能化+冰箱沙发大彩电，关键是有多少人用得上？先不谈l3法规落地的问题，就说一般家庭大部分就在市区代步，就目前的技术，什么高精地图，激光雷达，大数据模型，在法规落地前，再高级也就是大号l2辅助，使用率真的和溢价成正比么？
而且现在国内新能源同质化过于严重，清一色中控大屏幕，冰箱沙发大彩电，重心都不放在三电和操控，安全上面的么？我开过特斯拉，人家起码高速真能百公里14个电，就问现在国内新能源几家能做到？20个电起步的一大把，搞了这么多年，安全系数，技术好的车企被冷落，搞营销的总能成功上位，但这是给普通家庭开的车么？
我就狠话放这里，就国内目前这新能源格局，再过五年，结局绝对和10年的手机格局一样，绝大部分新能源车企结局一定和金立，tcl，8848，htc一样消失在历史长河。不信，那就懂车帝看看呗，那些一年30万辆车都卖不到的车企，你还谈什么竞争力？谈什么市场占有率？谈什么技术研发啊？不就是个组装厂，靠营销吃点时代红利么？
而且现在卷的东西越来越怪，卷什么？卷谁的中控屏更大，卷谁的沙发冰箱大彩电做的更好？卷什么芯片，卷车机，卷座舱？卷算法？毫无创新，就差没把抄袭写在脸上了，但这些是普通人跟的上节奏的东西么？今年高通8155，那明年8255，后面8355，对了，还有麒麟990a，说不准后面还有麒麟9000a，还有英伟达的各种迭代贼快的算力芯片，难不成让普通人像换手机一样去换车么？这现实么？
所以当潮水褪去，夕阳西下。对于大部分普通家庭，车的根本属性就是代步，一辆三电技术好，安全系数高，续航达成率合格的车才是普通家庭需要的车啊，什么车机芯片，激光雷达，高精地图，智能座舱，算力芯片，那是高净值人群玩的的东西，大家要清楚，我们14亿人，有多少月薪3000的？大家没点数么？
回到正题，未来的趋势是油车还是电车？我的结论是油车没有未来，因为内燃机技术已经瓶颈了，重大突破短时间看是没可能了。但电车如果电池技术不能突破液态锂金属，固态电池成本不能降低到普通家庭能接受的价格，电车也不见得有未来，顶多是让消费者多了一个选择而已。
所以，我的建议是普通人没特殊需求，一年又开的少的，甚至一万公里都开不到的，老老实实买个油车。
有特殊需求的，每年用车频率高的，买一辆15万左右，三电技术好点，品控好的，品牌力大的，车企背景强的，保有量大一点的车，别被营销沖昏了头脑，盲目追求车子代步功能性以外的东西。
有人说混动是未来。但我认为混动是最不可能有未来的，因为我身边的混动车主，几乎都把混动开成了纯电，能用电就绝对不会用油，而且随着电池技术的发展，碳化硅+800v高压快充的迭代加速，续航焦虑一定会成为一个伪命题。

说个真事吧，什么叫大趋势？
适合绝大多数普通人的才叫大趋势
去年家里第一辆车买的毛豆3，还买的长续航版，落地29个，声称700公里的续航
平时上班时感觉不到压力的，堵了也堵不了多久
大年三十充满电中午吃完饭带父母回家过年，按计划下午六点左右就到了，也不是很远，将将400公里左右，开到延安，理应是很轻松的啊，谁家油车加满跑不了个400的？
结果呢？京昆堵了，不过好在堵了不久影响不大，当时开了只有差不多100公里，续航已经掉到500了，看起来也问题不大，觉得300公里开到没有问题。
结果还是我想多了，开到快白水的时候，续航掉到400了，这才快150公里，掉了300的续航，我已经有些慌了，到了白水服务区过去充电
当时大概下午两点半左右，服务区充电站，充电桩排队一直排到了服务区门口，问工作人员说大概得等两个小时。
没办法，等不起，直接开走了，在榆蓝就下了，打算找个充电桩充满再走，想着大概八点左右也能到
充完了电大概六百多，估摸着没问题了，就上了荷宝，开过了史官又上了榆蓝，结果妈的又堵了，过黄龙的时候看门口我还想着早知道在这充电了，结果一看才发现，黄龙没有充电口，只有加油的，跟不要时间一样，心里落差真的很大
从榆蓝一直开到了洛窑科，是个隧道，当时大概还有一百七十公里，打算直接400续航开到没问题
结果给我堵到隧道里了，出也出不去，堵了大概一个小时终于出去了，续航又掉到了100，不充电根本开不到了，不过开出榆蓝没问题，就一直开。
等到开出了榆蓝，就剩200多续航了，还有将近150公里，没办法，只能继续下去充电，充完电的时候已经快八点了
之后一路走的国道，本来打算走210，结果210堵死了，只能走242，绕了一小段路，之后的150公里开了两个多小时，快十点半我们终于到家了，续航就又剩了300
四百公里的路程，算上绕的一小段，也就不到450公里，续航700的车，充了两次电，陕西这地方穷，长途堵车在逢年过节还是很常见的，堵车真的很致命，打算今年三月底就把model3卖掉，换一辆日产的天籁，省油耐用品控好，就是2.0L动力可能弱一点，但是起码这样，在我看来是不会有续航焦虑了
平时上班根本就没有担心过续航的问题，也觉得根本不存在什么里程焦虑，但是当我意识到焦虑的时候，这个问题就不仅仅是焦虑了，它会耽误我很多的时间，让我在不应该产生焦虑的时候烦恼
400公里过年回家很长吗？我可以坐火车，但是会少一些走亲戚时候的便利，车票难抢而且不便宜，我可以不回家，但是家里亲戚朋友又会很想我，对我来说，开车回家已经是最好的选择了
所以什么是大趋势，适合绝大多数普通人的才是大趋势，像我这样的穷人很多，不是人人家里都能买得起两辆车，一辆油车一辆电车，像我这种普通人买电车确实会在一些时候碰到很棘手的问题，就算电车发展的再好，像我们这种普通人最关心的问题得不到解决，怎么会去为电动车买账呢？

未来的趋势当然是电车。
不知道你细心观察过没有，科技是相互影响的，彼此之间有伴生关系。
比如我的知乎回答了1000多条信息，写了几十万字，这些内容有时候我用电脑，有时候用手机，有时候用平板，唯独没有用过纸和笔。
但是在二三十年前，我小时候，我的长辈就是用纸和笔在稿纸上写的满满当当，涂了又改，最后誊抄在信纸上，邮寄投稿给报社和杂志。
所以你看，信息的传播载体由纸质书转移到互联网app以后，就必然伴随着录入工具由纸笔变成键盘。
那为什么未来趋势会是电车呢？因为电车可以和大数据，和ai技术伴生在一起，而燃油车做不到，至少纯燃油做不到。
我举两个小例子:
①长安深蓝的智慧增程，按照官方说法，可以实现自适应效率寻优和温度场实时动态预测。智慧能量管理策略根据地图大数据提前识别路段情况，让电池保持最佳电量状态。
比如知道你要大下坡了，就会提前多消耗一点电量，让下坡的时候可以有更好的动能回收效果。
②蔚来的智能动态底盘，同样是根据大数据云端服务，假设地上有个大水坑，只要有一个蔚来车主在压到个坑，剧烈颠簸一下，就会被数据云端上传，今后所有的蔚来车主开过来，空气悬挂会在这里自动调整，抑制俯仰。
为此蔚来还专门设计了一个颠簸度的数据，媒体试驾的时候，第一次压坑颠簸度30，第二次再来，车学聪明了，地图先提示你减速，不减也没事，同样车速颠簸度被抑制到了25左右，感受还是明显的。
另外像华为的途灵底盘，感知到减速带以后，会主动调节电机的扭矩分配，降低颠簸等等。
总之，未来的汽车会越来越聪明，你现在看到的华而不实，可有可无的技术，未来可能会被快速普及，谁都逃不过真香定律的。

关于未来油车还是电车这个问题，笔者在所的城市广州和深圳应该是新能源车最多的城市之一了（网约车司机），在中国燃油车会给淘汰吗？这个是必然的事实，我们国家已经加入了世界环保组织，全面落实淘汰燃油车是肯定的事情，但不会在最近5-10年内发生，关于国家政策法律法规有以下资料：
关于海南省2030年全面禁售燃油车，全岛上车必须是新能源车，不允许燃油车登岛！

我国会否全面禁止燃油车，国内具体的禁售燃油车时间并没有确认，只是有分析指出，国内有望在2050年实施全面禁燃的目标。如果要实现这个目标，前面的目标必然要先实现。2030年海南禁售燃油车的计划究竟会实施成什么样大家也不清楚，所以没必要从现在就开始担忧。

那么其它国家的政策又是如何呢？请看下图：

再说什么时候燃油车会彻底告别中国市场呢，你们看看加油站啥时候全部倒闭或者改成充电站了再说目前如果把所有加油站都进行改造成换电站或者充电站是不现实的，道理很简单现在的加油站投资成本就摆在哪里，如果你要他们改造充电站，那么谁来掏这笔改造的费用，之前的设备基本就没用了，也没有人会去回收这些加油设备，这笔亏损的帐怎么算？！所以加油站的投资方肯定不干，既然加油站不倒，禁售燃油车就是一个要国家层面解决的问题，否则不可能让加油站全部倒闭了，再倒逼燃油车车主放弃燃油车全面换新能源车，这就是一个本末倒置的问题了。

所以最终结论是燃油车时代会告一段落，新能源车的时代一定会到来，但肯定不是现在的锂电时代（宁王：宁德时代）哈哈，因为新能源的充电问题行内都知道，锂电只是一个过渡产品，原因就是充电时间太久，而且不稳定，这里就不细说了，氢能源将会是中国未来要普及的一个方向。
还有如果你有燃油车指标，买燃油车（混动技术，插电混动技术比亚迪DM-I)就好了，续航可以达到1280KM，保养费用也只是比燃油车贵那么一丢丢。电池还是首任车主保修保养服务。
如果是没指标的，那么买新能源车上下班代步，绝对是省心省力，只是如果有长途和定期自驾游的车主本人就不推荐了，还是购买插电混动，或者燃油车比较靠谱~~~！

省流版：目前是油车（如果未来燃料电池量产，那必然是电车）。
完整版：
1、所谓新能源只是炒概念，是政治需要，而非经济需要，电动车既不“新”更不是科技进步，也没有任何环保效果；
2、真正的好东西或者刚需的东西，是不需要“各项优惠扶持”来推进的，而上来就各种优惠拉人上车的，一般最后都会收割一波；
3、不管是三元锂还是磷酸铁锂，都是几十年的老技术，也许有一些工艺上的微创新，但没有根本性的提升，其能量密度也不可能超过石化能源，你看飞机有“新能源”的吗？为什么？
4、不管是买纯电的还是混动的还是增程的，5到10年以后大都会后悔，我认识的最早一批购买电动车的，没有一个不后悔的，更没有一个准备购买第二辆电动车的。另外，为什么一些保险公司拒保一下品牌型号的电动车，值得大家思考；
5、现在电车用车便宜是因为尚未将油车的税费增加到电车上，这是暂时的，时机未到，参考第2点，另，如无意外，未来的电动车车主还要为报废的电车电池交一笔“环保费”；
6、这波电车收割完，下一波将会是“氢能源”汽车，还是会有很多傻子被割韭菜。中国太大了，傻子足够多，就好比2.7亿彩票事件后，又出了55555豹子事件，即使如此，还是有人买彩票；
7、这个问题下，回答内容是各种图文搭配吹电动车的，都是被充值的水军号或者利益相关自媒体，否则正常网友发表个人观点哪有人会整那些啊。哎，这个世道;
8、1834年，美国人托马斯·达文波特制造出了第一辆直流电机驱动的电动车，这辆车还不能充电，之后的1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了一辆用铅酸电池为动力的三轮车，可谓是三蹦子的鼻祖了。那为什么直到100多年后的今年，电动车才流行起来呢？期间为什么会被燃油车取代呢？并不是因为没有冰箱彩电大沙发，而是因为电池的能量密度不够，造成它的应用场景受限。抛开这一致命缺陷而硬说电动车好的朋友，咱们别抬杠，您尽管去购买，我也没拦着。我只是由衷的建议大家：在燃料电池量产以前，不要购买电动车！
9、至于咱们国内搞营销的能搞电车、搞手机的能搞电车、搞家电的能搞点车、搞互联网的能搞电车，肯定不是因为电车门槛低，我就不具体分析了，就当大国奇迹吧。它们的车肯定是黑科技，肯定没有缺陷，肯定不会出问题的；
10、至于比较看好电车的“自动驾驶”功能的朋友，我只说两点：1、油车也可以有自动驾驶，为什么加载这个功能的车型不多？2、翻翻保险协议，里面有没有类似“使用自动驾驶功能造成的交通事故不予理赔”的条目。

未来是怎样现在还说不清楚。不过我们只要再等5年，大概能看清楚了。
第一、国家的补贴什么时候结束，什么时候能看出趋势。
第二、当大浪淘沙之后，能活下来的才是未来。
第三、当保有量达到一定数量，各种问题出来之后，能很好解决就有未来。
第四、当各种税费，路桥费，油车电车统一之后，才能看到趋势。
最后，希望我担心的场景千万别发生。。。线路老化之后，一堆老电车在路上不停起火。。。

问界M9，47~57万。
理想MEGA，60万。
长城坦克700，70万。
吉利极氮001FR，77万。
蔚来ET9，80万。
比亚迪仰望U8，109.8万。
你们再不努力，以后只能开奔驰E，宝马5，奥迪6了。

显然还是油车，除了中国，哪个国家电车渗透率超10%，中国自有各种特殊国情，所以需要出台多种打压措施，比如双积分政策，比如购置税，比如国六b排放标准，人为抬高油价，还有各种电车补贴，一线城市拍牌，各种花式限行限牌等，你敢把这些都取消让油电平等竞争不

先说结论：未来很长时间会是两条腿走路，燃油车、新能源平衡发展。
截至2023年底：
全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；
其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。
2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%；与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈高速增长态势。
2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆；
公安部交通管理局：2023年新能源汽车保有量达2041万辆全年新注册登记743万辆_全国_机动车_驾驶证?m.sohu.com/a/751336186_323087
燃油车在未来5年仍会是主流！
按目前新能源汽车保有量2000万辆考虑，若新能源汽车年均净新增数量超过1000万辆，三年后将达到5000万辆，五年后达到7000万辆………那么新能源最终保有量将剑指1亿+…………这个数字太恐怖了，依照我国当下的停车位基本状况、电力系统发展情况，是会出问题的，届时给电动汽车补能会成为大问题，国家真做好准备了？
理由很简单：电动汽车很容易造，但停车位、充电桩、变电站建设可没那么容易。
…………难以补能将会迫使很多人放弃新能源车，开一个充电站可能会是门很好的生意。
你可以看看你所居住的小区，如果一半汽车都是新能源，车位究竟够不够？三十层公寓楼，人人都往下走线布充电桩，怎么布？桥架够走吗？
特别是新生儿数量锐减，必然带来一系列问题，汽车行业也跑不掉受影响，未来全国汽车保有量不可能再像往年一样年年增长。
我的判断是五年内新能源汽车渗透率可能会达到一个顶峰，国家政策在未来可能会有调整，新能源车占比不可能无限增长。
考虑到停车位紧缺、特别是能够安装充电桩的停车位更稀缺，供电系统扩容极困难，五年后购置燃油车可能获得适当的政策性鼓励，重新抬头。
很多人叫停燃油车纯属一派胡言，纯属营销措辞，完全地不负责任，国情不允许，最起码十五年内不太可能。
=======
无论如何，国内市场燃油车销量、上牌量持续减少会是必然，而合资日子一天会比一天难过，某些品牌鼓吹保值率在过去属于骗局，未来则会是笑话，这也是毋庸置疑的，除德系日系美系少数品牌，其余合资可能会趋于退出中国市场。
特别是韩系，千万别买，四儿子可能都会死光。
但这不代表自主燃油车会面临萧条，内需之外还有出口，出口则不能指望欧美，彼方政策性打压中国车企在未来会是必然，自主品牌还是要坚持走农村包围城市的路线，行稳致远，逐年进步，这里我比较看好奇瑞，之后会是长安、长城、吉利和比亚迪。
谈到出口这一块，不得不提“飞轮效应”这个名词，自主主机厂们努力了很多年，现在这个轮子已经转起来了，而且越转越快，那么就不会停，谁都无法阻挡，出口量会越来越夸张。
随着自主品牌品牌力、产品力、出口量全面提升以及消费升级，自主燃油车并不会继续降价，反而可能会涨价…………合资被拉下神坛之后，自主品牌会开始正面硬刚合资，不会还是简单价格战，这对我们不是什么好消息，昔日你看它不起，未来可能真高攀不起了。
………如果你还是老眼昏花，死抱着“匹配好、稳定可靠、这车高级、保值、传三代”等等土观念不放，你可能真的多年没认真研究过了。
有购车需求的朋友，要结合自身实际需求选购适合自己的车型，如果每年跑得较少，固定车位、安装充电桩确实困难的，建议还是要买燃油车。
因为燃油车买了只是开不起，新能源可能是买了没法开。

既不是油车，也不是电车，而是政策。

了解下工业革命的历程就知道了，电机取代内燃机是历史进程

现在在超一线城市
光凭这一条，你已经注定是电车了，有啥好纠结的。
任何地方的汽车市场，都是高度受限于环境和政策的，例如欧洲流行小型掀背车，日本流行KCAR，美国流行皮卡。
中国一线以上城市电动化是不可阻挡的，原因很简单，把排污移到城市以外，净化城市空气。
举个简单的例子，燃油车的发动机明明在车头，却要把排污放在尾部，不就是为了避免车主直接吸自己的尾气。至于让别人吸尾气，那是别人的事。任何个体都是自私的，城市亦是如此。

理想L9车主，油电两用，这个问题我会！
先说结论：工业垃圾！！！
1、充电慢，快充充满要半个小时，家用充电桩要充一晚，第二天早上用车才充满，不像油车补能便捷。
2、没有发动机噪音，如果前面行人不注意，很容易撞，按喇叭容易吓着行人，不安全。
3、加速太平顺，没有油车顿挫的操控感，开车容易犯困。
4、电车普遍屏幕太多太大，车上其他乘客看电影刷视频容易影响驾驶员。
5、花里胡哨的功能太多。全场景智能驾驶、离车代客泊车、大模型GPT，不实用。
6、新能源增程式混动就是脱了裤子放屁，没有技术，而且油耗高，2.5吨的理想L9百公里居然要8升油，能叫新能源吗？
油车才是未来之光！！

直接说结论，大趋势是油车。油车的综合性能基本全方位吊打电动汽车，电动汽车只是油车前的一个过渡产物而已。
电动汽车比燃油车早发明5年，在20世纪初期非常流行，后来被燃油车淘汰。电动汽车的缺点如下：
（1）电动汽车晕车严重，乘客体验相当于海盗船
电动汽车加减速生硬，还有动能回收，很多人坐电动汽车都晕车严重。我坐过几次电动汽车，差点晕车晕死，现在极其抗拒坐电动汽车。
（2）电动汽车碰撞易起火，安全性相当于油罐车
林志颖开电动汽车撞护栏差点活活烧死。苏州保时捷电动汽车车主撞护栏活活烧死。杭州电动汽车撞收费站瞬间烧死4人。为了自己和家人的安全性，不应该买电动汽车，应该买燃油车。
（3）电动汽车里程焦虑严重，上高速后相当于老头乐
我开燃油车时，那真是无忧无虑，想快就快，想慢就慢，晚上想停哪里就停哪里，想加油就加，不想加油就不加，哪怕示数为零都敢开十几公里去加油站。
而我坐同事的电动汽车，亲眼看到其被生生逼成了心算大师，高速上续航哗哗地掉，他一直计算剩余里程的折扣，豆大的汗水都出来了，一个往返居然充了4次点，本来能跑3家客户，由于续航只跑了2家，工作效率下降了50%，还一直神经兮兮的。
（4）电动汽车不安全，加速马路杀手，刹车五菱宏光
电动汽车加速猛，但由于速度快，自重大，刹车性能完全无法匹配其加速，变成了马路杀手。
今年武汉小学校园撞死小学生的，就是电动汽车。
因为驾驭不了电车的起步加速，常州女子开电动汽车在自己院子里撞死了自己外婆。
我最近在农村小路上行走，可以在很远的距离上听到燃油车从背后靠近，然后主动避让。但最怕的就是那种悄无声息的电动汽车。这就是我坚决反对电动汽车进入农村的理由。
（5）电动汽车对身体不好
电动汽车由于空间原因，普遍设置全景天窗，加速了甲醛挥发，对身体健康不利。
很多厂家为了卖车，在电动汽车里安装娱乐屏，鼓动车主窝在车里吸甲醛，而且那些娱乐屏严重摧残视力。已经有网友反映家里两个小孩使用娱乐屏后视力直线下降。
还有鼓吹窝在车里吹空调吸甲醛的，也是无语了。
（6）电动汽车的总成本高
如果有个理财推销员给你推销一个理财，投入30万元，每月给你500元利息，然后本金每年亏损30%，相信你会把这个推销员乱棍打出。电动汽车同理。
而一辆相当不错的二手燃油车才4万多元，续航700公里，开得无忧无虑，省下的钱足够加一辈子油了。最差的燃油车，也比最好的电车强。

按自己需求买
有没有一种可能，好多人买电车只是为了切换不同使用场景。电车更适合是作为消费升级的补充，而不是刚需的平替。鼓吹家庭里唯一工具车用电车，非蠢既坏

只要宪法不规定买油车要判刑，我就买油车。

未来的大趋势表明电动车将会成为主流。随着环保意识的增强和可再生能源技术的发展，电动车在减少对环境的影响方面具有明显优势。许多国家和地区都在制定政策以推动电动车的发展，并且汽车制造商也在加大对电动车的研发和生产力度。尽管传统燃油车仍然在市场上占据一定比例，但长远来看，电动车更符合可持续发展的方向，因此未来的大趋势应当是电动车的普及和发展。
未来的大趋势是电动车（包括电车和混合动力车）。随着环境保护意识的提高和对气候变化的关注，世界各地都在推动减少尾气排放和依赖化石燃料的行动。电动车具有零排放、低噪音和高效能的特点，被视为可持续出行的解决方案。
许多国家和城市已经设定了减少传统燃油车销售和逐步淘汰内燃机车辆的目标。同时，电动车技术也在不断进步，电池成本下降，续航里程增加，充电设施日益完善，这些都为电动车的普及创造了条件。
然而，油车仍然在当前市场中占据主导地位，并且在某些特定领域，如长途运输和重型设备上，燃油车仍然具有一定的优势。所以在过渡期间，油车和电车可能会共存一段时间。但从长远来看，电动车将成为主导趋势，推动能源转型和可持续发展。
油车和电车各有其利与弊。
油车的优点：
1. 燃油和加油站设施成熟，便于使用和维护。
2. 油车发动机功率大，可用于高速公路和长途旅行。
3. 油车续航里程相对较长，加油方便快捷。
油车的缺点：
1. 燃油污染环境，排放尾气和噪音。
2. 油价波动较大，依赖石油资源。
3. 油车维护成本高，需要定期更换机油和其他易损件。
电车的优点：
1. 无排放和噪音，对环境友好。
2. 电车能耗低，节省能源，减少运营成本。
3. 电车加速快，驾驶平稳，性能优秀。
电车的缺点：
1. 充电设施不够完善，充电时间长。
2. 续航里程有限，需要定期充电。
3. 电池成本高，整车售价相对较贵。
总之，油车和电车都有其优点和缺点，消费者可以根据自己的出行需求和预算做出选择。随着电动车技术的不断进步和成本的降低，电动车将会在未来占据更重要的地位。

油车100年内都会是主力，电池车20年内被其它新能源淘汰。

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