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[汽车百科]如何看待丰田集团2023年连续第四年位居全球汽车销量榜首且丰田汽车首次销量超千万？ |
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产品力只是销量的因素之一，并不代表全部。 丰田、大众这样的车企，还有许多软性实力，是我们目前有所欠缺，需要追赶的。比亚迪等车企已经具备了设计、生产、制造优秀产品的能力，但是如何销往全世界，并且创造足够丰厚的利润。只有这样了，我们把丰田、大众这样的竞争对手给打掉，才有意义。 我们的汽车工业这几年有显著的进步，但丰田和大众还有许多值得我们学习的地方，特别是他们在全球的经销商网络，以及面对各国需求的了解，以及品牌价值的构建等。相比起其他答案在无脑输出情绪，我更想聊聊丰田、大众这样的车企，还有哪些值得我们去追赶的。 一、遍布全球的经销商网络 丰田通商株式会社，从2023年开始改名为「Mobility本部」，旨在包揽了原本的传统汽车销售和服务业务外，还把出行服务、货物运输等业务打包在了一起，号称是「追求Be the Right ONE」。 丰田SBU和多品牌SBU通过覆盖全球150个国家的业务网络，向世界各国出口丰田集团旗下的汽车及运输设备厂家在日本国内外生产的乘用车、商用车和工业车辆。此外，在其中48个国家开展进口总代理业务、经销商业务和散件组装生产业务等各项业务。 主要包含： 总经销商业务：经营从事制造商产品进口和批发业务的经销商（总经销）经销商业务：经营在所负责区域内从事制造商产品零售业务并提供售后服务的经销商（4S店）生产业务：新兴国家的车辆组装（散件组装生产）业务销售周边业务：以开展总经销业务的国家为中心，通过经营补给零部件供应、架装、二手车销售、汽车金融等业务，构建汽车价值链1、遍布全球的业务网络以及地区战略 |
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2、汽车产业价值链的构筑与延伸 |
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3、针对生活方式的日益多元化及移动出行的新需求，提供相应服 |
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二、全球能源格局并没有我国这么优秀 1月30日，丰田汽车公布数据显示，包括子公司日野和大发在内，2023年集团全球销量增长7.2%，达到创纪录的1120万辆。包括同名品牌和雷克萨斯品牌在内的丰田汽车销量达到1030万辆，也创下历史新高。然而，其中油电混合动力车型约占三分之一，纯电动汽车占比不到1%。 日本丰田汽车董事长丰田章男在近日的一次商业活动上表示，尽管新能源汽车市场增长迅猛，但全球仍有约10亿人生活在没有电力的地区，这限制了纯电动汽车的吸引力。 上面真的是一句大实话，除非我们的新能源产品，能带着国家电网、东海舰队、南海舰队一起出海，不然，燃油混动仍然是全球的主流消费品。 我们的新能源渗透率，是建立在全球独一档的政策倾斜，和全球最强的电力基础设施建设做出来的，但是并不代表全世界每一个国家都有我们的电力基建。甚至有些国家，油比电还便宜，这你让新能源产品怎么去竞争？ 2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，工桩充电量3.5亿度，公桩年充电量305度。2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，工桩充电量9.7亿度，公桩年充电量540度。2023年1-8月的公桩数量增长47万个，随车私桩较2022年底增长152万个，公桩充电量11亿度。平均公桩1-8月充电量493度，月均62度。 |
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所以，诸如丰田、大众这样研发基地遍布全球的企业，他们拥有各地的需求数据，在车辆研发上能更好的兼顾各区域。并且全球建厂，也有利于避免一些贸易壁垒。这方面我们的出海车企也做的不错，比如奇瑞在伊朗的工厂，和长城在中东的工厂，都很好的深入了解当地的真实需求，拿下一定的市场份额。 所以话说回来一万遍，我们的新能源确实取得了显著突破，但也不必骄傲自满，清晰的认识到和丰田、大众的差距，有助于帮我们，更好、更快的超越它们。 |
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特斯拉不是开源 了吗？？？？？ 怎么通用 福特还是干不过丰田？？？这不科学啊！！！！！ |
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同价位开过 日产 丰田 比亚迪 丰田是体验最好的 无论小芬洪怎么亿银 都改变不了以上事实 |
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这个充分反映了国内国外两个世界。 丰田集团2023年全球销量好是在意料之中的，利润率维持也不错，在除了中国之外的市场份额还有所扩张，依然是世界第一车企。毕竟这么多年口碑积累，以及燃油车和HEV的技术底蕴，强大的经销商系统和售后体系，全球化的市场规划，在海外品牌认知度依然是顶流。 前段时间看了一些海外媒体的测评，发现他们对于车辆的评价依然和五年前没什么区别，讲操控，讲驾驶，讲性能，讲人机工程学……对于人机交互，智能驾驶，空间等往往是惊奇，然后一带而过，这也反映出大部分海外的消费者的购车观念依然停留在交通工具上，而不是第二个家。这种观念的差异导致我们最尖端的技术车型会出现水土不服。 在新能源维度，中国一骑绝尘，北美和欧洲也部分接受中国的新能源，但广大的亚非拉，澳洲，东欧，俄罗斯等增量市场依然是燃油车的天下，简单、实用、可靠性高的燃油车依然是主流。23年上汽、奇瑞、长城在海外赚了一波钱，燃油车占据大部分销量。 我觉得国内车企想破局，一方面要借助新能源机遇争夺高端市场，一方面也不要放弃燃油车市场，高中低搭配，卷出海外才能成为TOP车企，而不是只在国内存量市场的一亩三分地上血拼。现在国内车企都在卷新能源，研发重心也基本锁定在新能源的纯电和插混，国内纯电和插混的性价比甚至比燃油车还高，而对于燃油车的投入明显不足。在还没有改变世界对于新能源认知的情况下，这等于放弃了海外巨大的燃油车市场，有点可惜。 23年中国汽车出口成为世界第一，希望24年再接再厉，争夺海外市场话语权，赚海外市场的钱。 |
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别看销量了，多看看知乎，丰田已经快倒闭了。 |
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年销千万的丰田颓势尽显， 年销数十万的新势力风头正盛。 |
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辩证看待 既要看到丰田的存量优势 也要对中国汽车产业充满自信 丰田仍是世界销量第一 这个是丰田几十年积攒下来的优势地位 对此不能否认 不能盲目自大 国产车强势崛起 在产品迭代技术上已经足以挑战丰田 假以时日 我们也可以挑战丰田的第一宝座 对此可以抱有信心 不必妄自菲薄 总之 谦虚谨慎 自信猛追 |
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知乎看丰田，明天就倒闭。 知乎看三星，直接不讨论。 想起了一句经典的老话：柴娜网友是世界上数量最为庞大但意见却最无足轻重的。 |
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因为中国人不仅不懂车，买车从来务虚不务实，而且素质差，没信仰！只想买又便宜又好的，完全没有“XX虐我千百遍，我待XX如初恋”的觉悟。而这部分亏空，就由人均“懂车”的北美韭菜来填。 |
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2023年，丰田美国全口径销量2,248,477台，其中丰田品牌1,928,228台，雷克萨斯品牌320,249台，再加上加拿大的227,460台，北美区的总销量就占了全球的22%。而且美国的这个数字可不像比亚迪那样以价换量拼来的。即使是车价普遍开始回落的2023年后半年，丰田美国的热门燃油车加价$1000-$3000，混动加价$3000-$5000，可谓量价双收。 |
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问题是，销量和产品力从来都不一定是正相关。销量主要来自品牌口碑和影响力，而这指标是有滞后性的。今天的口碑和销量，反映的是过去一段时间该品牌/车型的综合经营表现（包括但远远不止于产品力），而不代表现在。 |
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就拿卖得最好的荣放来说，现款已经是卖了5年多临近换代的老产品了，驾驶性也很差，价格却年年涨，还有部分配置开倒车，身为SUV空间居然是短板（TNGA普遍空间缩水）。就这样的产品力和价格，如果它不叫荣放不是丰田标，你买？ |
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其他品牌同理，比如宝马和马自达的标签是运动和操控，现在它们就算造一台开着像船、转向模糊、地板油两秒都不降挡的车，人们照样觉得这车方向盘跟手、油门跟脚。本田的自吸发动机零百加速12秒开外，也不影响车主认为对本田发动机性能卓越的认知。 |
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0 之所以说丰田量价双收，是由于众所周知的原因，美国车价自2021年二季度迎来普涨，丰田尤其持久，以下是2023年下半年部分丰田车型在美国的售价。 卡罗拉（雷凌）2.0L汽油版最低配，加价3000美元，落地3.06万美元，而且是钢轮毂配板车悬挂。 |
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凯美瑞2.5L，同样加价3000美元，最低配3.6万美元，全卤素尾灯，脚踏式机械驻车制动（俗称脚刹）； |
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比国内晚上市一年多的锋兰达（Corolla Cross）混动，加价4000美元，3.9万美元起，是国内的两倍多。 |
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荣放2.5L四驱，加价3000，3.7万美元起，混动四驱加价2000，4万美元起。 |
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汉兰达2.4T(2023款)四驱，加价1000，4.8万美元起，混动(2.5L)加价5000，5.4万美元起； |
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赛那（全系混动）最低配加价6000，5.2万美元起。 |
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4Runner超霸，4.0 V6配5AT，起价5.4万美元。如今很多五六年一换代的外资品牌在国内车市都已经有点儿跟不上节奏了。丰田在美国13年不换代的车还能加价2000，确实是汽车产业完备（其实是刚需韭菜众多）、竞争充分（买家的竞争）的成熟市场。 |
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刚上市不到1年的大汉兰达，一边加价3000，一边还能月销上万台。10年前国内汉兰达加价的时候，放眼同级别可是一个对手都没有，想买这种大空间SUV的人没得选，才给了丰田这个底气。而今天的大汉兰达在美国的丝毫不缺竞品（途昂、CX-90、飞行员、Ascent、探险者、开拓者、昂科雷、探路者……），依然加价热销，我该说是信仰无价还是美国人懂车、有眼光呢？ |
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即便这么贵，丰田的新车平均库存周期依然是最短的，2024年1月的数据是36天，远低于全美平均值80天。这个数字比去年库存低谷期大幅回升，但和疫情前相比仍然不够健康（对消费者而言）。要知道，平均库存周期和终端优惠大致上是正相关的。2023年四季度，就连库存第二短的本田都有10%以上的优惠了，其他品牌也各有各的促销车，到底哪根筋不对付非要加价买丰田？还不是品牌迷信！ |
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加价最疯狂的时候，你刚在4S店试驾完的车，转头别人一个电话就订走了，甚至有人加价一两千订的在途车，还没到店又被其他买主出更高价劫胡了（这时候销售才不怕得罪客户，谁给的钱多卖给谁），简直梦回2015年中国汉兰达的盛况。以前都说丰田赚中国韭菜的钱补贴美国爸爸，现在是丰田在中国降价让的利，由美国韭菜买单。 |
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2022年暑假丰田4S的车场 |
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2019年同一家丰田4S的车场 随着美国车市产能和供应链的复苏，车价正在重回正轨。然而有些厂商已经尝到了饥饿营销的甜头，觉得这样买车比过去以价换量和同行死磕可轻松多了，不到最后一刻绝不会放弃任何一个加价宰客的机会——只要客户不还价也不离店，能卖多贵卖多贵。去年还有小道消息说个别4S故意把新车停在别的场地，营造自己库存不足的假象从而可以“有理有据”地拒出低价offer。反正美国的交通格局是没车没法活，如果买卖双方僵持不下，最终买不到车的总会比卖不动车的更着急。所以别的市场不敢说，只要美国车市没有风云突变，丰田又怎么会一败涂地呢？ |
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丰田的销量数据居然不讲政治！！！ |
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就是好奇，经过这次冬季大趴窝，到底谁还在买电瓶车。 |
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你不会以为全球市场都跟中国一样卷吧？电车？人家真是韭菜都割不过来，可能没空思考电车的问题吧。希望丰田在这条“正确”的路上一路走到底，坚决不回头。 就说离咱们最近的台湾市场好了， 卖的最好车型Toyota Corolla Cross(卡罗拉 锐放)，他们的省产车就是在岛内组装，然后就是日本进口的Toyota RAV4。 卖的好是因为性价比高，Toyota Corolla Cross(卡罗拉 锐放)在台湾的起售价1.8L基本款80.5万新台币（约合人民币18.34万元）， 你有18万元会买这车？但他在台湾就是有性价比的，不信你看本田的飞度油车版旗起售价是75.9万新台币（约合人民币17.3万元） 就算你是铁杆的本田粉，精神股东，你愿意花这钱去买这些车？国内就算前几年丰田加价提车的时候也没这么夸张。他们能卖这样高的价格，还卖的不错就是因为很多市场没有更好的选择，这些市场国产车并不容易进入。 说电动车，人家是真的很多人认为BZ4X好，电动不电动不重要，认真培养韭菜比较重要，相信丰田什么都好才是核心竞争力。 |
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你看人家问特斯拉是不是最好的电动车选择，还有很多人推荐BZ4X，只能说容易满足的人就是快乐 |
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你可以不喜欢比亚迪，吉利等国产车，但是能让你开上便宜的国外车的也是他们，没有本土品牌的崛起只能被割韭菜，现实就是这样。对岸就是个活生生的例子，不对，对岸也有本土品牌，那只鸡。。。只能说 |
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扫了一圈回答，普遍的观点就是丰田能卖这么多，主要是中国厂商电动车虽然很强大，也代表未来的趋势，但还没有完全发展起来，所以丰田这种车圈诺基亚还能卖上一千多万。 等中国车过两年发力完全，丰田这种落后势力就被打崩了！ 常看我回答的朋友都知道，我当然也一直是这个观点。 不过近来我的态度在细节上稍微有所改变。 中国汽车发展主要的障碍是已经从三四年前的中国自主品牌自身技术水平一般，产品竞争力不够强，只能低价抢市场，转变为来自发达国家的贸易壁垒。 为什么发达国家要针对中国汽车搞各种贸易壁垒？当然是因为这几年中国车品质太强了，物美价廉，竞争力太强了。 大家都知道汽车价值大，产业链特别长，大幅拉动上下游的生产和销售GDP，就业。汽车还比较方便进行全球贸易，做得好的汽车厂利润都非常可观。汽车可以说是人类第一产业。 所以全世界但凡稍微能自己做汽车的国家，都希望发展自己的汽车产业。 外面汽车想进来？各种明暗的贸易壁垒。 凭什么钱给你赚了？ 一贯号称自由贸易的美国，基本上奉行这种政策。 在美国市场车子卖的不错的，要不然是本土厂商，如福特，通用，克莱斯勒（斯特兰蒂斯集团旗下品牌）。 福特F150连续40多年本土市场销量冠军。 要不然是美国可控制的经济殖民地国家的品牌，比如日本的丰田本田马自达，韩国现代起亚。 还得是在美国开设的工厂生产的产品。 德国车在美国市场的份额比在中国小的多，哪怕美国对德国的经济和政策也有很强的影响力。 至于中国车吗？哈哈，不能进。为啥中国车不能进美国市场？别问，问就是国家安全。 设厂？更别想。 就连特斯拉在上海工厂生产的汽车都不能卖到美国，因为产地是中国，用的是中国电池。 别克通用福特特斯拉在中国卖了这么多年，产生过很多中国市场的热销车型，攫取了大量的营收和利润。中国说什么了吗？ 美系车这几年在中国市场势头不振，那也完全是因为自身产品力严重下降。 欧盟的态度也很直接，说准备调查中国车倾销。 我尼玛，中国自主品牌电动汽车在欧盟的价格普遍比在国内贵一两倍，欧盟心里真的没点数吗？ |
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德国的汽车经销商直接从中国进口大众汽车去德国卖，内销转出口了属于是。 可见德国汽车市场的价格畸高到了何种不合理的程度。 然后，这些汽车被判销毁。 美国对中国车直接关门，欧洲准备动手封杀。 日本和韩国倒明面没有这么直接的贸易壁垒。 但是，日本和韩国汽车市场都是90%以上是本土品牌。 韩国汽车市场销量榜单前10都是韩国本土品牌。 哪像中国市场，一贯以买合资进口品牌为荣。 当然在公知文的角度，这是人家因为爱国这种优秀品质，支持本土品牌。 印度市场并不小，发展前景也还可以。甚至铃木这样的外来品牌也卖得不错。但是那关门打狗的营商环境，呵呵，小米的教训还不够深刻吗？ 不是中国汽车的品质产品力性价比不行，反而是这些市场大的国家一看中国产品品质强了，有竞争力了，就开始耍赖。 扯这么多，跟丰田有啥关系？ 因为丰田在中国厂商遇到贸易壁垒的地方都卖的不错，或者至少没有啥壁垒。2023丰田光是在美国就卖了224.8万，还是大幅加价卖。——中国厂商产品做的再好，也没法抢这部分份额。 丰田验证码在中国打7折到14万都卖不出去，但是在美国能卖50多万。 而且，偏偏这些市场购买力较强，还占据全球汽车市场销量较大的比例。 中国车想在这些地方打击丰田，不是光靠产品本身就能搞定的。丰田吃贸易壁垒的红利就能吃一阵。 当然也有很多国家和地区是没有能力发展自主汽车产业的，他们面对国外汽车也只有躺平。外部汽车谁愿意进来就进来，反正自己又搞不定。 东南亚、中东、非洲，澳大利亚，对中国车的贸易壁垒没有那么大。中国新能源在泰国就卖得很好，长城上汽在澳大利亚都表现不错。当然中国厂商也开始在泰国设厂。 甚至在新加坡也是可以的，比亚迪在新加坡的销量也仅次于特斯拉。 这些地方，德系日系豪华车与中国车都是进口车，买谁家有什么很大的区别吗？ 还有一个异类，俄罗斯。 俄罗斯市场其实本来也很喜欢日系韩系德系汽车，但是俄乌战争之后，这些国家的车厂都撤出了俄罗斯市场。 那中国车厂可就不客气了。现在中国品牌好像占俄罗斯汽车市场的一半？ 好在这些贸易壁垒较少的国家和地区，汽车市场也很大。中国车一步步来，先把那些地方拿下来吧。 至少把丰田在中国国内188万的销量，以及其他合资品牌600万销量先吃光抹净。 丰田这几年还可以在几个头部市场嚣张一下，不过，中国终究是有办法打开那些市场的。 开门，自由贸易！ |
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去年还有一帮人替丰田担心，说早晚药丸！ 把中国趋势当作世界趋势，把中国市场看成世界市场。但实际上，我们市场是很特殊的！ 1. 我们有绿牌，便发展出纯电物种。 2. 我们汽油里面含了大量光荣，所以价格不低。 3. 我们要弯道超车，所以我们不惜一切代价也要发展。 不过呢，还有很多很多国家： 车牌无颜色歧视电力供应不上，经常停电，而且电的价格不低输电网负载能力一般油价便宜无补贴，像比亚迪海豚售价大约18.8w人民币 也就是在这些国家，电车使用成本并不低，再加上电池报废处理的环境问题还未解决。 再说，当前世界电力还是以化石燃料为主的，什么时候以绿色能源为主，电池对环保才有意义！ 在当前世界市场，小电池混动才是王道，大电池反而增加成本和负载。 所以，丰田混动技术，在世界范围内都算能打的。至于增程和插电混动，如果不是车牌歧视政策和所谓的智能科技，单算使用成本，还吸引不了普通用户！ |
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我说了，要么你就谈谈技术。 只谈销量，那我就说诺基亚。 |
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其实原因很简单： 世界范围看，油混才是现阶段新能源最优解，而不是插混和纯电 插混和纯电只是国内政策扶植下的最优解，而中国不等于世界 丰田最近几年销量不降反增，最主要原因就是找到了全球市场的最优解，而大众走错了路；同理比亚迪也是因为找到了国内市场的最优解，而国内丰田则是走错了路 如果没有政策扶植，其他成本相同的情况下，插混动力系统的成本肯定是大于油混的，毕竟大电池+大电机vs小电池+小电机，而实际上体验却拉不开差距 丰田现在路线基本就是三步： 短期油混主打，纯油和纯电辅助中期等固态电池量产，油混+固态电池纯电并行长期继续发展氢能，作为政策预备 这个路线放眼全球市场我看不出什么问题，丰田要是在现阶段锂电池技术根本不成熟的前提下转型押宝纯电才是作死——纯电最大的弊端，安全性差和维护性差这两点，与丰田过去几十年苦心经营之可靠耐用的品牌形象完全相悖。丰田要是现在押宝纯电，等于自己作践自己的品牌价值，只会死的更快 至于未来全球市场将会如何发展，我就不妄言了，不过中日车企之争必然会在东南亚市场激烈打响，届时到底是比亚迪代表的一众纯电+插混方案胜出，还是丰田油混继续独霸，就请拭目以待吧 |
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有时候挺佩服韩国的，手机汽车在全球第二大经济体各种排行都成others，结果人还活得挺好，属实是墙内不香墙外香了。 |
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丰田现在一半的销量都是混动，我在加拿大这块的新能源除了买特斯拉的剩下的全是混动。 买特斯拉的通常都是家里有多台车或者一个人就有多台车的 加拿大这个冬天温度，叠加每年旅游跑长途，纯电基本不用考虑。 丰田混动现在排队要排两年 |
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什么？按网友说的，丰田不是在中国都块倒闭破产了吗 |
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丰田可以超越福特 别的车就不能超越丰田 全世界只准日本超别人 不可能别人超日本 是这个意思不？ |
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最近关于丰田的新闻挺多的，我也简单说几条。 一是，上个月丰田的前总裁，丰田章男再发布贬低电动汽车言论，其实他说什么不用要，因为都是老生常谈，类似的言论老先生这几年没少说。 比如，电车是落后的技术，电车不环保，纯电技术不成熟，巴拉巴拉一大堆。他说的对不对我也不好评论，但有一点是肯定的，电车好不好，环保不环保，是你日本说了算吗？ 对中美两大强权来说，最重要的汽车工业，居然被德国、日本——这两个二战的战败国把持，是可忍，孰不可忍？中美说环保，那就是环保。再说了，买电动车的人，有几个是为了环保？主要还是省油、绿牌、启动快、体验好…… 二是，1月23日，丰田汽车的股票总市值增至48万亿日元超过了NTT股票在泡沫时期1987年创出的纪录，刷出了历史新高，我想这大概就是丰田总裁能大放厥词的原因吧！ 三是，1月29日，丰田集团的丰田工业公司发布消息承认，该公司生产的燃油发动机存在违规情况。丰田集团同日停止了陆地巡洋舰等10种车型的供货。丰田的社长当天在记者会上鞠躬道歉。 |
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再加上今天这条新闻，这讽刺效果是不是瞬间就拉满了，只能说旧人在旧世界中，凭借昔日余晖洋洋自得，新人在新世纪中，掌握了新的赛道后一日千里。 |
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日本人的这种心态，其实挺好理解的，反正当年大清也觉得弓箭挺好，直到最后的精锐蒙古铁骑在八里桥桥头被大嘤的洋枪洋炮，彻底送入了历史的故纸堆，这个时候再后悔就晚了。 不过就像大清曾经演练过新兵一样，日本也曾经在电动汽车上发过力。 2021年9月，在日本汽车制造商年会上丰田总裁曾公开说：「电动汽车被过度炒作了，电动车既不环保、也不省钱！对日本来说，骤然转向电力驱动汽车，那么会在夏天出现供电短缺。」 |
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结果2021年12月，4个月前还在吐槽电动车的丰田章男，突然毫无征兆地一口气发布了15款电动概念车，彻底改变了此前对电动汽车不屑一顾态度。并并信誓旦旦的表示：丰田将全面拥抱电动车，到2035年，雷克萨斯将成为纯电动汽车品牌。 这只能说嘴上不老实，但身体很诚实。 但是现在已经过去两年了，回过头来再看日系的电车，在中国新能源车都在炒作智能座舱、自动驾驶、续航里程，以及把你“从家拉到公司，再从公司拉到家”的全智能体验时候，你去看丰田的亚洲龙，还在推出真皮座椅、真皮挡把、真皮方向盘、前排座椅电动可调、后排座椅电动放倒，的“五大杀手锏”。 真是蠢萌蠢萌的！ 快把中国新能源车给蠢哭了。 现在丰田亚洲龙20万起步，你去看看极氪007，你是不是感觉，自己在看两个时代的产品？ 目前日系电动车，大约相当于国内厂商几年前试水新能源时的水平。销量低、订单少，零部件贵，生产效率提不上去，于是就无法压缩成本。价格高，顾客就少，形成痛苦的死循环，要打破这个死循环，谈何容易，特斯拉、比亚迪，都是熬了十来年，才熬出头的。你日系车何德何能，难道还想弯道超车？ 当然我相信肯定会有大聪明说： |
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2023年世界销量第一的还是人家丰田，卖了1065万辆，第二还是大众，卖了880万辆，第三还是现代，卖了689万辆，第四是斯特兰蒂斯（雪铁龙、标致），卖了640万辆，第五是雷诺日产，卖了628万辆，第九才是中国的比亚迪，才卖了302万辆，还不到丰田三分之一，你怎么好意思说中国汽车变强大了？ 我想说这种人在他们的大故事里，世界就是静止的，永远不会变化，强者永远是强者，弱者永远是弱者。 如果我们的对手都是这种人，真的做梦都能笑醒，我们都可以再少奋斗十几年。 去年中国汽车市场卖出3009万辆车，是全球第一大市场，远远超出全球排名第二的美国的1550万辆，第三名印度的507万辆，能够在最激烈的中国市场成为冠军的车企，只要一出国，就能杀得全球其他车企片甲不留。 德国、日本这些老牌汽车强国的全球数据确实比我们高，但要知道他们这几个国家，是花了几十年时间，在全球各国建工厂累积起来的，中国车企已经做到2023年全球出口第一，就只差在各国分别建厂，这只是个时间问题，根本不是技术问题。 不夸张的说，我们只要在海外建厂，鬼子的汽车立马现出原形。 |
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以泰国为例根据泰国工业部的报道，中国厂商在泰国新车销量中的份额为10%，同比增长5.5%；而日本厂商的份额为78.3%，同比下降7.5%。如果只考虑电动汽车，但中国厂商占据了纯电动汽车市场的80%以上。 总之，电车就是中国产业升级的最优秀代表，任何一个产业，一项技术，在中国强大的规模优势下，都会立刻从“工业王冠的明珠”，变成红海中的“夕阳产业”。 早在2012年大前沿一就说过：掀开中国四千年的历史，日本本来就是个附属国，历史上，日本的人口和国力，都相当于中国的十分之一，但是在我有生之年，有幸见到日本领先中国，但这只是历史的异常。日本的下一代，要准备回归到这个「十分之一」的国家。如果这让你不舒服，最好赶快清醒一下，因为这是必然的趋势。历史上，日本就有它固定的位置。只是中国突然发生问题，被自己过长的衣服绊倒了，只要它醒过来，做对抉择，本来就应该领先日本，这是毫无疑问的。 参考：https://mp.weixin.qq.com/s/YYJgcs5c37H8QFIf-yYJOA |
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这是好事，丰田集团连续4年全球销量第一，说明丰田现在如日中天，而且销量首次超过1000万，更是说明丰田达到了前所未有的新高度，也许这是丰田实力的巅峰，也许是正走在巅峰的路上。这更说明了丰田章男批判燃油车的说法是对的，你看，全球都在买丰田车，谁说需要什么智能驾驶，语音助手，智能座舱，大屏幕，充电桩了？ 全球只有一个汽车市场在逆行，那就是中国市场。中国市场，在西方阵营里，相当于另一种形态的印度市场，不同于印度市场的首付即全款，中国市场有个坏毛病就是买了东西老想学配方。 比如你卖汽水给中国，他就整出个什么非常可乐，还好没构成威胁。你卖汉堡给中国，他就整出个什么麦肯基，现在竟然出了个塔斯汀。你卖电视给中国，他就整出个海信。你卖空调给中国，他就整出个美的。你卖汽车给中国，他就整出一堆幺蛾子，什么比亚迪，吉利，奇瑞吧啦吧啦。 关键是学就算了，还整天搞一堆有的没的，还把价格压低，然后来抢自己生意。比如说这回汽车行业，就是这样，丰田老祖宗打拼了那么多年的江山，好不容易在石油危机那会赶上好时代冲成全球大车企，现在中国这边搞点小伎俩就想反了，想整顿汽车市场？这简直就是在逆行，你看全球哪个国家不都是乖乖听话买燃油车，不搞这些有的没的？有些国家天生就是做发达国家的命，有些国家天生就是当商品倾销地的命，为什么要拒绝服从安排？老实说，我也能理解丰田章男的恼火，日本人嘛，日企是最不喜欢不合群的，不仅是日本人内部不合群不受待见，日本人做生意的市场群体也是如此，全世界都安安静静买燃油车，自然吸气发动机，起步慢，后排没有空调出风口，车机就听个“go go here we go 轻松愉快精神来羊城交通台deal lay low moan～105.2我的最爱”交通台广播，祖传塑料内饰，手动座椅调节吧啦吧啦的，大家都买这种的不就行了？什么？欧洲北美南美中东不听羊城交通台？你看中国市场又逆行了吧？什么？只有广州才听羊城交通台？限行就算了还逆行，哎呀烂泥扶不上墙。 中国市场这边想要好看的内饰，想要彩电冰箱大沙发，想要360全景倒车影像，想要语音开窗开导航开空调，想要加速快，又想要油耗低，kuso，今天提这个要求，明天提那个要求，丰田岂不是要忙死？全球那么多市场，就你中国市场事儿逼，一天天的欲求不满，换成你是丰田章男，你气不气？ 还好西方阵营的国家，以及第三世界国家基本上都用钞票支持丰田，幸好这些地方的人不上知乎，不然看了之后学坏了跑来店里问有没有新能源车，或者要求中国出口多点新能源车到他们那里，这不就乱套了？ 如今2023年过去了，丰田首次夺得千万销量，连续4年获得全球销量冠军宝座，说明丰田的眼光是对的，丰田，你和别的车企不一样，千万不要把时间浪费在电动化上。要把所有精力投在自己最擅长的领域，燃油车仍然是全世界的主流，今后丰田要继续推出或者优化:更自然吸气的发动机，更悠然自得的加速，更塑料的内饰，更靠驾驶员技术的倒车影像，更锻炼乘客心性的空调，更磨练乘客听觉的隔音效果，我们不要一车传三代，我们要传四代，还要四世同堂在同一辆车上，向全世界证明丰田不仅运输着信息，还运输着幸福。 |
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丰田的命运取决于中国的外交水平。 即能否用合理的价格（技术和产能转让），让欧美贯彻落实已经签署的各项法案。 比如欧盟理事会去年1月28日通过的从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。 再如美国加州空气资源委员会2022年，决定从2035年开始全面禁止在加州销售新的燃油汽车的决定。 |
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如果中国能通过外交手段和产业链实力成功推动这些法律与决定落地，那么丰田在全球三大市场就出局了。 中国没谈成，欧美决定大幅延后燃油车禁售，丰田才能多争取些时间。 要知道现在除了日本，各国都在大力研发电动车，对日本车企威胁最大的是韩国现代和起亚。 |
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我看抖音都以为丰田要倒闭了，原来这么猛！！！ |
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经常在知乎看到高瞻远瞩的聪明人说丰田快不行了。 我个人对丰田兴趣不大。但也试过几款丰田，身边也有其用户。丰田产品线很丰富，从跑车到越野，其产品都可以尽到它的责任，不多给，但从满足需求层面几乎无可挑剔。 有时候看到对着车子说指令的人，觉得还挺奇怪的，明明按一下更方便。 当你明白车子到底是做什么的，就会懂得丰田的成绩是怎么来的，浮躁过后，才能理解朴实无华的价值吧。 看到了些关于诺基亚的说法，首先车不是手机、没有任何关联和可比性。其次，首先把丰田比作诺基亚的我没记错的话是何小鹏，2020年底说的，虽然我觉得小鹏汽车做的还可以，但很遗憾，现在2024年，小鹏的情况并没有丰田乐观，即使是在丰田弱势的国内也是如此。然而在何小鹏之前，其实也有人把传统燃油车比作诺基亚，算下来其实有6，7年了，这个周期并不短，但“落后的诺基亚”依然以一种低调的方式服务于需要它的人们。 所以还想说一次，浮躁过后，人们会明白朴实无华的真需求是什么。 |
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