[汽车百科] 比亚迪旗下首款超跑仰望 U9 上市，售价 168 万元，如何看待这款车型？有哪些亮点？

天天财汇购物网址万年历小说 | 三峰软件小游戏视频

TxT小说阅读器
↓小说语音阅读,小说下载↓

一键清除系统垃圾
↓轻轻一点,清除系统垃圾↓

图片批量下载器
↓批量下载图片,美女图库↓

图片自动播放器
↓图片自动播放,产品展示↓

首页淘股吧股票涨跌实时统计涨停板选股股票入门股票书籍股票问答分时图选股跌停板选股 K线图选股成交量选股 [平安银行]

股市论谈均线选股趋势线选股筹码理论波浪理论缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标炒股基础知识炒股故事

商业财经科技知识汽车百科工程技术自然科学家居生活设计艺术财经视频游戏--

天天财汇 -> 汽车百科 -> 比亚迪旗下首款超跑仰望 U9 上市，售价 168 万元，如何看待这款车型？有哪些亮点？ -> 正文阅读

[汽车百科]比亚迪旗下首款超跑仰望 U9 上市，售价 168 万元，如何看待这款车型？有哪些亮点？

[收藏本文] 【下载本文】

仰望 U9 2 月 25 日上市，新车将搭载易四方平台技术，0-100km/h加速达到 2 秒级。工信部公布的第 378 批《道路机动车辆生产企业及产…

说再多没用
直接定了，到手实测下
我看看怎么个事

看到定价168就放心了，参考U8，既不会自燃，也不会有车主吐槽油耗高、各种容易坏。
因为超出某c的认证区间了。

挺好的，希望有钱人多买点这种大玩具让钱流动起来加入内循环，总好过躺在账户里当一潭死水或者送给老外买些碳做的石头，几万美元一个的菜篮子编织袋什么的。

仰望U9上市价168万元，但是我认为比亚迪需要注意这样一个问题，就是这个世界上有钱人关心的一个核心问题就是，随着现代工业的发展，花钱消遣的项目越来越平价，余额八千万的人跟一千亿的人能玩的项目相差并不多，这一点跟古代不太一样。
所以我觉得既然开发奢侈品，就一定要贵，价格要有想象力。168万对于品牌溢价来说太便宜了，尤其还花了这么多钱研发云辇X，我们真心认为入门就应该3XX乃至5XX起步。因为跑车这一品类在销量层面上本身不需要做太高要求，建议比亚迪尽快开发高价版本，上千万也没问题，只要给有钱人一点理由就好，他们不在意这个的。

至于定制化版本可以很多样化，兰博基尼和布加迪就已经给出了很好的参考，就是在Avantador和Chiron的基础上不停的做覆盖件小修小补的限量版。

你以为Veneno是什么了不得的新品，结果一看车门和内饰框架就是Avantador，甚至北美那边还有一台二手Veneno，压根就是改装小作坊里技师自己拿Avantador加套件做出来的。你以为Divo限量很牛逼，实际上压根就跟Chiron是完全一套东西只是换了头尾，调校改了改。所以超级跑车想玩出花样是最容易的，大家既然都是单体壳车架了，覆盖件做做文章没什么难度。
还有一点，你们觉得仰望U9的目标客群是谁，我认为不会是传统超跑或者性能跑车升级而来的用户，而是那些用MateX5和Mate60RS非凡大师，会花钱买红旗e-HS9的那些人，如果要在燃油跑车里找一个对手，那应该是McLarenGT和DB11系列。所以不要用传统超跑的客群来判断仰望U9的用户群体，细分人群是不同的。

另外U9起售168万有一个利好，就是方程豹品牌也有跑车品类，以价格比例来看，相信方程豹的跑车产品线会给出一个平易近人的售价和出色的产品力。在这里祝U9和方程豹的跑车都能在市场上拥有良好销量表现。

果然还是没有打破物理定律，反重力什么的还是看看就好。作为大GT来看还可以了，相比传统GT有造型，直线和日常功能上的突破，具体看各位富哥的喜好。
发布会出成绩了，上赛2:17:65，网上可以找到的可以作为坐标的是一些CTCC的TCR赛车，大致在2:14-2:15左右。键盘一点，挪到浙赛，TCR赛车的成绩大概在1:34-1:36左右，如果忽略两条赛道在布局上的差异（比如上赛大直道，这部分U9应该优势很大），u9大概是1:37-1:39？这样推测确实和SF90圈速差10%，大概是跑不过001FR了。
有传言说上赛成绩是赛胎+拆除云撵，有待考证
总看到有人说什么圈速是国外定下的规则，我们的超跑可以不遵循这套评价体系，在这我就想问两个问题：
1.想不想噶国外人韭菜？如果想，就在已有的对超跑这类追求极致铺装路面驾驶性能的公认评价规则里用硬实力击败他们，就像科研成果过同行评议盲审，或者武器性能在指标上更强大。
2.有没有自己制定更好的超跑量化评价体系？如果没有，不要说什么不需要参照国外的评价体系，除非只想卖给受自己营销影响的国人。

仰望u9 价格168万，成功延续了仰望u8打造的高端品牌形象。
比起一般等超跑，u9舒适度上领先很多。
但，这不是我考虑的
还好我的目标是798的秦plusdmi，798比168大，感觉秦不输u9。
论外观，我感觉秦更稳重，论斤卖，秦更有性价比，论油耗，秦也优势明显。
后排乘坐空间、舒适度，秦完胜。
后备箱也是秦大很多。
说实话，越看秦plus，越喜欢

从来没有哪台超跑亮相这么快就吵起来的。
仰望U9最具争议的一点恐怕是它的车重了。没错，一台超跑有着接近理想L9的车重，理想汽车怕是在想：“这时候没人喷我的车重了吧？”
l 仰望U9重到了什么程度呢？
亮个整备质量数据：仰望U9为2475kg，理想L9为2520kg，迈凯伦GT为1530kg。
显然，仰望U9把价格定到168万元，就是要生抢燃油超跑的客源。但轻量化一直是超跑的生命线（之一），仰望U9还有机会吗？

l 仰望U9和燃油超跑的竞争会越过车重，直面推重比
推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好，这个数据可是超跑领域的核心竞争数据。
仰望U9的最大马力为1300ps，推重比为0.525ps/kg，迈凯伦GT最大马力620ps，推重比为0.4052ps/kg。看吧，仰望U9虽然车重干不过，但推重比其实要强不少呢。
l 燃油超跑会说了，推重比只是其一，车子越轻，越灵活，操控性也会更好
超跑做极致轻量化，目的出了推背感爽，还在于操控爽。
迈凯伦GT可是基于MonoCell II-T 轻量化碳纤维单体底盘打造。这项技术还有一个更响亮的应用领域，那就是追求人类极致车速的F1，围场里的赛车可都是碳纤维单体壳车身！

仰望U9这个车定价168W，很多人说价格偏高了。我倒觉得这个定价还是有道理的，如果定到百万以下，这个客群本质上不是超跑客群，对产品也非常挑剔。只有定义到超跑客群的那个价格段，才能真正进入那个人群的考虑范围，才会真正跨到一个超出产品价值本身更关注产品以外价值的人群关注的范围。这车毕竟是生在大户人家，我相信比亚迪会持续的推高热度，会不断的有人争论，不管你买不买的起，你肯定会知道这个车，那买这个车就会有回头率，就会吸引眼球，如果你是做IP的买这个车发视频就会有流量。所以他一定会有一定的市场的，你看U8刚开始都不看好，现在人家每月将近2000台，这个销量在百万级以上车型里绝对是佼佼者！
做品牌就得这样做，概念款不是跑销量的，就是给畅销款定义品牌高度的

需要明确自己的GT定位，车身重、尺寸大、用料豪、动力猛，对标马丁这种车很合适。如果要把这车作为超跑宣传，可能还需要赛道的验证，可惜一直没有看到相关成绩。
问题是总有一天会有人拿去跑的，而且emeya和001FR的成绩已经在那里。
价钱其实没什么好说的，这个价位定148，168还是188，甚至288，主要是看有没有故事。其实仰望U8也是一样，但是U8爬坡涉水，讲出来了很好的故事，这就让它比猛士917这类背书干瘪的竞争对手更能卖出量，卖上价。
国内真的缺乏一条纽博格林这样有代表性和说服力的长赛道，为这些冲击高端讲述运动故事的车型背书。

仰望U9适合定位GT超跑而非赛道超跑，所以不要动不动拿圈速去绑架它，相反我们应该注意下它的尺寸——U9个子很大很有气势。

GT和赛道的定位，简单区别就是GT适合日常跑高速，以优雅好看、动力储备充沛、舒适的软悬挂为卖点；赛道适合刷圈，以轻量化、动力响应迅捷、路感清晰的硬悬挂为卖点。

之前提过了，受限于车重、电池寿命、性能稳定持久力等因素，仰望U9去跟硬核赛道超跑比圈速不赚。
与传统燃油车相比，电动汽车在使用寿命、维护保养和总体拥有成本方面有何优势或劣势呢？?www.zhihu.com/question/641518811/answer/3399846570?utm_psn=1745395885998084096

但是要知道，中国市场买超跑的绝大多数消费者都是公共道路高调装x为主，哪怕真的有人会下赛道且真有限量超跑的，考虑保值问题也舍不得经常开限量超跑去，而是找些911之类改装上限高的车赛化改装去玩。

所以U9的云辇悬挂和四电机的技术，反而应该先把日常行驶性能优化好，不要像燃油超跑那样日常开着又颠又吵又费油，先做到豪华舒适的日常通勤，马路曝光率上去了，再说兼顾赛道圈速的事。

你看兰博基尼历代大牛都很大很笨，圈速比同价位的不少量产车甚至改装车都慢，也不影响它很贵还卖的好不是？反而是曾经主打轻量气动小巧的路特斯沦落到被吉利收购，甚至SUV真香了。

具体我拿出了同期在售的法拉利296GTB、法拉利ROMA、兰博基尼Revuelto、玛莎拉蒂MC20、保时捷911、昊铂SSR来对比U9。

可以看出U9的第一眼竞争力在大车身带来的气势感上，第二眼竞争力在蝴蝶门和尾翼都很大，第三眼竞争力起跳和坦克掉头之类的花活，所谓的赛化请往后站，前三点才是U9消费群最需要的，要不然在座的大家为什么不聊比U9更轻的SSR呢？

欧美卖豪车。殖人：人家那才是真正的奢侈品，国产没有技术只能做低端车。
比亚迪豪车。殖人：有什么用，智商税。比亚迪为什么不做国人买的起的车？把老百姓当韭菜。

比亚迪还是想走量
要不然直接限量两百台售价500万更合适

既然是跑车，确实期待跑圈成绩，这个和越野不一样了

我一直以为玛莎拉蒂 5 元优惠券是个梗。

没想到比亚迪给实现了：

比亚迪、腾势、仰望、方程豹车主增购仰望U9可享8000元车款抵扣等5项上市购车权益。

仰望U9车型作为比亚迪的匠心之作，那必须是集成了旗舰的技术，比如易四方、云辇-X。
168万虽然超出大众消费，但是你若能开着车出去，倍有面子，这就是品牌向上的必经之路。
其中易四方，凭借四电机独立驱动为前提，让车子获得高达960kW的峰值功率、1680N·m的峰值扭矩。仰望U9的动力性能堪比野兽，零百加速只要2秒级，这是一种贴地飞行的快感。
以往各个老司机都想在绿灯亮起后，较劲争个第一，告诉其他人我这车牛逼。
当你开着仰望U9在红绿灯口，别人知道你牛逼，有实力，反而会特别乖巧，你只需要正常开，别人就会正常开慢慢开，以免让你觉得他是个刺头，没人敢轻易超过去，不然你就一脚油门，刚默念1→2的时候，速度已经到100km/h了，这就是一份有实力人的从容感。

新角度:国内买这车的富哥有几个天天下赛道跑圈的？超跑的社交属性大于性能属性，能开出去把妹装x，还自带摇滚和原地掉头功能，哪个超跑能？

跑车行不行还是看圈速
仰望U9上赛圈速2分17秒65
在电车里，蔚来EP9其实是要更快的，而且快不少，不过EP9那个所谓的“量产”我们都知道是怎么回事，而且EP9也不能上路
这个成绩一看心里基本都有数，能上路的原厂718都跑不出来，想超这个成绩要用718 GT4 RS CS这种不能上路的赛车，不过带Clubsport的718价格可比U9贵多了
现在就看正式出货以后的实测了，看看是真的强还是像type r在纽北那样玩

看到168万的价格，我确实有点吃惊，是贫穷限制了我的想象力，我本来觉得应该和U8差不多的定价。

但是转念一想，跑车其实是一个非常小众的市场，本来就不是用来走量的，关键是立下flag，打造品牌影响力的，为走量的高端车型打开市场的。
现在跑车市场上销量最高的保时捷718和911一月份的销量加起来才600多辆，月销量十几辆甚至几辆的一抓一大把，我觉得有了仰望U8的成功，仰望U9月销几十辆肯定是没有问题的，进入前10的可能性很大，甚至有可能冲击100辆以上，毕竟这是国产最好的跑车。

从技术上来说，仰望U9采用了一系列创新技术，1300匹马力的强悍性能，2秒级别的零百加速，云辇X的舒适性是最大亮点，其可玩性也很强，对于有钱人来说，是一个好玩的大玩具，可以下赛道，可以遛街赚眼球。

非要说竞品车型，172万的保时捷911可以作为对比，价格上差别不大，仰望U9是纯电跑车，与油车跑车相比性能差异很大，仰望U9完全是碾压态势，而且仰望U9大一圈，两者完全不在一个级别上，仰望U9配得上这个定价。

有些人喜欢拿赛道成绩说事，我觉得仰望U9的这个2分17秒已经相当不错了。纯电相比油车在零百起步阶段有优势，时速100以后相比处于劣势，这是车型特点决定的，最高时速309的成绩已经非常厉害了。

中国汽车正在崛起，跑车市场也不能永远被外国汽车把持着，希望更多的车企向跑车市场进军，特别期待华为智选车中的百万豪华跑车系列车型登场。

关于新能源（电动）超跑和传统超跑“可能”能够带来什么不一样东西。
之前大概说过一点，摘要如下：
要申明下，是“可能”能够带来一些不一样的东西。

“在内燃机辉煌的历史长河中，
Supercar不仅仅是速度与激情的代名词，更是尖端技术的展示窗。
凭借强大的马力、极致的速度和精湛的操控，成为了速度追求者的圣物。
以赛道为家，以极限为追求，不断挑战着速度的极限。
是技术的巅峰，也是梦想的象征。
然而，这一切都是有代价的。

除了购入门槛，
在赛道上的孤独求败，放在在日常驾驶中，可能会多一些别的负担。
会显得不那么的友好，
无论是够到超跑的驾驶乐趣的友好性，不那么容易能到G点。
还是关于财米油盐的友好性，太耗米了，地主家也缺粮啊。

进入新能源时代，
一切好像变得可以商量了，科技有时候真的挺蛮不讲道理的。
上面这句话前后矛盾有成立吧？
对于新能源时代的超跑，好像也是这样的。
在保持赛道霸主地位的同时，也成为了街头的常客。

电机的即时扭矩输出和电控的精准调节，让新能源超跑在起步加速和操控上更加出色。
不对，更加友好。
日常驾驶，不会憋屈了大排量的发动机，反而工作在低效区。
电机，低扭就可以达到满效。”

关于仰望U9的发布，最超预期的一点是价格。
个人是偏赞许这个定价。
要站住豪华品牌的定位。
定价上就不能扭扭捏捏的，要坚挺、要一鸣惊人。
（站不站得住另说）

之前U8够到了100万级，可能潜移默化的埋下了一个对于U9价格的锚。
估摸着可能也就百来万，如果真是这样就被“预测了预测了”
要引领行业可不能按部就班的被预测。
迪子的战略挺有决断的。
不是向下超预期，而是向上超预期。
符合战略纵深的布局，达到的宣传的效果。

之后：
对于国产车168万的价格、超跑、电动，有了一次自己定义的机会。
也倒逼自己造出更好的车。
而且，也确实只在和自己赛跑了。
加油吧，祝好。

个人观感：车身设计不错，前后大灯有点儿丑。
我是支持国产品牌出高端车型的，反正我也买不起……就是设计这块儿，还是需要再打磨打磨。

有百万超跑的样子
至于U9的样子外观详细评价，具体参考看我之前的关于U7的回答！大体可以感受到一二。
话说回来，仰望U7还是仰望U9，其实在乎对车型的定位，也就是价格。
仰望U9价格：168W仰望U8价格：109.8W仰望U7价格：80-90W价格区间，甚至下探到50-60万
从产品名称的变化上，我们大体可以看到BYD集团对于此款车型的定位的变化和思考，可能更在乎品牌向上吧！

定位（价）不同，外观也要随之变化。样子方面，我们可以看到，仰望U9更加夸张，车身姿态低趴，典型的跑车风格。轮毂肌肉感和车身线条感满满，在加上宽大的尾翼，显示着静若处子，动如脱兔的魅力。U9剪刀门，足够炫酷。流光溢彩的车漆和深邃的星际大灯，科技感拉满！

仰望U7更如同邻家女孩，平开门更居家，线条感和轮毂的肌肉感都不那么强烈。给人一种温馨的安全感。
可以说，U9的造型和外观，足够有百万超跑的样子！
有百万超跑的里子
依稀还结合比亚迪“云撵”技术发布会上的“惊世一跳”！
现在这款车的量产版本终于来了！

云撵系统：云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P、云撵-X。搭载最高云辇-X技术的仰望U9实现了全主动车身控制技术，可“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的最高水平。

动力系统是其最大的亮点之一，其搭载比亚迪易四方平台，四电机独立驱动，综合功率高达960kW（1306马力），峰值扭矩1680N·m，峰值转速21000rpm。

仰望U9的0-100km/h加速达到2秒级，极速可达309.19km/h，0-400 米冲刺 9.78 秒，且拥有不限次数的弹射能力。
超级碳舱、全新一代CTB、800V高压平台、刀片电池等等科技，是集比亚迪最高科技于一身，而在电动车领域，比亚迪的最高科技基本也就是行业的顶配了。
可以说，仰望U9有百万超跑的里子！

最后想用刚刚看到的一张图片结尾，以“技术为王”的比亚迪，在几乎所有电动车领域都做到的NO.1，这样的技术和市场积累，的确能够支撑起百万超跑的“样子和里子”！

高赞回答吐槽168万太便宜，居然还有一堆人点赞我也是醉了。
格局可不可以大一点啊。
所谓三五百万乃至千万超跑只不过是欧元和美元体系下的产物。
说的直白一点，超高定价不过是霸权体系下的经济霸凌，是对人民币的不尊重。
我堂堂世界第一工业国，在肉眼可见的未来是要倒转汇率的，你跟我说东西用人民币计价太便宜？那是因为人民币值钱，因为中国人民的工业和工业产品值钱！
有个评论说的很好，嫌便宜你去国外买U9再清关进来呀！
吾深以为然。
-加更-
中国所谓的奢侈品溢价到底是洋品牌的品牌溢价，还是洋货币的汇率溢价。
想不明白是不是？来，给你讲个故事。
2022年李书福得偿所愿，成功入股阿斯顿马丁，知道为什么吗？
因为2022年初阿斯顿马丁号称地表最强suv，新一代DBX发布后仅仅过了一个月，李书福的路特斯eletra就超越了它。
自己去查查两款车分别是多少钱，什么价格吧。
如果奢侈品做不到人无我有，人有我优，就失去了品牌溢价的基础，品牌溢价也是要有产品基础的，不是空中楼阁踩在云彩上的。
你们所谓的品牌溢价不过是旧时代遮羞布的残余，徒留汇率红利罢了。
-追更-
来来来，某位夸美国利率高的，又嘲笑中国汇率趴地上起不来的，我来给你开开视野。
首先，你是不是对利率有什么误解[思考]
利率是干什么用的？是用来算利息的呀。
怎么美国那拉胯的产业能力，疯狂借高利贷还有理了？
汇率这块，你告诉我，在美元潮汐下，人民币除了兑美元贬值，兑哪个货币不是升值的？只跟既当运动员又当裁判的比算什么本事，笑死[飙泪笑]
至于你说的在中国贷款放到美国存起来吃高利息都躺赚的事，别光动嘴呀，像我一样动起来呀。
我本人和本人的钱于2022年4月去美国波士顿，于2023年8月回的北京。你就说赚不赚吧。
我不光赚钱，我还赚顺带赚了个学位回来，毕竟大傻子美国人利率汇率双重补贴我，我管它美国洪水滔天呢。
有便宜不会赚，就会说，就会小嘴巴巴的夸外国的月亮圆，你倒是登上去呀。[飙泪笑]
你该不会和NASA一样，四体不勤，五谷不分，别说登月了，登炕都费劲，只会张嘴要饭吧。[飙泪笑]

拆了云辇减重然后用赛道胎，才在上赛刷一个2分17非常中庸的圈速。
用了全热熔光头胎都跑不过别人家用轮胎。
rsq8一个suv都能刷到2分19
比特斯拉sp落后太多了，而sp只要90万。