| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 高速上安装插座会不会缓解电车跑长途困难的问题？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]高速上安装插座会不会缓解电车跑长途困难的问题？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
本问题是因为今年春节期间好多车堵在高速上，而电车车主尤其慌而想到的。 请问各位，以后高速上每隔一段距离，在应急车道边上设置一些插座，会不会缓解电车跑长… |
|
不可以，应急车道是用来应急的，不是用来充电的。高速路每隔几十公里就有服务区，如果嫌服务区充电桩少可以增加充电桩。 |
|
不会解决。 普通充电也就是220 V/16A，就是3.5 kW。 60度车充满基本要20小时。 假设不充满，就是为了充1小时，那就要浪费应急车道，也就是再多设置一个车道，图啥呢？ 就为了让新能源车有电？ 没电了充电去啊，堵高速上干啥？ 开电车会没电的，开油车也会没油，是不是应该应急车道隔一段距离弄个油管。 |
|
理论上也不是不行，不过比较幼稚，比如对应急车道像公交车站一个凸出拓宽，安排几个7kw的交流慢充即可，可以确保趴窝的车开到下一个服务区出口。 |
|
|
但是实际上，还有更多的服务区解决方案，比如“充电宝”，前几天本人的电车就在济南服务区使用的充电宝，一个四个轮子会跑的小机器人，有100多度电，能同时充两个车，60kw直流快充。这样节假日服务区排队就能很大的缓解。 |
|
|
和其他充电桩收费是一样的： |
|
|
|
|
插座充电的方式也就是7kw的功率，这个得冲个6-12个小时，哪里有这个耐心，关键会形成紧急道停满了车辆，这是给警察增加工作量，估计也忙不过来！ 那为了不占用高速紧急车道，车子即使在堵车情况下，也会随时动一动的，你搞个多少米的线合适？！高速上满地的拖线板，这又是刺激拖线板厂商的生意嘛？！ |
|
应急车道安装插座肯定不可行！不过现在有些高速上有停车岛，在这里做一些应急补电策略或许可以考虑，但肯定得是快充而不能是插座式的随车充，因为随车充的功率只有1.5-4.5Kw，非常低！ |
|
|
应急车道本身就是应急用的，要是不停的有人在上面充电，车流量大时如何去救援？插座随车充的功率非常低，假设到下一个服务区还有三十公里，得充五度电才能到，充电功率只有2.5Kw，那就得充两个小时，占用应急车道两个小时，这是非常危险的事情。 如果应急车道上装快充，那大家又都会投机取巧，不想在服务区排队充电，如果有人反而在应急车道排队，那就会更加危险了。 |
|
|
现在的电车续航可以轻松达到500公里，只要自己提前做好充电规划，完全可以跑高速。我身边过年开电车跑长途的人很多，有不少里程还在1000公里左右，甚至超过1000公里。 |
|
|
然后再说一下冬天长时间堵停不是电车有焦虑，而是电量不多/油量不多的车都有焦虑。汽车每小时的怠速油耗在1-2L之间，按60L的油箱考虑，满油只能怠速40个小时左右。电车开空调制热起始功率在3-5Kw左右（0.5小时），温度平稳后功率才1.5Kw左右，80度电池包可以支撑52个小时，从这个角度看电车反而更有优势。 |
|
思路可以，但具体手段可能不行 这个思路的本质就是在高速路上就能补能，而不仅仅在服务区 但增加插座这个手段就幼稚了，一个是插座的普通市电补能效率太低，另一个是影响行车安全，如果路边停满插插座充电的汽车，这还能算高速嘛，高速降级为小区内外的市政小道了 但在高速上直接补能，这个思路一直有国家和结构在研究和推进 充电桩要达到盈亏平衡点，平均利用率应该达到8%，我国高速公路充电桩平均利用率1%左右，在高速公路服务区一味的增加充电桩，似乎是一条看不到盈利的路线 所以目前有很多高速直接补能的前沿研究和试点 感应充电路面（Electrified Road） e-Road在道路下面铺设导电线圈，车辆在道路上行驶时，切割磁感线，产生感应电流，为电池充电 |
|
|
目前瑞典、日本、德国、以色列都有相应的研究和试点 当然目前会面临一定的技术和成本阻力 如果未来技术进步，真的在高速建成一条这样的充电线圈车道，即便是按行驶公里额外收费，我觉得也是能够比较完美的解决电动车在高速上临时补能的问题 |
|
|
有轨公路电车 没错，这种方式就像有轨电车一样，在公路上埋上导线轨道，汽车底盘伸出一条伸缩臂，边走边充电。当离道时，伸缩臂会自动收起 |
|
|
瓶劲嘛，就是现在的电动汽车得加装底盘伸缩臂、铺轨成本及维护，以及对司机直线行驶有一定要求，当然还有比较重要的安全因素考量 |
|
|
根据瑞典的测算，在全瑞典2万公里的公路都铺上充电轨道，预计将耗资约617亿元人民币，算下来一公里300万 根据我国高速公路建设成本3000万/公路，感觉还是可以接受的呢 |
|
很早以前我想过类似的利用紧急停车带的方案，不过不是安装插座，插座配合便携冲功率太低太费时间，毫无意义。而是配合光伏安装高功率充电桩，缓解高速充电困难的问题。 |
|
|
后来逻辑上改善一下，高速充电困难并不是服务区相互之间距离太长导致，而是服务区充电设施不够导致的。 而充电设施为什么不够，原因无非平时利用低导致亏损概率很大。只要高速充电有利可图，资本会蜂拥而至安装充电桩。 而高速公路平时和忙时，或者免费时段的车流差异太大，忙是充电桩排队充电，闲时利用率低看不到几辆车充电。 这个流量波动导致投资充电桩很难盈利。 而我之前的想法，因为利用光伏，本身就是一项收益比较稳定的投资项目，光伏发展多年，财务投资收益方面的数据也很成熟了。 |
|
|
上图是山东高速的光伏项目 这样利用光伏整个充电桩，就可以兜底充电桩部分的相对微弱的亏损，而只要未来电动车平时的流量也上去了，长期来看那就是稳赚不赔的买卖。 当然为了充分调动效率，上马的充电桩必须是800v高功率桩，而且光伏自身就需要配套变压器，容量等无需额外向电网申请，这部分投资又少了一块。 |
|
|
简而言之，光伏充电搭配，充电桩部分的桩以外的投资相对缩减，本身亏损程度就不会太高。而有光伏收益兜底，在长期车流上来后，充电桩充分利用起来，充电收益本身应该也很可观，整个项目周期来看应该是一个稳赚不赔的投资方案。 |
|
你猜应急车道是干嘛用的？是让你停着充电的吗？ |
|
非应急需求不能停应急车道 |
|
没用。 因为效率太低了，也就3KW的功率。50度电的电车充满要十几个小时。 线路支持上个7KW，50度电要充7个小时。 真应急，应该提前下高速，实在找不到充电桩，路边随便找家店，给个10来块钱充个个把小时，也能跑个20来公里了。 PS：高速电车充电桩排队一年也就那么几回的事情，正常作法是出发前看好导航，我前天从武汉回来，出发前一直在刷高速的拥堵情况，一直显示要8个小时左右才能到家。时间倒是次要的，只要堵车，我那才400续航的小电车肯定扛不住。研究了半天高德，把大路优先勾上，5个来小时就到家了。 |
|
你出的什么馊主意？！高速应急车道能停车还是行车道能停车？车都不能停你安装插座干嘛？！别说堵车哈，这是事故状态不是正常状态，没有谁是按照事故状态来设置基础设施的。其次从技术上说也是完全不可行！电源插座可不只有一个插座，后边需要长长的电线支持，普通220V电压并不支持长距离供电，对高速两个服务区之间40公里的距离对220V供电系统来说是无法解决问题的！那么唯一的解决方案就是多修服务区，可是服务区的钱是从哪里来的？还不是大家交的高速过路费，多设服务区让高速通行费加倍的钱你出吗？ |
|
会。包括我国在内，已经有一些国家在高速公路服务区设置了成千上万个充电桩（我国截止 2023 年末设置了 2 万余个）。世界范围内，高速公路充电桩目前的利用率普遍较低（百分之几的程度）、造成巨额亏损，相关企业正在考虑兴建电池更换站来补充。在我国高速公路沿线大量部署插座的成本比充电桩每年亏掉的钱还要少。 在高速公路无线充电设施铺开之前，你可以考虑在公路旁每隔一段距离设置一个充电区、提供插座，作为服务区充电桩的补充。在历年容易堵车的区段，可以集中设置路边充电区。 2024 年春运期间，北京部分高速公路服务区增设移动充电桩。你可以考虑将这些设施部署到更多地方。我国 2023 年的经验是，国庆假期特定区段的充电压力是平时的 3 到 4 倍，这相对而言适合用临时增设充电·换电来解决。 现有电动汽车无线充电设施可提供 90% 到 93% 的插座级效率、20 千瓦或更高的功率。静态无线充电可以先设置在休息站、充电站。动态无线充电预计允许以 65 千米每小时的速度行驶的汽车充电，可在高速公路上选择性铺设。 |
|
答主，没搞清楚，随车充的真正用途。 上下班去公司蹭电，开一点，充一点，很香，停车场内没有充电桩，拉个插排过去充，就是平时闲时稍微补点能的，因为功率太小，一般3.3kw算多的了，充个电都是十几个小时打底。 你说，在高速上整这玩意，应急车道上，在那慢悠悠充，我疯了，还是你疯了。 （答主勿怪，想法不错） |
|
薛定谔的电动车， 一边冰雪天被堵在路上内比汽油车更加持久， 一边开在高速上都需要边充电边跑 |
|
1、应急车道上安装显然是不可能的。现在天天宣传占用应急车道违法，结果你自己占用安全车道，太打脸了。而且一旦出事故就是一排车撞过去了。 真要弄，也只能是和服务区一样开辟专门的地方充电，那和服务区有什么区别？还不如服务区呢，充电的时间顺道上厕所、吃饭甚至于购物，车主和服务区双赢。 2、电车充电需要充电桩，你简单的安装几个插座显然是不行，那电流太小半天都充不上电，要占用多少充电车位啊，车位是要很高的成本的。必须使用充电桩，最好还是快充，但是这不就是现在服务区里面有的吗？ 3、电车肯定是越来越多的，这需要越来越多的充电车位，解决办法无非就是a、提高充电速度，b、提高电池续航里程；c、增加充电车位。 |
|
可以考虑在两个服务区中间的区域加建一些小型停车区，也就是除了一个停车场和一个洗手间啥也没有的那种超级简化版服务区，在停车位布署充电桩，可行性比在应急车道安装插座高多了，只要过往的司乘别嫌停车区条件差就行（这种停车区没有值班人员，每天只清扫一次，遍地垃圾是常态）。 充电桩这么分散布署之后，末端配电网的压力也能小一点。 |
|
建议每辆油车里都放一台发电机，专门给电车车主应急充电。反正购置税、摊油价里的养路费、限号油车车主都能承受，再多一项也没啥。 |
|
服务区不就是插座么？ 你还想在路边装插座？？？ |
|
装插座开一会充一会还是费劲，不然拉上电线边充边跑？ 高速还不够快，不如加上轨道让车在轨道上跑？ 高速上的傻子车会造成拥堵，不如把车串起来跑？ 这几点改进了，肯定能解决电车跑长途困难的问题！ |
|
在车道上拉两根电线+车辆装配受电弓，如何？ |
|
现在在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电设施。现各个省高速公路服务区新建充电桩均为高压直流快充，同时对已建成的慢充充电桩启动了“慢改快”工作，预计年内即将全部完成提档升级。 那么高速上安装插座会不会缓解电车跑长途困难的问题？ |
|
|
关于这个问题我认为不可能的，高速路的本质就是流畅、快速，那么在高速上安装插座可以实现吗？就是高速路成了充电场现实吗？ |
|
|
如果，我们在高速的应急车道上按装了插座就是在默许可以在没有服务区的地方停车充电， |
|
|
一是：机动车发生交通事故或者故障确需停车等待救援时，可以在应急车道内临时停放； 二是：供警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务时使用。 高速行车千万不要占用应急车道，如果您的车辆在高速发生故障无法行驶，可以暂时停在应急车道，并在车后150米处放置危险警示牌，并打开双闪等待救援。 大家可以脑部一下，高速路成了什么样子？处处会有警示牌，基本上应急车道就被占用了， 有很多情况即使你很紧急也不能占用应急车道。那些被部分司机自认为紧急的例如“困了在应急车道临时歇息”、“换驾驶员”、“设导航查地图”、“打电话”、“为小孩换尿布”、甚至“方便”等等都不是紧急情况，此时在应急车道临时停车都是违法的。 |
|
|
所以应急车道上安装插座用来充电是不现实的。 |
|
网友：高速上能不能按个插座？ 交警：高速上不允许停车 网友20：要不，搞成这种？ |
|
|
网友200：这种更湿用 |
|
|
网友2000：搞撒子喽，直接搞这狗 |
|
|
网友2001：要地线豆 网友2002：搞个铁链拖着就行喽 网友2003：普通电线都接触不良，你还搞铁链 网友2004：搞个银条不就德楼 网友2005：卖银条喽 网友2006：回收高速公路 |
|
因为除了一些人烟稀少的地区外，“电车跑不了长途”就是个很彻底的伪命题，油车主们制造的“里程焦虑” 电车怕什么？怕堵在路上？压根不怕，低速乃至停车状态下电车压根就不耗电，一些电车也根本没有熄火功能，因为停着他就不费电。 所谓“高速充电排队”之所以深入人心，特别是深入一些油车忠实粉丝的心，无外乎是因为热点足够高，关注面足够偏而已，外加一些电车主根本不会做出行规划（不会做出行规划就别买纯电，又省钱又像油车省心怎么可能）。 本身开着纯电跑过不少长途，多的单边1500+km，少的单边400km。 今年回家，单边大约400公里，我那个纯电标CLTC510，上高速定速110-115，中途需要充一次电。然后我就规划在中途一个县级城市充电，这个县级城市有一个蔚来超充就在收费站不远处，功率100kw-150kw，空空如也，0.85元/度，而相对的，高速上的服务区特来电功率50kw还在排队，1.5元/度。 |
|
电的效率太低了 我有种设想哈 能不能发明一种东西 灌到车里，能跑几百公里 车就能不用充电了 |
|
插什么座，直接无线充电，直接把左侧第二道设定为充电道，铺设充电轨！ 属实缺乏想象力！ |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |