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[汽车百科]如何看待比亚迪秦降价至7.98万，对整个汽车行业会产生什么影响？ |
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如何看待比亚迪秦降价至7.98万，对整个汽车行业会产生什么影响？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 比亚迪 新能源汽车 汽车选购 比亚迪秦 如何看待比亚迪秦降价至7.98万，对整个汽车行业会产生什么影响？ |
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比亚迪秦 76% 知友推荐 · 3257 人评价 比亚迪·秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。全新设计的秦的外观前部采用梯形大嘴式进气格栅，两侧的流体性大灯非常犀利。值得一提的是，该车还配有一套人机交互系统。 ? ? |
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想起96年的长虹发起的彩电价格战，从那以后，外资家电就在中国市场一年不如一年 |
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迪子能不能把老F3的模具翻出来，然后上一套DMI系统，把气囊加到4个，其他配置看着加一点。然后卖3.98万，把合资车彻底赶尽杀绝？ 我非常期待迪子搞这么一下子。如果有这么一天，那迪子将不再是迪子，而是迪迦！！！！ |
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正常消费者都在叫好，太开心啦，卷起来卷起来，消费者都能便宜买车。 品牌精神股东／信徒都在骂骂咧咧，气得发抖，一边心疼信仰品牌销量下跌还要降价，一边拿着全球销量看不起国内消费者。 |
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我认识个款爷，标准富二代，他整天痛骂国产车，尤其是比亚迪的仰望u8，只要聊到车，他就一定会骂仰望u8，说那车是个玩具车，华而不实，就会整一些诸如“原地掉头”的烂活来炒作 我就特别好奇他为什么对比亚迪尤其是仰望u8这么大恨意? 后来得知，大哥前几年刚提的林肯领航员，还是加价买的，整车到手一百四十万 还不到两年，二手领航员连八十万都卖着费劲 我好像悟到了什么…… |
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电池原材料从60万一吨降价到9万一吨，真打起来，秦还能再降。 所以其他不跟的车企是不想要这个市场了吗？ 秦5万，比亚迪估计都有得赚。 卡罗拉、轩逸 跟起来啊。 轮到你们下注了 |
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首先要说的是，这是秦DMI，不是秦EV。 油电混降到这个价格，实际上就是逼着10万元以下的纯油，在中国市场，全部改成油电混。我再强调一次，中国市场。特别是那些老牌油企的小车型，类似于轩逸朗逸之流，价格也就这样了，是继续纯油，还是改油电混，确实值得思考。 我认为，在中国市场，像这个级别的车，改油电混是非常合适的道路。 首先，花10万元买车且是唯一一辆车的个人或者家庭，经济水平也就是如此了。就算这个车型油耗再低，在中国，电费依然比燃油经济太多。当然，未来不排除电费逼近油，那是后话。 其次，10万元经济水平的个人或者家庭，其车辆的使用半径大概率是不会超过50公里，目前油电混一百两百的电续航足以应付大多数时间的使用场景，偶尔有高速需求，一次两次加点油也能负担的起。 |
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上汽荣威别光嘴牌啊？ 弄一辆一样7.98的车子怼迪子嘛。 其他的合资或者自主我都给你们加油， 争取明年迪子再降两万！ |
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比亚迪我求求你了 重新出个F0 DMI吧 或者DMI海鸥 我什么都不会做的 |
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国产跟进降价，合资我只看到日产的消息，感觉像是失了智…… |
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根据我打的滴滴快车来看，秦的品质算顶级的了，甚至跟一些专车车型差不多。 |
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今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。然则诸侯之地有限，暴秦之欲无厌，奉之弥繁，侵之愈急。故不战而强弱胜负已判矣。 这下真的秦王扫六合了。 |
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为什么降价?因为比亚迪在布局六年后的市场。 比亚迪现在做的就是通过入门车型快速打破人们的认知壁垒，扩大新能源车使用人群。在这个红海市场上进一步占据先手。 一旦入了门，你体验过之后，换下一台车就是1拿新能源车和燃油车比；2拿比亚迪和其他新能源车比。显然比亚迪就会在未来更加广阔的市场中占据先手。 中国人换车周期也就是六年，对于比亚迪这种规模的车企来说，现在降价就是扩大布局六年以后的市场。 别说混动不是电车，比亚迪的插混哪怕只有纯电五十续航，那五十可是可以完全纯电使用的，使用体验就是纯电，电价的低廉，电门的跟脚，无发动机的静，这些体验就是只有电车才有。 下面千言万语，各种语无伦次，汇作一句: “就是不买比亚迪” |
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比亚迪因为绿牌子免税的政策，7.98w基本上就是落地价格。 什么概念呢，相当于你花8万块钱就能买到一台a+级的轿车，而这台车的配置相当于日系十五万左右，相当于韩系等其他外资10万左右。 对于年轻人来说简直就是性价比之王，当做油车来买都没有任何亏吃。 这波就是直接对日系三大妈开战了，目标群体就是轩逸、雷凌、卡罗拉。 三大妈的车友群全是晒油耗的，但是混动对于三大妈简直就是降维打击，又便宜，又省油 |
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迪子是真干实事 助力国家扩大内需 |
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怎么说呢。。有点狠啊。 在车企的产品结构里面，低价车其实不怎么挣钱。 但是对于车企来说，做产品的目的不就是为了挣钱嘛。 所以低价车要不就是N鸡儿老旧，要么就是啥玩意儿没有，比方说，剁椒鱼头的铁棍底盘。。 不过在便宜面前，这些都不是事儿。 比亚迪这么搞， 我猜比亚迪是想趁着汽车市场这两年的混战，独占一个细分，扩大影响力。 其实比亚迪之前就搞过这么便宜的车，比方说2019款的秦，手动挡的，7万块钱。 但这次搞事的主力，是DMI版本的秦。 有一说一，这个车还是有很大优势的，因为原来这个价位的车子，要么老，要么小，要么便宜不了。 那其他车企还想要这个细分，只能下场血拼，不下场的，没了就没了吧。 |
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很多人以为比亚迪是要砸了大家的饭碗 |
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实际比亚迪只是要砸了合资A级车的市场。 目前动力电池市场只有宁德时代和比亚迪两个玩家，其他人是这两个大佬的NPC。 今年1月，宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，其标配2.2C倍率快充，走大单品路线。据了解，该款电芯目标聚焦10-20万元的纯电市场，24年中旬有几家车企就会切换到这款产品，电芯价格不超过0.4元/ Wh。如果以60度电池包计算，相比去年同期，成本可以节省超过2万元。 比亚迪方面，弗迪电池近日则在内部通知，敦促团队继续降本：“2023年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024年，我们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。”据上海有色（SMM）消息，去年12月13日某电池（电芯）大厂的2024年上半年磷酸铁锂正极材料招标活动，经过三轮对阵，11家企业参与，5家企业晋级获得供货资格。三种型号的磷酸铁锂材料中标价格均较低，“相比2023年的招标，加工费下行约10%”。 总的来说：之前行业新型，大家成本都很高，现在行业成熟了，你不干有的是人干。 放到整个汽车行业来说，小厂没有这两家那么强的议价能力，马太效应明显，但是不得不降价——降价只是亏，还能降本增效+补贴捞回来，不讲价就是死。 进一步延续要车企，中低端车型卷到猫脑子打成狗脑子，要想有市场，就得顺应市场，做磷酸铁锂材料电池，拉低价格。比如极氪001新款本月底发布，无论单电机还是双电机车型，都加了磷酸铁锂电池包。 而象征技术与高端的三元锂电池价格降幅并没有想象中那么大。 在价格的胁迫下，续航、低温、充电效率问题，都变成了那不重要，一定是我打开的姿势不对，是我自己的问题。 后续我们即将看到，三四十万的车型分分除了磷酸铁锂电池包，价格掉到不到三十万；原来十万出头的DMI，甚至纯电车型，直接和合资A0一个价格。 现在你面前一辆15万的速腾，一辆8万块的比亚迪秦Plus，比亚迪的优势是省油、更大、更快、配置更高，速腾的优势是德国大众，你咋选？ |
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看那么多飞舞的合资破防说明3yc把这帮买办打疼了。撒泼打滚儿，无能狂怒的嘴脸让人忍俊不禁啊 |
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电车属于用了就回不去那种。 网上电黑很多言论，明显都是手里没电车那种，甚至车都没有那种，普通人手里也没有，容易被带节奏。 电车租车都不好租，杂牌还好，比亚迪的新车很难租到，没车的很难体验到电车的好。 迪子7.98交个朋友，先叫你们用上，体验成本打下来，用完自己心里自然有数，宣传不靠水军，全靠价格战和产品力，这是务实风格。 所以迪子瞄准的根本不是哪个厂商，他是要掀燃油车的桌子。网上电黑常说的里程焦虑和电池衰减，在798的秦面前都不是事，混动才是未来的王道。 这性价比，十万以内代步车，真需要车的容不得你不去考虑，是绕不过的门神关，好歹你会去试一把，只要你去现场试一试、看一看，跟合资车比一比，这样迪子的营销目标就成了，秦的产品力自然会给你惊艳。 当我没看过998秦之前，也觉得比亚迪就那回事，直到某天抽空看了一眼998的秦…… 像我这样的人一定很多，只要过去看一眼，就会看明白秦的可怕之处。 而嘴炮永远不会上车，永远不会去任何试驾，这就把客户筛选出来了。 翻了几个回答，嘴炮和电黑反秦的理论，非常可笑，已经完全没有逻辑了。 |
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我现在有点佩服比亚迪了。 从一开始的谁都看不起，到现在的看谁都可以看不起，它这背后必定有高人啊。 从手机国产化，到汽车国产化，可以说，这两个主导国际消费市场半个世纪的核心产品，终于被中国人硬生生给挤进去了。 新能源是国策，是战略，是顶层设计。 为的本就是摆脱对石油的依赖。 以前欧美日韩占据了中国除面包车和重机货运市场以外的绝大部分汽车市场，包括发动机变速箱，包括零配件。 而现在呢？短短十年，韩国手机哪去了？韩国车哪去了？日本车降价了吧？美系车降价了吧？苹果手机在国内反倒变成了学生游戏机和老年机吧？ 以前在咱们面前被看作是奢侈品的东西，甚至于有人卖肾去换取的东西，而现在呢？ 大胆预测，大约在明年，中国工人工资将会普遍见涨。 至于国际形势，美国人在上菜单，咱们就应该化干戈为玉帛，促进俄欧和解，利用中俄＋中东的优势，与欧洲谈一场轰轰烈烈的恋爱，顺便把美国撇开。 |
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影响就是友商已经不知道比亚迪成本的底到底在哪了，还不得不跟着降价，别说合资了，国产有几家也快顶不住了 |
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还不是底，5万才是底。 等到朗逸、卡罗拉、飞度降到5万一辆，才是整个市场底。 |
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雷布斯：过瘾啊，过瘾，连混动B级车都来来到10万以内了，那我就更不能无动于衷了，传我的命令：Xiaomi SU7改名Redmi J8，9.98w交个朋友 这短短两天时间，五家车企接连宣布降价，这五家车企都有谁，来聊一下 第一家，比亚迪秦 |
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官方宣布是79800，隔了半天，有卖69800的，又隔了几个小时，我刷到一个4S店的直播，里边卖59800（贷款+置换+在他们那边的政府补贴+在他那儿上牌买保险），59800的价格，你就说乱不乱 第二家、五菱星光 |
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150公里的进阶版99800，这个必须注意一下，这五菱星光是一台B级车 |
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一个车长四米八，B级混动轿车现在已经卖到10万以内了，知道什么概念不 雅阁、迈腾、凯美瑞...这都是B级车 第三个、长安启源A05 |
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这车型从9万多现在降到了比比亚迪秦还便宜，78900 第四个、现代伊兰特 |
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这个是第一个跳出来降价的合资车油车，指导价从99800现在降了24000，现在75800提车，必须比比亚迪秦便宜 第五个、哪吒 这个品牌有很多人没听过，它所有车型全系直降5000，最少的降5000，最多的降22000 ~~ 这五家车企宣布降价不到一天的时间里，孙少军在微博正式发文 |
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四家头部里的最后一家，吉利帝豪也确认跟进了 看到这我觉得非常讽刺，去年你们不是都签完不打价格战协议吗？ 小米看到目前市场行情，那是如坐针毡、如芒刺背、如鲠在喉，老夫来助你雷子一臂之力，就按照我开头说的，立马改名redmi J8，99800的价格，只要这个价，我保证你当月销量直冲50000台 |
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开年大戏啊，比亚迪秦798、五零星光998、伊兰特758，几部苹果手机=一辆车，刺激不？ 两天后的汉唐发布会又会有怎样的重磅消息呢？ 比亚迪没出来前，国内车企的价格战都是往上走，越打越贵的。 比亚迪秦出来后，才知道什么是真正的价格战。 比亚迪秦plus这次真的爆了，一周2.3w的订单，这让那些合资燃油车怎么办啊。 1、降价是很平常的促销方式 降价促销，似乎是整个汽车市场的通用手段，比亚迪秦998降到798只是之中之一。 但是汽车行业并没有像其他似的，先涨价再降价，汽车的降价促销是实打实的，车主是真的省了钱的。 |
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比亚迪秦本来就是比亚迪的主打车型，价格从998到898，再到798，降了2.3万，这个价格比马路三大妈可是实惠的不止一星半点儿了。 秦整体配置也很高，动力足够，而合资油车目前普遍在动力上缺乏，内饰简单，如果同样是家用通勤，预算10万以内，谁还买雷凌、卡罗拉？ 2、不要小看比亚迪的决心 比亚迪号称卖一辆车只赚10000块，这这次一狠心降了2.3万，对企业本身及品牌价值来讲，汽车降价是弊大于利的，这次赔本大甩卖，看来是真的下了大决心。 |
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3、比亚迪是一个棋手 去年四季度以来，比亚迪新能源乘用车的消息似乎很少，满屏都是华为问界M7 M9。 这不像是比亚迪船夫哥的作风呀，是哪里出现了什么问题吗？或者就是欲扬先抑，黎明前的黑暗，冲刺前的调整？ 果不其然，2024刚过完年，比亚迪直接轰出王炸。 现在国产车太卷了，总想着3年内吃完日系合资车市场，5年内吃完德系豪华车市场，目标豪迈而且悲壮。 比亚迪也很焦虑，他哪款车卖的火，吉利长城长安奇瑞立马跟上，全都在一个产业链下，产品力半斤八两，就在价格上卷。众多国产车品牌已经不把合资车当回事了，都在跟比亚迪抢市场，干掉比亚迪我就是销量第一。 2024年，比亚迪始终是新能源汽车的领导者！这个头儿开得好~！ |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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影响立马显现了，除了几家同行跟着降价，我在打字的前几分钟，群里在调侃轩逸也降价了，可见以前算便宜的轩逸，利润还真的不算很低，竟然还有这样的降价幅度。 只要价格够低，就没有缺点，我们当键盘侠的时候，讲了一大堆内容，无非就是说这东西不值这个钱，一个车标值几块，这样的机械素质也好意思卖这个价等等等等，那么7.98w的秦，你还能说啥，并且这个丐版车也不是特别毛坯，很多商品都适用一句话，卖xxx是马尿，卖xxx是国窖。 |
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刚看到韩某某的回答说F3+dmi的事情，个人觉得很对。 但时间有点晚了，这事应该未雨绸缪。 汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？?www.zhihu.com/question/478452945/answer/2143438200?utm_psn=1745172677315457024 |
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复活F3dm的想法，我在dmi上市的时候就有过。 如果21或者22年就搞一款复活版F3dm,那现在打价格战的主力就不是秦了。 个人觉得车身大部分可以用老F3,内饰参考E3,动力用476zqc砍半做增程器，也就是汉唐上用的1.5T的两个缸0.75T增程器，搭配50-70千瓦电机。 |
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甚至F0也可以重新利用一下，毕竟油改电的e1停产时间也不久，搭配472qa砍半0.75升双缸增程器。 小于1升排量的发动机在税收上可以最大程度减免，双缸虽然抖，但纯增程串联做防抖也比较方便。 |
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我们在这篇视频里详细聊过，这次降价对汽车行业影响非常大 挖断合资大动脉！疯狂降价电比油低！深度解读2024年汽车价格战！214 播放 · 0 赞同视频 |
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无知的问一下7.98的这个是不是120公里的 有开过的小伙伴说下感受的吗 毕竟回老家也有250公里左右的距离 |
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迪子是不是在清库存，DMI或者电池准备整大活了？ |
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没有车，可能今年明年会打算买一辆星光或者秦。就是提出一个疑问： 当初特斯拉降价时候，为什么会被冠上扰乱市场，忘了是理想还是小鹏的老板还说，电车不能再降价了，已经没得赚了。咋现在byd降价，一堆人说不给合资车活路，原来合资车这么能挣钱。 当初特斯拉降价时候，国产车就是这副嘴脸。如果23年大家一起跟着特斯拉降价，那么今年应该会更便宜吧。 |
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好事。 你看当年比亚迪的F3各种各样的骂，然后差不多配置的 合资车就被夸上天了。 现在的秦是干嘛的，秦朝是统一了天下，统一了度量衡。 比亚迪的秦就是为了统一A级车市场的，以后A级车市场的标杆就是比亚迪秦。 不管各位是否承认，但这个事实是无法改变的。 有时候我也挺奇怪的，同样的东西，外国的就是比国产的香，也不知道长出这样脑子的人是怎么想的，既然你总觉得国外的好，那你生在中国，吃的蔬菜和大米是不是都是进口的啊，喝水是不是也得喝进口水啊。 以后中国汽车市场的龙头老大就是比亚迪。 吉利的高管喷比亚迪，说比亚迪亏本赚吆喝，对汽车市场不是好的，其实吧，人家比亚迪能搞出这个价格，人家也是能赚钱，不可能亏钱做这单生意的。 |
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额…… 汽车市场肯定翻天覆地，从此以后，A级轿车市场，应该都是国产车说了算了，不论从哪个方面来说，国产的A级真的不虚合资了。 当然，总有些老一辈的人还是会比较喜欢合资，当然，老百姓的钱包也会做出自己的选择。 然而，我想说，合资神马的不重要，汽车行业也不重要，你知道现在除了汽车行业，国内的很多行业有多卷嘛？ 我敢说，各行各业都能感觉到危机。 我说的是，不论哪个行业都能感觉到被卷了，那种担心自己被淘汰的恐惧，越来越强烈。 摩托车你说卷嘛？ 卧槽，30万的摩托车降了10万，这就算了，毕竟都这个价位了是吧。 那，之前加价都提不到车，现在降价才能卖的出去的宝马1000rr呢？ 国产摩托车是在崛起，但是真的还没有到可以影响宝马的地步。 你看那个高金的1200，他影响到凯旋了吗？ 要我来猜测的话 我觉得，798的汽车，足够很多人不买摩托车，买车来用了。 百公里3个油知道什么概念嘛？ 排量稍微大一点的摩托车，百公里都不止3个油。 好像190都要到2个油了，500的摩托车动辄6个油。 我感觉应该有不少人去买汽车了。 毕竟能花20000买摩托车的人，月供一个车，问题应该不大。 好，你说不大可能，摩托车行业怎么可能受汽车的影响。 那我说，之前很多乘坐公共交通工具的人，或者住在离市中心有点距离的年轻人，现在都有能力买个798了，你们信吗？ 大家都会算账，市中心的房子2500一个月，郊区的房子1000一个月，空出来1500啊，那我为什么不买个车用啊？问问同事，他们一个月停车要花多钱就行了呗。反正租的房子在郊区，停车不收钱的。 关键是，很多时候，打不到车啊。 自己开车总比打车划算多了吧。 这一下，网约车行业就已经收到，影响了，有没有听说，很多网约车没单了？网约车越来越难做之类的话了？ 还不止啊 二手车商我就不说了，别人收车的时候可都是真金白银收过来的车啊，现在汽车行业价格全线下调，亏不亏钱我不知道，但是赚的肯定没有之前那么多了。 总之，我个人感觉，市场经济就是这样，牵一发而动全身。一个行业发生了转变，其他行业或多或少都要受到一些影响。 我就是不知道出口行业怎么样，我感受不到，也没有查到什么具体的数据。 不过我听我朋友说，之前广东地区，日系车横着走，现在都有点虚了，感觉都有点干不过混动的国产车了，我最近也没去过广州深圳，有没有大哥告诉我，这是不是真的。 以上 |
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我觉得这个价格非常好，但这个产品的出现其实对国内的新能源市场是一次狂风暴雨般的突袭。 是的，我说的就是各种纯电车，尤其是新势力比亚迪这样的一个大品牌服务网络遍及全国各地，而且现在出口销量也在不断上升，推出了这么一款有着悠久历史品牌的车型混动车不到8万块。 你别说你技术有多先进，先不说，把核磁场的车型都先判了个死刑，纯电的新能源车型买之前也得琢磨琢磨。 毕竟这车加油下来1公里4毛钱的成本，也就是丰田和本田混动的水平，但两田的混动车型可比这车贵多了。 是纯电车型更便宜，用起来成本更低，但你驾驭这车7.98万啊，还是大品牌。 我都不知道比亚迪是怎么想的，突然就给这车降到这个价格，这也太狠了。 反正现在压力来到其他的国产新能源厂商这边了 |
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再降降，搞到3.98万元 比亚迪直接变成“比雅迪” 让电动脚踏车都没得卖 |
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“电比油低”可能会成为一个标志性的事件！ 这可是插混，能挂绿牌，享受政策优惠的新能源车！ |
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而一众中国品牌竞争对手们的新能源车已经纷纷跟上了这波降价狂潮！从此以后，在10万以内的紧凑级市场，新能源车也将成为主角！轩逸、朗逸们靠着大幅牺牲利润降价换来的销量估计又要被中国品牌抢走了！ |
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此时，反应快的合资品牌，如北京现代，已经拿油车降价试图跟上中国品牌的脚步，并喊出了“油比电强”！不说作为韩系的北京现代早已失去了对比亚迪、长安们的品牌优势，比配置中国品牌更是从来没有输过，所以最终消费者是否买伊兰特这个单，还有待关注。 |
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当中国品牌的紧凑级新能源轿车在10万以下的市场占据主动之后，可能很快小型和紧凑型SUV也会跟上新能源的脚步。在全面新能源的浪潮之下，合资品牌们是跟还是不跟？ |
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国内合资A级车市场又要重新洗牌了，马路三大妈大概率没戏唱了，尤其是轩逸，这车的销量应该会受到猛烈冲击，南北丰田紧随其后，双擎优势不再，价格战你跟不跟？不跟就死。本田和马自达影响不大，思域马三毕竟还是主打运动，受众群体不重合。德系大众，朗逸和宝来的入门级车型销量会受到一定影响，300TSI中高配从来都不是热销车型，所以可以忽略不计。速腾，凌渡和高尔夫基本没影响，前两者定位A+级燃油轿车，比秦高半级，后者跟思域马三一样，运动操控是卖点。至于美系，韩系和法系，A级车市场早已没有他们的位置，这里就不多赘述了。 |
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