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[汽车百科]专家预测未来三年国内车价或降 30%，中国汽车消费市场将会发生哪些变化？ |
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2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市，官方指导价16.98万元起。以比亚迪汉荣耀版为例，该款纯电车型和混电车型分别较冠军版降低3万和2万。至此，比… |
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一想到专家的预测，我就不由的想到一个顶级专家的预测。 |
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《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》出台，转发一篇钱学森在1992年写给当时的邹家华副总理的一封信。 邹家华副总理： 在这封信里我想提出一个建议：我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。今年我国汽车生产将达65万辆，到下个世纪20年代30年代估计将达1000万辆,保护环境将是十分重要问题。现在美国、日本、西欧都在组织各自技术力量攻高效蓄电池，计划开发出蓄电池汽车。 在此形势下，我们决不应再等特，要立即制订蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上，力争后来居上! 这是有可能实现的。不久前广东中山市中标搞氢化物-镍蓄电池中试基他，说明我国氢化物-镍蓄电池汽车现在就可着手开发。而这种能源的小汽车一次充电的行程已远远大于铅蓄电池汽车一次充电的100公里,可达250-300公里，是可以进入实用的。外国也在同样阶段，并不比我们领先多少。 更先进的蓄电池我们也有力量研制。例如哈尔滨工业大学就已有由王纪三教授任总经理的珠海益士文化学电源开发中心，他们正在研究汽车动力新电源。 所以国家要组织力量，中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代! 以上如有不当，请批评指教。 此致 敬礼! 钱学森 1992.8.22 上面是钱学森的建议以及预言。 虽然有一些偏差，比如锂电池为主流，而不是氢电池为主流。 但是整体预言的准确性与超前性，让人叹为观止。钱老这水平，这前瞻性，真特么的牛逼。 至于未来车降价不降价的，看区位。 比如问界M9,M7这种降价空间不大。会降价就是这一价位的BBA等车子。 另外仰望U8这种原地转圈的车子，降价不用太想？ 仰望u9也不会降价，168万，还算便宜的了。 |
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总体差不多，但也要看具体车型和段位。 今年的价格大跌是由比亚迪的“屠杀式清场”引爆。 比如比亚迪开年就四连降，除了秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版扔出的王炸，随后比亚迪汉/唐荣耀版的推出，又把战火引到了15-20万元价格区间，主打就是一个“卷”字。 电动车成本瀑布式下降，降的主要在动力电池上。 动力电池的主要原料是碳酸锂。 2022年碳酸锂最高的时达到60万元/吨，2023年底已经降到10万元/吨以下，稳定在9万元/吨的位价。 而比亚迪磷酸铁锂电池出厂价，100度电电池已经降到了3.6万元。 到了2024年1月底，电芯价格再次下降，铁锂动力、铁锂储能电芯价格分别下跌到0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元/Wh。 但这里一个细节---- 混动汽车电池和纯电动车电池价格差距很大，其实混动车的电池成本更高，这意味着如果打价格战最合理的战场应该是纯电动车。 但诡异的是，这轮价格战只有纯电SUV车型哪吒X拿出了颇为震撼的优惠。 造车新势力动辄20万元、30万元的车型却是按兵不动的。 所以，接下来价格最大降幅还要集中在纯电动车这个范围； 逻辑很简单，还有巨大的下降空间。 再一个，国内汽车行业如此之卷，但国外市场价格一如既往的“坚挺”。 别看国内市场刚经过了一年艰难的价格战，国产车企节节胜利，抢占了合资车的份额，但外企在海外市场却吃进了一波巨额利润。 比如通用汽车虽然在国内节节退守，但2023年在全球净收入创历史新高，同比增长10%，利润达124亿美元； 还有我们的国产品牌，利润达到300亿元人民币，外国外市场比亚迪一台车能赚净利1万元。 特斯拉更牛逼，单台车净利润4.21万元。 换句话说，特斯拉以比亚迪60%的销量实现了比亚迪250%以上的净利润。 最后，就过去年的汽车市场大厮杀巨变，新能源汽车从陡直的爬升进入到了普及阶段，汽车市场格局暂时稳定； 车企不再以抢份额为目标，而是要保利润，毕竟保障先活下去。 作为我们普通吃瓜群众，接下来的看点就是纯电动的价格“血战”，小米汽车抢市场的切入时间，或许就是引爆的时间节点。 |
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价格战的终点一定是建立在某些企业的残骸之上的，开弓没有回头箭，这个世界上没有哪个国家容得下几十个汽车企业。 |
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晚买车一年，多省几万元。 晚买房一年，少工作十年。 |
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专家一拍脑门，30%出来了！难道预测的这个专家认为中国经济会一直这么低迷？！ 30%我是不信，但是增强配置我肯定信！ 丰田章男：我在美国卖的都比中国贵！ |
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宝马CEO：赞同丰田章男！我也是！！ |
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船夫哥：我已经把价格压到最低了！再降就得喝西北风了！ |
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专家：就这么点事儿！我喊喊还不行啊！ |
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我们再来看看比亚迪荣耀版再降价30%会是什么样？ 秦PLUS DM-i荣耀版起售价7.98万元起，降价30%之后，5.586W元起售； 秦PLUS EV 荣耀版起售价10.98万元，降价30%之后，7.686W元起售； 宋PRO DM-i 荣耀版起售价10.98万元，降价30%之后，7.686W元起售； 海豹DM-i荣耀版起售价14.98万元，降价30%之后，10.486W元起售； 宋PLUS荣耀版DM-i起售价12.98万，降价30%之后，9.086W元起售； 汉DM-i荣耀版起售价16.98万元，降价30%之后，11.886W元起售； 汉EV荣耀版起售价17.98万元，降价30%之后，12.586W元起售； 唐DM-i荣耀版起售价17.98万元，降价30%之后，12.586W元起售。 不管你信不信专家说的，反正我是不信！但我相信中国会从汽车大国变成汽车强国！ |
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中国被称为“发达国家粉碎机”，只要是中国吃透的行业，价格都不可避免会白菜价，而现在中国已经基本把汽车行业吃透了，其中新能源汽车100%吃透，可以做到完全独立自主，而燃油车也吃透了中低端，虽然高端还有差距， 但是已经足够让德日这些以汽车产业立国的国家感到恐惧的了。 马斯克前不久说过：“如果没有贸易壁垒，其它国家的汽车大部分都会被中国汽车干掉。”这倒是一句大实话。马斯克这里说的其实是新能源汽车。 特斯拉进入中国市场以后，对中国汽车市场的感受是切身的，2021年特斯拉可谓是一马当先，2022年开始感受到中国车企的竞争压力，2023年压力骤增，一再降价，但是效果差强人意，增长速度还赶不上中国新能源汽车的整体增长速度，国外媒体惊呼“特斯拉已经失去了魔法。” 中国本身具有庞大的市场，以前由于很多核心零配件依靠博世，爱信和采埃孚等国外供应链，导致产业链不完善，没有培育出完整的自主汽车产业链。 但是新能源汽车给中国汽车提供了换道超车的机会，新能源汽车产业链可以完全不依赖国外供应链，特别是在核心的动力电池上具有技术优势和成本优势，仅宁德时代和比亚迪的市场份额就占据50%以上，规模优势明显。 国内汽车市场内卷严重，为了控制成本，一些零配件原来都使用国外供应链的，现在开始转向国内供应链，这就为国内供应链的崛起创造了条件。随着汽车供应链的国产化水平提高，规模优势更加明显，整个汽车制造成本都在下降，现在只是开始。 所以，未来三年中国车价再降30%是完全有可能的，甚至可能更多，到时欧美日韩车企将根本无法与中国车企竞争。届时国内市场将是国产自主品牌的天下，合资车边缘化不可避免，而在海外市场，它们为了保护自己的汽车产业很可能对中国汽车征收高额的关税，搞各种贸易壁垒，对此我们必须有心理准备 ，到时，就轮到我们高喊“开门，自由贸易”了！ |
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不能一概而论。 有些数十上百万的高端车型，降价50%都还会有不错的利润率。 但有些十万以内的车型，整车的毛利润都未必有30%，如何能降30%呢？ 当然，万事无绝对，中国的汽车市场正处于急速变化之中，竞争十分惨烈，未来数年极可能会有超过一半的车企破产或者被收购。 那么头部车企为了抢占市场降价30%甚至更多以亏本价销量，或者快要破产的车企以亏本价清货来获得现金流续命，都是可能的。 而且，综合未来几年中国人的消费水平和消费习惯，未来低于8万以下的车型不会受到大家的青睐，总销量可能会大幅萎缩，10万左右的车型会成为畅销的最低价车款，但配置会全面升级。 低端车型升级成中端车的性能，中端车型升级成高端车的性能，这不就是变相降价了么？ 总结就是： 低端车型升级，高端车型降价 总体来说，未来中国车市的趋势是电动化、智能化、高端化。 至于买车要不要等等， 如果从经济上来考虑，相同的钱，明年能买到的车永远比今年的好，等等党永不吃亏。 如果从实用角度考虑，需要就买，你永远也等不到最划算的时候。 如果你即想早享受，又怕吃亏，推荐你先买一个比你现在的预算更便宜的性价比车，等过两年开腻味了，再换一个当时来说更好的车就行。 |
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普遍性再降30%吗，我觉得可能性不太大，毕竟现在已经贴身肉搏了。 |
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秦plus已经7.98万起了，再降三成是5.58万，末代F3要退市的时候，我记得是5万以内。加个电池比老F3也贵不了多少。即使全产业链，即使把所有研发费用都摊销完了，即使所有模具费也摊销完，而且不新增模具的情况下，这个不到六万的也有点惊人的。退一步秦都六万以内了，那飞度是不是早已经停产了，而卡罗拉也就6万了呢。 汉dmi荣耀版已经16.98万起了，降三成11.88万，汉的尺寸可是C级车，这个你让凯美瑞，雅阁，帕萨特怎么办。 三年差不多格局就确定了，三年之后合资已经是非主流，加起来份额估计也就20%左右而相应的自主份额要到80%了。那时候肯定不会再有人说：大众更高级了。 新能源份额也会到60%以上，而智能驾驶已经相当普及。10万以上的车基本标配L2级辅助驾驶，而30万以上基本标配约等同于L3级别的自动驾驶。在法规没有明确发生交通事故的责任方的情况下，完全交给车来自动驾驶不现实。不排除华为或者某家公司会跳出来说只要自动驾驶出现问题，那责任厂家来负担。 bba会被问界，理想，蔚来冲击到，而保时捷之类的超级豪华车市场也会被仰望，吉利冲击。 中国不单单会掌握20万以内车型的定价权，豪车定义和定价也会由中国车企说了算。 拭目以待。 |
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技术和配置已经卷到了800V的快速补能、大屏Hud、智驾的软硬件（NOA/激光雷达..）、大电池、代客泊车，甚至卷起了娱乐和体验，比如游戏车、代充电服务、指纹识别、无人机、自然交互等。 那么只能去卷与消费最直接相关的价格，那降价就成车企卷的必然趋势，今年比亚迪一连串的组合拳，把其他车厂“掀”懵了，这三年确实也实现了30%的降价，甚至更多。 比如秦Plus DM-i在2022年可是卖到16-18万，现在7.98万，直接降价50%；唐 DM-p在2022年的售价可达到29-33万，现在只要17.98万起，降价幅度达到38%，离谱不离谱。 但是比亚迪降价幅度的离谱，大家也都能感受到，毕竟卖好了，模具摊销费用也低了，利润就起来了，供应商为了保证能与比亚迪合作，也会自降价格，毕竟在业内每年供应商都得实现一个年降，而且要将这个成本的降低分享给主机厂。 但是在这个基础上，再想实现30%可能难度就非常大了，除非一种可能性，电池的价格降价幅度巨大，比如前几年磷酸铁锂还是800元/度，现在已经达到400-500元/度。 比亚迪的降价已经引发行业降价浪潮，吉利的极氪007/001、起源A05、五菱星光等车型，各大主机厂也会降价，这只是开始，但是这个再卷下去，大家都没利润，行业会找一个平衡点，毕竟降价的尽头是成本。 但是也不能真亏钱，还是得留利润，后期会整合供应链，比如几家主机厂带着销量抱团去找供应商谈，多一个议价权，薄利多销。 |
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无论怎么说，都得感谢比亚迪！ 一波一波的降价让竞争对手瞠目，同时给消费者送来了实惠！ 如果比亚迪能过的了质量关，在可靠性上再进一步，就坐等其国内卷赢之后，出海必将所向披靡！ 此时，心疼一下小米汽车，雷总，真的不考虑9.9万起售吗？ 如果还不出点血，可能真的会被友商提前给干死哦！ |
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比亚迪秦最近3年降了30%以上，在比亚迪的引领下，其他车企跟风降价，专家预测的国内车价三年降30%完全能实现。 比亚迪汉，现在最低价169800，比起之前的汉DM-i冠军版便宜了2万元，降价幅度达到11%；而比亚迪秦，从99800降到79800，降价幅度达到20%；比亚迪唐也随着汉降价了，据说比亚迪宋系列还要降价，基本是全系大降价了。这只是刚刚发生的，越到后面，价格战会越厉害，玩不起的只有说bye-bye。 |
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要知道秦2022年还在12万的价位，到现在已经是79800，直接降了30%以上。 因为比亚迪和其他国产汽车这几年的发力，合资车已经被打的连连降价了。 此次比亚迪一系列车型再大幅降价，其他国产车跟随，这是直接让合资车没有活路了。合资车除了大幅降价，也没有别的选择。 关键是，传统的合资油车，就算降价，也翻不起风浪。 这些价位的合资油车，配置太丐了，发动机、底盘、调教、耐用等以前吹嘘的点，现在对比国产汽车已经没有优势。典型的比如日系车收音机对比比亚迪秦的大平板，这是差了得有多少代啊？提速也是被吊打，其他体验没一个比得上的。 按照这种趋势，比亚迪还有空间可以降价，而其他车企也必然采取跟随战略，只有降价才能占领市场，才能够活下去。 现在想买车的，对比亚迪品牌没意见的，可以下手比亚迪系列车型了。如果要买别的品牌，建议等到年底车商冲销量大促销再下手。 |
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大洗牌吧…..这两年凡是爬不到豪车档位的品牌与车型将会迎来巨大的压力。 不管大家喜不喜欢蔚来、理想，但是这两个品牌就是在豪华品牌中相对站稳了脚，相比之下小鹏就差了一些。 站稳豪车档位不代表能过得好，只是说在后面20万以内的“大逃杀式”惨烈竞争中，相对能喘口气或者说影响稍微小一点。 在豪车以下也就是20万以内的战场，国产新能源车、燃油车与合资车将会直接展开分高下、决生死的竞争。 比亚迪在这场竞争中是最强劲的一方，比亚迪给产能铺垫了很多，因此对于比亚迪来说为了不让产线闲置，只要还有毛利就有降价获取份额的空间，现在是存量市场，其他车企尤其是新能源汽车只能接招。 可能有人说，新能源如此强势，燃油车的噩梦一定要来了，其实这也未必，因为被新能源车卷下来的燃油车也有可能逆势走量，逻辑也不难理解，新能源车并不适合所有人，起码从我身边来看更适合有家充的群体。 庞大的新能源群体势必对充电设备的需求变大，但是很多城市说实话可以建更多充电设备的空间有限了，20万以内的新能源车主，混动（插混）车主不少还是为了省钱而追求尽可能充电适使用。 充电设备不会因为新能源车中部分混动群体可用油而减压，反而是混动车纯电续航短需频繁充电会增加充电设备的使用。 在这种情况下，可能会有一些人会看到不少燃油车降价至过去不敢想象的价格后，重新考虑燃油车。 再次强调…..爬到豪华品牌不代表能过的好，只是说被这种20万以内的血战影响相对较小，其实很多人也发现了，很多非豪华品牌在16-22万区间的车无论从性能还是配置都比20多万豪华品牌入门级强，但是奈何品牌上吃亏导致自己还是处于一个竞争激烈的市场中。 未来国内汽车消费市场最大的变化或许就是绝对意义上的两极分化吧….主打20万以内的车企即使推出17、18万及以上的车型大多数也只是充一个门面，体现出产品的多样性能向上覆盖到20万….但实际上必然是15万以内的车型承担主要走量任务。 |
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本人关注新能源汽车已有两年半。鉴于当下汽车品牌众多，动力类型各异，消费者选购时会眼花缭乱而不知所措。为造福潜在购车人群，我总结一众代表性品牌特点编成顺口溜，以供消费者参考： 公开专利特斯拉，决不背刺比亚迪 赚钱最多属蔚来，每年利润八百亿 普信小鹏无人敌，高端华贵又大气 理想一心谋技术，不赖营销一分力 哪吒零跑溢价高，怎敢妄言性价比 腾势本是合资车，奔驰撤股量就低 高调宣发有埃安，一看销量不足虑 保值还得看极氪，终年不使价走低 颜值需看阿维塔，大眼车灯真豪气 若问插混哪家强，数那银河与枭龙 百里油耗一升起，插混还得D H T 独立自主看上汽，扛旗飞凡和智己 深蓝增程又如何，技高叵耐配置低 电池安全要注意，可靠不燃三元锂 深度整合仅华为，唯有智驾不出力 灵魂自主赛力斯，问界菊花无联系 苦心布局二十年，全域自研数小米 |
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20世纪初美国汽车工业的爆发，最后的结果就是汽车价格和国民收入实现合理的匹配；那么21世纪初中国汽车工业的爆发，结果当然是中国汽车价格和中国国民收入实现合理匹配。 如何定义中国的汽车主力消费群体？ 需要缴纳个税的和“吃皇粮”的，大概是2亿人左右，后续还会持续增加，按5年换车周期，每年可以销售4000万台新车，目前年产量才3000万辆，前景远大。 至于价格，十万左右的车必然成为主力，不是微型车，是凯美瑞这种级别的车，必须降到十万左右。 |
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这怎么说呢，近几年汽车还会降价是必然的。 1、新能源汽车市场的策略。现在新能源汽车的打法就像前几年智能机刚刚兴起的时候，会有很多杂乱的品牌，然后就开始卷性能卷价格战，把许多品牌卷死合并，然后手机市场剩下几家独大，到这个时候，手机的价格就不会再怎么降价了。你看看华为手机就知道了，现在的智能机多贵吧。 |
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现在的新能源汽车市场也一样，杂牌军突起，现在卷价格，卷智能，卷自动驾驶，也是要卷死更多的品牌，最后留下几家独大，到那个时候的汽车价格也肯定不会便宜。 |
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所以，未来三年，汽车价格还可能下降，中高档品牌可能下降的更多，低端市场的价格也会降，至于能否到百分之三十还有待验证。 2、新能源汽车技术革新快，降价是必然的。像现在的智能驾驶，一直在迭代升级，新款车型的功能，肯定比老款强，价格也肯定会影响老款的售价。智能科技跨越式增长，导致汽车贬值快是不可避免的的趋势。 |
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3、通货膨胀率增加，也是贬值的快的另一个原因。通货膨胀每年都在增长，3年后的十万和现在的十万，购买力不同。到那时候降价也正常。 |
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4、未来汽车市场肯定会出现带头“大哥”，引领消费升级，促进经济发展。汽车行业作为GDP增长的支柱产业，降价促销只是策略和手段。鼓励你消费才是目的。 最后，想买车的，近两年该买还是赶紧买，早买早享受，不要往后等，现在买个性价比高的，完全可以。反正汽车都是消耗品，什么时候买都一样，有需求就赶紧买，没有需求的可以再等等。 希望大家多多支持我，也希望大家都能买到心仪的汽车。 |
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早买早享受，晚买享折扣…刚需别看价，避税那就更无所谓了吧… |
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这一波降价之后的发展趋势，以我本人的观点来说，大趋势只能是国产新能源积攒力量发动价格战抢市场。 而在抢市场的时候，国产车应该会不惜成本的进行降价。甚至降价降到亏本大甩卖不是没有可能的。换句话说，到了上刺刀的时候了，要白刀子进红刀子出了，钱在银行抵押着呢，一不小心就前功尽弃，亏的血本无归。而市场就这么大，想要换车的早就有想法了，怎么办，只能努力撬动不想换车的人的心弦了。 而只要是大件，以现在的消费观点来看，一看性价比，二看品牌竞争力。性价比好，自然卖得多。品牌竞争力强，自然不愁消费者。 合资车成功的被国产新能源的大降价打的淡出中国市场，这里指月销量或年销量的前二十没有合资车（最起码没有日系，美溪，韩系车型）。而在这时候就到了胜利之后的瓜分市场期了，打赢了的车企会一起瓜分中国市场，瓜分完了之后就到了抢全球市场的时候了，但是国内不会再降价。 |
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企业大都热衷造车，那就定会降价为民造福。 |
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听我一句劝，想省油就买电车，想省电就买油车，想省钱就坐公交！ 雷总果然没有骗我，尽管小米汽车价格还没公布，但是他真的把汽车价格打下来了…… 雷总，小米SU7的海报我做出来了，拿去，不谢！ |
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说实话，身为一个汽车爱好者，现在的车企出的车真的把我搞懵了…… 高合的配置还没研究明白，它垮了， 你又来个奇瑞iCAR03 你们车企准备让我考研呢？（看的挺火） |
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其实可以再等等的，电车的上限还没到，不着急的真可以等等 固态电池一旦问世整个新能源市场必将重新洗牌，所以疯狂降价清库存是必然的…… |
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三年内30%的降价？ 不知道专家给出这个结论有没有什么理论依据？还是只是拍脑袋？ 对购车的消费者来说，降价肯定是好事！ 但是对于行业和主机厂来说，三年这么大的降幅却是一个非常巨大的挑战！靠什么来降这30%的价格？ 直接硬降的话，损失的就是利润，一个企业不赚钱，迟早要倒闭！ 如果通过降成本来覆盖，对新能源车来说还是比较可行的，电池成本就有很大的空间，另外价格越高的车降本空间也会更大。但是对于传统的油车，如果要实现这么大幅度的降本，估计到时候会出现大量的降低标准、以次充好的局面，这对于消费者来说也不是好事… |
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从今年2024年开始的未来三年内，国内车价降价30%，会给市场带来的影响如下： （1）锂矿，碳酸锂成本下降，造成车辆的动力电池包的生产制造成本下降，车辆售价自然也会跟着下降。 （2）由特斯拉带头，比亚迪跟进的新能源汽车降价潮，除了降价清库存，为新产品上线铺路外，实现燃油车与各类新能源汽车的售价基本一样，把选择权交给消费者。 （3）外国车企与国内车企合资生产制造的合资车，会加速被挤出中国汽车消费市场，因为，产品利润与成本，已经被严重压缩了，再维持下去，意义不大。 |
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做为零件供应商，我觉得已经降不下来了。 |
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按照欧美国家家庭保有率来算，中国的车价还有5个W空间可以降。 大概主流价格降到2-3个W就可以买一辆才是合理的。 所以国内车价还有大量下降空间。 这属于长期趋势。 这才30%不算事。 |
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胆子再大一点，对照2023年主流合资车价格，我预测三年后主流在售车价格下降50%！ 伴随着新能源的起势，自主品牌迅速崛起，以比亚迪为代表的中国汽车快速对合资品牌进行替代，高举性价比大旗的自主品牌打得合资品牌节节败退，最终在80：20附近保持平衡局面。主流车价格带形成，A级车5-6W，B级车10-12W，成为中国民用车市场标配。 |
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完了，专家预测降价上新闻了。这怕不是要涨回去吧！ |
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