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[汽车百科]北京奔驰 CEO 吐槽有些车企靠堆料竞争：大量烧掉资金，投资人上岸遥遥无期；如何评价他的言论？ |
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北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在亚布力论坛年会表示，有一些企业用违背商业规律的去堆料竞争。当今的汽车市场很多入局的多年玩家很… |
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这些不思进取、躺着赚钱的合资车也有脸谈“堆料竞争”？ 老百姓买车，不买高配置，难道买低配置？不买高性价比，难道买智商税？ 去年我说20万以内的车子，无脑选国产，现在50万以内的车子，同样可以无脑选国产，50万以内的BBA，你也买不到什么好东西，顶多是个2.0T的动力，国产十几万的奇瑞、吉利、长城、长安都能给你同样的水平，电车更不要提了，20万以上的动力是碾压那些“豪华车”。 且不说那些“360影像、ACC、自动座椅、座椅通风加热、方向盘加热、主动刹车……”之类的电子和智能配置，就说说车子本身的堆料，国产车也是最良心的。 还记得两年前领克03和雷克萨斯的碰撞事故吗？领克车主毫发无损，甚至还能下车救助雷克萨斯车主，雷车门都打不开，车主的惨叫全网都心有余悸；还得一年前岚图梦想家和丰田埃尔法的对撞测试吧？百万还要加价的丰田埃尔法车头几乎被撞成了一堆零碎，整个驾驶台都崩碎了……这就是“廉价国产”和“高端豪华外国车”的对比。 为了安全性，几乎所有的国产车走上了民用私家装甲车的奇怪路线，无论油车还是电车，国产车都是最舍得用好材料的，这个得益于中国的特种钢材及加工技术全世界首屈一指，成本大幅降低，现在10万的国产车都敢用20%热成型钢，20万以上的基本都是“公路坦克” 。 再说一个车底盘，现在的国产车，20来万就给你全铝底盘，你说这玩意有多值钱？有多高档？那为什么同价位的国外品牌和合资品牌之前就是不肯用呢？甚至说价格高很多的国外豪华品牌还在不停地减配，说明什么？说明这些畜牲就没把中国人当人。 合资堂堂五六十万的豪华车，连个真皮座椅、座椅加热、方向盘加热都不给，是这些东西很贵吗？不是，他们就非得给你分出“档次”来，要么加价卖顶配，买更贵的车型，故意割韭菜。 还记得奔驰之前推出的“付费解锁后轮转向”吗，那是人干的事吗？ 希望国产自主品牌再加把劲，把洋垃圾挤出去。 |
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确实，奔驰不堆料。 我买的50万的奔驰，连方向盘加热都不给。 BBA利润真的太高了，但是好日子也到头了，按现在的竞争形势，今明年就会大幅度降价。 现在全靠品牌力支撑，但是产品力不行，品牌力早晚不行。 |
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明明靠信仰就可以赚智商税，非得去堆料，搞得性价比那么高，你说奔驰能不急么 |
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作为一个买车的消费者，我管你投资人上不上岸？跟我有一根鸡毛的关系吗？ 我不买堆料的车，难道我还去买偷工减料的车？我吃了什么撑的？ |
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最近我这下冻雨，早上上班车窗上糊了一层冰，启动空调好一会才化开，老婆在车里冻的不行。晚上回来老婆就嚷嚷着要换车，说同事的车带远程启动空调，冬天进车不冷，夏天进车不热。想着自己的破车也开了10年多了，是该换了。而我老婆一直很钟意奔驰GLC，点名让我研究下。 这不研究还好，一研究直接把我老婆买奔驰的热情彻底浇灭。 奔驰拉垮的远程启动功能需要熄火的时候不能关闭空调，远程启动发动机才能顺带把空调打开。而10万块的国产车都有远程启动空调的功能。 而就这拉垮的远程启动只能免费用三年，三年后得续费… 方向盘加热全系没有… 座椅加热，选装… 座椅通风，选装… 座椅按摩，想多了… 你可以说冰箱彩电大沙发是堆料，你卖40多万的车连个座椅加热都得花2000多选装，还不如我10年前的破车好歹还带个座椅加热！ 奔驰我看是躺着赚钱习惯了，现在国产车彻底打了奔驰的脸，有人开始明白那些在奔驰车上需要选择的配置根本不值几个钱，奔驰摆明了就是坑你钱。以前国产车不行，人的思想也比较固化、见识少，一堆人排队让你奔驰坑钱。现在国产车崛起了，大家也都越来越懂行了，眼见躺着坑钱的机会越来越少，奔驰开始撒泼打滚、泼妇骂街了。 该！ 看了评论区的评论，忍不住多说两句。 其实我们要感谢国产汽车工业的发展，尤其像比亚迪、奇瑞、吉利这种厚积薄发的自主企业。当年嘲笑比亚迪F蛋，现在只能喊一句迪哥牛笔，继续加油干，卷死丫的。 10多年前当年在国外，我的座驾是辆破尼桑，开着公司的ML出门都感觉自己的额头在放光，定下人生目标一定要买个三叉星。 我这一代80后还对BBA还有些许的执念，没办法，受时代的影响，车还带有面子属性。换车的时候要是想消费升级一下，一般第一想法都是考虑BBA。但随着国产汽车工业的爆发，消费者越来越理性，汽车终究会回归其本质的工具属性。工具嘛，就是便宜好用就行。 不是奔驰买不起，国产更有性价比！ |
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如果是这样，北京奔驰CEO应该感到高兴才对啊，烧掉资金，投资人没法上岸，厂商亏本经营，然后倒下了，那对北京奔驰这个老品牌有什么影响？ 其他车企堆料是浪费钱，那北京奔驰保持现状才能稳住豪华品牌的地位啊。除非，连买奔驰的那些潜在客户减少预算愿意去买堆料的品牌，但这是市场经济，堆料不犯法啊？只能说，堆料影响了奔驰的财路。 不过对于消费者来说，车企利润啥的不是关键点，经销商是不是要加价提车，车子出了问题经销商是如何对待消费者的，这些非常重要。 |
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19年奔驰出了个维权的事情，我还记得呢。别说什么个别经销商行为哈，你什么品牌的经销商，消费者不会管你是经销商还是厂家，一律视为品牌方的行为。 从这个CEO的话可以看出，有些人做生意，不把顾客当成傻子，不踩着顾客的头做买卖，不在顾客面前高人一等，不能店大欺客，就不舒服。幸好，国内汽车市场最黑暗的时刻已经过去了，我买车不受气就行了，管你投资人死活。 |
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“白花花的银子都散给了穷人，造孽” 奔驰想都想不明白，明明躺着就能挣钱，为啥要给消费者让利 |
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以前合资躺着赚钱的时候，其实大家都有默认的梯度，什么配置只能在什么价格上出现。 比如座椅加热通风，你说成本有多高？并没有，但就是要车子价格到了才行。 国产现在在干啥？大家谁不知道这些附加功能成本其实就那样，我十万出头也能给啊。 于是，不讲武德的年轻人--自主品牌就来了。 现在这些配置，已经和价格梯度没什么挂钩了，只要你能把总成本压住，能加多少就加多少。 那合资这种暴利车企，一看，你15万能堆的比我30-40万的料还足，还抢了那么多消费者，那肯定破防了呀。 |
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奔驰CEO说的事情，和现在韩国那些罢工的医生做的事是异曲同工的。 资本赚钱的方式很简单：投资--生产--讲故事--建立壁垒 因此你经常能看到很多药厂有了新药也得等上个药专利期结束再卖；大药厂不断影响政府，要求把药物上市的流程无限复杂，直接导致小药厂压根没能力研发新药。 资本对于建立壁垒和形成垄断的欲望是极大的，这些人一手缔造了世界专利体系。 专利本身没有任何问题，但是专利只是表面的东西，背后腌臜事件可实在是太多。 … 就说这些韩国医生罢工，原因是什么？ 医生一旦扩招，他们赚的钱就少了。 大概五年前，司法考试改革，法律职业资格考试的通过率明显增加，律师越来越多，现在新律师的收入也越来越低，律师越来越卷，这是不是好事呢？ 说实话，对于律师来说绝对不是好事，但是10年后，从国家角度、人民角度来说绝对是利国利民。 … 其实，比亚迪和奔驰都想要垄断。 奔驰的意思是，我们成为大厂之后，就应该把钱放在营销、贬低他人上面。要推动建立更复杂的汽车检验上市流程，想办法让政府对新势力入门设置更高的门槛，在某个细分领域内只允许两三个品牌存在，然后利润率增加，进而赚大钱。 比亚迪的意思是，我成为大厂之后，我就疯狂压价，小势力就别入场了，近来也是赔钱。 奔驰眼里最重要的是品牌价值，比亚迪觉得我没有这个心里包袱，我就想造更便宜的车，所以奔驰觉得比亚迪煞笔，比亚迪觉得：我只想弄死各位，或者被各位弄死 |
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既然是车企层面的整体竞争，还是要从经营层面来看这个问题。 首先，BBA当前依然是中国最赚钱的汽车品牌，尤其是奔驰品牌。我们可以从「营收规模」和「毛利率」这两个指标来看一下BBA尤其是奔驰在中国市场的经营情况。 先看营收规模： 在23年中国市场品牌毛营收的榜单中，奔驰、宝马、奥迪分列3、4、6名，但是奔驰3436亿元的毛营收仅比大众的3479少了不到40亿。在23年中国品牌车型毛营收的榜单中，奔驰占据4席，E级、S级、GLC和C级上榜。每款车型都能够带来500亿元的营收 |
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23年中国市场品牌毛营收的榜单 |
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23年中国品牌车型毛营收的榜单中 再看毛利水平： 像56E这样的产品，毛利水平基本都至少30%以上，甚至可以去到35%或者40%，扣除各项经营成本最终的净利水平也至少在20%以上像X5L、GLE这样的中大型SUV车型，毛利水平都在至少35%以上，扣除各项经营成本最终净利水平也在至少在25%以上的水平像S级这样的顶尖旗舰产品，毛利水平至少可能在50%上下，甚至更高，净利也至少是40%的水平。而像特斯拉和理想，其财报中车净利水平都在20%以下。 所以综合来看，奔驰是中国市场最赚钱的品牌没有之一。营收规模最高的品牌之一，且利润水平最高。其一两款核心产品的营收就抵得上理想这样的头部新势力，其一款核心车型的利润，就可能顶得上理想一家公司。并且理想已经是中国经营能力，毛利水平TOP级别的公司了。 |
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但反过来看，BBA在中国市场的运营也有很大的潜在危机。那就是在理想、蔚来、问界这些品牌的挑战之下，BBA的整体销量已经见顶，并在保持销量的代价是车型的盈利水平在一路下降。像蔚来品牌有极高比例的用户都来源于BBA用户的增换购，换个角度来说，当用户见识过了BBA之后，也会发现BBA其实某种程度上不过尔尔，进而转投国产新势力。尤其是中型和中大型这两个尺寸段的产品。 从20年到23年，34C车型的均价走势： 3系最高点32.8万，去年12月为最低点28.2万A4L最高点28.9万，去年12月为最低点24.3万C级最高点为33.6万，去年12月为最低点28.1万 |
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许多新势力的用户都来源于BBA的增换购 在中大型SUV市场： GLE从最高点的80到了72卡宴从最高点的93到了86Q7从最高点的75到了60途锐从最高点的62到了56XC90从59最低到过52飞行家从60到53 |
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某种程度上来说，奔驰也是最不堆料的品牌和产品： 两个非常简单的例子。小50万的新E级手动后备箱，小100万的EQS450双温区空调。在毛利能力如此强悍的情况下，奔驰的产品对于配置的吝啬可见一斑。 |
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所以我们回头奔驰CEO的角度： 基于当前实际情况：奔驰依然是中国最赚钱的品牌没有之一，且远比其他品牌“轻松写意”，某种程度说上是对中国品牌堆料竞争的嘲讽。毕竟你看，中国新势力品牌的产品考虑到同尺寸车型的巨大价格优势，虽然产品力远远高于同价位的BBA产品，但还没有换来巨大的营收和利润的优势。但另一方面，对于BBA来说也有远忧。23年BBA在中国市场的经营，是未来十年内最好的一年。因为销量已经见顶，毛利水平持续下滑。对于同价位中国品牌产品的最大优势还是来源于通过百年时间营建起来的品牌认知度，尤其是奔驰品牌。在这个节点，BBA还是想通过当前自身的优势再打压一下中国品牌，让他们成长的速度慢一些。毕竟BBA在中国市场往后的每一年，都有很大可能比今年更差。中国市场的大方向依然是新能源快速向前，而在纯电营收榜单上，你已经无法找到奔驰的名字。取而代之的是特斯拉和蔚来。 |
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最近这几年合资高管的言论越来越离谱。 起亚高管：“兜里都是钱和技术，等本土车企『烧死了』再来抢中国市场。” 丰田总裁：汽车制造商应该继续投资混合动力汽车（油混），而不是全力投入电动汽车。” 广汽丰田高管：“合资不代表落后” 我就静静的看着你们跳最后的舞蹈。 |
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你们一直堆料，我就除了牌子没有实质的豪华方向的差异化了。 你们一直降价，我就没办法躺在历史惯性上收智商税了。 怎么办？咒你们早死，借此恐吓用户。 一把手这个水平，就……祝好呗。 品牌价值是可以树立的，对奔驰来说谁都是新车企，奔驰家的极高端不也是1919年的“新品牌”迈巴赫？老品牌也是会死掉的，我就挺喜欢庞蒂亚克的标，做不好也就无了。说到底，市场经济，长期博弈，拿出实力，拿出诚意来竞争，别爹味十足还裹足不前。 |
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北奔急了，说明国产车做对了。 这种loser言论无视就好，玩不起就质疑游戏规则，顺风的时候你怎么不抱怨德国车垄断豪华车市场呢？ |
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我是做车灯的，我证明，良心车企，不坑穷人，不坑投资人， 50w+的车，一屁股灯出厂价不到1个Q。真心良心不堆料，中间做个假灯，灯泡都不用，铬都不给你镀，就一塑料片， 不过确实还是出血了，一个星标五万，后屁股有四个， |
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鼓掌。 艹，匿名哪去了， 急，哪位大哥知道告我一下，风险有点大啊。 |
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就是卷到奔驰受不住了…… 下一波，看哪家车企倒闭…… 这样的竞争好不好有两面性…… 我上次吐槽过滴滴，快的，优步的竞争 大家都说滴滴好，其他两家不好 我的意见是，等其他两家没了，滴滴就会变得最糟糕 这肯定是实话，是真话…… 几家共享单车，还有美团饿了吗的竞争，我都是这个意见。 没有竞争，没有优惠 打死同行，也没有优惠 希望这种竞争能一直保持下去…… 奔驰还真不是不堆料，只是堆的没国产那么凶残，比其他几家合资好多了 打个比方，新e级是不多的用了8295芯片的车，国内也就吉利，小米，零跑，极越升级了8295，主流几家车企都还没上这款新一代的车机芯片呢，而且有几家车企应该永远都不会上8295，车机算力明显落后…… 奔驰也跟比亚迪合作搞了腾势…… 吉利北汽都有奔驰股权，算是中国元素挺多的车企了…… |
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看到很多情绪，我来理中客说两句吧。 @圣安东尼奥小石匠 是这么多情绪回答里难得列举数据的，北奔CEO段建军这番话确实有些嘲讽的意味。业外的吃瓜群众都觉得在国产新势力的不断冲击下，合资和外资的收益和市场份额会越来越差，但是业内的朋友更清楚，国产今年的日子会非常艰难，就算要干掉合资和外资，那也要先活过今年再说。 段建军的原话中，摘抄出来几个核心观点： 非理性烧钱进行堆料竞争，违背商业规律供应商开始受价格战影响，开始降质自保现金流 非理性的烧钱竞争中，已经有些厂商开始出局，比如高合、威马。高合就是把堆料玩到了极致，用FF91的配方搞出噱头十足的诸多配置。但是高合的品牌价值很难支撑他们在60万元以上价位的竞争，终于在烧光投资后陷入目前的危机。 高合还是在丁磊拥有强大的政界、商界资源下撑起来的盘子，拿了不少政府的投资。如果就这样撑不住了，最伤害的还是政府产业基金的钱。还有不少的新势力品牌，我不能说名字，这几年的财务状况恐怕要步高合的后尘。 BBA这样的车企，强就强在现金流真的太充沛，太健康了。 |
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他们拥有的是全球的市场，就好像谷歌撤离了中国，依然是全球第一大搜索引擎。即便是谷歌在目前大模型的方向建设上，被OpenAI抢去了风头。这就是全球性企业和地方企业的差别，失去中国的市场的谷歌只是皮肉伤，如果是百度失去中国市场，那就是要倒闭了。 新势力是依靠我国独一份的政策倾斜和保护，外加全球最强的电力基础设施建设奶起来的。以至于许多车企的毛利到今天还没转正。目前地产和外贸同时哑火，老百姓的可支配收入有限，车企被迫开打价格战，打到最后，首先被打死的是类似于高合这样的车企，因为毛利无法转正，没有利用烧钱形成规模去降低成本，而被迫出局。 换句话来说，我们单一市场的奶量有限，确实支撑不起这么多车企。当然了，这么多年下来，我们能奶出比亚迪，也是没白奶。今年比亚迪在A级车的7.98万王炸，就是去蚕食合资A级车的市场，受影响最大的是轩逸、朗逸、速腾这些产品。 |
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目前唯一能影响到BBA的，是理想，L9以503以的毛营收出现在榜单上。作为一个纯国产的新势力，能做到44.2万的成交均价，已经代表着消费者对这个品牌和产品的认可度了。理想也是诸多新势力中，唯一盈利的品牌，这也足以说明问题。 |
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所有的商业最终都会回归本质，那就是利用自身的产品去造血，融资烧钱扩张只能存在于初期。这也是段建军最希望表达的意思，毕竟屁股坐在北奔CEO那个位置上，你们指望他跟普通人一样沸腾，高喊合资滚出中国，那是不现实的。而且车市已经过了初期烧钱的阶段了，2024年是大逃杀的阶段，哪些财务状况不健康的新势力，比BBA这些合资更睡不着觉才对。 我为行业能诞生比亚迪、理想这样的企业感到高兴，我也担忧许多车企熬不过2024、2025年的价格战，让车市变成像P2P一样的一地鸡毛。 |
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北汽奔驰居然敢说这话，看来国民对卖办、二鬼子还是太高了。 北汽质量做工心里没点逼数吗？就奔驰来说质量都比宝马奥迪差一档，跟别提偷工减料了，就拿e级来说当年闹得沸沸扬扬的国产用铁，国外用铝。 北汽自己牌子更是扶不上墙的烂泥。 这帮人躺当二鬼子，帮洋大人打国内企业，赚的盆满钵满。 现在国产新能源起来了，触及到肺管子了吧，不过先不要急，这才是刚开始 |
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真特么蠢。 你的言论是说给消费者听的，结果你说堆料对投资人不利？ 哪家消费者把自己代入投资人呢！ 我管你投资人上岸呢！ 你不投资有的是人投资！爱干不干！ |
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原来奔驰没有料啊 好，知道了 |
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当年国产奔驰E国外是铝的，国内换成钢的。 加长车身，减配悬挂材质，导致50万的车，断轴频发。 钢材铝材这些基本材料都不舍得用合规的，好意思说别人堆料。 |
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对手越急，说明我们越对。 奔驰躺着赚钱的日子，过去了。 自主品牌堆料，日系车加价的毛病治好了。 20万的雅阁，12万就拿下了。 都说8折豹，7折虎，凯迪拉克5折5。 自主品牌这么堆下去，5折5的奔驰指日可待。 |
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13w的自主品牌，和40w外资车是差不多的配置，人家能不跳起来吗？ 60w的e300l 2.0t。 论动力，20w的电车一堆能吊打他的，至于座椅加热，方向盘加热，悬挂这些都有。 双腔空悬，很多入门级百万车都没，但是20-25w的自主品牌基本都有。 论配置，基本上13w能打40w 20w 25w的自主能打100w。 110w的自主品牌能对线1200w的顶级豪车。 罗罗的幻影，贴个膜5w，第二层膜8-10w。 仰望只要3598元。都是3m的膜。 10积分还能抵一块钱，如果日常有逛一逛，相当于膜3000左右就能入手。 |
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这要是罗罗，至少卖88888。手工费还要8888。 国产车的配件几乎是清一色的超级便宜。 雨刮300，天窗冰甲膜999。 u8作为顶级国产车，全部配件只要3.3w。而且很多配件，原本就给你了，只有你坏了需要再买。 如果换成劳斯莱斯迈巴赫这些牌子，这3万的东西，敢卖500w。 对于平民阶层，有8万块的秦，性能不比5年前的帕萨特差。 对于中产，有比亚迪汉。20-30w的价格，拥有70-90w车的配置。 包括理想问界这些，也是比外资车配置好太多了。 |
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丁字裤从不堆料，永远偷工减料。 |
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1.国产堆料比合资靠丐版和车标良心多了。 2.国产车技术跟上之后，堆料的车底子也不差（驾乘感受、操控性、安全性等）。 3.现在一线合资豪华品牌虽然销量还在，但是市场正在逐步被国产车低价高配的打法蚕食。 4.他急了，但是又不肯放弃现有的丰厚利润率，就跳出来嘴炮了。消费者都认可堆料了，以后他怎么靠车标赚钱。 5.原来靠合资车定义豪华的元素被国产车堆料堆出来了，以后他的合资车可怎么定义豪华呀！只靠车标定义豪华吗？那他怎么好意思一辆车再卖六七十万。 6.国内汽车市场成熟以后，要想车卖的好你就好好做，该给配置给配置，该降价降价，别整那些虚头巴脑的。以前定义豪华的那套东西变了。好些原来属于豪车的配置已经被国产车标配了。 感谢国产车，让“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。 让每个普通人享受到科技的成果是科技发展的根本动力。 |
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所以奔驰的意思是应该偷工减料，让投资人赚的盆满钵满? |
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说的太对了，就是一语戳中要害。 一辆车总体上分为四大部分，动力总成，电子电器，upbody，underboady，其中底盘部分属于underbody。 这里面，动力总成跟underbody，同级别的车型成本都都不多。什么意思呢？就拿奔驰GLC 2.0T跟奇瑞瑞虎9对比，都是4.8m的长度，都是2.0T的发动机。GLC配备的是9AT变速箱，瑞虎9配8AT变速箱，差别不是很大。 |
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图片来自网络，侵权可删 这里面，白车身的成本，跟底盘的成本两款车差距不大(从供应商的采购价格），可能研发的成本不一样。如果研发过程中标准比较高，所做的实验比较多，做实验的周期比较长，那么研发成本肯定高。 但是就拿底盘的副车架来举例子，都是车企自己研发。然后找供应商报价，考察供应商的工艺能力是否可以满足车企的要求，包括生产节拍。供应商给出报价，我敢说，供应商拿到主机厂的图之后，给奔驰的报价跟奇瑞的报价差距不是很大。 所以呢，像白车身，底盘件，还有发动机，变速箱，其实包括车上面用的线束，供应商给主机厂的报价都差不太多。 真正有差距的是upbody，其实就是堆料。比如座椅，真皮座椅，带按摩，带通风加热，带有24向电动调节的价格肯定比纺织布座椅，手动调节的贵。 |
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图片来自网络，侵权可删 柏林之声的车载音响，肯定要比普通的车载喇叭要贵。内饰门板上面，前仪表板上面用真皮包裹，肯定要比硬质塑料贵。 这里面的采购成本可能会差几千元，甚至是大几千元。你像连接底盘的螺栓，不管是五菱宏光用的还是奔驰S用的，采购价格基本一样，不会有什么差别。 所以，一辆车真正能拉开差距的就是堆料以及配置。一辆车的价格卖越低，利润就注定不会高。比如五菱宏光MINI EV，3万元的价格，你觉得这辆车的利润能有多少，撑死也就几千元，或许利润只有几百元呢。 那一辆售价50万的奔驰E300 L呢，这里面的操作空间就很大了，当然配置也很好，开起来舒适，坐起来舒适，开出去大家都认可，有里子有面子。 所以一辆车卖的越贵，利润就越高。现在的问题就是国产车不讲武德，同样的配置，但是把价格给打下来了。 我们再看国产车的理想，如果没有冰箱彩电大沙发，国人还会热衷于理想吗？我想未必，正是因为理想汽车，让我们只需要花30多万，就能享受到在奔驰上可能要花将近100万才能享受到的。从这个角度来看，理想汽车做的是一件功德的事情。 |
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图片来自网络，侵权可删 你可以说，就是在拼命的堆料，然后呢，价格还贼低，就是让中国消费者花更少的钱，去体验之前需要花大几十万才能体验到的车型。 其实难受的不仅仅是奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克，沃尔沃，林肯，这些豪华品牌没有一个不难受的。本身自己的段位就是豪华品牌，但是为了生存，有些品牌不得不放下身段，选择降价。 作为豪华的代步，奔驰，选择是真的难，是继续坚持自己的豪华定义呢，还是跟其他品牌一样，把身段放下呢？ |
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北京奔驰CEO段建军在线吐槽：有些车企靠堆料竞争，他们已经忘掉了基本的商业规律，一味压供应链价格的生意不可能长久。 |
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恕我直言，段建军这段话如果能成立，那必须要满足一个大前提，那就是当代汽车行业日趋白热化的竞争对老旧的产业格局没有产生影响，大家还像以前一样墨守成规各玩各的（只有这个时候传统品牌才是活得最舒服的）。 但实际情况可不是这样，当智能电车站稳脚跟要与油车争夺市场的时候，从产业链端来讲老旧配件的车内BOM占比肯定会大幅降低。大家都在往智能化方向去转型，全行业都在尽最大努力去技术创新，旧时代产业格局在新一波竞争的冲击下必然会瓦解，新的秩序就要建立起来。这个时候谁技术硬产品好价格低，谁才有资格活下来，跟不上节奏那就只能出局。 我说句实在的，这年头这帮车企高管讲话大家听十分能信三分就不错了。尤其是那些传统品牌的高管，他们在外面说话可能自己心里都不一定会相信，都是做营销玩噱头立人设。 在座诸君骂新势力，夜骂到明，明骂到夜，能骂死新势力乎？等国产新势力吃掉BBA大把市场份额的时候，我就看看他们谁先坐不住。 |
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这家CEO的水平有点Low啊 |
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奔驰牌子多硬，这咋就嘴先软了呢，这番表达有点明显玩不起的意思了， 第一，对投资人而言大量的资金被烧掉，投资上岸遥遥无期 你自己是那家公司的投资人吗， 是的话，那说这话还有道理， 不是的话，这事儿不该你关心啊，大概是人家投资上岸遥遥无期影响到你自身的利益了， 所以在这儿当好人? 第二，压榨供应商， 这个确实存在一定的问题，为了保证供应链的长期稳定，供应商也需要有合理的利润空间。 但是，不要忘记一个前提，商业合作本身就是博弈关系， |
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个人认为，从长期发展的角度，压榨供应商的厂家未来生存早晚会遇到问题。 第三，买了车还盯着股票 这不知道是说哪家， 理想吧，堆料的说法很像，但人家都盈利了，销量很好，毛利率也还不错，买理想还需要看股票吗 蔚来吧，投资上岸这说法有点像，但蔚来不是靠纯粹堆料的，蔚来车主确实有很多从股票里把车钱赚到手的。 莫非是各种问题凑在一起群讽? 第四，做好自己才是真本事 说白了，人家的发展影响到你的利益了，然后开始说三道四， 不想着怎么把自己搞得更好， 虽然北京奔驰CEO这个位置其实也干不了啥， 暗戳戳的影射竞争对手， 这格局不太高。 |
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即便是吐槽堆料的竞争方式，也得把自身的架子立住，俺们奔驰是百年车企，底子雄厚，不怕你短期的堆料竞争，我们会着眼长远，给你们示范什么是优秀的商业经营。 现在看到这番表达不仅不够提气，反而显得奔驰这个大品牌有点小家子气了。 建议北汽或者奔驰高层考虑换人了！ |
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还是很佩服大嘴的。 在老款问界M7卖得成一坨屎一样的时候，余大嘴差点要跳楼。 一个月销量才几百。 然后任老爷子直接发文件说华为不造车。塞力斯问界挂华为问界，一律取消。不得滥用华为品牌等等。 当时，大嘴之前的一段跟供应商内部讲话在网上流传，貌似是21年年底，或者是22年的讲话。 大嘴一直飚粗口，他妈的，窝草，等等口头禅连续不断。 上面是2分18秒 大嘴就说了，要一把干掉BBA利润。 目前来看，2024年，华为，比亚迪，理想等，真会把BBA打成其它。 段建军要明白，当时代抛弃你们的时候，招呼都不跟你打一声！ |
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·以下摘抄北京奔驰CEO原话 “当今的汽车市场很多入局的多年玩家很难实现盈利，为了占领大众心智，为了把故事讲得跟好，吸引更多投资，一些企业往往忘却了商业的基本规律，非理性的竞争会带来很多负面的影响，对投资人而言大量的资金被烧掉，投资上岸遥遥无期。” 对于供应商而言，整车产品价格被压榨，导致配件采购一压再压，质量也会变相缩水，同时还可能面临主机厂倒闭所带来的回款、取消订单和各种库存的风险。 而且特别是对于消费者而言，看着好像是短期买到了便宜的产品，但是后边要面临还有没有地方维修以及包括二手车的价格一降再降，买了车还得天天盯着这家企业股票市场好不好。 |
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·个人理解如下 1.前面2段基本上完全认同，现在不管是堆料还是降价，都到了相对惨烈的程度。对车企和供应商来说是消耗。 2.第3段，一半一半。对于新品牌可确实会有风险，但是对于大品牌我更倾向于买到就是赚到 3.这三段话如果是第三方说的，就说得太对太好了。但估计就是喊喊，也没啥用。车企现阶段都得先活下去再说。后面有一只老虎，只要不是跑得慢的那一个，就有活下来的机会。 4.如果是二线车企或者三四线车企说也好，毕竟生死存亡了，吼上几嗓子完全没问题。 5.但是如果是汽车业老大的来说，可能确实会引起大家的误会。 |
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6.假设本心是出于格局大，对整个汽车行业的，忧guo忧ming。可能还是会被误解。 7.因为自己本身在剧中，而且可能是这个趋势的受害者，再且貌似也不愿意跟， 8.因为一跟，这就不是自己的舒适区。 9.因为一跟，奔驰也肯定再也不是奔驰了。 10.而且，一旦不是了，可能就永远也都不是了。 11.确实，挺纠结、矛盾、难抉择的 |
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相互，理解吧。 |
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