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[汽车百科]比亚迪秦 PLUS 荣耀版正式上市，售价为 7.98 万元起，如何看待这款车型？对行业有哪些影响？ |
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2月19日，据比亚迪汽车官博消息，比亚迪（002594.SZ，股价183.46元，市值5340.78亿元）今日宣布， 王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上… |
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迟早有天，旅游的时候，人都不租车，不打车，飞机落地先提辆新车…… 这玩意都快比旺季一周的酒店住宿费便宜了…… 不到八张旺季的机票啊！ 再也不用担心旅游租车打车跟团半路被扔了…… |
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论比亚迪秦的价格： |
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论王传福的理想： |
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2024年伊始，比亚迪掀起价格战几乎是必然的。 首先，在所有车企中，比亚迪是最有实力打价格战的。 从生产成本上来说，全产业链通吃的比亚迪拥有无可比敌的零部件价格优势。 从产品规模上来说，比亚迪秒杀所有包括特斯拉在内的新能车企业以及传统车企的新能源汽车产品。 论新能源汽车的技术积累，比亚迪和其它的传统汽车厂商比具有明显优势。 论对传统汽车产业技术的把控和理解，比亚迪又不输于任何传统汽车企业。 比亚迪相当于集合了传统汽车厂商和新势力的所有优势，却很好地规避了它们的缺点。 其次，在所有车企中，比亚迪又是最有动力打价格战的。 比亚迪的产能扩张太快了，摊子铺得很大，在全国乃至全世界新建工厂，购买运输船队，在各国组建销售网络。 这一切，都需要巨额金钱来支撑的。 当然，比亚迪不愁融不到钱，对银行、资本来说，比亚迪是非常好的投资和贷款标的。 但这一切是建立在比亚迪不断高速发展的基础上的。 一旦销量停止高速增长，资金链可能就会紧张甚至断裂，产能就可能快速从紧缺变成过剩。 由此带来的一系列连锁反应，可能是比亚迪无法承受的。 而传统汽车厂商有车支撑，新势力没有产能太大的产能扩张压力，反而价格战的动力没那么足。 比亚迪就象一列高速奔驰的列车，根本停不下来。 最后，中国已经进入了油电转换的关键时期，2024年比亚迪有望坐实霸主之位。 如果电车的销量占有率在2024年能超过50%，那对油车的打击将是致命的。 突破50%的门槛，意味着电车占据了主导地位，突破60%、70%就是水到渠成的事情了。 很显然，这事对比亚迪最有利，对传统汽车厂商则是一个重大打击。 所以以比亚迪喊出了”电比油低“的口号。 |
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何止入典，简直载入史册，史称:秦王扫六合(合资的合)。 诸合资: 今日降五万，明日降十万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。 然则诸合之价有限，暴秦之欲无厌，奉之弥繁，侵之愈急。 故不战而强弱胜负已判矣。至于颠覆，理固宜然。古人云：“以价事秦，犹抱薪救火，薪不尽，火不灭。” 此言得之。 |
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这……让油车怎么活？ 村里买一个，再自家院子里充电，用车成本大幅降低。 |
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这个价格真猛啊，明年我们是不是可以期待698的秦了。 查了一下销量，飞度和polo24年1月份居然还是买了2000台以上。中国太大了，大家选择也各不尽相同。但是如果充分对比了同价位秦和飞度，再选择飞度的还有几个人呢。 合资一发力，自主就没了。我们熟悉的话术并没有实现。反而合资越来越卑微。尤其在新能源方面。基本美国引领了生产线，日本引领了小型轻量化，而德国引领了平台化开发。电动化智能化无疑是中国在引领了。 今天开会公司领导问我为什么比亚迪能做到这么低，我回答是全产业链+大规模生产。其实我还想说，也许比亚迪就是有个宏大愿望，也就是秦扫六合，六家合资的合吧。 自吹一下，我2月3号无意间猜对了比亚迪的价格。小小的骄傲一下。 |
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小米慌得一批，车搞出来了，不敢定价了…… 雷军年前刚撂了一套不会15.9，也不会19.9，现在看来是真难搞…… |
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当我拿出这个，请问阁下该如何应付？ |
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太卷了，如果说2023是汽车打价格战元年，2024就是进入白热化的一年！要买车的bb除非你是刚需，不然就一个字“等”！因为还会有惊喜。 |
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10万以内最具性价比的车出现了…… 而100万以上最具性价比的车已经是迪子的了…… 这尼玛就是让开大路，占据两厢啊。 锂矿的期货合同今年交割的话，迪子还有15%左右的降价空间…… 我觉得日系燃油车可以开始倒计时了 |
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为知友们提供更多信息： 7.98万元起售！比亚迪出“王炸”，王传福最新判断 每经编辑 毕陆名 2月19日，据比亚迪汽车官博消息，比亚迪（002594.SZ，股价183.46元，市值5340.78亿元）今日宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，售价为7.98万元起。 比亚迪汽车官博发文表示，电比油低，比亚迪出“王炸”，秦PLUS驱逐舰05，7.98万起插混双雄荣耀出击。 |
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从官方公布的售价来看，秦PLUS DM-i 7.98万元起、秦PLUS EV 10.98万元起。 据深圳商报报道，2月18日，在广东省高质量发展大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福发言表示，比亚迪去年销售新能源汽车突破300万辆，同比增长超过60%，蝉联全球新能源汽车销量第一，创造了世界汽车工业发展奇迹。 当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。 “新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”王传福表示行业未来将面临三大发展机遇，一是汽车电动化进一步深入，广东“走在前列”的产业根基将夯得更实、筑得更牢。“我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%。”王传福说。 2024年1月29日晚间，比亚迪发布2023年业绩预告，期内公司实现归属于上市公司股东的净利润290亿元—310亿元，同比最高增长约86%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润274亿元—297亿元，同比最高增长约90%。基本每股收益为9.98元至10.67元，上年同期为5.71元。以此计算，比亚迪在2023年日均净利润为7945.21万—8493.15万元。 值得一提的是，根据比亚迪此前公告，比亚迪2023年12月销售34.1万辆，同比增长45%。全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标。 比亚迪在业绩预告中表示，2023年，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。尽管行业竞争更为激烈，公司凭借品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现了强大的韧性。 自今年1月以来，公司出海进程进一步加速：宋PLUS DM-i上市墨西哥；三款纯电车型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陆印度尼西亚市场；在卢旺达市场正式推出ATTO 3；首条汽车滚装船完成了交船、首航仪式；乌兹别克斯坦工厂正式投产。国联证券表示，随着比亚迪的产品及产能出海，有望打开成长新空间。 方正证券研报也认为，展望2024年，比亚迪在仰望、腾势、方程豹、王朝网络、海洋网络等多车系推动下，有望开启车型新品周期，叠加出海与高端化共振，预计有望实现400万辆的销量目标，智能化战略有望驱动比亚迪多款新车的智能化转型。此外，伴随2024年一季度、二季度车型换代和库存等因素影响逐步释放，公司有望开启新一轮成长周期。 每日经济新闻综合深圳商报、比亚迪汽车官博 免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。 |
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降价2万，比亚迪秦Plus新款荣耀版7.98万起，2024年汽车市场继续内卷。 2月19日比亚迪秦plus dmi驱逐舰05新款上市。售价7.98万起， 秦Plus荣耀版具体改动的地方不多。 首先，增加了新的车身配色——白釉青 其次、车机进行升级配备智能上下电、连续语音唤醒。 当然，因为价格限制，动力和底盘预计会和冠军版相同，新一代Dmi5.0和新一代底盘都不会配备，估计会搭载秦L上面。 秦Plus荣耀版7.98，还没卖完的冠军版多少合适呢？年前就有消息说6.98落地，现在只会更低。 这个价格，长安启源A05，五菱星光还坐得住吗？至于那些中控只有收音机的车，都甩几条街了，不提也罢。 秦Plus7.98起，秦L价格会高吗？比亚迪全系老款车还坐得住吗？比亚迪定这个价格，就已经全系做好了降价准备。 |
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比亚迪秦Plus是进军合资紧凑型轿车的主要武器。 售价降到7.98万起，一方面是比亚迪1月份的销量有些疲软，需要进一步降价促销。 按照乘联会公布的1月份批发销量排名，吉利已经以21万的批发销量超越比亚迪成了第一。 |
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而比亚迪环比去年12月份34万的销量，1月份20万的销量更是大幅下滑。 虽然，同比去年1月份还是增长的，但是，据称比亚迪今年的销量为450-500万，增长的压力还是不小的。 另外，今年2月份赶上了春节，同比去年2月份，估计增长幅度也有限，毕竟去年2月份的工作日比较多。 所以，年后马上促销，有助于3、4月份销量的增长。 |
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第二，比亚迪的车型价格带覆盖很完善，车型也很多，仰望、方程豹、宋Plus、腾势、海豚等，为什么选择秦Plus来打响价格战的第二枪呢？ 因为在紧凑型轿车细分领域，新能源汽车的增长空间还有不少。不像微型车，基本已经被海鸥、海豚、五零宏观mini ev等电车大比例渗透。 按照懂车帝1月份紧凑型轿车的销量排名，前三名，仍旧是合资燃油车霸榜，朗逸、轩逸、速腾，老三件。 |
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而前两款的起售价，也低至7万区间，比亚迪秦Plus，排名第7。 所以，比亚迪秦plus的进一步降价，很可能会加速紧凑型轿车的新能源汽车渗透率。 记得去年，也是秦Plus率先降价，提出的口号是“油电同价”。 而今年，又是秦Plus，口号却已经变成了“电比油低”，在新能源替代燃油车的道路上，比亚迪是步步紧逼啊。 燃油车今年的日子会更难过了。 |
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大家都忘记了，比亚迪F3最低全新不到5万，7.98不是尽头 |
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淘汰赛阶段开始了！ 2022～2023年是小组赛，都在看着积分，留着实力，还要考虑红黄牌。 2024年！不败战绩小组第一出线的比亚迪全力以赴打响淘汰赛。 |
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秦是先锋，腾势也跟上。 淘汰赛阶段没有温情，不会放水，前进或者回家，二选一！ 第一个目标，据说比亚迪内部会议已明确，彻底清剿“合资”，即便你说“合资并不代表落后”也不好使。 结局可以预见！德系背后有欧洲市场，和中国车企加深合作，放低身段，可以保留一定份额。 美国市场我们去不了，日本市场太小，日系、美系注定悲剧收场。 国内车企的优化整合也将拉开大幕，现在的新能源车企绝大多数都是亏损经营，既浪费资源也不是可持续发展，还内讧不断。到了彻底洗牌的时候了！ 优胜劣汰、集中精力才能更好的走出去，彻底摆脱我们总产量第一，出口量第一，世界车企排名我们却只有一个第九的比亚迪。 |
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这个春运，让燃油车有了喘息的机会，稍微了解汽车市场的，都会选择电动而不是燃油，技术普及需要向小白推进，价格是最好的方法。 之前9.98已经杀疯，这波7.98真是不留活路啊，自供率高就是有底气。往死里卷，这是把上游原材料锂矿下跌空间也让出去了。 这屠刀落下得太不可思议了，8年前的老秦，补贴后还要17.55万。而且老秦巨丑，秦PLUS贼好看，全尺寸A级轿车，双模混动，馈电油耗3.8升。 看看一月份紧凑型轿车的销量，秦可以做到每月8万，比亚迪降价，是对的，垂直一体化供应链体系，这个时候不拿出来干，留着干嘛用！就像小米推出的红米一样，必须开始清场低端市场。 这才是战略，坚定的推进，收割合资燃油车市场，这样才能走向全球！不给对手留机会的时候来了。 想成为全球领先，就要年销800万以上，想年销八百万辆，就要通吃，靠价格战轻而易举拿下！ 丰田在日本是35%的市占率，比亚迪在我国至少也要做到30%，也就是600万辆以上，价格是必须要好的，主动出击不在墨迹。 并且这八万块钱，估计后面还能优惠，这下真是彻底打开新能源车市场了，长安启源A05跟进了，7.89万。油电同价从此成为历史，油车退出市场被踢上了最后一脚。 比亚迪会全系都上群殴吗？应该是一个一个细分市场的打。 现在动手的就是A级车，这个细分市场非常大，也是燃油车的主力部队，A级车有330万辆的燃油车销量，把A级燃油车打垮，合资品牌就崩溃了！ 比亚迪的价格战，可以说是主动也是被动，被动是燃油车凭借无需新技术投入和无需新固定资产投入，售价可以毫无顾忌的一降再降，在做最后的市场和利润攫取，而比亚迪必须将价格降到足够便宜，才可能将最后这一大块市场夺回。 比亚迪主动发起价格战，可以说也是被迫这样做。谁也没有料到中国之内卷及经济之大危机。船夫几乎把这几年积累的3000亿资金全部打完，成败在此一举，比亚迪23年前行速度略低于预期，而70万大军只能进，不能退，一退军心便动荡。 价格战是比亚迪称霸前最后一道最为重要的战役，比亚迪必须证明自己，要把国内人为搅乱的混乱市场回归正常。 价格战也是快速出清市场的办法，以秦开路，如果不能快速出清，则元的荣耀版和海豚、海鸥的荣耀版一定会快速跟上。 大戏拉开序幕，既决胜负，也决生死，某些人打一架的愿望，继续给与充分地满足。 |
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行业无fuc可说。 绝大多数OEM都没法跟进这种程度的降价，真跟不了一点。 希望不要重蹈中国摩托车败走东南亚市场的覆辙。 -------------/ 来了来了他来了 |
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有利于道路通畅，消灭道路三大妈，乐哉乐哉 |
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意思就是首付1w2，贷款2年月供3000能买到一辆油耗4个、加速8秒内、A+级、有智能车机的轿车？？？或者不想贷款8w5全款落地？？？ |
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恐怕最慌的不是合资，过年假期一直在看车，准备换一量纯电SUV，智几、小鹏、极氪、宝马、启源、领克、比亚迪都看了，其他几家各有各的好，看到比亚迪的时候，就是价格太好了，其他优点可以忽略。 最后谁也没买，家里机械车位最高只能停1.7吨的车。 |
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在我看来，比亚迪就是为了延续2023年一系列冠军版车型的辉煌，继续在销量和流量上实现双赢，而秦Plus只是一道前菜。 |
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比亚迪想要通过荣耀版实现销量上的成功，自然很容易理解。目前的比亚迪，显然可以利用自身规模优势带来的成本优势，以及2024年车市整体供大于求、电池原材料降低、芯片价格走低等大环境，进一步降低车型的终端价格，侵蚀合资车的基本盘，不断强化油电同价、电比油低的身份标签。 另外，参照比亚迪冠军版的打法，2024年的秦plus荣耀版显然只是个开始，比亚迪其它车系还会继续将降价增配的套路打法延续下去。 而在流量层面取得成功，可能才是比亚迪推出一系列荣耀版车型的真实意图。 从更新幅度来看，秦Plus荣耀版和去年的冠军版相比非常小，配置略有增减，主要还是体现在价格的直接降低，但仍然获得了极大的关注度。 众所周知，比亚迪有王朝网、海洋网两大产品体系，拥有数十款车在售，将这些车型平均分到一年中依次更新，不论更新幅度大小、降价力度大小，凭借比亚迪自身强大的影响力，想必都可以获得源源不断的流量，反映到终端层面，就是会有源源不断的客流涌入比亚迪的门店看车、询价，转化成销量。 这样一来，比亚迪的销量和流量就能实现良性循环，在2024年的车市洪流中保持领先地位。 比亚迪的这些操作，还会引来友商的持续跟进和表态，而由于比亚迪是最先开始降价的车企，友商的动作也会被用来和比亚迪做对比。 例如，吉利银河立即强调要做10—20万的精品车，这意味着吉利银河可能不会加入降价的队伍； |
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五菱星光立刻跟进比亚迪的降价策略，推出了9.98万元的新车型。 |
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这些车型大概率将会被拿来和比亚迪做比较，反而会进一步促进比亚迪的流量。 因此，比亚迪推出荣耀版车型，能够在销量和流量层面实现双赢。 |
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真就是淘汰赛开始了，行业太卷了！现在7.98万就能买DMi？我以前根本不敢信，你就算残值….8万块钱真就别讲残值了，这还是DMi，普惠大众呢？ |
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我自己是宋Plus DMi的车主，我就拿我这次过年回家开高速举例，我这台车，满油满电标称是1200公里左右续航~上高速，我往北方跑，北京-沈阳，700多公里，可以说毫无压力！无论是续航里程、充能时长、还是燃油车最在乎的油价上，都毫无压力。不但没压力，还特别有优势。 优势1：补能的多样性。我这一路，在中间段下了高速，市内连玩带休息待了两天，随便找个充电桩就把电充了，在市内这两天基本上就是用纯电在开。 优势2：高速补能。我是真的一点不用等。春节期间高速上的车是真的多，电车也多，我要是纯电车的话我就得跟着他们一起排队等充电桩。不过，我是DMi！没电我就用油跑去呗，甚至，我油表都红了，进服务区想加个油，结果那个服务区等着加油的太多了，我一看，拉倒，直奔下个服务区加。 优势3：跟纯油车比，我是真省钱。整个来回加上市内跑，也得有个2500公里左右了，油费也就1000块不到。各位，冬天啊，开东北啊，这个油耗！！ 所以，你跟我说7.98万的比亚迪让燃油车慌了？这很正常，以前电车因为电池的问题，售价略高，这比亚迪一降价，无论从智能驾驶，油耗、驾乘体验上，都把油车按在地上摩擦，不慌才怪。 真的是太卷了！比亚迪双雄出击，牛B！后面就看谁家跟进了，今年厮杀会很凶！ |
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这次降价的主角是秦PLUS，dmi插混的最低价来到7.98万，纯电的最低价来到10.98万。其实在终端4s店，年前已经降价1万的活动政策，即最低价为8.98万。这次和之前不同的是，一是最低价降价幅度更大（当然现在具体还没出来）；二是这次是官宣降价，比4s店降价更具影响力。 |
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降价的原因 一是秦PLUS的成本已经足够低。比亚迪dmi是2021年1月发布的，首批搭载的车型就包括秦PLUS，此外还有宋PLUS和唐，交付时间是当年的3月份，到目前为止已经过去了接近3年的时间。在这3年里边，dmi为比亚迪300万年销量的宏图伟业立下了赫赫战功。简单的拉了下数据，秦PLUS在过去3年销量的总和超过了60万台，从成本摊销的角度来看，秦PLUS目前的成本已经足够低，甚至不亚于诸如朗逸、轩逸这些常青树神车。成本的降低也就为持续的降价提供了底气。 二是为即将上市的秦L让路。搭载新一代dmi方案的秦L已经上了工信部的目录。估计最晚北京车展就会正式发布，甚至更前。秦L的三围尺寸是4830*1900*1495mm，轴距是2790mm。现比亚迪秦PLUS的三围尺寸是4765*1837*1495mm，轴距是2718mm。根据三维尺寸盲猜一下，秦L的定位是略高于秦PLUS的，那么定价势必也会略高。但时至今日，比亚迪已经不是市场的少数选择了，五菱、荣威、长安、银河都推出了对应的车型。秦L的对手则是这些新来的。以五菱星光为例，三维尺寸是4835*1860*1515mm，轴距是2800mm，基本和秦L差不多。比亚迪一贯的作风是高性价比，所以价格必然不会高出竞品太多。因此作为老款的秦PLUS降价就顺理成章，既能把黄金价位段让出来，又可以恶心一下竞争对手。 大家的态度 比亚迪发布之后，最先跟的是五菱。五菱品牌事业部副总经理首先在微博上发布了降价的新闻，并配文“一个字，跟！”把星光的价格从10.58万调整至9.98万。上文提到了，星光其实是比秦PLUS的定位略高一些，和秦L相当的。 |
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之后是北京现代，伊兰特的价格来到了7.58万。配文也挺有意思，油“比”电强。随后长安也跟上，启源A05降价到7.89万。 |
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最后一个跟的是哪吒。不同与其他车企的单车降价，哪吒搞了一个全系降价。降价最多的是哪吒x，全系降价22000元，其他车型也降几千不等。颇有一种掀桌子的气势。 对今年的影响 去年有篇文章的标题大意是“中国车市跪进了3000万辆”，一个跪字道出了整个行业的艰辛。由于去年各家都在价格战中厮杀的非常惨烈，有些车型明明看着不错，但上市之后热度不及预期就立马降价，整个市场主打一个乱战。而且由于新能源市场的挤压，原来作为现金奶牛的燃油车也大受影响，直接导致主流车企不得不把资源更多的倾斜到新能源的同时，还失去了一个稳定的收入来源。因此虽然整体突破了3000万的大关，但对今年则持一个保守的预期。 比亚迪的这次降价看似一个比较普通产品切换导致的价格调整（以往产品切换4s店也会给很大的折扣），但由于其市场份额关系，带来的影响看来还是不小的。接下来继续的关注的方向还有两个，一是比亚迪是否会进一步全系降价，因为今年是其产品切换的大年，前几天王传福也说了，今年新能源的渗透率有可能出现单月超过50%的情况，降价是最有效的手段。二是是否有其他主流车企的持续跟进，毕竟大家都是新车刚上，成本摊销远没有达到比亚迪的水平，之前已经是咬牙坚持了，再降估计牙都要咬碎了。 |
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曾经幻想过汽车行业会跟手机行业一样，加油站预存油费赠车。 比亚迪这么搞下去，还真有可能实现呢。 油车去加油站预存油费赠车，电车去充电桩预存电费赠车 |
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总体而言，秦PLUS 荣耀版以7.98万元起的价格上市，将会对整个紧凑级轿车市场带来极大对冲击，充分激活新能源市场增量，加速下沉市场“油转电”，其他车企后续预计也会降价跟进，保持市场竞争力。这对于广大消费者而言，无疑是非常有利。 2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，新车共推出10款车型配置，其中DM-i版本5款车型，售价区间为7.98-12.58万元，提供55km和120km两种纯电续航里程（NEDC工况）版本供选择；EV版本5款车型，售价区间为10.98-13.98万元，提供420km和510km两种纯电续航里程（CLTC工况）版本供选择。 比亚迪秦PLUS 荣耀版车型指导价车型售价（万元）55km领先型7.9855km超越型9.58120km领先型10.58120km超越型11.58120km卓越型12.58420km领先型10.98420km超越型11.68510km领先型11.98510km超越型12.98510km卓越型13.98 |
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随着秦PLUS荣耀版上市，其DM-i车型首次进入7万区间，EV车型杀入10万区间，如果说去年比亚迪提前实现了“油电同价”时代，那么今年无疑是开启“电比油低”新时代，无论对于同级别的合资品牌车型，还是自主品牌车型，都带来极大的压力，新一轮的价格战也由此拉开序幕。 |
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与此同时，秦PLUS荣耀版还推出丰富的购车权益，包括： 1.荣耀金融礼：首付低至15%，期限至长60期或24期0息； 2.荣耀焕新礼：置换补贴2500元； 3.荣耀无忧礼：非运营车辆三电系统终身保修（首任车主），整车包修期6年或15万公里； 4.荣耀智联礼：终身免费OTA系统升级，至高2年免费车机流量，全系2年免费云服务； 5.荣耀充电礼：首任车主可享充电桩免费安装服务（EV版车型专属）。 |
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外观方面，秦PLUS荣耀版车型整体延续了现款车型的造型设计，主要新增了白釉青配色，视觉效果更加高级，其中DM-i车型前脸采用大尺寸格栅设计，而EV车型则采用封闭式设计，两者在此形成了很好的差异，有着较高的辨识度。 |
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车身侧面线条饱满凌厉，搭配五辐式轮毂，呈现不俗的运动感，车尾则采用时下流行的贯穿式尾灯设计，点亮后极具辨识度。 |
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车身尺寸方面，秦PLUS荣耀版车型的长宽高分别为4765/1837/1495（1515）mm，轴距为2718mm。 |
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内饰方面，同样延续现款车型布局设计，风格简洁时尚，配备10.1英寸/12.8英寸自适应旋转大屏和8.8英寸全液晶仪表盘，搭载DiLink4.0智能网联系统，配备全新4.0系统UI界面，并实现深浅模式切换。同时，还升级了智能语音连续通话，一次唤醒，多次交互，以及全系升级智能上下电，即开即走，自动熄火，上车不按启动键，下车锁车就下电，进一步提高便捷性。 动力方面，秦PLUS荣耀版DM-i车型搭载由1.5L发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率81千瓦，电动机最大功率132千瓦/145千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱，官方百公里加速时间分别为7.9秒和7.3秒，亏电油耗低至3.8L/100km。续航方面，提供容量为8.32千瓦时和18.32千瓦时电池组可选，NEDC工况纯电续航分别为55km和120km。 至于EV纯电版车型，搭载最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，0-50km/h加速时间仅5.5秒。续航方面，提供容量为48千瓦时和57.6千瓦时磷酸铁锂电池组可选，CLTC工况纯电续航里程分别为420km和510km。 底盘方面，秦PLUS荣耀版采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的形式。 |
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值得一提的是，在2023年2月，比亚迪推出秦PLUS DM-i冠军版，以9.98万元的起售价掀起新的销量狂潮，提前迎来了“油电同价”的时代，而凭借9.98万元的起售价，秦PLUS DM-i冠军版上市一周订单超3万，2023年秦家族累计销量超48万辆。（文：太平洋汽车 吴启星） |
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第一个想法是——买！！！ 第二个想法是——小米咋办？？？出个红红米？ 恍惚看到了当年1999的小米 |
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掀桌子了，比亚迪干得漂亮。大众，日产，丰田，本田，我就问你们跟不跟！长安朱总说你们还在观望，等待时机，8万块钱的混动新能源车都来了，你们要等到什么时候？ 比亚迪这是要革了燃油车的命，革了合资车的命。又省又好开大家够一够也能买得起的新能源车来了，这一次就是要撕下他们的傲慢嘴脸！ |
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