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[汽车百科]比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版起售价 7.98 万，为何掀桌子的是比亚迪？会带来哪些影响？ |
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比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版起售价 7.98 万，相较去年9.98万元最低配车型降价 2 万，为何今年掀桌子的会是比亚迪？比亚迪此举又会… |
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以前你灰头苦脸的时候，我嘲笑着叫你比三万。 后来你开始支棱起来了，我套近乎称你为迪子。 再后来你变得意气风发，我甚至开始叫你迪哥。 而现在你说整出了798，我的朋友，你是我的迪王！ |
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迪子够厚道了。 让三大妈开心过了个年，甚至走完了亲戚。 价格战开打吧 |
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今日降五万，明日降十万，然后得一日安寝，起视四境，而秦兵又至矣。 问：秦王扫六合，何为六合？ 曰：合资车是矣。 |
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雅迪：坏了，再过两年迪子这小子该不会就冲我来了吧 |
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本人于2024年1月15日以8.78万的价格购买了秦55冠军领先版，望周知。 |
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今天的宣传图里，两个关键点都写到位了: |
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1.电比油低。 “比亚迪双雄出击”，所谓电比油低，不仅仅是油价电价，背后这层含义算是一语双关。 发动机便宜的，物料能做到五千，贵的八九千今天可以做到很犀利的性能了。但是电池，一度电大几百块，要达到和油车差不多的体验，这里的成本比发动机翻几倍轻轻松松。 所以新能源发展的早期，电车不靠补贴就要把价格冲到二三十万，去打上面的市场，是迫不得已的事情---当年十多万的车，都靠补贴的。蔚小理一波打上去，其实不仅仅是“新能源”，而是“绑定了服务、智驾等等内容”的新能源。 如今电车可以掉到10万上下，比如海豚，已经很不错了，更低的比如五菱ev mini，基本上要以小型车的状态出现。 对常规家用车型的姿态，两套动总，同时塞下发动机和三电，成本上是特别难的。22年之前这个门槛大概是15w，意思是低于这个售价，做不出插混。 24年开局，比亚迪直接来了个对半---就说卷不卷吧。 2.价格: 7.98万起。 油车今天其实也能卖到这个价位，我心里卡罗拉之流，其实就是值7万左右而已---但卡罗拉真卖不到这个价位，连飞度都比这贵！ 所以这个价格背后意味着啥呢？ 整车物料成本占售价的比例，级别越低，售价越低，这个占比越高。但怎么高通常也不会高于七成，再高要亏本了。按比亚迪的体量，没有必要靠亏本来补贴。 于是只有1种可能:它的成本控制能力，比别人好。 这台车的物料盲猜大约是4-5w，你就这么算就好: 发动机和8度电池，去掉1万，加上电机电控，1w5了，车内的座椅一套，五六千起，四加上条轮胎，还剩下多少钱造底盘车身？ 真的很难的。 10w价格区间的售卖逻辑，今天本来是不挣钱的，特别是对传统自主车企来说，一台车就挣小两三千。但如果比亚迪能做到这份上，你就知道它为什么＂可以快速上升＂，你以为它和你一样咬紧牙关降价了，其实它没有，它是真在盈利。为什么大家都在亏本卖纯电，卖一台亏一台，而比亚迪卖越多赚越多？ 早上才提了“草台班子”的事情，对许多品牌来说，上层的决策与下层的执行无法形成合力，体现在末端销量的高低，仅仅是最后的一个结果而已。比亚迪这两年最让人羡慕的是这种“欣欣向荣”的姿态，能做对一件事不难，做对十件事也还好，但要一直踩对节奏，做对每一个决策，真的非常难。 以及，7.98万，讲道理很逼近极限了: 这个价格对插混来说，只有＂交个朋友＂一个含义。 我本来说油车的受众只有东北、跑车爱好者，和低预算高实用需求人群，从这个7.98打出来开始，底部的空间也算被＂新能源＂端掉了。 这也是新能源进一步下沉，新能源渗透要进一步加速的开始。 我记得23年的春天，借助武汉一波油车降价，各地掀起了降价狂潮，没想到今年的第一波，是从比亚迪开始的，不过如果说去年的意义是“去库存”，今年实际上是“拼家底”，会有更多的品牌跟进么？也挺难讲。但我觉得合资的燃油车空间，真的在不断不断受到挤压。 能源革命的背后，历史的更迭，确实让人感慨！是时候告别燃油车时代了！ |
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很多车主会破防 据我所知，很多人年前刚买的油车。 |
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998秦很火的时候，很多人准备去买998， 结果进店一看，选了高配秦，汉唐宋系列， 去年我一个同事的轩逸开了6年了，网上到处喊着998，他好奇心强，跑比亚迪去试驾，然后在销售的忽悠下，卖了轩逸，置换补贴和各种补贴下订了汉。 798其实是引流，让更多的人体验混动，了解混动，从而购买比亚迪的其他车型。 |
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昨天去比亚迪王朝的4S店转了一下，昨天，天津空港的店，低配秦PLUSdm-i是优惠一万，起步价8.98万，我问销售有没有7.98万这个价格，他说今天没有，但是他跟我说：我也不知道过几天有没有，您可以等几天。 不仅秦PLUS昨天全系优惠一万，宋pro dm-i也是全系优惠一万，低配13万可以落地。 宋那个车真的够大了，家用作为主力车真的可以了。 如果秦plus优惠两万，如果宋也能优惠两万…说真的，燃油车你等死吧… 人家还没有购置税……落地价就是车价加个保险啥的，大几千足够。 然后我还去了一趟腾势店，腾势D9的混动版本，现在全系优惠2.5万，三十多万就能拿下，我试驾了一下，说真的，比一下，我现在的奔驰E就是垃圾，驾驶感受是两个时代的东西。 比亚迪给我的感觉，是今年要搞大换代。 我准备明年把这个车卖了，明年换混动，倒是不一定换比亚迪，我觉得今年和明年是电动车的厮杀之年，恐怕不少小企业只剩下出局一条路，到时候一定会有更好的产品出来…… 2023年给我印象最深的，是赛力斯的问界M9和比亚迪仰望，问界我试驾过智驾版的M7，仰望也试了试。仰望在天津，空港和寰宇城都有店，也是有点超出预想。 仰望确实贵，没有这个购车预算，开着的感觉就是非常强大稳重，M7就是很智能，很多小路它都能自己开，挺吓人。对了还开过坦克500HIT和理想L7，坦克500的混动居然三十出头能下来，理想L7也比预想的好，开着安静且舒适… 电车的变革太吓人了，2024年，可以这么说，纯内燃机真的就死路一条，能活下来的，就是非常低价的那些国产车，长安啊什么的，还有迈腾帕萨特这种，再就是BBA的中高端还有活路，其他的等死。 秦混动跌到10万以内，轩逸这种车怎么活，你再怎么省油能比混动省油吗… … 今天的工业，大就是强。 别扯什么大而不强，能做到足够大的公司，没有一个不强的。 比亚迪现在真的够大，整合能力也太强了，如果继续进步和扩建，整个就是汽车工业的克苏鲁了… 我就想弄死各位，或者被各位弄死… |
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这才叫工业皇冠上的明珠，通过高端技术手段和工艺大批量生产，使得原本昂贵的产品平民化。 |
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我真的要被现代笑死。 比亚迪秦降价到7.98万，好几个车企宣布“跟”，在这里面现代最有意思。 比亚迪的广告语是“电比油低”，现代的广告语是“油比电强”，这个“油比电强”是从何说起呢？你哪一点比电强了？可以列举出来，大家一起讨论一下。 尤其是看到最后那个“保值强”，我是真没绷住。 |
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伊兰特指导价9.98万，官降到7.58，经销商报价都6.98万了，你还谈什么“保值强”是吧？把自己的眼睛蒙起来，就当作啥都没发生过，是吧？ |
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我发现有的企业真是，这都马上大祸临头了，眼睛一闭，还在那里做梦呢，不过也好，梦里总是啥都有的。 比亚迪这个态度很明白了，就是要干死合资，韩系车本就半死不活的了。 如果比亚迪发起的价格战真的要淘汰谁，那最先被淘汰的一定是小品牌、三四五六线品牌。 有朋友说，既然都是降价，比亚迪降价跟燃油车降价有什么区别？ 区别大了去了。 比亚迪降价是主动开启的，是进攻方，目的就是要清场。燃油车降价那是被动应战，是防守方，防止被清场。 那能一样吗？ 更不用说还有其他国产新能源汽车，也是要参加价格战的。 燃油车是落后技术的代表，不被彻底干死就是最好的结局了，还谈什么其他啊！ |
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1198迪子 998迪总 798爱迪 598爹迪 |
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我已经看到台湾那边有人说我们汽车便宜是因为我们买不起汽车所以只能便宜卖了…我只能说台湾不愧是卡罗拉卖20万的韭菜田啊。 我们进不去这块冤大头满地爬的市场真是太可惜了，看见日系车在台湾割韭菜比我们自己亏钱还难受。 |
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比亚迪的野心，可以从这三张图看出端倪: 图1，微型车市场，可以看出基本上就是100%新能源化了，前20都没有燃油车的存在; |
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图2，小型车市场，比亚迪和五菱欧拉占了销量的大头，剩下的由两田和大众瓜分。 |
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在这个市场，新能源渗透率超80%，再往上突破也很难了，毕竟这个价位油车有个很大的优势就是能跑远，而小型电车普遍续航偏短。 图3，紧凑型车市场，前二十只有比亚迪和埃安，燃油车仍然牢牢站着相当大比例。 |
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很显然比亚迪今年的目标就是想在紧凑型市场把新能源汽车渗透率拉上去，从轩逸朗逸手里抢订单。 李云飞总 给的口号也很直白，如果新能源都比油车便宜了，你为啥还要买油车呢？ 油车的优点比亚迪秦都有，而秦的优点比油车更多，何不选7.98万的比亚迪。 |
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BYD 这套DMI架构算是在混动路线中杀出自己道路了。 EV模式+串并联结构+发动机直驱模式已经算是把各种工况都考虑的情况下的最优解了， 增城车高速行驶时候效率没有纯燃油车高，因为增城模式需要额外带着一套电机系统不如发动机直接驱动效率高。燃油车在低速行驶时候，没有办法工作在最佳燃油区间，相比电车效率低。 但是之前唯一的缺点就是。。。。。机构太复杂，成本高。 现在7.98w这个入门价格，好像缺点就没那么多了 |
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2023年全国人均可支配收入3.92万元/人，夫妻两个一起7.84万呀，实现了中国人一年收入买车的梦想。 买买买，这次绝不会被背刺，总不能明年还能降到5.98万吧？ 应该……不会……吧？ |
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去年年底的时候，我给我认识的一些做二手车的贩子发出了警告，手里不要再积压车了，有车赶紧卖，也别想着抬价了，清库存要紧。作出这一判断的核心依据之一就是对方程豹豹5以及江铃福特bronco的目标定价对于现有市场的影响。说实话，我算出了方程豹的畅销和bronco定价生猛对现在越野车格局的颠覆，但我没算出比亚迪有这么大的野心一举把秦PLUS的定价拉到如此低的水准。 绝望的贩子和竞品 其实对于原本的二手车贩子来说，他们手里的霸道LC150库存已经足够让他们崩溃了。前几天我居然还看见标价十多万的老LC120库存，我只能说你连新车定价都不看是真当买车的都瞎啊。 而这次秦PLUS一举从998变成798，我只能说这是逼着二手车贩子和新车竞品去跳楼。天津港已经跳一批了，天台不少他们那几个我只能说。先来看一下竞品的情况吧，长安启源A05当时定价8.99万，上市时候我说坏了，秦PLUS遇着茬子了。紧接着就是8.88万起价的五菱星光。其实按照竞争力来说，轴距2718mm的秦PLUS跟已经迈入中级车区间的五菱星光还是构不成直接竞争，尤其五菱星光还配备了四轮独立悬架，在成本和产品迭代上还是领先秦PLUS荣耀版一些，所以这次最难受的绝对是刚想在市场上秀一把就被反杀的长安启源了。 这种开年就要给对手拉开大决战架势的行为，实际上并不是自主品牌的内部竞争，而是对合资燃油车的疯狂屠戮。你要知道原本8万元市场其实是被已经自认为放下足够身段的日产轩逸所把持的，轩逸经典觉得我都已经退出十万级轿车竞争转而针对下沉市场了你咋还追杀我？更难受的是已经掉到6万多价位的自动挡科沃兹和科鲁泽，雪佛兰在国内早就放弃治疗，他们的车上15万就全是滞销货。台湾人一看大陆市场都哭了，他们20万价位7座SUV只能买到三菱1.5T发动机的中华三菱君阁，那是个底盘技术快三十年的老家伙，而大陆人十五六万就能买到2.0T+9AT的雪佛兰开拓者，结果开拓者在国内还是个正儿八经的滞销车。说实话这全都拜比亚迪所赐，比亚迪近年来对DM-i的大力普及让消费者对传统的1.5T 2.0T动力嗤之以鼻，用马力堆砌参数已经成了过去式。日常使用成本一公里超过五毛钱？你根本没资格参与销量竞争啊！ 产业链让价格腾飞 比亚迪一直致力于打造一家全产业链工业聚合体，不仅在在新能源汽车行业拥有全面的产业链布局，对于整车制造以外的零部件供应体系也尽全力做到自产自销，比亚迪有电池原材料到三电系统到整车设计制造再到电池回收和汽车保险服务，除此之外就连大灯、整车内饰材料、润滑油等物料都能自己制造。并且在极少的外部采购环节通过惊人的砍价能力让诸如ESP、气囊等配备能够被比亚迪以极低的价格采购而来。 因为比亚迪能够从制造层面给外部供应商直接造成压力。比亚迪会说：你不低价卖我我就自己造，我不仅要造出来我还会以更低的价格卖给别人。当然如果你愿意成本价卖我我就大发慈悲不让你丢掉这个饭碗，你看我多么仁慈。这个逻辑其实就跟中国冶炼圆珠笔钢是一个意思，因为比亚迪真的造出来过自己的ABS系统并成功装车在当年的F3上，靠这个法子让博世为之臣服。 通过全面的产业链布局，形成势不可挡的聚合效应。而一年数百万台的高销量还带动了零部件的市场份额，还把弗迪电池卖到了更多车企那里去。公司在产业链的中游和上游的布局，又可以为公司销量的快速增长提供供应链方面的支撑，最终达到降低成本的同时，还能让7.98万元的秦PLUS荣耀版赚到钱的目的。 比你便宜还比你配置高 用7.98万元的价格普及了7.3秒的百公里加速和极低的能耗，同时还配备了皮革座椅旋转屏幕和6安全气囊，秦PLUS荣耀版在配置上真的是把降价不减配写在了脑门上，把性价比渗透到了骨髓里。你可以说9.98万的秦PLUS轮子太小，但是你要喷7.98万的秦PLUS？我靠，我巴不得生产线的螺丝都我自己帮忙去拧。 所以比亚迪做到电比油低这件事，真的是汽车发展史上的一大里程碑，从今天以后，1.5自吸燃油车这种东西真的不知道自己还有什么容身之地。在绝对的价格优势面前，一切营销上的努力都是徒劳的。马自达不会明白为什么我都降价到8.99万了还卖不过比亚迪，因为您就算卖6.99万那也是插混→油混→增压→自吸落后四个世代的老旧产品。塞车是对你12秒加速能力的另一种说辞，拖垮你的是整体低性能造成了底盘调校难以显现的无力感。您悬架再东瀛宝马，那12秒的加速和9万的定价能给自主品牌造成多大杀伤力？最后破防的只有花高价买老款的消费者而已。 我更期待的是轴距已经拉到2790mm的秦L和海豹06，因为秦PLUS和驱逐舰降价的直接影响当然是这两款车的定价区间。如果比亚迪能把这两台新平台车型给出一个足够竞争力的价格，我不知道中级轿车市场将会迎来怎样的一场血雨腥风，毕竟这个尺寸的中级车混动竞品们还在洋洋得意待在自己温暖的舒适区当中，一场惨烈的中级合资车断腕行动即将到来。 继续展现你的威能吧，迪王！ |
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买A级轿车的老百姓就是需要这么实在的价格。 1、2万块对于中国普通居民家庭真的很多了 2023年我国居民人均可支配收入是3.9万，三口之家，两个成年人工作带个娃，就是8万左右的可支配收入。 比亚迪秦PLUS DM-i 降价的2万块意味着什么，意味着娃的一年奶粉钱够了，逢年过节孝敬老人的钱有着落了，最普通的居民家庭一年多攒下来2万块，有病有灾能拿的出手了； 3.8L的百公里油耗意味着什么，相比于燃油车，每个月省下来的钱够给娃买玩具了，意味着网约车司机的收入每天能提高50元，一个月就是1500块； 多了智能语音连续通话与智能上下电意味着什么，意味着最普通的A级车也感受到了汽车智能化带来的便利，而不是看你们天天往上吹智驾，20几万的车，普通老百姓真的买不起，这就是科技普惠。 2、车标重要吗？重要，但是中国汽车崛起最需要老百姓的感受度 大众朗逸，日产轩逸，丰田卡罗拉，月销长期稳定在3万左右，三大车一年100多万的销量，为什么线上线下这么多德吹，日吹，觉得中国不如人家呀。 因为老百姓日常感受到的价值较高的复杂工业产品就是汽车，皮实耐用，当然让老百姓觉得德国制造、日本制造牛啊。 秦PLUS 再降2万，彻底拉开与德系日系车的性价比，标就没那么重要了。让更多的中国普通老百姓有最真实的感受度，中国最普通家庭的日常用车都是中国自主品牌，这感受度是有多高。 3、新能源车越多越好，合资车崩盘也真就不远了 车企销售靠的是经销商网络，A级车卖车确实不赚钱，但还可以靠金融方案，购车服务搞点钱。如果连量都没有了，那带来的必然是销售网络的崩盘。 最快日产如果轩逸月销量降低到2万，今年的销售网络就可能面临着大面积退网的风险，再之后的倒塌将是雪崩式的，降到1万，日产基本是要退出中国市场了。 中国市场足够大，占到全球1/3，像日本基本就是依赖中、美、其他三块市场，打掉一根，日本汇率都可能崩盘。今年日产，明年本田，后年丰田，日系车市占率最快三年内从15%降低到5%。 秦DM-i就是打响了今年抢占燃油车最重要的市场腹地，挤压合资品牌市场空间的第一枪，紧接着吉利、长安、奇瑞、五菱都肯定跟着降。 |
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今年璇玑架构发布时就已经有预兆了，今年开始，想要高利润，你就得做好汽车智能化硬件软件，只是没想到会来得这么快。18号就有传闻比亚迪要出新款的秦PLUS和驱逐舰05，售价会低至7.98万，19号这天就来了，比亚迪双雄出击，号称电比油低，真的是7.98万起步。 |
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这比去年的998秦冠军版要更上一层楼，我也实在难以想象，在998这个基础上，临门一脚搞个898也许只是促销活动，但现在798来了，成本还能降得下去，看来今年的车市要炸开锅了。 目前的A级车市场里面，从今年1月份的销售数据来看可以发现朗逸（大众）和轩逸（日产）这两款合资燃油车在A级车市场里是常青树一样的存在，从去年开始燃油车和新能源车就打得十分焦灼。 |
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今年年初比亚迪发布璇玑架构时，就已经有一种不寻常的感觉，即使是新能源车和新能源车之间，也开始有了明显的界线，以秦plus冠军版，海豚为代表的走量车型，以及腾势，方程豹为代表的高端车型，在智能化方面已经有明显的区分，那么春节过后开工就来了个荣耀版798，比亚迪的打法就很明确了。 首先，在汽车智能化下半场开启后，不只是比亚迪，其他国产品牌厂商也已经留意到了，24年开始，走高附加值，高利润路线的方向已经转移到比拼汽车智能化的硬件软件功底，今后汽车的驾驶，舒适等指标将会由汽车的智能化部分来做提升。 然后，就是走量车型的战略作用变化。走量车型的客户在购买一辆汽车时最优先考虑的点就是省钱，其次就是空间，动力，内饰这种基本属性，当价格压低到一定程度的时候，谁具备的优势最多，谁就能拿下市场。 最重要的是，由于国内汽车市场一直是由合资燃油车占据优势地位的，国内绝大多数消费者没有见识过，如果不是合资燃油车占主导位置的汽车市场，到底是怎么样的？是不是我们可以像那些发达国家那样，普通家庭买车所需要花费的收入没有那么多了？从今年开始就是揭晓答案的时刻，而且我们也不知道目前的状态是到哪里了，但可以预见，合资燃油车的日子不会好过，尤其是日系。现在比亚迪已经把牌打出来了，打价格战有双雄荣耀版，打高端有腾势方程豹，打奢华有仰望，就看外资怎么接招了。 |
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原本8W9起步的秦，可以说是一扫六合，三大妈的合资车正反各扫一遍，刚好六合。 现在这个价格，那不是要扫到赛博坦去了？ 三体人来进攻地球是不是误会啊，他们只是来抢迪子的车的。 甚至我又陷入了沉思，迪子的毛利从财报上看还是有不少的，7万多的秦如果还能赚钱的话，那当年三大妈岂不是赚疯了？那BBA岂不是都赚成龙卷疯了？ 看着秦的价格我陷入了沉思，八万多的比亚迪如果还能赚钱的话。 不能再想了，我的血压不允许我再往下想了。 前几天看到了一个新闻，说奔驰和宝马成立了合资公司，要在中国建充电桩。 这个新闻很搞笑，奔驰和宝马竟然合作了，还是做充电桩，这俩牌子自家电车都还没整明白呢。 但如果我是他们的高管，我一打开新闻，看到比亚迪秦的价格，我也慌。 我也赶紧给老对手打电话，告诉他放下手头的恩怨吧，过去咱们关起门来打，现在门都要迪子给撅了。 至于隔壁的合资车，更是震耳欲聋自信的喊出了那句经典的合资不是落后的代表，这话已经有点黑色幽默了。 真的，合资算是整明白了，再不联手，中国这块市场就要没他们什么事情了。 今日割一成（市场），明日割一成（市场），然后得一夕安宁。 起视四境，而秦冠军版又踩着油门至矣。 今天A级车市场让出去了，明天B级车市场也丢了，后天C级车市场也就跟着没了再后来别提D级了，自己弄不好要成为钓鱼不戴头盔的大D了。 前几天我还觉得五菱星光各方面配置也很均衡，价格也到了10万以内，非常火爆，不知道比亚迪会如何接招。 没想到比亚迪朴实无华，一句废话没有，直接降价。 与其被同行卷死，还不如卷死同行。 一台车的生命周期至少五年起步，十年不多。 我这一波卷走一批消费者，这批消费者五到十年内都不会买别人家的车。 你甭管我现在赔不赔，我先把消费者拉上我的车。 等五到十年后他们想换车，我这后头上下五千年，秦汉唐宋元全等着呢。 比亚迪中车，大车，超大车排着队等消费者换呢。 我的高端叫仰望，但就是要电的同行仰泳。 为了一统江湖也好，为了结束战争也好，为了五到十年后的发展也好。 比亚迪秦主打一个朴实无华。 过去叫人家迪子，是一种东北式的称呼。 相当于给你发根华子。 现在我叫人家迪子，是一种山东式的称呼。 类似孔子孟子庄子墨子那种，调侃变成了尊称。 不对，以后都得叫大比哥了。 不为别的，就为了敬它越级降价，7万9千8，给同行脸上放烟花。 我现在觉得最惨的就是三年前买车那批人，那时候买车还讲究一个保值，二手车容易卖之类的。 于是很多人买了飞度买了polo这种小车。 指望开三年，七到八万出自己的车。 车确实也是好车，但指望保值是别指望了，在降价后的秦面前没有保值，只有经验值。 现在看看，秦简直是把同级别的车按在地上摩擦。 什么保值，只有二手车主大怒卖不上价和买家打架上报纸。 混得好，在车圈。 混不好，上花圈。 比亚迪秦给同行的烟花，就是花圈的花。 这都不是秦王扫六合了，这是秦王扫地机器人，而且还能外放电。 这在车圈鱼塘里，不得是电抽抽一大片么。 其他企业想要不被卷死，就只能也跟上卷，卷卷卷，往死里卷，消费者脸上笑开颜。 |
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目前看到的还是价格，相信第一波车子出来很多企业会买来拆开，看看和目前的998比起来减了些啥。 |
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其实整个产业链都已经为2024-2025的高度内卷做好了准备。乘用车基本稳定在2300万上下的市场需求，却有5500万台的生产产能。未来两年，必须要死掉至少1000万台的产能，或者将1000万台规模的产能转移到海外。这对应的是15-25个品牌的规模，对应100万个直接就业人口和600-800万间接就业人口。整个产业链都在进行大规模的降本瘦身和简化，这是高度内卷的必然。 |
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其实正如很多人说的，当一辆比亚迪的PHEV都已经降到7.98万了，对于很多人来说，螺丝要自己拧都可以报名去拧了领车。 |
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类似的事情其实在几年前燃油车竞争激烈的时候也发生过，名爵MG3在2017年的优惠后价格甚至下探到了税前4.5万元左右。这个车光物料成本大概都有3.5万左右，更不要说制造成本、投资分摊等等。前两年雪佛兰科沃兹的价格也一口气打到了5.5万。 |
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但是这种状况并没有持续下去，因为企业发现这样做的后果只是在延续生产线折旧而已。所以很早开始，美系车企为代表的海外车企在投资报告中说，燃油车的Car（轿车）这个类别要坚决的干掉，因为随着电动化的发展，在这个区域靠精益制造带来优势地位会被电动化的小车所取代。尽管可以通过进一步降价来实现对抗，但是考虑到燃油车的政策不稳定性，如果还是做燃油车小车的话，企业造这些车只是为了结算工人工资和支付设备折旧费而已，企业无法获利，还平白无故的背了一堆人力负担。所以在Car这个领域，燃油车未来只做可以盈利的极个别明星车型，一般来说是依然需要长里程和驾乘与操控感受的车型，绝大部分的情况是干掉。包含SUV在内的Cross车型燃油车是否继续生产的标准依然只有一个：Profitable（盈利性），在这个领域的需求依然还在。Truck和Van这个领域还是燃油车的显著优势，这一点就不用说了。 所以，一般来说在2700mm轴距尺度的A级车，燃油车和HEV还是比较有技术逻辑做到一个很均衡且有一定盈利水平的价格的。但是如果中国市场的自主品牌，比亚迪挑了头，现在据说长安等车企也要跟进，要把PHEV也压到7万级甚至更低，那么在现在这个大环境下说合资企业继续跟进的可能性就不大了。事实上宁可缩小产能裁员瘦身，也不会在A级轿车做过度的价格内卷了。 但从另一个角度来讲，比亚迪做到这个价格的代价是什么呢？ 首先当然是挤压整个供应链的盈利空间。很多人说三电压价，其实现在这个价格基本是透明的，没有那么大的空间。再往下就是什么标准什么价格，多的都是商务原因的降价。现在中国汽车行业的降价已经不是技术逻辑，而是生存逻辑了。目前比亚迪的销量快速增长的条件下，相同的零件的供应商甚至可能多达5-8家。比亚迪开启了一种新的供货模式，叫做每月竞价模式。把一般是几年的合同变成每个月都要对下个月的供货进行一次竞标，然后价低者得。现在很多本土企业在学习这种模式。随着价格内卷的进一步发展，拉长账期、汇票制度、多轮强制年降、欠款打折兑现、员工免费加班等等我们可能是在08年时候看到的东西然后又开始出现。包括现在新项目开发，本土品牌要求供应商垫资开发的事情都比比皆是，搞得我每次给供应商下订单买样件都开始嘀咕我是不是对你们太好了。 我还是更期待是新的工艺和材料带来的降本，而让供应链企业和就业人口依然获得合理的利润。 中国的汽车产业有条件做这样的降价规模，不是无来由的。这本身就是从2011年中国汽车产业大爆发式增长后企业在多方面的因素下快速产能扩张和2013年开始的政府大规模补贴中大量被创造出来的制造产能基础，这个不仅仅是车企，还有供应链。当竞争内卷已经恶化到你不做设备就只能当废铁卖掉你就要破产裁员，而你只要做，就还能保持设备最基本的运行维护和给员工发工资的时候，供应链中的超低价就开始出现了。这种情况要一直持续到过剩的产能全部崩溃推出市场，或者新的产线升级迭代之后才会有所好转。 所以无论是7.98万，还是6.98万，对于产业链来说已经麻木了。我觉还是要坚持自己的品牌特色，一方面刀口向内，顺应现在的整个产业链降价的风潮，对国内市场进一步降本增效；另一方面，主动挖掘以中国制造基地为基础的海外出口布局，在这个过程中反而要进一步抓全供应链的能效、碳足迹、社会责任、人权纪录等ESG指标企业。 |
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秦扫六合 昨天看那几个破车的销量走势图，非常不理解。 比亚迪拿这波降价 把购买不到10W的日系车的车主 从“信仰问题”打成“精神问题” 利益相关，不怕背刺，怕你打不死日系车，加油冲。 |
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这还很可能只是个开始.... 据说海鸥，海豚都要大降价，就问你们心动不心动？？？ |
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价格方面诸位有编制的答主都说了很多了我就不说了； 我只说一个很幽默的事情： 这个荣耀版和冠军版硬件是完全一致的，没有出库的冠军版会在昨天和今天OTA为荣耀版（无需店端操作，全自动完成），增加智能上下电和连续语音； 幽默的地方来了：已经售出的车辆不能升级，就是你哪怕17号提的车，也跟库里的兄弟们功能不一样了…………； 不违法，但是真的挺幽默的 |
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要干死马路三大妈了，日系车不妙，消费者得利。 |
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比亚迪正式宣布了秦PLUS荣耀版，7.98万起！ 再次印证了本博的判断：学比亚迪者生，抄比亚迪者死！ 本博粉丝里有一些迪粉朋友，经常说这个品牌为啥不照着比亚迪做、那个品牌为啥不照着比亚迪做。 本博就一句话：你可以学习比亚迪成功的思路，比如去整合产业链控制成本、比如做双电机插混等，但你直接去抄比亚迪的产品，会被碾压到渣都不剩！ 为啥之前国产车可以抄合资车？因为合资车定价够高，你抄个差不多的，价格卖低点，还有市场。现在面对比亚迪，你是油耗能做的比比亚迪低？还是配置比比亚迪高？还是价格比比亚迪更有竞争力？比亚迪的恐怖成本控制能力，谁能学得了！ 就算你千辛万苦做了一个跟秦plus价格配置差不多的车出来，比亚迪再降一万，你还怎么玩？就算你咬咬牙跟，比亚迪还能降一万，你还能降？ 再讲个鬼故事：秦PLUS荣耀版价格降了，但配置不仅没降，还涨了！ ?升级智能语音连续通话 ?全系升级智能上下电 ?新增白釉青配色 然后，有的门店还能再给1500补贴......这市场，卷得没法玩！ |
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