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[汽车百科]2024年春节期间，新能源汽车的补能「难」问题还普遍存在吗？

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春节期间，新能源车出行量大，对补能体系是一次大考，2024年春节期间，新能源车的补能难问题还普遍存在吗？如果存在，车主应如何化解？
我一个插混，服务区充不上电也就算了，加个油还得排队半小时，哭死
分两种情况吧，比如春运这几天集中出行，补能「难」是必然的，毕竟全球没有春运这种十几亿人的大规模流动行为。另一种「难」是返乡区域的充电桩建设不完善，毕竟纯电的消费，目前还是集中在大城市中。
截至2023年底,我国充电基础设施总量达859.6万台、同比增长65%。充电基础设施体系规模持续扩大、网络加快完善,截至2023年底,全国共有6328个服务区配建了充电设施、占服务区总数的95%,北京、上海、河北、安徽等15个省市高速公路服务区已全部具备充电能力。


2023年全年，充电基础设施增量为338.6万台，新能源汽车销量949.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8。理论上接近1:3的比例，足够应付新能源车的充电需求了。但是春运期间，用车需求有着「集中式」、「爆发式」的特点，在时间和空间上都受到了挑战。
返乡区域的充电桩建设是另一个难点。充电桩建设 TOP10 省份为广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川，这十大省份建设的公共充电桩占比达 70.7%。但是春节期间，有不少新能源汽车是从充电桩建设丰富的区域，往数量偏薄弱的区域流动的。


最典型的是广东、浙江、江苏、上海这几个区域，属于经济发达区域，人口密度更大，有许多外来务工的人口。春节期间，这些人口都会返乡探亲，原本在大城市的充电桩资源突然就空缺了出来，而返乡区域的充电桩资源则变得紧张了。


随着新能源新车的渗透率逐渐提高，以及下沉市场的新能源汽车逐步渗透，返乡区域的充电难题会逐步得到解决。只是春雨集中出行的「难」，恐怕就不是基础设施建设能解决的了。
我认为还是存在的！
为了缓解续航充电焦虑，各大厂家在先后推出和快充车型，并加快布局快充充电桩。
目前，高电压快充技术广泛用于除特斯拉之外的其他车企，技术难度不高，但是发热量较大，需要企业做好车辆动力电池的散热。经过多年的发展，高压快充技术发展日益成熟，安全性也得到大幅度提高。目前主流的充电桩电压是400V规格，而小鹏G9通过车端的800V高压SIC平台和480千瓦的大功率超充桩，可实现充电5分钟续航200多公里的能力。


但是为了在实际使用中，实现上述800V快充，需要对现在的充电系统进行升级改造的。也就是要有配套的充电桩！就如今的主要城市来看，配套的快速充电桩的“覆盖度”是足够的！但是现在的问题在于：数量不足。


目前，全国已有5931个高速公路服务区建设充电设施，占全国高速公路服务区总数的89.48%。但是高速公路服务区累计建成充电桩1.859万个，平均每个服务区仅有3.13个充电桩，仅占全国公共充电桩总量的0.86%。数量少无法满足高峰需求，《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。


与高速服务区充电桩覆盖度够，但是充电桩数量少形成对比的是，每到节假日，大量的私家车涌入高速公路，时间上，供需比形成了巨大的剪刀差。上面也提到了800v快充，基本20分钟即可实现续航200-300公里的能力，但是，这种快速充电能力只是减少了我充电的时间，与排队等待相比小巫见大巫。


运营不佳，长期使用损坏也是“一桩难求”的另外一个大问题。有的车主发现“App上显示有两个闲置桩，但记者到了之后发现4个充电桩有1个坏了，其他3个都有车在充电，并无闲置桩。”
这就是现在春节高峰出行的现状，一方面即便我自己的车是800v快充，但是在高速上排队能找到可充电设备就很难，更何况找到适配的快充桩。另外排队几个小时的等待时间，更加剧了我充电的焦虑。
所以，未来我们想提供更好的充电配套服务，还是要从增加车桩比出发，更好的满足春节高峰出行需求。
2024年春节期间，并没有出现排队充电等极端的新闻发生，通过搜索“2024年春节/新能源车/充电”这几个关键词，更多的新闻是高速服务区如何提前组织充电服务来应对春节充电大考。从新能源车的保有量以及充电桩的保有量看，在2023年底桩车的总量比只有1：2.4，距离充电自由的1：1还有很大的距离，但是这个春节期间并没有发生新能源车充电难的极端情况，这主要是因为各地区组织有序，对充电需求进行提前预测与准备，保证了春节期间新能源车主的顺利出行。但是可以预测，在不久的将来，随着新车续航里程的不断突破以及充电网络的减速建设，新能源车充电难的问题将成为一个历史。
目录
春节期间各地对充电需求的预测与准备春节期间对充电的大考难度将逐年降低
正文
一、春节期间各地对充电需求的预测与准备
截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。而公共充电桩有多少呢？截至2023年底，我国充电基础设施的总数为859.6万台。如果按照新能源的口径计算，那么桩车的总量比只有1：2.4，即便按照纯电动车的口径计算，桩车总量比也只有1.8，仍然达不到1：1，也就是达不到燃油车能源补给的效果。面对这样的现状，2024年春节期间各地提前对可能出现的充电难问题制定了相应的措施，有效的缓解了新能源车主的出行充电问题。
1、通过移动充电舱及加密充电服务设施维护的方式满足充电需求
山东是春节期间的出行大省，国网山东电力在全省不同的高速服务区设置了331个充电站、10台移动充电舱，同时每天有150多名运维人员驻站值守，保障新能源汽车在春节期间的充电需求。同时充电设备安全稳定可靠运行是关键，他们将原有的“每三日一巡”增密为“每日特巡”，在充电高峰期，安排充电服务人员驻站值守，提高充电效率。


2、通过移动充电机器人助力新能源车满电出行
武汉同样是春节期间的枢纽重地，国网武汉供电公司提前在车流量较大的多个服务区新布置了20个充电机器人及移动充电枪头，大幅提升电动汽车充电效率。


充电机器人
武汉市13个高速服务区的充电桩使用也基本饱和，因此增加移动充电机器人是非常正确的选择，每台移动充电仓设备可同时为4辆新能源车提供快充服务，每天最高可满足200台车的充电需求，极大的缓解了高速服务区的充电压力。
二、春节期间对充电的大考难度将逐年降低
我们可以看出，前几年新能源车的春节期间充电难问题今年不见了，这主要归功于各地的重视与提前部署，将充电问题纳入与春节同级别的重视程度。效果是显著的，春节期间恰逢冬季，低温+出行量增加是对高速服务区充电服务能力的大考，但是随着新车型的续航能力逐渐提升，充电桩建设速度的加快，在双轮的驱动下，新能源车春节期间充电难的情况正在逐渐淡化，最终将实现与燃油车加油一样的平权效果。
1、新车型续航里程增加有效的缓解充电压力
续航里程是各个车企最卷的方向之一，2023上市的新车，800公里续航是及格线，星纪元ES 2024款 Max+超长续航版，续航里程905公里；极氪0072024款 后驱版870公里续航；智界S7 2024款 Max+续航855公里，而2024年，相信1000公里的纯电动车一定会实现，毕竟蔚来在去年年底已经测试了一次，实现了1044公里的成绩。而续航里程的增加则相对缓解了充电的频次，那么当然就缓解充电网络的压力了。


蔚来实现超过1000公里的纯电续航
2、充电桩的加速建设有效的缓解充电压力
搜索“2024年 充电桩建设”关键词，你会发现各地新建设的充电桩数量都不少，这也说明了各地对新能源汽车发展的一致看好，而充电桩是重中之重，纯电动车没有充电桩就相当于加不了油，我们欣喜的看到了各地的重视与认可。


2024年各地新建充电桩新闻搜索
在大功率充电桩方面还是要看华为，在2023中国汽车充换电生态大会上，华为数字能源技术有限公司智能充电业务总裁刘大伟表示，2024年华为全液冷超/快充建设将超过10万根，覆盖340+全国城市和主要公路。2024年1月30日，华为以“让有路的地方就有高质量充电”为主题，举办2024充电网络产业十大趋势发布会，为国内的充电网络加速建设出谋划策。


华为液冷超充
话题回到2024年春节，现在假期已过，驾驶新能源车出行的伙伴们都平安的回来了，这要感谢各地有针对性的提前应对高峰充电需求，但是在不久的将来，相信新能源车的电能补给一定会和现在的燃油车充电一样方便，不存在任何焦虑与难题，春节期间的新能源车电能补给问题将成为一个历史，一个见证新能源车充电网络不断安全的历史。
目前补能问题仍然是存在的，尤其是对于“春运”这样的特殊时期，新能源汽车出行量已经非常巨大，但是目前的补能基础设施的建设远没有跟上新能源汽车的发展步伐，这也是补能问题会一直持续下去的重要原因。


春运期间，非常多的新能源汽车会开启返程之旅，高速上的绿色车牌绝对是一道亮丽的风景线，但是庞大的新能源汽车数量给本就供给不足的高速充电设施以肉眼可见的压力。虽然车主在高速公路驾驶新能源汽车的时候会时刻关注剩余里程，并有计划的规划行驶路线、充电时间等等，但服务区的充电设施并不能满足用户“随到随充”、“随插随充”的需求，能在服务区内排队已成幸事，有些服务区，因为队伍线漫长，车主根本无法进入充电区域内充电。


今年还有一点就是“天气因素”，春运期间的暴雪天气极大地迟滞了车主的归家速度，从这几天的热搜、新闻来看，非常多的新能源车主因为暴雪而被堵塞在高速公路上，更惨的是新能源车本就存在续航焦虑，在暴雪天气以及大堵车的情况下，新能源汽车的电池电量会被迅速耗尽，一些新能源车主因为电能损耗殆尽在高速上推车，不仅需要忍受饥饿寒冷，还要推车行驶，有了这样的经历，这部分车主心里肯定再也不想再驾驶新能源汽车上高速了，这样的突发事件为本就不足的补能体系雪上加霜。
春节期间，新能源汽车车主在用车时还是要慎之又慎吧，在时刻关注当地天气的情况下，还要想到旅途中各种可能发生的事情。一定要规划好春节的返程路线，对于一些比较热门的返程路线要尽量规避，毕竟多数新能源汽车都涌入热门路线势必会造成充电资源紧张、“一桩难求”的局面，在这样的路线行驶，一定会发生很多想象不到的补能困难。在行驶过程中要时刻关注车辆的剩余里程，现在小程序上都能够搜索到返程路线上所有的充电桩以及能使用的充电桩，一定要结合小程序的实时充电桩信息，合理规划充电时间以及站点，这样才不会出现“辛辛苦苦挨到服务区充电，结果却是维护中或已损坏的充电桩”的不利局面。


补能难的问题也不是所有人都会遇到，这与用户的驾驶习惯以及充电桩的分布有很大关系，但是为了不出现抛锚在高速上的尴尬局面，还是时刻关注充电信息吧。
赶着上海补贴政策的末班车，2023年将家里的一台燃油车置换成了纯电汽车，春节假期开着纯电汽车行驶了大约800KM（90%行程大约在高速和高架路况），正好借着这个问题也来谈谈补能感受：
1.关于车辆电耗及行程：
有必要先交代下背景，抛开电耗和行程谈补能体验都不科学。
驾驶车辆：凯迪拉克 LYRIQ 锐歌 后驱 长续航豪华版
驾驶行程：江浙沪包邮区自驾，上海，杭州，长兴三地往返，总计约800KM
车辆电耗水平：高速 大约在百公里 20度电 左右，市区高架及地面道路 大约在 百公里 15度 电左右
驾驶模式：99%全部是自主驾驶，SC基本没用上，还是自己开比较得心应手，各种穿插。


上海-杭州 百公里电耗 19.7


长兴-杭州 百公里电耗 20.8


市区内高架路况 开出了提车以后自己的最低电耗 14.8度2.关于补能体验：
首先由于我本次全程自驾的范围都在江浙沪包邮区，单程的极限大约就在200公里以内，而按照锐歌的续航水平和电耗表现，满电续航里程在500公里，所以我基本不用考虑在高速上去充电，特地留意了下各个服务区的充电桩使用情况，基本服务区的充电桩没有闲置的情况，在高速服务区充电都要排队。
其次我的补能选择了品牌自营的超充站，尽管杭州只有一家 凯迪拉克 自营的IQ尊享超充站，但我非常幸运，离我大约只有10公里，所以这个补能体验只能说太爽了，爽点如下：
a.一车畅享，全程包场。因为凯迪拉克的纯电动车毕竟小众，所以进超充站补能2次，除了我之外，没看到第二台凯迪拉克同时进站，想怎么停就怎么停，想怎么充就怎么充，主打一个任性。




b.一价全免，全程零成本。上汽通用在春节期间有一个0元服务费的活动，结合前期积累下送的充电里程，充电补能不花钱，然后因为凯迪拉克超充站 和 商场有一个2小时停车减免的活动，春节期间更是3小时停车免收费，所以停车也不花钱。这样下来，这补能真是个零成本的事情，开始能逐步Get到一些早期电动车用户薅羊毛的感觉了。


c.补能速度可接受。虽然锐歌不是800V超充，但是补能的速度也并不差，完全满足需求，上楼买了杯奶茶，大约半小时的时间，也补上了200KM+的续航，足以应对后续的行程了，如果你选择在商场吃个中饭，那妥妥全部补满了，毕竟三小时停车也免费么。




说完了爽点，我不得不说下，本次旅行尽管电动车的补能成本和便捷性都非常不错，但是我全程同行的另一台车，标轴的525i,满箱油出发，中途压根不考虑加油，这就是燃油车最大的豪横。


小结一下：
1.新能源汽车的补能体验已经大幅改善了，特别是像我这次单程200KM，往返在500公里内的短途出行，提前做好规划，补能还是很方便的。
2.但燃油车的优势还是明显，比如我的5系全程根本不考虑补能，节前加满油，结束这次行程后，节后马上出发，浦东机场再打个来回，我都不考虑要不要加油的事情，但是锐歌一开回家，我马上当晚又家充补满电了。
3.长途高速的朋友，特别是单程就超500公里的朋友，一定要做好补能规划，超充也好，换电也罢，像春节这样出行爆发式增长的场景，做好错峰补能才是省心省时的最好方案。
这个回答也许有点悲观，节假日期间的纯电补能难短时期内很难解决。
首先，区分新能源中的纯电和插电
在国内，纯电EV和插电混动车型都可以被称之为新能源车，但是补能"难"目前来讲一般特指纯电EV，插电混动车型（包括增程式车型）因为可以加油补能，实际上是不存在补能困难问题的。


所以，以上问题应该更明确一些，纯电EV的补能难问题。
其次，纯电EV的补能问题正在不断进步
2023年，个人看到比较明显的变化就是800V系统的广泛采用，无论是车企还是充电企业，都开始布局超充站。


就个人身边的观察，我家小区旁边的停车场，过去一年间就经历了两轮变化，
第一轮是新安装了十几个普通充电柱，
第二轮是新装的普通桩也许是因为使用率不足撤掉一大半，但是又增加了几个极狐的超级充电桩。
但是这种变化并不能一下子就解决EV电动车的补能问题，主要就是还有大量的存量电动车不支持800V，当然超充的高功率快充模式也是可以改善充电体验的。
其次，就是支持800V体系的新EV车型普及放量还需要一段时间，现在的状况属于充电桩先行。
第三，节假日高速EV补能难短期难解决
日常通行而言，目前国内尤其东部的高速服务区充电设施已经基本可以满足要求。
但是，要充分满足春节等节假日的高峰充电需求依然是任重而道远，甚至是Mission Impossible。
春节驾车回家的路上，两次去服务区休息，个人都会扫一眼充电区的使用情况，北京济南回家的时候是乐陵服务区，回北京的时候是文安服务区，


两个服务区都是国网充电站，各有七八个充电车位，
去的时候乐陵服务区是充电车位全满，然后还有四五辆车在排队，
回的时候文安服务区是刚好够用，没有车辆排队。
作为对比，
乐陵服务区当时停放的燃油车车辆数量大概是200辆左右，
文安服务区当时停放的燃油车数量是100辆左右，
显然如果EV车辆保有量更大，现有的充电设施满足我这种相对错峰出行的人群需求就有困难了，至于高峰期更会明显不够用。
高峰期充电需求是不可能被满足的！
无论是从经济角度还是可用资源角度，以上这句话都是成立的，
没有任何一家服务区会按照高峰期需求来确定需要安装的充电桩数量，最优方案就是使用更多的快充超充，能让大家补能更快一点，增加充电车位的轮转率，
但是，该排的队还是要排的。
高峰期的加油站也是一样的，
节假日高速服务区排几十分钟加个油，没什么不正常的。
对于EV补能难问题，最佳解决方案也许是


虽然新能源汽车市场在快速增长，相对应的充电桩数量也有了很大的增长，但是到了2024年的春节期间，新能源汽车的补能难的问题依然存在。
我们先看看2023年全年充电桩的情况。截至2023年底，全国充电桩累计达到859.6万台，同比增长65％；其中公共充电桩272.6万台，同比增长51.7％。


公共充电桩（图片来自网络，侵权可删）
2023年，我国充电桩增量为338.6万台，同比增长30.6％。其中，公共充电桩增量为92.9万台，同比增长42.7％，月均新增约7.7万台；随车配建私人充电桩增量为245.8万台，同比增长26.6％。
根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年我国新能源汽车销量为829.2万辆。以此计算，桩车增量比为1∶2.4，也就是2023年平均每增加2.4辆车，就增加1个充电桩。从这个比例来看，基本上可以满足新能源车辆的充电需求。
然而，实际情况是，这个新增充电桩数量中包含了私人充电桩，因此无法和其他车辆共享，所以充电桩的实际使用体验依然是紧张的。
春节期间，新能源车主要是长途回老家探亲，或者是出门自驾游。这种情况下，新能源汽车的补能就要依靠高速上的服务区了。


高速服务区的充电桩（图片来自网络，侵权可删）
根据国家能源局综合司消息，截至2023年底，全国共有6328个服务区配建了充电设施，占服务区总数的95％，北京市、上海市、河北省、安徽省等15个省市高速公路服务区已全部具备充电能力。数据上来看还是不错的。
但是请注意，95%的服务区只是具备了充电能力，也就是说有1个充电桩也叫具备了充电能力。根据很多新能源车主反映，很多服务区只有2-3个充电桩，多的也就是6个左右，具备10个以上的基本上凤毛麟角。并且，这些充电桩中有些还是坏的，无法使用。所以在服务区抢充电桩的情况依然十分普遍。


服务区排队等充电（图片来自网络，侵权可删）
还有一个情况是充电效率问题，有些服务区的充电桩配备了直流快充，有的服务区并没有配备。所以即使现在有些汽车厂推出了直流快充接口，但苦于没有相应的直流快充充电桩，依然补能较慢。加上很多车主在服务区充电的时候，不充到100%满电就不拔枪，而当电池包充电超过85%后，充电效率会降低，因此后面排队等待充电的车主，等待的时间依旧很长。
春节期间，我朋友圈那些新能源车主，尤其是纯电车的同事都在抱怨高速上补能难，补能慢的问题。但是有一类纯电车主是个意外，那就是买了蔚来汽车的车主。


蔚来汽车换电站（图片来自网络，侵权可删）
我的部门助理就是蔚来汽车的车主，她开着车带着一家人出游。遇见快没电了，就去蔚来的换电站，5分钟搞定补能。这个时候，蔚来换电模式的优势就体现得淋漓尽致！为此，她还发了朋友圈，大加赞赏蔚来的换电站。
2024年已经开始，今年新能源汽车的保有量还会继续增长，为了促进新能源汽车产业发展，充电桩的数量和质量的建设都还需要继续提高，换电站的建设依然需要继续进行。相信不需要太久，新能源的补能“痛点”会慢慢不那么痛了。
好啦，今天这个话题就聊到这啦！关注我，和你一起聊聊汽车圈的奇闻异事！
其实行业里一直都在为换电站的集中换电现象难题进行研讨，如何去解决。这次春节蔚来汽车换电站也出现了一些比较难的现象，大体上就是一个换电站只有大概20多块电池，在春运开始第一天瞬间就被换完了，其余的都得等待充电，老王几位朋友的车辆也遇到了换电的问题。


这次春节我开着一辆ES6，好在当时我这块电池余电是78%可以正常换出来使用，但其余车辆遇到了电量20、30的电池，属于根本没法拿出来换电的，所以还得等一个个充好电再换，那么有人就在问，这个和普通充电站又有什么区别？那么大的占地面积，相当于就只有一个桩。我看了一下，时间是2月8日，正好是春运高峰期。


其实平常在市区换电，尤其是工作日，我很少遇到换电排队的现象，但春运不一样，春运大家扎堆换电，这一点真的挺考验蔚来汽车的。老王近期频繁开ES6的100度电池包，我城区使用，大概冬季最冷的时候，平均能开400多公里吧一次换电，电量是93%开始，然后我每次大概剩余30%就会去换电。


所以，补能比较难的问题，在换电站上是否可以解决，值得思考，当然蔚来汽车也是有超充桩的，这一点不能因为人家多了一个换电就把蔚来汽车对市场的贡献都给抹杀了，这种论调对蔚来汽车并不公平。


ES6这辆车超快充体验过一会，液冷+650A电流，我当时走的急，我充了大概50%左右吧，用时非常短暂，大概就是去隔壁星巴克点了一杯咖啡+排完队套上外卖袋，这边就差不多充好了。不过最快速的阶段大概就是我这种，从25%充到75%左右，如果你是从50%想充到100%那可不是这个时间，细节请看我这篇文章[1]


所以，整体来说，以目前电动车现有技术来看，春节期间还是尽可能多用超快充。就这一两次，充不坏电池，但最好不要开到电量低于5%[2]，这样对电池冲击比较大[3]。这个请参考老王之前的文章[4]
参考^开纯电车返乡，老家充电桩很少怎么办？ https://www.zhihu.com/answer/3289764538^电动汽车快充到底对电池有没有影响？  https://www.zhihu.com/answer/3294254716^2023 年主流新能源车型都在「卷」800V高压快充，是噱头还是真实力？ https://www.zhihu.com/answer/3325021599^2024 年上市「新车」中，有哪些你比较期待的？ https://www.zhihu.com/answer/3347863273
难不难的看怎么理解。
初七返程，服务区充电12个位置，只剩下2个，1.45元/度。
出高速，2分钟车程，15个位置，空着12个，1.2元/度。
这些都是快充，慢充就不考虑了。
最后，为了省事儿，我们还是去服务区充电，又贵，位置也不充足，但是可以吃饭，不用下高速。
愿意下高速，充电其实不难，在服务区充电，高峰时期，位置还是有些少的。
年龄大了，怂了
没敢去做真的勇士
无论电车还是油车
当然存在了，而且在未来很长一段时间内是一直存在的问题，保守估计至少5年以上吧。
我之所以如此说，是因为电车无法逃避的2个最根本的问题：能耗和补能效率。
能耗
能耗是新能源汽车无法逃避的一个问题，传统的燃油汽车可以随时加油都需要关注油耗问题，不能随时随地充电的新能源汽车更是如此。
新能源汽车的能耗大头除了本身的车辆运行以外，维持车辆自身电动机和抵抗风阻，都是巨大的损耗。
磁场是存在一致性的，他们的方向统一，相比较燃油车内部高压和气体的不一致性，新能源电动机输出效率要显著超过燃油车。


但是随着电动机做功时间持续增长，电动机也会逐渐升温，这对电动机来说是很糟糕的一件事情。当磁场内的分子受到高温影响后，就会失去一致性的运动方向，从而让磁场产生紊乱。说人话就是，温度高了电动机输出效率降低。
那么为了维持电动机的温度，自然需要通过额外的手段来降温，比如液冷和风冷，自然就增加了能耗。


上汽名爵EZS 电动机液冷系统
而风阻这快，根据实验室数据表明，风阻系数每增加0.01，则会让能耗增加10%，我们以500公里续航的电动车为例，那就是50km的续航损耗，并不是小数字。
这也是为什么新能源汽车，特别是纯电，普遍设计的非常流线型并且门把手能没有就没有，无非就是为了更大的去抵抗风阻，其次才是彰显设计和科技感。


至于其他的能耗当然是空调、通风、车内各种灯光和屏幕的损耗了，这点就不用多说了。一般而言新能源汽车在冬季的能耗普遍要在夏季能耗基础上翻倍，根据车主的数据，大部分在30-40kWh/100km之间，遇到今年的大雪，更是雪上加霜。


补能效率
能耗这么大，自然补能非常的重要，很遗憾的是虽然新能源汽车充电桩持续的建设，但是速度再快也比不上新能源汽车卖的快。
所以今年的高速服务区，依旧充满着排队等待充电的车主，而且因为不知道别人什么时候充好，你人压根就不能离开，否则立刻就会有其他车辆插入充电。


图源微博作者：向往的座驾 视频截图
而各大厂家自己宣传的超冲技术，在国网安全前提下的第三方快充上，并不能达到那么高的充电效率，充满80%用上40分钟以上，是非常普遍的情况。
虽然有些厂家将自己的充电桩放入了高速服务区，但是实际上没有进行营业的是大多数，消费者只能看而不能用，很是尴尬。


图源微博作者：向往的座驾 视频截图
并不是高速公路服务区不想提高充电效率，而是如果增加充电效率， 需要对服务区电站进行大规模的升级，这物料方面的损耗以及整备工程都是巨大的，如果是城区则更加困难。
所以，即便是再过5你那，只要存在这样的子问题，新能源汽车的补能依旧会很困难。
除了法定节假日，完全没有补能难和焦虑的想法。
年初六临时决定去武汉玩，家里一混一电，最后还是决定开电车去玩，反正不赶时间。
提前做好规划，回程340多公里开着标称续航401的车从武汉到江西。高速显示要7个多小时，我用导航大路优先，显示5个半小时能到家，一半高速一半国道，中间设置补能一次服务区显示有一个空桩，进去结果是坏的（其实也可以排队，因为我属于第一辆排队的车，我也看了下电量前面的车已经充到80%多了，预计剩余也就一二十分钟）。
看了眼导航离下高速还有60来公里，继续跟着导航走下高速，路口就有一个充电桩，但是只有一半能用，另一半被拆了。软件里再找个空桩显示离我6公里多（此处建议不要单纯的使用高德，可以使用充电桩的小程序看附近的空桩，这也是经验不足之处）。此时续航还剩80来公里，国道的话完全没问题。结果开了没5分钟，我老婆眼尖发现路边有个充电站，有两个空桩。果断充电。充了一刻钟就走人回家了。期间有位大爷车停在那插上了不会用，我教他怎么用并顺便闲聊了一会。
通盘总结下来，一是我车的纯电续航确实短了点只有401公里，买个500公里的话完全不用充电，340多公里完全能到家。其实我下高速后剩余的续航离到家也只差50来公里。只是为了避免后面遇上坏桩或满桩，才决定就近现充。
二是导航的路线选择很重要，纯电车高速续航本就打折厉害，我这次续航够纯粹是因为堵车，整条路上车速都不快加上武汉这边限速是100，我的车速一般都在80-100左右，所以续航打折不厉害。而且我选择的是用时最短的路线5小时30多分钟（其他路线堵得厉害，基本上在8小时左右不含充电时间），高德地图智能推荐点开，里面有什么大路优先啊，躲避拥堵啊啥的，多看几个总有适合你的。
三是务必把你的车的续航填到导航软件里，出发前点好新能源再出发，我通常是剩50%续航的时候就会让我老婆在软件里看下充电桩的使用情况来决定是否进服务区。至于找桩，以前我都是用高德，昨天发现有些充电软件是没整合到高德里面的，实在是急着要充电，建议各个常见的充电软件里面都看一下。总能找到合适的。我遇到最离谱的充电桩是在一个山的半山腰上，软件里根本搜不到，里面有4个充电桩8杆枪。
四里程规划的话，高德地图网页版（要用电脑登陆），有个路书功能，简直是神器。出行旅游多个景点都填进去，可以随时看到路线进行规划。不过目前充电桩还要手动搜索。
在中国，绝大部分人春节生活在乡下，即使是在城市工作的，许多人也会回到乡下，因此新能源汽车补能问题确实普遍存在。


问过几个朋友，他们不敢购买新能源汽车，最大的焦虑是续航焦虑。
就目前来看，市面上的新能源汽车主要是从固定充电桩上充电，但固定充电桩的数量比起加油站肯定少了许多，且充电时间较长，这无疑限制了新能源汽车的发展。尽管我国在充电基础设施建设上付出很多努力，但当新能源汽车运行至途中或行驶在一些偏远地区时，如果遇到车辆断电的紧急情况，往往缺乏可用的充电设施，这使得人们对电动汽车的远程出行产生了忧虑。


特别是今年的春节，很多省都在下雪，许多车都堵在高速公路上，这时候，对新能源汽车是一个很大的考验。在天气寒冷的情况下，不少车主反映，新能源汽车出现续航缩水、电量不够用，掉电严重的问题。


新能源汽车在冬季续航里程缩短的主要原因在于电池性能衰减。 电池本身的化学特性决定其在温度降低时电解液会变得黏稠，锂离子迁移速率会变慢，导致电池活性降低，同时温度下降也会导致电池充放电功率下降和电池可用能量下降。而且冬季，车内的用电量加大，车外的行车阻力加大，这些因素都让新能源汽车掉电严重。
因此那些敢开着电动车回乡下的人，胆子是比较大的，过年在乡下碰到过一个车主，到处打听充电桩的位置，还好在附近的镇里就有，但这极大地降低了他开新能源汽车的快乐体验。新能源汽车充电难的问题，至少在目前情况下是普遍存在的，而且短时间内很难解决。
@知乎汽车
有补能焦虑的只有纯电车，而新能源车包含插混、增程，以及极其稀有的氢等动力。
而纯电车的化解方法也很简单。
高速服务器找不到桩，就下个出口下高速进城区。
城区的充电桩基本不会排队充电的状况。
建议顺便找找餐馆，吃顿大餐再上高速。
2024年的一场春运，再次曝光了新能源汽车的一大弊端，让很多新能源车主苦不堪言。现如今，无论是车企还是市场都在大力推行新能源汽车，甚至在路上看到的很多汽车品牌，我们都开始叫不出名字了。但是在去年年底，由于冷空气的侵袭，北方大部分城市都迎来了多场强降雪，连一部分南方城市都罕见的下起了大雪，如果说这场大雪，揭开了新能源汽车遮羞布的一角的话，那么今年的春运，算是彻底把新能源汽车的一大弊端展露无遗，就在此时此刻，可能依旧有成千上万的车主正在苦苦挣扎中。
2024年春运会从1月26日一直持续到3月5日结束，而在整个春运期间，据估算，全国春运出行人次可能将超过90亿人次，大概率会创下历史新高。除去铁路，飞机，长途汽车等，剩下的人们大部分将采用自驾形式回家、探亲及出行，而这其中驾驶新能源汽车的比例也将比往年有很大攀升。在油价飞涨的当今时代，从性价比上说，新能源汽车的确甩开了传统燃油车几条大马路，一辆普通的燃油SUV，每月的油费大约在1000到1200左右，而一辆新能源汽车，每月充电的费用基本稳定在500左右，少了整整一半，这也就导致了大部分用车人，在面对着除了工资不涨什么都涨的情况下，自然而然的就把新能源汽车放在了首选的位置上。
在新能源汽车刚刚兴起的时候，大家其实对依靠电池来开动的汽车并不看好，当时的网约车有一部分是新能源汽车，烈日当头都不敢开空调，因为一旦开了空调，车速可能连60迈都上不去，而且当时新能源车主还面临着一件囧事，因为那个时候买新能源汽车是有补贴的，这就直接导致了，换一块电池的钱，要比买一辆新车还要贵，简直是天方夜谭。当然随着这些年的发展，新能源汽车的电池技术也在不断的更新换代，什么三元锂电池，磷酸铁锂电池等等的新技术层出不穷，这些新技术都大大的提升了新能源汽车的续航能力，据统计，仅2023年一年，新能源汽车的销量就增长了近38%，市场占有率更是高达40%左右。但就是在这样的前提下，今年春运却再一次的将新能源汽车的续航问题摆到了桌面上，这次不是因为暴雪或者是气温低，而是因为堵车。有的文章告诉大家如何来应对这种情况，提出了好几个应对方案，比如出发前把电充满，提前规划好路线避免拥堵，稳定车速，避免急刹和突然加速，但这些其实都是治标不治本，相信每一位新能源车主在开远途之前，都一定会把自己的爱车充满电，而避免急刹和避免拥堵这种情况，我们真的完全不可控。面对每年都会发生拥堵的春运，当新能源车主被堵在高速上几个小时甚至更久的时候，开不开空调？电量还剩多少？下一个充电站在哪？剩余电量还能否坚持到下一站？以及返程时还要不要开新能源车？相信每一位新能源车主都是在苦苦的追寻着答案，但是却无法解决眼前的危机，包括此时此刻，可能就有很多车主正在思考上面的几个问题。
所以说新能源汽车作为环保的先锋，它一定是未来汽车行业发展的前景和方向，不过呢，作为车主，我们真心希望广大车企，能够在续航问题上再多下一些力气，也希望他们能够早日突破技术瓶颈，给新能源车主吃一颗定心丸，让他们也可以放心大胆的开着自己的电车走南闯北。那么屏幕前的你开的是新能源汽车吗？遇到过类似的麻烦吗？
我一个同事今年春节提前请了一周的年假，自驾回江西老丈人家过年，他家是农村的，虽然经济不太发达，但是沿途国道加油站还是挺多的，原本不用担心汽车续航问题。
不过去年年中他就利用公司车补，换了一辆新能源汽车。前几天我正在上班时，他和我发微信，我问你到了吗？他说还没，在等着车充电，边等边玩手机。他说他进入江西境内之后，在农村地区，充电桩不多。即便找到了充电桩，大多数都是慢充设施，充电速度远不及成都市主城区中的快充站。他只好等着，边充电边玩手机。


后来我网上刷了新闻，发现我同事还算比较幸运的，今年春运很多地方因为遇到雨雪天气，不少充电站都没有开门营业。很多新能源车主只有扎堆前往一些仍然在营业的充电站上排队等待充电。
我去年暑期也曾经驾驶新能源汽车去川西自驾游过。和燃油车相比，使用新能源汽车进行这种自驾游，确实有一定程度的续航焦虑。作为一个数码发烧友，我出门随时都会携带两个 20000 毫安的充电宝，以备不时之需。可是新能源汽车没办法装备备用电池，因此车主只得随时关注汽车的电量消耗情况。
面对一年一度春节大家扎堆自驾出游的情况，对于新能源汽车的补能问题来说，确实没有太好的办法。客观原因就是狼多肉少，在很多地区，尤其是偏远地区和一些小城市，充电设施非常稀缺。即便是在一些大城市，充电桩的分布也可能存在不均衡的情况，如居民区、商业区与办公区之间的充电设施密度差异显著，使得某些区域的用户在高峰时段难以找到可用的充电桩。


这就使得新能源车主在春运自驾之前，务必要做好功课，在地图 app 上把自己沿途路线上的充电桩地点提前熟悉，并且做一个简单的路线规划，根据自己平时开车的电量消耗情况，规划好沿途的电量补充计划。
这样看起来，新能源汽车在节假日远途出行的续航问题上，确实比传统燃油车要费心得多。


新能源汽车日常使用补能问题基本解决了，但高速跑长途特别是春节期间补能难的问题依然存在。
里程焦虑本质上还是补能焦虑。要解决补能问题，无非是多建充电桩、快充、换电。正好最近刚读完苗圩部长的《换道赛车》，里面专门用一章讲了充电、换电等基础设施建设：


这本书是去年底刚出的，数据只截止到 2022 年底，书里有几个数据，一个是 2015-2022年我国充电基础设施保有量：


截至2022年底我国公共充电桩运营商按桩数排行：


2016—2022年新增公共充电桩（含交流充电桩和直流充电桩）平均功率：


这些数据固然可以体现最近几年新能源汽车补能问题正在缓解，但面对春运这样的特殊情况，也许还不够。
春运，作为一年一度的大规模人口迁移事件，与日常出行相比有三个特殊之处：出行人数多且集中、行程距离较远、北方天气比较寒冷。几个因素叠加，就给现有的新能源汽车补能系统提出了前所未有的挑战。
最大问题依然是充电基础设施的不足。在春运这样的超高峰期间，现有的充电网络难以满足新能源汽车用户的需求。充电桩的分布不均和充电速度的局限性进一步放大了这一瓶颈。但是充电桩的数量毕竟是有上限的，更多的充电桩意味着更多的投入和占地，必须考虑到建设成本与实际效益之间的平衡。如果新增的充电设施在春运结束后无法得到充分利用，那么这种投资就很难说是经济高效持久的。


要平衡春运与平时的需求，还是要发展快充为主，普及换电为辅，如果能像加油一样在短时间内解决补能问题，服务区新能源汽车的排队问题就会有所缓解。至于换电，随着换电网络的不断完善，更多企业加入，也会在很大程度上缓解车主在路上的里程焦虑和补能焦虑。
春节自驾回家刚回来，南方不知道，我们北方（特别东北）补能「难」还是存在的。
首先，有些服务区真的没有充电桩。
其次，有些服务区有充电桩，但是只有2-3个。至少春节车多的时候需要排队。我走的时候还是错峰的，应然需要排队。
如果你赶上饭点，热门服务区，或者堵车路段之后的服务区这个现象就更严重。
而且，这些充电桩设置的位置还很奇怪，说实话进出车都很麻烦。
本质上，还是越往北电车越少，越不重视。
为什么不问问那些前几天春运困在湖北高速上好几天动弹不了的新能源车主的用车感受呢?
我还是那个建议，如果家里有一台油车，第二台考虑城市代步，没有长途需求，纯电是个不错的选择。
但前提是你的每年公里数足够多，如果一年都跑不上 5000 公里，看不出来电车的节能优越性，还要考虑更高的贬值速度以及更贵的保费，否则是真的没啥必要。同时，还需要自家有固定停车位，如果你需要到处跑着找地方充电，我也不推荐买电车。
如果家里只有一个车，还有长途出行需求，又特别想买新能源，可以考虑下混动车，在节能和里程焦虑中算是一个平衡点。
另……新疆，西藏，东北以及内蒙等多地都不建议买纯电。
当然今年春运，我还学到了一个新知识点，跨海轮渡对于新能源车也是非常不友好哎。
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加:2024-02-20 15:37:25  更:2024-02-20 15:48:09 
 
 
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