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[汽车百科]比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50% ，你觉得可能吗？ |
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比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50% ，你觉得可能吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 比亚迪 汽车行业 王传福 新能源汽车 比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50% ，你觉得可能吗？ 圆桌收录 2024 我在路上 |
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根据 @孙少军 的统计，合资车企面对798秦的策略是：涨价。 为什么要涨价呢？因为前几个月他们已经在亏本卖车了，这才有了1月份燃油车份额的反弹。但是再降价实在是降不动了，经销商和主机厂都没钱了，只能先把价格拉回到保本线以上凑合过。 去年合资车企还妄图通过降价来保住市场份额，但是后来他们发现，市场份额没怎么保住，钱倒是实打实的亏了不少，经销商还被逼的都要跑路了。 所以今年合资车企基本躺平了，新能源搞不出来，价格战也无力跟进，只能眼睁睁的看着市场份额往下跌了。这种趋势下，50%的渗透率还是很有可能的。 |
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可能。 可能伴生三组数据:我们可以年底来验证一下: ①国产车市场份额突破62%，23年是52%。 ②新能源车全年渗透率预计40%，23年是34%。 ③新能源车单月渗透率超过50%，23年是40% 如果看看细分市场，A00级微型车几乎已经是100%国产新能源，A0级小车仅仅剩下飞度和polo在苦苦支撑，飞度去年全年仅卖了6万辆，polo大概3万多辆，而比亚迪的海鸥加海豚则卖了差不多70万辆，可以说合资油车的两个外塔已经掉了。 下一步7.98的秦plus带着五菱星光和长安启源a05，目标就是下一个高地:紧凑级市场。 只要把日系三大妈的市场份额打下来，上面三组数据就可以实现。 |
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可能。因为合资燃油车车企里面有一派在国内就只是为了赚钱，不玩产业升级也不会助力产业升级，赚不到钱就撤资，放弃国内市场，过完年开工发布荣耀版就是在赶人，荣耀版价格压的很低，哪家降不下成本完全可以卖完今年这一波就撤资走人。当量下来了，成本就更高了。 去年12月渗透率40%，今年1月32.8%，虽然有下降，但从春节后的价格战来看，那些没有高利润产品做后盾的燃油车合资车企即使再硬撑下去也没有意义，因为再玩下去这些合资燃油车企就是拿以前赚的钱去填坑稳住市场。 【乘联会：1月新能源车零售同比增长101.8%，环比下降29.5%，零售渗透率32.8%】https://mq.mbd.baidu.com/r/1eIrCKci520?f=cp&rs=1817948122&ruk=zrfzX1yxb7J2rs6z4SoZ3g&u=020b18f588a890df&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22ga2w8guXSigXiH8q_uHKfYapHigo8vicgO2gu_uTviKo0qqSB%22%7D?http://%E3%80%90%E4%B9%98%E8%81%94%E4%BC%9A%EF%BC%9A1%E6%9C%88%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E8%BD%A6%E9%9B%B6%E5%94%AE%E5%90%8C%E6%AF%94%E5%A2%9E%E9%95%BF101.8%%EF%BC%8C%E7%8E%AF%E6%AF%94%E4%B8%8B%E9%99%8D29.5%%EF%BC%8C%E9%9B%B6%E5%94%AE%E6%B8%97%E9%80%8F%E7%8E%8732.8%%E3%80%91https://mq.mbd.baidu.com/r/1eIrCKci520?f=cp&rs=1817948122&ruk=zrfzX1yxb7J2rs6z4SoZ3g&u=020b18f588a890df&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22ga2w8guXSigXiH8q_uHKfYapHigo8vicgO2gu_uTviKo0qqSB%22%7D |
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就现在年初这个价格战力度，今年新能源渗透率单月破五还真的很有希望。 |
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船夫不仅这么说了也这么做了 每一台7.98万的秦plus和驱逐舰都是达成这50%的一块砖 |
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798只能说大加速达到这个目标 如果船夫心狠手辣，把混动SUV开到998甚至更低 这个渗透率一个月之内就能达到 |
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老规矩，先说结论，比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50%，我认为是可能的。 大家请注意，王传福董事长用词是很严谨的，单月渗透率，也就是说2024年某个月份可能达到这一数据，考虑到2023年新能源汽车整体渗透率已达到30%以上（这个数据多种多样，采用保守数据），在这个基础上，某个月销量暴增，达到50%以上是完全可能的。何况还有【可能】两字托底。 现在，我们不妨先看看官方的统计及预测。 中国经济网北京1月19日讯 ，工业和信息化部副部长辛国斌在今日国新办发布会上表示，2023年全年汽车产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高。新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，新车销量达到汽车新车总销量的31.6%，这就是大家说的渗透率。 据记者了解，渗透率是当前需求占未来潜在需求的比率，是一个估算数值。渗透率较高时，代表该产品发展潜力较大。 辛国斌说，行业协会认为，2024年我国汽车产业产销能够实现稳定增长，新能源汽车也将继续保持良好发展态势。协会目前给出的总量规模，预计2024年可以达到3100万辆，同比小幅增长3%左右。新能源汽车产销也将达到1150万辆左右的规模，增长大概在20%左右。当然，这是目前协会组织相关企业、研究机构预测的数据，我们还将进一步论证。总的来讲，我觉得这个判断是靠谱的。 以上是官方预测。可以看出官方的统计数据是2023年新能源汽车的渗透率为31.6%，预计2024年新能源汽车的渗透率会达到37.1%。大家知道，官方的数据通常保守，以免达不到目标而有失权威。 由此可见，新能源汽车的发展已是大势所趋，浩浩荡荡向前奔，其渗透率必然每年增长，也必将一统汽车的江湖，就象智能手机统领手机市场一样，是时代发展的必然。在此基础上，新能源汽车单月渗透率超过50%并非奇迹，而是大概率可能出现的事！不信，我们可以试目以待！ |
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这些新能源车企都太狗了，光卖车，发电厂一个都不建，，， 只管生不管养，用电问题抛给消费者和国家 ===================== 兄弟们是我狗头加得太靠后了了吗？参照他们的话术抖个机灵。。。。 |
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狗头保命 |
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只管生，不管养。 环境污染问题，高速公路建设问题丢给国家，点赞。 一个马车夫的留言。 |
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船夫哥是个有战略格局的企业家。评价一个人的行为要分主观和客观，主观上船夫哥最初可能就是想办好一家企业实现个人财务自由，但客观上他的行为就是促进了中国走上智能制造、科技兴国的崛起之路。 汽车产业每一次技术的飞跃，都伴随着对应国家力量的崛起和民族精神的觉醒。而今中国企业站在了新的历史起点上，以比亚迪等企业为代表的新能源车企可以说是肩负着国家的重托也承载着民族的梦想，以新能源车技术的突破，挑战着西方国家长期以来在科技领域的霸权。从电池技术的革命性突破，到智能驾驶的精准操控，从节能减排的环保理念，到智能制造的先进模式，中国企业正以全方位的创新，推动着汽车产业的转型升级。吉利、比亚迪、长安、理想、华为，他们不仅仅是在制造汽车，更是在创造未来。 在这场科技与创新的较量中，中国企业正以无畏的勇气和坚定的决心，挑战着那些曾经高高在上的西方强国。“此时不反，更待何时”，在这个伟大的时代，我们会共同见证中国企业如何在新能源车技术的战场上将西方国家的科技霸权斩落马下，庆幸科技掌握在文明手中，开创属于全人类的美好明天。西方人应当思考的是，中国人数千年来从未缺席过世界舞台的中央。 如今中国新能源车企正以实际行动向世界宣告：一个新的科技强国正在崛起。 |
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这不是水到渠成的事儿吗？ 大部分人买车，就是随大流的。 据我在各大短视频平台观察，现在大众对新能源汽车，尤其是对电驱动的认知程度之低，简直低的令人匪夷所思。当然，可能我属于很早关注新能源汽车，做了大量的功课之后，才有了一个比较全面的认知。实际上大部分人，对新能源汽车的认知，真的是只能用搞笑且无知来形容。 当然，对新能源汽车认知低，并不丢人。毕竟，99%的人对车并不感兴趣，管你是烧油还是用电，管你是机械驱动还是电驱动，都是一样的，不感兴趣就是不感兴趣，不喜欢了解就是不喜欢，不过就是一交通工具而已。平时大家在自己的专业领域里就够忙的了，自然不愿意多花功夫去了解其他的东西。 这就是大众买车都随大流的根本原因，这就是大众买车大都是跟着销量最大的买的根本原因。 但是，新能源汽车的产品力摆在那里，电驱动的优势是碾压级别的。哪怕是对车完全无知的小白司机，试驾之后，也能清晰的感受出产品力上的巨大差距。 同时，随着新能源汽车的快速发展，随大流的趋势已经形成。如今，买新能源汽车就是时髦的代名词。 事物的发展从来都不是线性的，一旦达到某个临界点，就开始指数式的增长。 2024年新年伊始，比亚迪放出王炸。798的秦plus、驱逐舰05已经破圈，同时，随着各大友商的纷纷跟进，插电混动已经深入人心。 燃油车的终结者——插电混动，已经形成气候了。 燃油车面对这个局面，已无力回天。 |
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可能性是很高的。 目前来看，比亚迪用的只是传统的商业竞争方法，并没有使用欧美“弃约社会”常用的盘外招。 所以，这个估算应该是依据比较可靠的生产、消费反馈情况，以及自身的技术水平，进行综合研判的结果，结论应该是比较稳的。 倘若是依据市场以外的盘外招，效果就很不稳定了。例如说，以国家安全为由禁止对手开展商业经营活动、直接读取目标企业使用的笔记本（某些地方似乎更倾向于用手提电脑这个词儿）中存储的内部资料、监听目标企业的重要通讯、逮捕目标企业的重要人物、处决目标企业的重要科研人员、策反目标企业的研发团队、禁用目标企业的零部件、没收目标企业，由于这些手段通常需要官商勾结才能实现，这就很难说会达到什么效果了。 对了，官商勾结这个词儿有点烫嘴，还是说“资本对国家工具的充分利用”比较文雅一点。最近我用这个词儿从来没有人抗议过。 中国企业仅仅使用传统的商业竞争方法，就有望获得过半的渗透率，这是值得庆贺的事情。 如果对手不讲道理的话，当然也许会有一些意外情况发生。毕竟，某些外国企业不仅在外国，在国内也是擅长“利用国家工具”的。对此不得不防。 所以我的判断还是要谨慎一点，加一点限定语： 如果没有发生其他企业“利用国家工具”的情况，那么单月渗透率超50%还是很有可能的。 |
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按比亚迪这打法他只要产能够就没啥问题。 之前就已经40%多了。燃油车的市场主要就剩a级轿和b级轿。比亚迪开年一手王炸先把三大妈干懵逼。后面有dm5.0和汉上下班夹击b级车。又能啃一大块。平价SUV早被双宋，银河，深蓝什么的占的差不多了，中高端SUV还有理想问界追着bba打，过50%可以说板上钉钉。 |
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会，总有人说国内新能源车市场饱和比亚迪难大幅增长了，然鹅存量和在售燃油车这么一大块肉放在那里有什么理由不抢？比亚迪这波带头降价友商赚吆喝也得跟上，此起彼落50%渗透率并非想像辣么难 |
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23年11、12月份新能源渗透率在40%上下，个别周到了42%。 23年1月新能源渗透率大概是24%，23年整年33%。 即便你对技术和汽车完全不懂，只看数字和曲率，而且假定新能源车的市场占比扩张开始放缓，也该明白，，即便开始放缓，50%也是完全可能的。 老王的说法算是保守的了，要换新势力那几个大嘴，整年50%，个别月70%也不是不可能。 如果说技术，我只想说，现在电池比变速箱便宜，是油车厂无能的表现，舒服日子过得太久，百万漕工太多。如果继续这样下去，纯油车有啥存在的必要，又贵又肉又费油。 |
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现在这轮「电比油低」，还真会把新能源的渗透率推到50%以上。要知道新能源不只是纯电，还包括PHEV和增程呢。 根据中国汽车流通协会的数据显示： 2023年12月新能源车厂商批发渗透率40.8%，较2022年12月33.8%的渗透率提升7个百分点。2023年累计批发渗透率34.7%，较2022年的28.1%增长6.6个百分点。12月，自主品牌新能源车渗透率59.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。 2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、真插混23%、增程式8%，增程式有效弥补纯电动的续航焦虑，应该属于纯电动的分支。 下图是2023年全年销量前20的车型，可以看到，还有不少销量大的纯燃油车型，比如轩逸、朗逸、速腾、凯美瑞、CR-V之类的。考虑到我国北方冬季的气温，纯电确实在东北不好卖，增程也会受到严寒影响导致增程器（引擎）频繁启动，最合适的还是引擎可以直接参与动力输出的插电混动（PHEV）。 |
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今年比亚迪率先打响的价格战，让秦Plus杀进7.98的区间，最直接的威胁就是轩逸、朗逸、速腾这样的车型（顺带把自家卖7.38-8.98万的海鸥给抬出去了）。大家都是A级车，产品定位本来就差不多，比亚迪的也逐步改善了品牌形象，消费者的认可度比前几年是大幅度提高了。 而且中企协的另一项数据，显示了插混是2023年的销量增长黑马。2023年1-11月，插电式混合动力汽车累计销量为243.9万辆，同比增长83.5%，远高于纯电动汽车23.6%的同比增速。所以今年这波价格战，就是会把纯燃油产品逐步的打出市场空间，插混会抢占大量的纯燃油市场。 在政策端，工业和信息化部等七部门2023年发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。值得一提的是，这份文件旗帜鲜明地表达了对混动技术的支持，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。 除了比亚迪以外，其他厂商也在下饺子一样的推出插混差评。吉利的新品牌银河，首款紧凑型SUV就是混动版。 |
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哈佛也推出枭龙MAX，是搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型。售价区间为15.98万-17.98万元。 |
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最重要的是，今年第一轮价格战才在A级车开打。按照后续的节奏，我怀疑比亚迪会每个月来一轮「油比电低」，从A级轿车到B级轿车，从紧凑SUV到中大型SUV，接着再轮番搞个加长L型。 现在牌桌上，比亚迪握着一手的炸弹，确实挺有意思的。 |
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能，王传福已经抛出了他的解法。 7.98万的比亚迪 秦Plus-白起 把合资燃油车的经销商渠道网络全部干爆，市场份额自然就让给纯电新能源和混动新能源了。 |
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也不是没有可能。 |
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23年整个一年，新能源车的渗透率从年初的30%到年末12月份40%的高点只用了一年的时间，推测大概率24年新能源渗透率在年初从40%到年底实现50%。但是可能在年底或略低于50% 2017 年时，中国新能源汽车的销量只有 77.7 万辆，2022 年新能源汽车的年销量达到了 688.7 万辆；新能源汽车的渗透率在 2022 年达到了 28.2%，提前三年超过了“十四五”预定的 20% 的目标，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。苗圩认为，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的 2035 年新能源汽车超过 50% 的目标，很可能在 2025 年最晚到 2026 年就会提前实现。 我之前做了一张统计图标，我的看法是24年平均渗透率会在40%左右，12月月底渗透率达到46%左右，而到25年会稳步达到50%的水平。 |
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有机会。 这波798已经让比亚迪王超网进店量暴涨，已经体现在订单上。秦plus荣耀版上市首周2.3万+的数据，这要算上驱逐舰05妥妥超过3万了。要知道之前秦plus和驱逐舰一个月的销量大概是这个量级。所以A级车中秦的份额大幅增长的话，是谁的销量下降？ 谁的份额被抢占了呢？ |
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看销量表大头都是合资燃油车，轩逸、卡罗拉、朗逸和思域们。所以这个问题的结论不言而喻了。 比亚迪a级插混轿车如果一个月能突破10w那真是太恐怖了，不过我估计常态也就能有4w+或者5w+级别的数据。 |
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体验过插混类型车的人都知道，比亚迪秦plusdmi日常驾驶体验是远好于思域卡罗拉们，那为何思域卡罗拉们还能有这么高的销量呢？ 除了汽车销量惯性大，另一方面很多人都抱有一种没充电条件所以一定要买油车的观念，实际这是一个经典的认知误区，具体论证可以看这个回答。 想换车，买燃油车还是新能源车，给个理由和建议？14 赞同 · 22 评论回答 |
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一旦保守的燃油车真正购买过插混或纯电类型车，那么他们下一次换代极少有人会换回燃油车。 |
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当然有可能啊，人家说的是单月，又不是全年平均。 23年12月份，随着比亚迪，理想，问界等新能源车的大卖，乘用车中新能源的份额首次突破4成，已经达到了40.7%。 但是24年1月份，这个份额又下降到了32.6%，份额下降很大原因是燃油车降价了，销量提升了。 日系24年1月丰田同比增39.2%达到15.85万台，本田57.3%增10.1万台，日产37.9%增达到6.55万台。虽然23年1月是春节，但是日系能同比增长这么多也是很厉害的。 按照乘联会统计，1月产销分别是208.3万辆和211.5万辆，同比增49.1%和44%。本田是跑赢了大盘的，丰田和日产也不弱。日系三家能占到15.3%的份额，这个成绩相当不错了。 所以让合资过个好年之后，比亚迪迅速出手了。7.98秦和驱逐舰直接寄出，这可比12万的雪铁龙C6给其它家的冲击大了。合资应不应战似乎都是死路一条了。应战要拿出更大的投资，让出更多的利润，不应战只能考虑海外市场了。铃木，三菱和斯特兰蒂斯都算退出中国市场了，但是毫不影响这三家在全球市场销量，甚至利润还创新高。 24年就是生死战，随着798的秦和739的启源的推出，A级市场霸榜多年的合资要吐出这块市场了。这个市场是合资最大的一块蛋糕了。 |
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现在海鸥海豚这个级别小车，已经霸榜，虽然飞度还能月销2000台，但是这个别的合资基本已经停产。 凯美瑞，帕萨特这个级别有汉，极氪，小鹏等车型，合资活得也不是很好。 bba豪车也要面临问界，理想，蔚来的冲击。 再加上秦，启源等冲击A级市场。拿下这块蛋糕，单月份新能源超五成有什么困难呢？ |
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农村新能源车的渗透率还是很低，主要是私人充电桩没普及，车企应该和电网公司合作，买车送私人充电桩，不是2千瓦的那种，是7000瓦的，独立电表 |
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BYD?秦，7.9w一辆 他不爆谁爆？ 又记起一几年那个小破车了 好像也确实几万块就能买一辆 |
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作为全球新能源一哥，他说这个话，其实就等价于另一句话：船夫哥要打价格战了！今年开始，比亚迪新能源定价，要全面低于同档次油车！油车车企的死期到了，要么转产要么破产 只要你真的明白什么是全产业链优势，你就会明白我在说什么 |
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才50%也太低了吧，PHEV都算绿牌新能源，我觉得乘用车目标应该定在90%而不是50%。 |
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去年单月最高的时候都已经破4了，看看今年这一大波降价狂潮，单月破5是肯定的事！ |
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去年卖20w的车。。今年，都卖15，便宜的卖12-13 那50%说少了都。 |
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我甚至觉得这个成就上半年就能解锁。 |
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完全可能，但更大可能到此为止。 这个数据要建立在广义新能源的概念内，也就是说包括各种混合动力车型。 新能源渗透率到达一定程度后，会和油车形成一种占有率平衡，这背后既有人群认识因素，也有政策、税收的考虑。 目前已经有专家呼吁对新能源车型实施油电平权，也就是说电车也要缴纳油费中含有的各个税种。怎么办，只能加在电价中、保险中，或者审车年检等环节费用中。 今年春节，电车的境遇比较糟糕，续航堪忧，而且因为自燃会受管制。 欧美市场逐步对中国电车关闭，逼迫中企去属地建厂搞产业链，但成本巨高，未来堪忧。 在国内2500万的市场规模卷到最后，油电会形成平衡，谁也取代不了谁。 |
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你说真要达到这个，能省多少石油 |
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如果是绿牌渗透率，我觉得有可能的。毕竟国内车企就都在搞混动，只要价格够低占有率自然会上升。 如果是纯电么…还早。 |
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