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[汽车百科]新年刚开工比亚迪就把插混降到7.98万，混动成本这么低了吗？23年春天的“降价狂潮会不会再次复现？ |
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秦PLUS和驱逐舰05的插混，降价2W，直接跌破8W了。插混不是有两套动总吗？现在成本真的可以做到这么低了吗？ 比亚迪的技术水平到底如何？规模化量产以… |
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今天的宣传图里，两个关键点都写到位了: |
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1.电比油低。 “比亚迪双雄出击”，所谓电比油低，不仅仅是油价电价，背后这层含义算是一语双关。 发动机便宜的，物料能做到五千，贵的八九千今天可以做到很犀利的性能了。但是电池，一度电大几百块，要达到和油车差不多的体验，这里的成本比发动机翻几倍轻轻松松。 所以新能源发展的早期，电车不靠补贴就要把价格冲到二三十万，去打上面的市场，是迫不得已的事情---当年十多万的车，都靠补贴的。蔚小理一波打上去，其实不仅仅是“新能源”，而是“绑定了服务、智驾等等内容”的新能源。 如今电车可以掉到10万上下，比如海豚，已经很不错了，更低的比如五菱ev mini，基本上要以小型车的状态出现。 对常规家用车型的姿态，两套动总，同时塞下发动机和三电，成本上是特别难的。22年之前这个门槛大概是15w，意思是低于这个售价，做不出插混。 24年开局，比亚迪直接来了个对半---就说卷不卷吧。 2.价格: 7.98万起。 油车今天其实也能卖到这个价位，我心里卡罗拉之流，其实就是值7万左右而已---但卡罗拉真卖不到这个价位，连飞度都比这贵！ 所以这个价格背后意味着啥呢？ 整车物料成本占售价的比例，级别越低，售价越低，这个占比越高。但怎么高通常也不会高于七成，再高要亏本了。按比亚迪的体量，没有必要靠亏本来补贴。 于是只有1种可能:它的成本控制能力，比别人好。 这台车的物料盲猜大约是4-5w，你就这么算就好: 发动机和8度电池，去掉1万，加上电机电控，1w5了，车内的座椅一套，五六千起，四加上条轮胎，还剩下多少钱造底盘车身？ 真的很难的。 10w价格区间的售卖逻辑，今天本来是不挣钱的，特别是对传统自主车企来说，一台车就挣小两三千。但如果比亚迪能做到这份上，你就知道它为什么＂可以快速上升＂，你以为它和你一样咬紧牙关降价了，其实它没有，它是真在盈利。为什么大家都在亏本卖纯电，卖一台亏一台，而比亚迪卖越多赚越多？ 早上才提了“草台班子”的事情，对许多品牌来说，上层的决策与下层的执行无法形成合力，体现在末端销量的高低，仅仅是最后的一个结果而已。比亚迪这两年最让人羡慕的是这种“欣欣向荣”的姿态，能做对一件事不难，做对十件事也还好，但要一直踩对节奏，做对每一个决策，真的非常难。 以及，7.98万，讲道理很逼近极限了: 这个价格对插混来说，只有＂交个朋友＂一个含义。 我本来说油车的受众只有东北、跑车爱好者，和低预算高实用需求人群，从这个7.98打出来开始，底部的空间也算被＂新能源＂端掉了。 这也是新能源进一步下沉，新能源渗透要进一步加速的开始。 我记得23年的春天，借助武汉一波油车降价，各地掀起了降价狂潮，没想到今年的第一波，是从比亚迪开始的，不过如果说去年的意义是“去库存”，今年实际上是“拼家底”，会有更多的品牌跟进么？也挺难讲。但我觉得合资的燃油车空间，真的在不断不断受到挤压。 能源革命的背后，历史的更迭，确实让人感慨！是时候告别燃油车时代了！ |
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去年年底的时候，我给我认识的一些做二手车的贩子发出了警告，手里不要再积压车了，有车赶紧卖，也别想着抬价了，清库存要紧。作出这一判断的核心依据之一就是对方程豹豹5以及江铃福特bronco的目标定价对于现有市场的影响。说实话，我算出了方程豹的畅销和bronco定价生猛对现在越野车格局的颠覆，但我没算出比亚迪有这么大的野心一举把秦PLUS的定价拉到如此低的水准。 绝望的贩子和竞品 其实对于原本的二手车贩子来说，他们手里的霸道LC150库存已经足够让他们崩溃了。前几天我居然还看见标价十多万的老LC120库存，我只能说你连新车定价都不看是真当买车的都瞎啊。 而这次秦PLUS一举从998变成798，我只能说这是逼着二手车贩子和新车竞品去跳楼。天津港已经跳一批了，天台不少他们那几个我只能说。先来看一下竞品的情况吧，长安启源A05当时定价8.99万，上市时候我说坏了，秦PLUS遇着茬子了。紧接着就是8.88万起价的五菱星光。其实按照竞争力来说，轴距2718mm的秦PLUS跟已经迈入中级车区间的五菱星光还是构不成直接竞争，尤其五菱星光还配备了四轮独立悬架，在成本和产品迭代上还是领先秦PLUS荣耀版一些，所以这次最难受的绝对是刚想在市场上秀一把就被反杀的长安启源了。 这种开年就要给对手拉开大决战架势的行为，实际上并不是自主品牌的内部竞争，而是对合资燃油车的疯狂屠戮。你要知道原本8万元市场其实是被已经自认为放下足够身段的日产轩逸所把持的，轩逸经典觉得我都已经退出十万级轿车竞争转而针对下沉市场了你咋还追杀我？更难受的是已经掉到6万多价位的自动挡科沃兹和科鲁泽，雪佛兰在国内早就放弃治疗，他们的车上15万就全是滞销货。台湾人一看大陆市场都哭了，他们20万价位7座SUV只能买到三菱1.5T发动机的中华三菱君阁，那是个底盘技术快三十年的老家伙，而大陆人十五六万就能买到2.0T+9AT的雪佛兰开拓者，结果开拓者在国内还是个正儿八经的滞销车。说实话这全都拜比亚迪所赐，比亚迪近年来对DM-i的大力普及让消费者对传统的1.5T 2.0T动力嗤之以鼻，用马力堆砌参数已经成了过去式。日常使用成本一公里超过五毛钱？你根本没资格参与销量竞争啊！ 产业链让价格腾飞 比亚迪一直致力于打造一家全产业链工业聚合体，不仅在在新能源汽车行业拥有全面的产业链布局，对于整车制造以外的零部件供应体系也尽全力做到自产自销，比亚迪有电池原材料到三电系统到整车设计制造再到电池回收和汽车保险服务，除此之外就连大灯、整车内饰材料、润滑油等物料都能自己制造。并且在极少的外部采购环节通过惊人的砍价能力让诸如ESP、气囊等配备能够被比亚迪以极低的价格采购而来。 因为比亚迪能够从制造层面给外部供应商直接造成压力。比亚迪会说：你不低价卖我我就自己造，我不仅要造出来我还会以更低的价格卖给别人。当然如果你愿意成本价卖我我就大发慈悲不让你丢掉这个饭碗，你看我多么仁慈。这个逻辑其实就跟中国冶炼圆珠笔钢是一个意思，因为比亚迪真的造出来过自己的ABS系统并成功装车在当年的F3上，靠这个法子让博世为之臣服。 通过全面的产业链布局，形成势不可挡的聚合效应。而一年数百万台的高销量还带动了零部件的市场份额，还把弗迪电池卖到了更多车企那里去。公司在产业链的中游和上游的布局，又可以为公司销量的快速增长提供供应链方面的支撑，最终达到降低成本的同时，还能让7.98万元的秦PLUS荣耀版赚到钱的目的。 比你便宜还比你配置高 用7.98万元的价格普及了7.3秒的百公里加速和极低的能耗，同时还配备了皮革座椅旋转屏幕和6安全气囊，秦PLUS荣耀版在配置上真的是把降价不减配写在了脑门上，把性价比渗透到了骨髓里。你可以说9.98万的秦PLUS轮子太小，但是你要喷7.98万的秦PLUS？我靠，我巴不得生产线的螺丝都我自己帮忙去拧。 所以比亚迪做到电比油低这件事，真的是汽车发展史上的一大里程碑，从今天以后，1.5自吸燃油车这种东西真的不知道自己还有什么容身之地。在绝对的价格优势面前，一切营销上的努力都是徒劳的。马自达不会明白为什么我都降价到8.99万了还卖不过比亚迪，因为您就算卖6.99万那也是插混→油混→增压→自吸落后四个世代的老旧产品。塞车是对你12秒加速能力的另一种说辞，拖垮你的是整体低性能造成了底盘调校难以显现的无力感。您悬架再东瀛宝马，那12秒的加速和9万的定价能给自主品牌造成多大杀伤力？最后破防的只有花高价买老款的消费者而已。 我更期待的是轴距已经拉到2790mm的秦L和海豹06，因为秦PLUS和驱逐舰降价的直接影响当然是这两款车的定价区间。如果比亚迪能把这两台新平台车型给出一个足够竞争力的价格，我不知道中级轿车市场将会迎来怎样的一场血雨腥风，毕竟这个尺寸的中级车混动竞品们还在洋洋得意待在自己温暖的舒适区当中，一场惨烈的中级合资车断腕行动即将到来。 继续展现你的威能吧，迪王！ |
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最早大家对于电车的评价是，虽然天天用，就能省几万 但电池续航有限，而且定价还比油车贵几万，有点犹豫 后来大家对于电池的评价是，定价和油车非常接近 虽然用车成本低，但电池有损耗，出二手残值低，有点心动 现在比亚迪直接把插混车的价格干到了比油车还低 而且用车成本比油车低，就算出二手换车也不心疼 所以当下真的【是时候告别燃油车时代了】 |
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现在比亚迪秦 PLUS、驱逐舰 05 降至 7.98 万起，降价不减配 比亚迪“插电双雄”自然对标的是“燃油双逸” 今年的入门级汽车市场竞争会很残酷 合资燃油车品牌要么思变，要么只能思退了。 |
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比亚迪正式宣布了秦PLUS荣耀版，7.98万起！ 再次印证了本博的判断：学比亚迪者生，抄比亚迪者死！ 本博粉丝里有一些迪粉朋友，经常说这个品牌为啥不照着比亚迪做、那个品牌为啥不照着比亚迪做。 本博就一句话：你可以学习比亚迪成功的思路，比如去整合产业链控制成本、比如做双电机插混等，但你直接去抄比亚迪的产品，会被碾压到渣都不剩！ 为啥之前国产车可以抄合资车？因为合资车定价够高，你抄个差不多的，价格卖低点，还有市场。现在面对比亚迪，你是油耗能做的比比亚迪低？还是配置比比亚迪高？还是价格比比亚迪更有竞争力？比亚迪的恐怖成本控制能力，谁能学得了！ 就算你千辛万苦做了一个跟秦plus价格配置差不多的车出来，比亚迪再降一万，你还怎么玩？就算你咬咬牙跟，比亚迪还能降一万，你还能降？ 再讲个鬼故事：秦PLUS荣耀版价格降了，但配置不仅没降，还涨了！ ?升级智能语音连续通话 ?全系升级智能上下电 ?新增白釉青配色 然后，有的门店还能再给1500补贴......这市场，卷得没法玩！ |
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23年Q4在微信群里聊天吹逼的时候，一个做投资的朋友说了去BYD调研的情况，说了一句非常令我震撼的话： 通过自建供应链垂直整合，还有很大的降本空间，明年可能会进一步降价，并且希望终结竞争。 终结竞争，相信大家都不难感受这句话背后的血腥程度。 从我了解的一些情况看，比亚迪也确实有很大的底气做到供应链高度自给以后的降本，因为在电动车领域，比亚迪的产能和上游自建实在是太全面了： 电池：比亚迪自己就是国内TOP2的电池供应商，而电池这种大规模生产的行业，产能利用率和规模效应都很重要。比亚迪自己体量就足够大，而且也可以外供，并且做的还是成本更低的磷酸铁锂为主，成本上比起外购电芯的公司肯定有很大优势动力：混动对发动机的要求相比燃油车会更低一些，带来了一部分的成本优势；而另一方面弗迪自己也有三电产能，同样能自给自足且降本车规半导体：比亚迪半导体已经分拆甚至推进到IPO阶段了（当然又撤回了），覆盖了车规半导体领域的很多产品。考虑到TI、NXP、的价格和供货，自产带来的优势也是不言而喻的 |
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其他方面，反正从我听到的供应商对比亚迪的反馈，也有点又爱又恨的意思：采购量确实大，但是价格压的也比较狠，而且要每年降价。 于是乎，我们会发现无论是垂直整合还是供应商管理，比亚迪都有足够的空间进一步降本，而主观上再具备了“终结竞争”的意识。 就有了我们现在看到的“秦王扫六合”了。 |
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2月19日，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，起售价7.98万元，以秦PLUS车型为例，起售价相比2023款又降了一万元。“电比油低”，这四个字的杀伤力太大了，这也意味着比亚迪今年要进一步蚕食合资油车市场。 |
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2023年，比秦PLUS销量高的紧凑级轿车还剩下轩逸和朗逸，而速腾和卡罗拉已经被超越；2024年的基调已经很明显了，这几款已经霸榜十多年的合资燃油车，份额会继续下降，哪怕跟进降价，这种趋势也已经不可挽回了。 |
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2月19日刚放出了起售价7.98万、“电比油低”的秦PLUS，而2月25日又要上市百万级别的超跑仰望U9。而这只是开始，我相信今年我们会看到比亚迪不停地出牌，会是很精彩的一年！ |
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不是插混成本便宜，而是比亚迪独一家能够做到这种程度。 2023年是比亚迪辉煌的一年，这一年比亚迪达成全年302万辆销量目标，傲视全球新能源市场。 |
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在这一年比亚迪以9.98万秦PLUS冠军版领衔，完成单一车型全年累计销量达45.58万辆，超过“双逸”约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。 我们一直都在好奇，比亚迪为什么这么强大，究竟是什么原因导致的，这就不得不从比亚迪本身说起了。 比亚迪造车选择了一条最为艰苦的道路，那就是自研并且打通产业链，这个路放到现在也许走的很轻松，因为友商都给你路子铺好了。 但是15年前可不一样啊，比亚迪95年创立，08年才进军商用车和家用车，彼时国产汽车压根就没有什么研发能力，高规格的技术壁垒让绝大部分国产车企只能走采购组装的路线。 所以像比亚迪这样子自研并打通产业链的路子，肯定被业界嘲讽的，最惨的是比亚迪还被网友嘲讽，里外都不是人。 |
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但是王传福眼光独到啊，他看的太远了，自研和打通产业链某种角度来说就是 第一性原理。 诶，熟悉不？这第一性原理就是马斯克一直推崇的。第一性原理，让马斯克去拆解火箭制作原料，然后计算出这些材料的成本只占火箭全部成本的2%。同样的，一切东西都自己来，自然是最为节约成本的，没有第三方赚差价嘛！ 这条路难走吗？很难走！比亚迪走了十多年，一直到2020年，第四代DMI混动系统出来后，那无与伦比的能耗直接击碎了所有人对汽车的认知。 在那个年代，即便是以省油为主的日系车油耗也要7升/百公里，然而DMI混动只要5不到，比亚迪在这一年直接爆发，销量不断增长，已经直接形成了规模化的造车生产。 一年卖1万台每台赚100也才100万利润，但1年卖10万台每台50的利润，就能赚500万。 也正是因为如此，比亚迪造车的成本真的非常低，在去年比亚迪发布了秦PLUS冠军版，只要9.98万元。也正是在这一年，王传福说出了那句震惊网络的“10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。” |
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这一年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69个百分点。这就意味着，即便是9.98万元的秦，都能够至少赚2万元。 这还是2023年，现在来到2024年，规模化再次扩大，你猜猜比亚迪现在的利润是多少了？如果以25%的毛利率来计算，7.98万的秦PLUS荣耀版，依旧还能赚5000元，简直太离谱了。 当然，你可不要以为其他企业都能做到这个，能达到这种程度的目前也只有比亚迪，全栈自研的国产车起有吗？有的，吉利，长安，长城都是。但是规模化如此庞大的有吗？只有比亚迪，独一家。 而且，以比亚迪如今中国和全球第一的情况来看，这几年是不会有超越比亚迪的企业出现的，比亚迪的地位只会越来越牢固。 PS：现在再也没有人会去选择轩逸了吧？？？ |
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之前还在纠结要不要继续燃油，现在这价格直接上。 比亚迪的价格，为啥能够降低？ 这些国产上来后，很多领域的产品价格都下来了。 |
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这个因素很多，但是无外乎控成本，不管是研发，制造还是营销，以及其他的环节费用，大量自动化制造，生产工具也国产化，单体的各种成本都可以平摊到更低，在可控的成本内，适当给出利润让步，同时2023年的电池原料价格，直接从50w/吨降到去年的最低8w/吨（在期货上做空也是大赚），所以价格下来也必然……其实很多合资车的价格去年都有腰斩的，以前的利润真厚。 |
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我估计这个还不是底，但是已经比很多油车还便宜了。 大家都会算账，新能源车的渗透率肯定要上去了，因为购置成本+长期使用成本，都较低了。 不知道老弟有没有算了油车的日常使用成本，我家里的车每天大概开40km左右，差不多一个月加油费用在1000元左右，一年实打实，加油12000，车子以10年更新一次，那么额外 的使用成本12w，如果使用电动，这个成本可以打下来，尤其可以少掉一大笔油钱，但是之前认为电车贬值太快，特别是更换电池的情况。 |
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如果今比亚迪的超级混动，续航55KM版本已经可以覆盖我日常的使用需求，当电车跑，基本不怎么需要加油，这样以来，基本是可以当做电车使用，整体的成本大幅度降低，而且电池为主的混动，可以挂绿牌，直接免掉购置税，间接也降低了成本。 |
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前一段时间，在聊增程式的电车，也是偏向于电动路线，也有利于智能化，比亚迪的超级混动比增程更强的地方，在于燃油动力也可以直接驱动，在高速上，比亚迪的经济型要远高于增程式，尽管大家日常以电为主，也不乏有不少时间开比较长时间。 有老弟说要不要考虑纯电，不是不考虑，价格在那边，很多新势力可以买三辆比亚迪混动了，而且电池大充电时间更长，后期更换成本对我们来说也更高，没有必要。 毕竟自己当家做主，柴米油盐精打细算，喜欢天天讲格局的哥们直接U8吧。 |
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2024年开年，卷王再次出手，从去年的“油电同价”，到今年的“电比油低”，可以说，比亚迪正在用实际行动颠覆汽车市场。 |
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还记得2023年11月，比亚迪秦DM-i曾推出限时优惠1万元，起售价下探至8.98万，当时对当时家轿市场产生了巨大的冲击。而此番将价格再下探1万元，真正做到了“电比油低”。而此番降价，一方面来自于原材料价格的持续下探，另外一方面也是比亚迪全产业链布局的技术底力！ |
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全球锂电原料价格下降！ |
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作为电车的核心，动力电池的成本大约占到整车成本约50%左右。所以理论来说，要想有价格优势，动力电池这块就需要控制成本，而现在动力电池正在经历断崖式的降价，那么这是不是意味着2024年电车价格将大幅下降。 动力电池的降价从2023年就已开始。2023年年初时，市场上三元锂电池价格普遍还在1元/wh以上，磷酸铁锂电池均价则为0.9元/Wh左右。而现在，二者的价格几乎已经对折，磷酸铁锂电芯已经卖到了0.5元/Wh以下，甚至比亚迪这样得企业，其铁锂电芯采购价已经做到了0.4元/Wh，甚至将压缩到0.32元/Wh。平均到一台纯电新能源车上，成本可以节省超过2万元。 比亚迪作为中国少有的全产业链技术布局的车企，技术实力是其大幅降本的底力！ 作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。 其技术底力，使其可以做到真正的严控成本！ |
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本次推出的降价版车型配置并没有减少，反而还是增配就是其技术底力的体现。比亚迪秦Plus DM-i荣耀版，新增加了智能上下电、升级智能语音连续对话，就算是最低配的配置也比很多合资燃油车要高很多。并且，百公里亏电油耗只有3.8L左右，综合续航突破1200多公里，就算是不充电也足够省油。更何况，还能上绿牌，还能纯电行驶。用车成本和用车体验，全是降维打击。 总之，现如今的新能源已经进入了内卷的加速淘汰期。2023是威马不幸成为了首位下场的玩家。24年春节开班后，高合也停工停产六个月，即将步入威马后尘。可以说“成本降价”和“技术内卷”将会贯穿2024年车市，而活下去将会是24年各大车企的主旋律！现在比亚迪已经出牌，就看接下来各厂商如何应对了？ |
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这几天看的直播，他透露比亚迪内部已经达成共识，不再对合资车手下留情。 7.98万的秦，我只能说，是时候告别燃油车了。 没有任何再买燃油车的理由了。 所谓的“三大妈”，面对7.98万的秦，到底还有什么优势吗？ 没有了，真的一点也没有了。 想不通现在还买三大妈到底是怎么想的。 论油耗，秦比你低一半。 论动力，秦就是吊打，降维打击。注意啦，秦是在油耗比你低一半的情况下，动力还比你强。 论空间，不如秦。 论NVH，秦的优势更是明显。 论智能化，三大妈同样被吊打。 论内饰，秦也还是吊打三大妈 论驾驶平顺性，秦同样吊打三大妈。 论配置，三大妈还在收音机时代没出来呢。 你就说还比什么吧。 你三大妈怎么玩啊？ 去年，秦定价998，给了合资车喘息之机，今年比亚迪直接给干到了798，不敢想，等到年底比亚迪再来一波促销，要是给干到了698，这…… 画面太美，我真的不敢看啊！ 今年开年比亚迪就扔出来一个炸弹，吹响了进攻的号角，我想不出来合资车还怎么应对？ 继续降价吗？ 继续降价也不是不可以，你要有壮士断腕的决心，那就继续降价吧，问题是你还能降多少？ 比降价更可怕的是渠道，当渠道卖你的车挣不到钱的时候，渠道就会开始琢磨提桶跑路。 一开始会有零星几家，市场上偶尔会听到某某4S店跑路了，你作为渠道还觉得这是小概率事件，当这样的新闻越来越多，你的信心会快速下降，于是你也开始谋划自己的后路了。 渠道只能给品牌锦上添花，却不能给品牌雪中送炭，当渠道开始崩盘，你这个品牌也就完了。 现代经济的基础是信心，当渠道对你失去了信心，渠道会跑的比谁都快。 我劝渠道趁早谋划后路，因为现在的新势力基本上都是直营，像比亚迪这种，早就说了不再增加渠道。 比亚迪这次把秦定价7.98万起，其实是给市场释放了一个信号，2024年，比亚迪会继续打价格战，很可能，比亚迪的后续车型定价也会比较激进。 比亚迪作为龙头老大，只要比亚迪这个老大哥继续打价格战，其他车企就不得不跟，没有人能说“停”。 那么，什么时候价格战能停呢？ 大家可以发表一下意见哦。 |
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先说一个观点：企业不是大棋党，它决定降价促销，肯定是因为销量不及预期。 我们平时和很多新能源公司合作，是他们的驻店二手车服务商，大部分门店的到店量是很差的。有些有成本优势的品牌，会在到店量持续低迷、销量低迷之后，就开始一波降价，比如T某L。 所以在我看来，比亚迪给秦降价不是为了“向燃油车发起最后冲锋”，而是比亚迪的销量没有达到自己的预期。 你看看销量榜就知道了，王朝店sku能冲到前面的并不多。 另外，销量榜靠前的那几个燃油车，它们的BOM成本可能非常低。所以7.98这个价格应该冲不垮人家的阵地。而有些地区的有些人——他们可不玩知乎——也永远不会考虑带电的车。 |
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没想到比亚迪一开年就寄出了“王炸”：秦Plus和驱逐舰05荣耀版干到了7.98万，从油电同价，到电比油低，比亚迪这是彻底掀桌子，之前马路三大妈靠大降价保住了一定销量，现在估计已经降无可降了，是时候告别燃油车时代了。 可能有人会问，比亚迪凭什么卖的这么便宜？是不是偷偷减配了？ 对比亚迪来说，发动油电大决战是核心战略，不会靠减配这种小花招，其背后是对全产业链的垂直整合，以及规模化效应，造就了比亚迪极其出色的成本控制能力，你以为是一时的价格战，其实是长久的体系战。 |
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你搞错了一点，不是混动成本低，是比亚迪的混动成本低。 很多车降价是被逼的，只能赔钱卖，比亚迪是主动把秦PLUS和驱逐舰05的插混降到7.98万，他还能赚钱，你说牛不牛逼。 比亚迪2023年预计净利润超290亿元很厉害，但是最厉害的是在秦PLUS DM-i能把价格拉低到8.98万元，整个集团的销售主力在20万元以下的情况下能有超过290亿元的获利，这就非常可怕了。现在这个价格又进一步下调到了7.98万了，因为锂矿又便宜了，成本又低了，再加上比亚迪的垂直整合，这就是比亚迪降价的底气。 |
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根据比亚迪的产销快报，2023年全年累计销量为302.44万辆，也就是说平均每辆车赚取9589元的利润 |
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比亚迪也进入了全球销量前10，这很不容易了，当然可能也有人感觉容易吧，反正有厂商一辆车还没有卖就喊目标全球前5。 |
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如果说有问题的话就是30万-100万这段区间的竞争力是真的不足，智能化方面投入很多但是距离领先还有不少距离。 |
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前两天家里小姑父还在跟我说想买秦PLUS，我让他再等等，估计今年比亚迪还有优惠（其实之前优惠已经很夸张了，基础版只要9万左右），没想到今天比亚迪直接把这车的价格干到了8万内，太狠了，真的太狠了。 我今年回家最大的感受就是：农村的电车越来越多。 3年前一辆都见不到，此时此刻，我家对面邻居家门口就停着一辆比亚迪汉，电车的农村渗透率我感觉至少有了5%。 而比亚迪的这波操作，真让我感受到一种朴素的“汽车自由”。 当我拿出彼时9万不到比亚迪秦PLUS的配置跟我三叔介绍时，他一向只买燃油车的眼神，也出现了松动。 有车有房这两个新世纪的基础“设施”，至少在车这方面，比亚迪是真的尽量覆盖到绝大部分劳动人民了。 另外再说一下秦PLUS这款车，这车是为比亚迪开疆拓土的王牌产品了，虽然价格便宜得惊人，但不论是性能还是配置上，都拉得很满。 这车的百公里加速才7.3s，百公里耗油更是低到了3.8L，什么概念呢？ 用我三叔的话说：卧槽这车的耗油跟摩托车差不多？ 此外，如果预算够的话，最好还是买顶配120KM的版本，这个版本增加了一下必要的辅助驾驶功能，还有座椅加热之类的功能，相较于基础款的55KM续航，120KM的泛用性其实更广。 开年第一炸，比亚迪这波是有备而来，别人我不清楚，不过我家目前想买车的两个亲戚，一个想买的是比亚迪海鸥，另一个就想买秦PLUS，我爸开了快10年的大众，他也打算在这两年换成电车… 电车来势汹汹，无法阻挡，是时候告别燃油车时代了。 |
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你知道2024年1月份，国内哪款轿车卖得最好呢？ 很遗憾，不是比亚迪秦PLUS！ 大众朗逸和日产轩逸两员老将凭借大幅降价拿下了月销3万辆的成绩，将比亚迪秦PLUS挤到了轿车销量榜第三的位置。 这下总可以喘口气了吧？ 但这口气不会太长，因为比亚迪开年就给所有的车企讲了一个鬼故事。 不久前有网传消息：比亚迪近期有可能推出秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版车型，官方指导价为7.98万元。 没想到啊，传了没几天，事儿就成真了。 |
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1、网传消息，但大家都信了？ 其实比亚迪将推出7.98万元秦PLUS荣耀版的消息，是“网传”的，并没有经过官方确认。 |
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但大家都信了！ 因为从2023年年初开始，比亚迪密集推出了旗下多款主力车型的冠军版车型，主旨就是2个字：降价。 2023年比亚迪年销量提升到了300万辆以上，成本进一步降低，像秦PLUS这种成熟车型，再降个万把块钱，没什么难度。 |
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这款传说中的秦PLUS荣耀版车型并没有多少官方信息，但按照比亚迪冠军版车型的经验，它应该不会大幅减配，不太可能像朗逸那样，为了降价，把语音识别系统都给你取消了。 2月19日，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，这其中，秦PLUS的DM-i版本共5个款型，官方指导价7.98万元-12.58万元；EV版本共5个款型，官方指导价10.98万元-13.98万元。 总体来看，新车配置不减，但“油比电低”，一上市便以7.98万元的起售价引发行业热议。 2、为什么再次降价？ 其实2023年11月份秦PLUS已经降价一万了，这次荣耀版车型又把售价拉低到了8万元以下。 |
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这么做的目的，首先当然是为了提升销量。 秦PLUS热销了这么长时间，各方面都比较成熟，达到了以前说的“拥有定价权”的程度，降价几乎可以确定能换来销量提升。 其次，它可能是为了清库存，给新车让位。 |
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从客观角度来说，DM-i系统已经上市很长时间，技术领先幅度在迅速缩小，而秦PLUS的底盘表现也不甚理想，比亚迪的销量要想进一步突破，需要推出全新一代的，那么现有的DM-i系统怎么处理呢？ 降价，再最后收割一波。 3、谁最受伤？ 客观来说，比亚迪在2023年年初定销量目标时，是有些飘的，王传福说保底300万，上看360万，但实际上比亚迪完成这个目标是比较吃力的。 |
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原因在于，吉利等厂商的新能源车型性能也在快速提升，大大缩短了与比亚迪之间的技术差距。2024年1月份，吉利的销量甚至反超了比亚迪。 当然，吉利的新能源销量还是无法与比亚迪相比，但总量超越可以证明一件事儿，那就是吉利有充足的“弹药”去跟比亚迪竞争。 |
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比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版的上市，的确可以给吉利、长安等厂商带来一定压力，但这些厂商也在不断进步，它们可以做出性能超越秦PLUS荣耀版的车型，而且它们也会更新换代。 |
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最受伤的，还是朗逸、轩逸这样的合资燃油车。 它们通过大幅降价，才勉强留在了主流市场之内，现在惊魂未定，比亚迪突然把A级新能源车价格打得比它们降价后的A级燃油车还低，而且它们短期内还拿不出竞品。 等到上半年新一波搭载了全新一代DM-i系统的新能源车型上市，它们的生存空间将会再度被压缩。 所以，2024年，很多你熟悉的合资燃油车，可能真的要洗洗睡了，这不是危言耸听。 结束语： 春节刚过，比亚迪就放出了首个大招，这再次证明：2024年的新能源市场竞争将会更激烈。如果你喜欢新能源汽车，那么这是个好消息；如果你还是钟情于A级燃油车，这不也是个捡漏的好机会吗？ |
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18号就有传闻比亚迪要出新款的秦PLUS和驱逐舰05，售价会低至7.98万，19号这天就来了，比亚迪双雄出击，号称电比油低，真的是7.98万起步。 |
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这比去年的998秦冠军版要更上一层楼，我也实在难以想象，在998这个基础上，临门一脚搞个898也许只是促销活动，但现在798来了，成本还能降得下去，看来今年的车市要炸开锅了。 目前的A级车市场里面，从今年1月份的销售数据来看可以发现朗逸（大众）和轩逸（日产）这两款合资燃油车在A级车市场里是常青树一样的存在，从去年开始燃油车和新能源车就打得十分焦灼。 |
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今年年初比亚迪发布璇玑架构时，就已经有一种不寻常的感觉，即使是新能源车和新能源车之间，也开始有了明显的界线，以秦plus冠军版，海豚为代表的走量车型，以及腾势，方程豹为代表的高端车型，在智能化方面已经有明显的区分，那么春节过后开工就来了个荣耀版798，比亚迪的打法就很明确了。 首先，在汽车智能化下半场开启后，不只是比亚迪，其他国产品牌厂商也已经留意到了，24年开始，走高附加值，高利润路线的方向已经转移到比拼汽车智能化的硬件软件功底，今后汽车的驾驶，舒适等指标将会由汽车的智能化部分来做提升。 然后，就是走量车型的战略作用变化。走量车型的客户在购买一辆汽车时最优先考虑的点就是省钱，其次就是空间，动力，内饰这种基本属性，当价格压低到一定程度的时候，谁具备的优势最多，谁就能拿下市场。 最重要的是，由于国内汽车市场一直是由合资燃油车占据优势地位的，国内绝大多数消费者没有见识过，如果不是合资燃油车占主导位置的汽车市场，到底是怎么样的？是不是我们可以像那些发达国家那样，普通家庭买车所需要花费的收入没有那么多了？从今年开始就是揭晓答案的时刻，而且我们也不知道目前的状态是到哪里了，但可以预见，合资燃油车的日子不会好过，尤其是日系。现在比亚迪已经把牌打出来了，打价格战有双雄荣耀版，打高端有腾势方程豹，打奢华有仰望，就看外资怎么接招了。 |
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尘埃落定，比亚迪双雄出击：798的秦，官方指导价正式拉低到7.98万元，以及798的驱逐舰05，指导价也拉到了7.98万元。 全系命名为“荣耀版”，这次操作即是“官方指导价下调2万元，简直太狠了。 |
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具体配置表还没看到，但绝对不是前两天部分信源分析的“减配”，反而全系增加了新配色、连续语音、智能上下电（上车不用按启动键了，直接挂挡走下车也不用刻意熄火了）。 |
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猜测一个原因，这样可以给之后的“秦L”让出定价空间，以及可以预料到，海鸥、海豚的指导价估计也要下狠手了。 现在的大方向是“不玩套路”，越透明越好，价格信息真的没壁垒了。 |
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另外，电比油低，这个油指的是谁？毫无疑问，还是合资品牌的“油”。新年第一枪，比亚迪已打响！ |
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其实今年比亚迪王朝系列很多车型也马上就要更新换代，秦荣耀版只是打前站的，好东西后面还有 |
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这次比亚迪新款降价增配，也是符合市场预期，本来新年之后2-3月市场本来就是淡季，每年这个时候主机厂和经销商都会给出价格优惠和贷款免息等政策来刺激消费 整个主机厂的价格调控逻辑:一季度市场淡季降价促销(春节之后)，二季度新款上市涨价拉品牌溢价，三季度和四季度降价促销追求规模化摊平成本 |
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也别替主机厂们操心，比亚迪价格压倒7万多，他还有钱赚，比亚迪早就通过规模化和垂直整合的供应链体系把自己的成本压下来了 从新能源市场目前两超多强格局，比亚迪和特斯拉其中一个宣布降价促销，其他品牌都得更进降价(去年上半年极氪001压死不降价大谈价值理论，结果销量从22年的1万多台，23年直接跌到了3000多台) 目前整个市场就这两家能吃到品牌溢价，其他的大多数品牌都是在推配置玩性价比求生存 想捡性价比入手的考虑清楚，毕竟电车买新不买旧嘛，况且比亚迪这次的更新换代配置有所提升 但如果是我自己掏钱买的话，肯能会暂时不考虑，主要是我对所有新上市的车型，都想等半年才考虑 一部分原因是，前期主机厂针对新上市的车型，都会进行集中式的广告营销投入，车型的许多的问题会被掩盖 另一部分原因是，新车上市前三个月都是集中爆发出问题的阶段，主机厂一般会再花三个月时间去解决，前后时间正好是半年 况且，比亚迪新款降价增配促销，其他品牌也会更进的，这种7万多的车也没必要看市场规模大和后期顾虑二手保值率这些了，意义不大 这种价位就是谁性价比高，谁电车后期更稳定就买谁，信仰不存在的 之前网上就在传3-4月份左右比亚迪汉和唐都要升级换代，唐车身轴距加长在配置方面增加激光雷达带智驾，所以目前在一些地区唐ev最低优惠可以干到18-19万左右，旧款清库存给新款上市铺路 即将上市主打低端市场的秦l会搭载第5代混动技术，网上还在传顶配和次顶配还可能会上大疆的纯视觉方案，如果在配合高精地图使用，在高速和高架、国道、省道等路况用还是可以的 毕竟智驾这个东西本来就是期货，你可以不好用，但不能没有，有和没有是两个概念 宋l为什么预售价20多万发布，直接被群嘲，一是没有800v高压充电，二是没有智驾版本，品牌支撑不足这个溢价 |
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除了比亚迪推出新款，新款华为问界的m5也在传4月左右上，带智驾版本价格不超过24万 极氪001新款上半年也会发布，带全域800v高压充电和使用sic电机后更低的百公里电耗，以及采用前后一体底板压铸技术 理想也会升级改款，电池42.8度从175纯电续航升级到50度电纯电续航300公里，悬架方面从单腔空悬升级为双腔空悬 24年整个市场只会比去年更卷，未来3年各个车企都会卷激光雷达卷智驾和卷续航 |
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7.98万的比亚迪如期而来。 仔细比较了一下插混版和EV版本的起价配置差异，比亚迪还是给友商留了一点余地的。 现在比亚迪的主攻方向在插混上，未来降至6字头我都不惊讶，比亚迪就是要在燃油车领域穷追猛打。 而纯电EV领域，各位友商们可要加把劲了，比亚迪荣耀版的420km起步价10.98万明显留了很大一块余量。 如果以7.98万插混为锚点，EV版本的起步价应该可以低至9.5万起价。 比亚迪的弹药库还很足，传统势力的插电/增程必然会跟上打价格战，而一部分走低价位EV车型的，得赶快想对策了，7.98万版本甚至会打压微型车，那些300km卖7 8万的，3米多的小车面对4.7的大车，同价位是会被碾压。 而十来万的纯电车，就得想尽办法要推销量做大了，销量起来了才有市场声量。不然等比亚迪从插混抽出手转推纯电，你们还只有几千万把销量，就没路可走了。 今年会是比23年更卷更惨烈的一年。 |
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很早我就说过了，确实能做到比油车成本低。首先比亚迪的混动大部分工况下都用的是电，只有高速且没有剧烈变速的时候才用发动机，所以那台发动机实际上是台残疾发动机，本来就比传统的同功率的汽车发动机要便宜。并且因为比亚迪的混动车实际上是个增程式，所以那个发动机功率可以做得比同排量的发动机更小，这实际上对制造水平要求是降低了的。 而电机这部分，我记得比亚迪曾经在那个股票答投资者问题里提到过，比亚迪生产一台60KW的电动机成本才一千多块钱，省掉变速箱花的钱完拿来换成电动机，还有剩下的。 最后就是电池的价格，但是增程式不需要很多电池，平时上下班100公里左右就够了，就是美国人，大部分时间一天行程也不到80公里。跑远程就烧油。而且这几年电池价格也比以前下降了很多，我记得好像前几年10度锂电池才6000块钱，现在据说磷酸铁锂10度成本只要4000，16度跑100公里完全没问题，也就7000块钱左右。 其他方面，车壳子和燃油车的成本没什么差别，底盘差别也不大，如果比亚迪去掉直连功能，布局更方便了，那底盘上甚至还能再省点儿钱，还能省掉一个直连传动的钱。 PS：我还说过，增程式坦克的动力系统也会比现在坦克的动力包更便宜，如果对纯电续航要求不高的话，那还能更轻，换燃气轮机发电的还能再轻一些。看这个预言什么时候能实现。 |
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