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[汽车百科]五菱星光跟风比亚迪官降，正式发布150KM进阶版荣耀价9.98万元，A级新能源车和燃油车谁更值得买？ |
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五菱星光跟风比亚迪官降，正式发布 150KM 进阶版荣耀价 9.98 万元，会引发新一轮的降价潮吗？新能源如比亚迪秦PLUS DM-i、五菱星光、长安… |
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价格战背景下，永远是越晚入局的玩家越被动。 |
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昨天写过比亚迪秦plus荣耀版降价到7.98万的[电比油低]策略，在传播节奏上即将再次复刻2023年十几个车型的冠军版年款陆续碾压合资燃油车的[油电同价]打法成功。 比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版起售价 7.98 万，为何掀桌子的是比亚迪？会带来哪些影响？?www.zhihu.com/question/644625950/answer/3401092422?utm_psn=1743239958197051393 |
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很多人都看出来了，五菱和长安启源等玩家的跟进，都是蹭前者比亚迪传播热度的同时进一步捧高比亚迪热度，但更可怕的点在于市场需求走势在出清后排跟进玩家。 我们简单假设1月某同级别市场有ABCDE共五个车型初始价格都是15，它们的单位时间销量份额分别是30，20，20，15，15。 2月A降价到14拉开价格战序幕，吃的是BCDE四大对手的蛋糕，这里假设A份额涨4个点，其他人分别让出1，A身为销冠拿到这个效果轻轻松松。 3月B也降价到14跟风，反抢A的效果很难，且顶破天只有1，叠加从CDE手上抢一些，算B的份额只能涨3个点。 |
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4月C跟着再降到14，A和B已经火了已经是价格低位了，C想涨3个点只会比B还难。 大家应该发现了，越晚降价的玩家，有机会吃到的没降价玩家的蛋糕越少，反抢已经降价玩家的蛋糕越难。 所以5月D扛不住了，降价到13强化自己反抢ABC市场的价格竞争力，这必然造成E被市场出清，较1月直接大跌5个点。 |
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6月E被动跟进，顶着规模效应不足造成的经营亏损也到13的话，勉强可以把份额冲回18。 7月A再打13的牌循环下去…… 停，到此我们按时间轴重新加一下份额，从A到E的份额从30：20：20：15：15，变成了31：20：19：16：14。 显然，越晚降价的玩家，越难在后期填补自己前期市场份额的损失，哪怕额外多降一点也没用。 所以最近这波价格战里，比亚迪会是大赢家，五菱启源等及时跟进的品牌只能做到不亏，轩逸朗逸卡罗拉等还没跟进的合资燃油车受冲击，尤其是销量结构严重依赖轩逸的日产品牌很被动。 |
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降价车型太多，写不过来了。 1、大逃杀开始了 这轮价格战，时间和声势最重要。消费者只能记住前几个开卷的品牌，并且没有快速转化成销量的话，后续市场会很难看。现在的消费者都学精了，知道汽车行业产能过剩，等等党绝不吃亏。 而汽车行业也进入大逃杀阶段，大家都在往吃鸡圈去拼命的赶，反而是决策慢的那几家，都别说跟竞品有遭遇战了，好几个直接倒在了毒圈之外，比如威马、高合。 |
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2、数据已经见顶 记住下面这几个数字，很有可能这就是天花板。 中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。 2023年，我国乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%；商用车产销量分别达403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。 中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。在新能源汽车主要品种中，与上一年度相比，三大类新能源汽车品种产销量均呈现明显增长。 3、2024年各家产能爆表 2024年，比亚迪的产能规划是505万辆，五菱的计划据说是200万辆，包含70万辆新能源。吉利、奇瑞、长安基本都在挑战200万辆。目前小道消息统计的结果是，各地为了保GDP和就业岗位，都在要求属地汽车企业爆产能，可全国撑死只能消化掉3000万辆的产能，还是包含商用车，咋办？ |
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所以现在只能抢占市场，第一个开火的比亚迪，拥有最多的流量。后续的友商再来跟进，恐怕今天降价，明天就被另一家降价的风头抢走了。 4、出海即是出路，但也要提前布局 诸如上汽（名爵）、长城、奇瑞等出海成功的车企不同，许多被困在国内的车企，现在想出海也难。因为出海成功的车企，都花了数年布局海外的经销商网络，特别是一带一路时期把工厂设立到海外的，比如奇瑞的伊朗工厂。 |
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如今在国内的产能，再想出海，也需要几年的时间去准备。所以这些产能困在国内，唯一的出路就是降价换量，保住生产线。 |
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新年汽车圈第一个王炸其实是高合汽车，估计高合撑不过去2024年了。 第二个王炸就是比亚迪了，新能源汽车的领导者比亚迪宣布降价2万，直接把比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版的价格定为起售价 7.98 万，相较去年9.98万元最低配车型降价 2 万。 |
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比亚迪在2024年的销量目标是450万辆，我之前说过，比亚迪必须得继续推出现象级别的车辆，才有可能完成450万的目标。 比亚迪打的口号是电比油低，油车能做的，比亚迪DMi都能做，油车不能做的，比亚迪DMi也能做。这个时候，就看价格了，只要价格给力，那么就是比亚迪的天下。 这不就来了，直接降价2W，其目的也非常明显，就是要把这个区间的合资车型彻底赶尽杀绝。这个级别的合资车有两个硬骨头，一个是日产轩逸，另外一个就是大众朗逸。 |
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比亚迪秦PLUS DMi 7.98万这款车纯电续航只有55公里，电池电量为8.32度电。这款车还有纯电续航120公里的，电池电量18.32度电，但是这款车型售价10.58万。 人民汽车五菱汽车，紧跟其后，直接跟进。五菱星光，纯电续航150公里，9.98万，这个价位要比比亚迪秦 PLUS DMi 120纯电续航的要便宜，便宜，便宜。这已经开始内卷了，你降价我跟进。 |
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这还没完呢，哪吒汽车也就是在今天，宣布全系降价5000元，其中哪吒X降价2.2万，价格下谈到了10万以内，降价幅度最大。 |
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长安汽车也跟进了，长安启源A05降价1.1万，7.89W了，直接跟比亚迪秦PLUS DMi,五菱星光正面刚。 |
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看到比亚迪，五菱，哪吒，长安降价了，这个伊兰特是来搞笑的吗？打着油比电强的口号，宣布全新伊兰特7.58万起步。你伊兰特跟比亚迪秦PLUS DMi 跟五菱星光是比动力呢，还是比续航，你啥玩意能比得过人家，你有的人家都有，你没有的人家还有。消费者买你伊兰特还得交购置税，图啥？ |
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2024年的价格战已经打响了，比去年来的更早一些。新能源汽车打响第一枪，大家跟进，新能有汽车进一步挤压燃油车，然后，燃油车的日子也不会好过，总之，想入手的消费者别急，千万别急，谁着急谁就是韭菜，等一等，会等到惊喜的，一定还会有其他车企跟进的。 这次是先从10万以内的车型开始，10-20万这个区间也会有的，看着吧。 |
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价格战最后一个入场的最亏。 新能源我不懂，但生物试剂还是了解一点点的， 某个试剂，一直是进口，美国生物巨头赚的飞起。后来有个国内厂家搞了一款同类产品，和进口的性能差不多，价格低一些，因此也赚得很爽。我的一个同学在那边当销售。 再后来，连续四五家国内公司眼红这块利润，加入赛道。 一开始的时候进口的和那家国产前浪还凭借先发的性能优势混得很好，但是后浪公司们的实力也在不断提高，迅速追上了前浪，然后开打价格战。 毕竟这也不是啥皇冠明珠，只是个很小的赛道，主要赚个信息差。 前浪这个时候还有巨大优势，因为它有渠道有客户，名声不错，市场认可度更高，只要他及时跟进价格战，不说卷死后浪，守住自己的市场绰绰有余。 但前浪公司的老板认为，我是对标美国巨头的，怎么可能打价格战？同学绘声绘色的模仿老板的语气：我们做产品的，打价格战就是吃屎。 结果后浪们把前浪的市场卷没了，前浪开始慌了，不得不上价格战。 但这已经晚了，客户已经付出了巨大沉没成本之后整体转向后浪产品了，不可能再转回去。更何况当初后浪推产品的时候，采购也是收了好处的，经理也是拿了返利的，大家约好一起爆前浪老登的金币，一起发财，怎么可能背叛利益嘛。 对此，同学的评价是：吃屎也没吃到热乎的。 |
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还记得去年春天，武汉一波补贴，开启了23年的“降价狂潮”么？ 前脚说比亚迪插混7.98W开始大杀特杀的节奏，不知道有没有人跟进，后脚五菱、现代就跟进了。 不过现代这个情况，说“比亚迪双雄出击”，然后#7.98万的比亚迪让燃油车慌了#……大家自个儿体会。 我对伊兰特不是没有感情，我刚读书那会，我哥天天开着伊兰特带我去上学。 那时候合资有其历史意义，但时过境迁了，如今7.98W的比亚迪混动，往大的说，真是在打开“新能源”的局面，创造历史了---家庭入门车型，燃油车牢牢占着的位置，也已经被新能源打掉了。 是时候告别燃油车时代了！ 结束了吗？还没！ 刚刚看到启源准备跟进了。 像不像牌桌上的样子？“要不要？”“要，我梭哈！” 这一波开始，不跟就是示弱出局。跟了的话，多少要一起出点血。 谁的家底厚，谁留在牌桌上的时间，就越长。 |
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这个时候 压力就给到 小米了，如果价格定价的太高年轻人的第一辆电车 就是比亚迪或者五菱了。 雷总懂我们的意思吗？ 9.9W交个朋友 |
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2024年注定会是汽车市场更卷的一年。 刚过完年，小鹏汽车董事长何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中都表示，今年将迎来更为激烈的市场竞争。 |
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这不，才没过两天，比亚迪、五菱星光、长安启源、哪吒汽车等纷纷跟风降价，开启了10万级别插混挑战燃油车的一场混战。 比亚迪更是打出了“电比油低”的旗号，比去年的“油电同价”更进一步。持续挤压燃油车的空间。 |
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而五菱宏光，更是推出了150KM进阶版荣耀价9.98万元。比比亚迪秦PLUS 120km纯电续航更便宜。 到这个份上，其实A级车插混相比燃油车的优势已经非常明显了，两者都可以用油，续航完全没有顾虑，而插混，日常150km纯电还可以省油，省钱。车机也比燃油的先进一些。 所以，谁更值得买，应该不是一个难考虑的问题。 其实，今年，新能源汽车的价格战，大概率会比2023年打得更激烈一些，因为动力电池的持续降价，已经给了新能源汽车降价更多的子弹。 一般来说，电动车电池成本占据整车成本的40%左右，而前两年碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期已经下跌至10万元以下，为整体成本的下降创造了不少空间。 |
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近日，宁德时代也表示，电池或再降价，动力电池行业因为产能过剩，价格战同样会持续。 |
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而据国内媒体36氪报道，宁德时代正在向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。 这意味着，一度电只需要400元电芯成本，拿小米SU7的73.6度低配版来说，电芯成本29400元。 所以，今年新能源电车下降的空间还不少，想买车的还是做一做等等党吧。 |
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龙年开局三联炸，撑不住的高合、7.98万元起秦PLUS和驱逐舰05荣耀版车型、9.98万的五菱星光，背后都说明汽车行业太卷了，卷价格后，必然有人淘汰出局。 比起高合只发上海基本工资的瓜，我站在消费者角度更在意的是哪个车又便宜了，毕竟省钱才符合当下的大环境。 比亚迪推出的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版车型，售价仅为7.98万元起，这不仅标志着价格进入了“7”字头的新时代，而且在配置上超越了同级别的燃油车。 五菱星光也直接杀到了9字开头的时代，亮点为150kM的续航（CLTC）、综合1100续航、实测7.59秒加速度、177Ps、L4、永磁/同步、20.5度电池。 我只想问这么卖，你不亏嘛，毕竟电机、L4的1.5L发动机、电池成本都摆在这，按照800一度电来算，动力电池就1.64万，还买啥燃油车，150的续航够我一周冲1次电就能满足通勤需要，关键电相对于油多么便宜。 但是作为汽车行业的从业人，担心你不会跟带货直播一样，卖的越多亏的越多，只为口碑把，其实内心是不希望如此卷，我们最后得一边担心失业，一边看着车型开发周期短了，工作量大了，太难了，还是卷技术把，放过价格。 |
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比亚迪推出秦PLUS荣耀版车型不久后，五菱快速跟进，旗下首款轿车五菱星光150进阶版推出荣耀价9.98万元，原指导价10.58万元，相当于优惠6000元，这明显是针锋相对。 |
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值得一提的是，五菱星光于2023年12月6日上市，共推出2款车型，售价区间为8.88-10.58万元，目前累计销量达31,037台，成为15万内插混家轿市场TOP2，仅次于秦PLUS DM-i。根据五菱公布数据，在已购用户中，选择150进阶版用户占比高达83%，这意味着超长纯电续航更能满足用户日常纯电低成本出行需求。 |
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五菱星光上市即畅销，除了价格优势明显之外，还其设计风格、越级尺寸、智能座舱、动力系统等方面息息相关。在外观上，菱星光采用五菱家族全新的设计语言，前脸造型很高级，颇有一种豪华车的既视感，分体式大灯、运动前包围、溜背式造型、隐藏式门把手、18英寸星旋轮毂以及贯穿式尾灯等个性时尚设计，契合年轻消费者的审美。 |
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在尺寸上，五菱星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，已经达到了中型轿车的标准，对同级别车型做到降维打击。 |
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内饰方面，五星星光提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色，配备15.6英寸中控屏及8.8英寸的液晶仪表，搭载Ling OS智能车机系统，支持车联网、4G网络、OTA升级、语音识别控制以及手机APP远程控制等功能。 动力方面，目前已上市的插电混动版车型配备由1.5L发动机与电动机组成的五菱灵犀插电混动系统，其中发动机最大功率为106马力，最大扭矩130牛·米；电动机最大功率177马力，峰值扭矩320牛·米，最高车速145km/h，亏电油耗为3.98L/100km。 续航方面，该车搭载五菱神炼磷酸铁锂电池，提供容量为9.5千瓦时和20.5千瓦时两种规格可选，CTLC纯电续航里程分别为70和150km。支持快充，快充30%-80%用时30分钟。 |
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另外，五菱星光未来还会推出纯电动版车型，其将会搭载一台最大功率为100千瓦的电动机，配备磷酸铁锂电池。该车上市后，预计也会全面对标比亚迪秦PLUS EV车型。（文：太平洋汽车 吴启星） |
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今年开年，车市的确很热闹。先是高合汽车宣布6个月的停车停工，只发基本工资。然后就是这个比亚迪引领的“降价潮”，各大车企无不跟进。 |
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我看到有个共同的特点，就是瞄准了：A级车市场。看看统计，在新能源里A级车销量占比41%，可以说，得A级车得新能源天下。2021年的时候，比亚迪的销量是73万辆，2022年186万辆，2023年就已经增长到了302万辆，2024年更是顶下了450万辆的目标。为了完成50%增长得目标，必须拿出非常措施才行。 降价，就是最有力的措施，并屡试不爽。其实这种降价的策略，比亚迪早有准备和打算： 还记得看过一篇报道，在2023年半年度业绩会上，比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。“ 在2023年的广州车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“我们是被动降价，价格降下来之后：大家亏钱我们微利。如果每个月的销量低于一定的规模就会带来亏损，所以我们必须要规模化，要保证规模就要有销量。” A级车，其实没啥可享受的，我们买A级车最大的需求，无非就是日常代步，我们考虑最多的就是：性价比。作为一款家用轿车，纯电省钱，混动无里程焦虑，家里着急用车，我觉得现在入手绝对可以的。 毕竟价格都这样了，你买不了吃亏，也买不了上当。需要，买就是了。 当然，我也看了很多答主的说法，认为车企依旧在血拼中，想买车的可以做：等等党，接下来24年底，一定是刺刀见红的时候。 但是，就我看来，做不做等等党还是看个人情况。 如果自己手里又车开，比如，自己有一台开了十来年的小破燃油车，那么的确可以做等等党。因为车辆越来越便宜，车的技术越来越先进，没必要跟风。我一个同事就去年13W购买的比亚迪驱逐舰，现在说，一年亏了一半吧，所以这种“等等党”的确可以有。 但是，如果自己手里没有车，那么现在的确可以入手了。毕竟早买早享受。车这东西，“有和无”有很大区别，贵车和便宜车的对生活的改善区别不大。便宜的车也可以带我几百公里的自驾游。而没有，恐怕就不是同样的生活了。 |
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五菱星光这次的降价卡位还是挺准的，如果是我自己掏钱买的话，也一定会选择长续航版本的车型 比亚迪秦plus dmi 荣耀版55公里虽然价格便宜，但对于我这种没有家用充电桩的，只能选择长续航120公里版本带快慢充，可以方便去去直流充电桩补电 而五菱星光这次150公里进阶版降价到9.98w，就是冲着比亚迪的120公里版去的10.58-12.58w |
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从新能源市场目前两超多强格局，比亚迪和特斯拉其中一个宣布降价促销，其他品牌都得更进降价(去年上半年极氪001压死不降价大谈价值理论，结果销量从22年的1万多台，23年直接跌到了3000多台) 目前整个市场就这两家能吃到品牌溢价，其他的大多数品牌都是在推配置玩性价比求生存 想捡性价比入手的考虑清楚，你买比亚迪的优势是市场保有量大，后期二手车出手保值率相对高点，你买五菱星光买的是性价比，无论是在悬架用料和空间方面，五菱星光都更有优势 比亚迪新款降价促销，在今天汽车市场竞争如此白热化阶段，其他品牌是必然会更进的，目前迎战的是长安和五菱，银河和零跑等车型也会介入随之加入战局 |
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如果是我自己的话，这种7万多的车也没必要看市场规模大和后期顾虑二手保值率这些了，意义不大 这种价位就是谁性价比高，谁电车后期更稳定就买谁，信仰不存在的 这一波比亚迪带动的降价潮，可能真得会进一步威胁到合资A级车市场，毕竟现在合资A极车销量稳定在1-2万左右（速腾和轩逸等车型），是以价换市来的 比亚迪这次靠秦PLUS dmi荣耀版掀桌子只是开胃小菜，今年比亚迪王朝系列的元宋汉唐都会更新换代，好东西后面还有 早在之前网上就在传3-4月份左右比亚迪汉和唐都要升级换代，唐车身轴距加长在配置方面增加激光雷达带智驾，所以目前在一些地区唐ev最低优惠可以干到18-19万左右，旧款清库存给新款上市铺路 比亚迪除了在中低端市场发力之外，高端市场估计下半年要发布的腾势N9，价格估计在32万左右起售，搭载全域800V带智驾 网上之前在吹嘘的，即将上市主打低端市场的秦l会搭载第5代混动技术，还在传顶配和次顶配还可能会上大疆的纯视觉方案，如果在配合高精地图使用，在高速和高架、国道、省道等路况用还是可以的 毕竟智驾这个东西本来就是期货，你可以不好用，但不能没有，有和没有是两个概念 宋l为什么预售价20多万发布，直接被群嘲，一是没有800v高压充电，二是没有智驾版本，品牌支撑不足这个溢价 |
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除了比亚迪推出新款，新款华为问界的m5也在传4月左右上，带智驾版本价格不超过24万 极氪001新款上半年也会发布，带全域800v高压充电和使用sic电机后更低的百公里电耗，以及采用前后一体底板压铸技术 理想也会升级改款，电池42.8度从175纯电续航升级到50度电纯电续航300公里，悬架方面从单腔空悬升级为双腔空悬 24年整个市场只会比去年更卷，从低端到高端市场将全面进入白热化阶段，未来3年各个车企都会卷激光雷达卷智驾和卷续航，想买车的等等党可能最后真的会胜利 |
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新能源车企最好的日子其实是2020-2022年，那时候车企对于新能源汽车的未来还比较谨慎，不敢大规模量产，新能源汽车产量即销量，买新能源汽车基本是要等好长时间，少则3个月，多则半年，那时候国内新能源汽车主要是看比亚迪和特斯拉，蔚小理还在为月销量1万辆奋斗。 |
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2023年是一个重要的转折点，新能源车企大规模推出新车型，供过于求，竞争加剧，销量开始分化：比亚迪继续高歌猛进，特斯拉开始卖不动了，不得不通过一次又一次降价换取销量，而理想脱颖而出，把蔚来和小鹏落在后面，问界在四季度开始崛起。 |
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传统车企中除了比亚迪停产燃油车，彻底完成新能源汽车转型之外，其它车企都是脚踩两只船，一边发展新能源汽车，一边还在发展燃油车。 新能源车企中，比亚迪干翻燃油车的决心无疑是最强的，这一次比亚迪主动挑起价格战，干翻燃油车的决心也是最大的，毕竟其它车企还有退路 ，而比亚迪已经没有退路了。 |
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7.98万的秦plusdmi，价格比同级别油车更低，还能免除购置税，燃油车的优点它都有，燃油车没有的功能它也有，可油可电没有里程焦虑，即使当油车来开也比同级别油车省油30%以上，驾乘体验和智能化远超油车，实在看不出还有购买燃油车的必要了。 在比亚迪出手后，这个市场上的其它车企也纷纷跟进 ，目前长安，五菱和哪咤等新能源车企已经跟进降价。 长安启源首先跟进——启源Q05和A05的起售价7.39万起！ |
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然后五菱星光150km纯电续航的版本起售价9.98万起！ |
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而哪咤X全系直降22000，起售价9.98万起。 |
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面对新能源汽车的进攻，燃油车也没有坐以待毙。已经沦为others的现代也在垂死挣扎，喊出了“油比电强”的口号，全新伊兰特起售价7.58万起。可是这一次降价的插混车型也都可以加油 ，你强在哪？你能插电吗？注定失败。 |
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这样的汽车市场已经不仅仅是“卷”了，而是短兵相接刺刀见红的“肉搏战”了。 现在的形势就好像是武林高手比拼内力，比的就是谁的攻击力更强，谁的血更厚，谁的抗击打能力更强。 比亚迪作为这一次价格战的发起方，预计2023年净利润300亿左右，成为盈利最多的自主品牌车企。作为新能源汽车的领导者，作为具有强大垂直产业链整合能力的供应商和整车厂，可以一边输出攻击力， 一边回血，具有明显的综合优势。而其它车企将面临越来越大的压力，特别是还没有实现盈利的新势力车企的处境将更加艰难。 接下来压力给到了燃油车一方，经过去年燃油车的大降价，现在燃油车的市场价应该已经接近成本价了，再往下降价的空间已经不大了。燃油车企将面临要销量还是要利润的抉择，继续降价还能换取一些销量，但是利润也没有了，而不降价只能坐以待毙。赔本的生意做一时可以，但长期是不可能的。 随着中国新能源汽车产业链的不断壮大，新能源汽车的规模越来越大，成本越来越低，竞争力越来越强，这是大势所趋。而燃油车的规模会越来越小，成本越来越高，竞争力越来越弱，这也是大势所趋。 可以预计，合资品牌汽车会首当其冲，其技术落后，产品力弱，在面对国产燃油车时已经力不从心，面对新能源汽车的打击更是全面处于劣势，目前只是靠着品牌，价格和市场惯性在一些老观念的消费者中有一些市场，随着新能源汽车的优点被越来越多人周知，合资燃油车退出中国市场是必然的趋势。 时代的潮流浩浩荡荡，燃油车没有未来，燃油车今年的日子肯定不会好过了。 |
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这一波行情，有一种风雨欲来的味道！ 我一名汽车工程师躲在角落瑟瑟发抖！ 对于消费者来说，是一个利好，毕竟价格确实便宜了，短期内想买车的消费者可以充一波，我觉得花个8万买个插混车是相当合算的，还不用购置税，当个油车开后期成本也更低，混动驾驶平顺性，加速，省油，NVH的优势也可以提高舒适性。选择插混就完事了！ |
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为何车企24年要开始乱杀？23年销量不是还不错吗？我们看市场是有惯性的，23年销量好是价格战透支消费的行为，到了24年，敏感的车企市场部发现，大家买车的欲望真不强了，而24年的销量目标订的都不低，这时候，谁先放下身段掀桌子谁就赢得先机，趁着消费市场的转身，先把购买力收割了。显然，比亚迪赢了先机，其他车企快递跟进也没有抢到话语权。 对于整个24年汽车销量，我个人觉得没有增量空间，即使降息降准，大家花钱反而更加慎重，显然车企预感到这波行情，不管三七二十八先切一块蛋糕再说，争夺存量市场份额。合资车企反应稍慢，我相信它们也会有动作，降价潮即将到来。 让子弹飞一会儿～ |
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黑子：当年比亚迪xx燃油款只卖六七万钱还没人买，现在扔了变速箱加个电池就敢卖xx钱，就那垃圾悬挂送我我都不要。 合资：妈蛋，求求你别说了，真卖六七万了我可怎么活？ |
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热闹啊，热闹！整个汽车市场都乱成一锅粥了！ 能不能一举把合资打残，就看这一波力度了！ 都给我加码！ |
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真的是热闹，前几天比亚迪刚刚降价，推出了荣耀版本的秦PLUS售价7.98万起，五菱汽车也跟风降价了。 |
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虽然比亚迪降价主打一个快销，针对的也是合资汽车品牌，但是同属一个价格区间的汽车，没办法也是要一并加入的，特别是五菱汽车。 对于绝大多数人而言，对五菱汽车停留的印象无非就是能够驾驭各种地形的五菱宏光以及五菱宏光miniEV。 |
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但是五菱汽车从很早就开始进军家用车的行列，1991年，五菱汽车将LWZ7100的试装车正是量产，并且于广西省内销售用作出租汽车。 |
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但是当年的技术，产量并不高，轿车失败几率很大，最终五菱汽车开始走向了微面的道路， 并且销量越来越好。 可以说五菱汽车一开始就有造轿车的心思，并且这心思一直都没死，在验证了miniEV之后，五菱汽车也终于重新开始制作轿车——五菱星光。 |
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五菱星光于2023年10月10日公布，也是五菱汽车首款提供插混和纯电两种动力的全新家轿。无论是外观、内饰、还是动力配置，五菱星光都可以称得上是非常标准的家用轿车，而且造型真的很过关。 |
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自2023年12月上市至今，五菱星光累计销量达31037台，可以说卖的非常好，毕竟五菱宏光口碑太好了。但是五菱星光可不便宜，10.48万的价格，也会打消很多人的念头。 原本手握10万购车预算的人，大家还会犹豫比亚迪还是五菱，可是面对降价超过2万，那就直接是降维打击了。 所以五菱星光无奈之下也至能降价了，一方面是对手太过强大，另一方面也是早早的将淡季的销售目标直接提前了，不然压根就卖不动啊。 至于和合资品牌的差距，那自然是有的，只不过这个差距是自主品牌牢牢地甩开了合资品牌，想要追上来，自主品牌只有做极大的更新才有机会咯。 |
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10万价位的车，没有品牌溢价，全靠性价比。 谁的配置高，谁的销量就好。 比亚迪秦PLUS，多年的技术积累，一代插混王，年销30多万。绝对是迪王的明星车，没有一丁点护城河。 |
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五菱星光是五菱第一款插混车，8.88万的报价一出，立马月销万台。今年1月的销量，是位居插混车型第四，开局即爆款。 我很喜欢一句话，以前“不给迪子上上强度，哪里来的7万块秦plus” |
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迪子最可怕的是秦plus卖7万块，还能赚钱。比亚迪一直在降价，利润反而在涨，你说可怕不可怕？ |
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迪子表示，你们的强度上完了吧，轮到我给你上强度了。新年第一张答卷，7万块的秦Plus。 迪子又上强度了，咬着牙也要跟下去。 互联网热度就一波，谁跟的慢，谁凉的快。谁要不跟，就彻底凉了。 作为秦plus最直接的挑战这，五菱星光必须跟。 五菱星光有两个版本 70标准版配9.5度电池，纯电续航70公里，卖8.88万 150进阶版配20.5度电池，纯电续航150公里，卖10.58万 车长4835米，百公里馈电油耗3.98升，综合续航1100公里 前麦弗逊式独立悬架，后E型四连杆独立悬架 溜背轿跑式造型，0.228的风阻系数，100块钱能跑300公里，将经济适用进行到底。 现在五菱星光把150进阶版降到了9.98万，比秦plus 120km领先型的10.58万，便宜了6000块，在性价比上呀迪子一头，你说气不气。 |
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长安的启源也跟了，启源A05价格降到7.89万，比迪子便宜900块。 对消费者来说，有竞争是好事。车企放大招拼内力，我们买车选择多，还能享实惠，最高兴了。 |
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惨的是合资车，跟也不敢跟，配置也不行，销量一直在降。今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。秦王扫六合，扫的事合资车的合吧。 丰田新车天天降价，结果半年利润还有1296.5亿。咱来看看国产品牌的利润，十家盈利的车企摞在一起，利润都没丰子高。国产品牌的利润哪去了，都给车增配了呀，座椅通风加热按摩，方向盘加热，360全景影像，L2辅助驾驶，15万的车全给咱标配，还是迪子良心呀。 花同样的钱，迪子配置更高，内饰还好看。 现在的人买车都理性了，配置高价格美就行，车标根本不值钱。花同样的钱，国产车系统做的好，智能化还高。 |
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迪子比丰子便宜，还比丰子省油，对着丰子的地基一顿猛踹。迪子踹完还不算，吉利、长城、奇瑞，长安排着队来踹，做日常任务刷副本了属于是。 |
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2024年1月，马路三大妈月销量还有3万多。迪子还得加把劲，让三大妈见识见识迪王的实力。 |
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新能源血战十万级打响。 妥妥的刺激消费啊，一堆老车主要被背刺了，原因是刚购车就大降价。 |
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要知道，A级轿车市场拥有最庞大的用户基盘，也是2023年销量最大的新能源细分市场，对传统车企而言，这个市场的成败，奠定销量格局。 A级新能源轿车的开年价格战打响，基本也预示着今年车市的竞争态势。 在我看来，卷成这样只是车企产品竞争中的表象。这一切背后的深层原因，在于经济下行+新能源汽车对燃油车的替代浪潮+技术发展进入瓶颈期，这三层因素叠加下的价值体系崩塌。 |
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血战：连海报风格都一样 你们发现没？比亚迪打出王炸后，敢下场竞技的其实都是老司机，长安，五菱，现代这几家，接下来敢接招的应该是吉利了，至于新势力那几家，可能有人家的战略考虑，不会轻易跟风，特斯拉是存在变数的，这条鱼很鲶。 这里面还是现代伊兰特最搞笑，打肿脸充胖子喊出“油比电强”这种口号。 本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，插混车型切割走的不仅是纯电车型的蛋糕，还有传统燃油车的市场份额。在此之前，插电混动车型主要市场区间是中级车市场。从乘联会统计数据来看，目前全国乘用车核心主力车型集中在5万-15万元，而这一主要市场中传统燃油车占比最高。 |
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车企“内卷式”降价背后，离不开电池成本的下行，原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。 相比高峰期的碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨，目前已跌至10万元以下，这也是车企降价的直接因素。方正证券曾做过测算，以比亚迪海豹车型标准版为例，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。 不管是燃油还是新能源，三四线品牌被整合的速度只会越来越快。我个人认为受影响最大的是纯电动车，7万级别的比亚迪海鸥和五菱缤果直接会被打懵。纯电车降一波价格，我认为是很有必要的，998的大众ID3和埃安AION Y，898的别克微蓝6和宝骏云朵，谁不想要呢？ 今年中国车市的火药味无疑将更浓，坚定着想买燃油车的朋友不妨再等等。 相关阅读： |
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迪子够厚道了。 让三大妈开心过了个年，甚至走完了亲戚。 价格战开打吧 |
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2024年车圈价格战已经开打。2月19日上午，比亚迪官方宣布，推出比亚迪秦PLUS/驱逐舰05荣耀版车型，起售价来到7.98万元，正式打响了龙年车市降价第一枪。 |
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2024年比亚迪价格战第一枪：电比油低！ 新推出的秦PLUS DM-i荣耀版全系售价7.98-12.58万元，与老款的冠军版在配置和尺寸等方面是相同的。在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。同时，荣耀版新增白釉青外观配色，并升级智能语音连续通话，全系升级智能上下电。 |
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秦PLUS DM-i荣耀版 最低配版本的秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型的售价低到只有7.98万元，这个价位基本上对A级入门油车造成很大的冲击。在配置方面，55KM领先型提供后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、LED大灯、10.1英寸中控屏、自动空调等配置。配置比较基础，不过覆盖了日常用车中的很多方面。整体来看，这个配置的性价比确实非常之高。 不过，这个版本并不提供快充功能，如果车主家里没充电桩的话，还是谨慎购买。 就在大家还在惊叹于比亚迪的价格战第一枪时，紧接着五菱也跟进了。五菱在官微宣布，五菱星光正式发布150进阶版荣耀价9.98万元。 |
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五菱星光跟进价格战 五菱星光与秦PLUS DM-i均为混动车型，但是在大小上五菱星光却要更大一些。该车长宽高分别为4835mm/1860mm/1515mm，轴距为2800mm，达到了B级车水准，而从价格上看，五菱星光150km版本价格直接来到了10万以内，而秦PLUS DM-i 120km版本的售价降价后最低也要10.58万元，五菱星光在高配车型的价格上依旧有优势。 |
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五菱星光 所以五菱星光对标的是秦PLUS DM-i 120km版本，无论在价格上，空间上还是续航里程上都略高于秦PLUS DM-i 120km版本。所以五菱星光跟进降价浪潮不是无脑降价，而是精准对标。 刚刚过去的一月份，国内A级轿车市场销量排名前二的分别是大众的朗逸和日产的轩逸，这两款车分别在1月份创下了3万多的销售量。比亚迪的海鸥排到了第三位，曾经的销量之王，比亚迪秦Plus甚至跌倒了第9位。 |
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数据和图片来自于懂车帝 就在大家认为A级燃油车依然有一定市场地位的时候，2月份春节一过，比亚迪的王炸就打了出来，五菱也趁机跟上步伐，五菱和比亚迪的降价对于整个A级燃油车市场是一记暴击。 过去大家顾虑的是新能源车的电池包会老化，开了几年后，如果卖掉新能源车，电池包基本上都要更换，而电池包的价格并不便宜，这样导致新能源车和燃油车在保值率上不如油车。然而，现在比亚迪在A级车市场上把新能源车的价格干到比油车还便宜了，都7.98万元了，即使未来电池包不行了，换一台新车也不心疼。 对于A级车市场，消费者对价格是十分敏感的，价格和用车成本都是A级车消费者最关心的问题。目前来看，A级混动车型无论是价格和用车成本上，都要好于A级燃油车。并且在配置上，这些A级混动车的配置并不低，所以真想不到A级燃油车还有什么优势可言。 当时代的浪潮到来时，不谋求改变就会被淘汰，随着比亚迪和五菱的跟进，我相信后续还有其他车企会陆陆续续跟进，进一步挤压A级燃油车的生存空间。留给A级燃油车的时间不多了。 好啦，今天这个话题就聊到这啦！关注我，我们一起聊聊车圈那些事儿~ |
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