[汽车百科] 汽车的寿命有多长？15年以上的车真的不能开了吗？

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[汽车百科]汽车的寿命有多长？15年以上的车真的不能开了吗？

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汽车的寿命有多长？15年以上的车真的不能开了吗？
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汽车的寿命有多长？15年以上的车真的不能开了吗？
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我们公司的研发标准是 10 年 24 万公里。什么意思呢，正常使用，只要不是售后件，10 年 24 万公里不许坏，一辆车上面，所有的零部件都是按照这个标准研发的。
但是很多零部件的寿命不止 10 年的，像一些白车身件，底盘件，还有各种支架，只要防腐蚀做的好，可以用几十年都没啥问题。
所以一辆车，只要正常使用，正常保养，可以一直开的。
一辆车时间久了，最容易坏的是橡胶件。橡胶件的主要作用是密封，比如发动机水泵，油泵，油封，用的都是橡胶件密封的。还有车身的一些防水密封，基本是也是橡胶件。时间久了橡胶老化，就会出现漏水，漏油现象，只要换个密封圈就没啥问题。

有些车，用了5年，8年，橡胶件就老化了，这个怎么说呢，不同的车企研发标准不同，国内很多车企还没有研发标准呢，都是问供应商。但是如果是10年以内，橡胶件就老化了这个我个人认为有点不负责任。
一分价钱一分货，橡胶件5年寿命跟10年寿命采购成本肯定不一样。这就看车企的态度了，也有的车企把钱都花在冰箱彩电大沙发上面，在这些看不见的地方省钱，反正消费者也不晓得。
还有一个时间久了容易出问题的就是腐蚀，也就是生锈问题。

汽车上面常见的腐蚀，大多数都是电化学腐蚀，主要分为4种。
1）表面腐蚀，阳极与阴极在统一平面，腐蚀更均匀。金属表面既当作阳极也当作阴极，空气跟水参加阴极反应。

2）缝隙腐蚀，浓差腐蚀电池的原理，即由于缝隙内和周围溶液之间氧浓度或金属离子浓度存在差异造成的，缝隙处含氧量低，形成氧浓度差，反应生产氢离子，降低缝隙处PH值，加剧腐蚀程度。

3）丝状腐蚀，阴极追组阳极，阳极发生氧化反应同时在阴极产生腐蚀产物，在铝材上表现比较典型。

4）电偶腐蚀，不同金属接触在一起由于电势不同引起的热力学驱动腐蚀，阳极金属损耗更多。需要做的就是隔离，比如镀锌，电泳，粘合胶，密封胶。
处理腐蚀问题其实很简单，就看车企用不用心了，就是在金属表面涂一层防护层，通过牺牲图层来达到保护金属的目的。下图汽车底盘黑色的部分为电泳漆，银色的部分为镀锌。（电泳漆跟镀锌都是要额外花钱的，镀层越厚，成本越高）

我司有专门的实验室，在零件生产完后，会拿到实验室，进行零部件级别的验证，比如放进特定的盐雾仓，设定好不同的温度，湿度，盐雾浓度，不同的零件放置的时间不同，从一周到十几周都有，然后取出零件做分析。通过显微镜来观察，剩余图层的厚度，腐蚀部位的深度，腐蚀的延申程度，氧化物的厚度，腐蚀产物的分析等。
汽车上面其他的一些零部件，尤其是售后件，只要按照保养手册上面的时间来保养，就没什么问题。
最后，汽车没有不坏的，有一些零部件，因为质量的问题，坏了都是很正常的事情。重新换一个新的就能解决问题。但是也有一些是因为设计的问题，这是个小概率时间，只能通过厂家召回来解决问题。
其实发动机漏油，漏水，在我看来都不是什么大事，都是可以解决的。动态密封最难做，发动机曲轴的后油封，也就是跟变速箱链接处，还有变速箱输出轴端的密封，这些都是属于冬天密封，有的车就是会出现漏油渗油等问题。换个密封圈，基本上都能解决问题。如果换了密封圈还解决不了，那么大概率就是相关零部件的质量问题了。

作为一名汽车研发工程师，汽车的寿命和能不能开的问题，直接可以转换为可靠性的问题。
我司的汽车研发设计寿命标准为15年或30万公里，通常这个可靠性为95%以上，所以车子不是不能开，而是你敢不敢开。
换句话说，车辆的设计允许它在这个期限内安全运行，但超出这个时间或里程后，安全性就无法得到完全的保证。
汽车是一个复杂的系统，由车身、底盘、动力总成和电子系统等四大模块构成，包含超过30,000个零件。单是车身部分，就要经过冲压、焊接、电泳和总装等多个过程。每个零件都必须满足安全可靠的标准，确保可以安全地将乘客送达目的地。

这些零件的可靠性是通过一系列实验来验证的，包括高温耐久、疲劳测试、高低温冷藏、温湿度循环和路面试验等。通过这些实验，我们确认汽车零件在15年的使用期限或行驶30万公里后，才会逐渐出现失效的情况。

当然，对于发动机、变速箱、底盘、转向和制动等关键部件，它们的设计寿命更长，以确保零件的零失效率和更高的可靠性，毕竟这些与乘客的安全息息相关。

正常情况下，汽车每个零件在15年的设计寿命内，其可靠性应保持在95%以上。尽管如此，为了确保汽车的正常安全使用，我们仍需要确保每个零件在整个使用周期内不会出现任何失效模式，如断裂、破坏、掉落、黑屏、失灵、过热或自燃等。

其中一个零件的可靠性：Reliability=(99.9%)^1，那这个计算结果，更多的零件会导致可靠性越来越低，但在寿命周期外，陆续会出现失效，即使寿命周期内，也会偶尔出现失效问题。

如果任何一个零件出现失效，那如果是娱乐系统的零件只需要去维修，那关键的安全零件出现失效，那可能引发的是事故，开之前发现可以修，开的过程出现那就是涉及安全。
如果你真的不太放心，那来看看车辆的开发寿命目标，将15年的寿命周期拆分给你看，你就可以根据自己车子的实际情况，自己判断是否可以继续开。
在前6年，汽车正处于“壮年”阶段，这时候的汽车动力充沛，油耗低，环境污染小，驾驶体验最佳，可以说是汽车的“黄金使用期”。进入第7到第10年，汽车就好比进入了“中老年”时期，虽然正常功能大多数时候仍能使用，但与“壮年”时期相比，用户体验会有明显差距。
一般来说，汽车厂商对零部件的设计使用年限是10年以上，只要驾驶得当，这个阶段的汽车通常不会出现大问题。但超过10年的汽车，就会必须面对更频繁的车辆检查，性能也会逐渐下降，此时汽车已进入“老年”阶段，可能会出现频繁的小毛病甚至大故障。

如果家庭收入来源稳定的话，别说15年，估计5-10年，车也会换了，毕竟中国平均的换车年限也就6年多！

只要你肯持续保养维护修理
理论上是无限的
实际上我见过最老的能正常开的，1930年代ROLLS-ROYCE，还是个黑色敞篷。
我大学停车场里有个六十多年的老甲壳虫，还有一堆austin morris mini，T1 minivan。
去当地人老爷车聚会，还看过很多复原的老车。福特T也有。只不过那些老车都擦的锃亮，不大会日常开出来买菜。
另外，我自己真有一台2007年生产的标致T53 小嘴307。各方面都很好。

路过。
汽车是典型的忒修斯之船，这玩意儿作为成熟的工业产品，没有不能换或者修的件。
理论上讲，只要你舍得花钱，绝对意义上的汽车寿命是没有意义的。
我们通常说一辆车的寿命，指的是这车从全新出厂，到维修成本高到难以接受的时间。
这个时间取决于这辆车的流行程度和本身的价值，流行程度越高的车，找到备件的概率越高，修理师傅的熟悉程度越高，总体成本越低。而车本身的价值越高，就越值得花更高的成本去购买甚至是定制备件，或者去雇佣更高级的维修工程师参与维修。
当市面上找不到价格合理的备件，或者找不到能处理这车的工程师的时候，这个车的寿命才会正式走向终点。
这个时间毫无疑问是远长于15年的。
而且还有很多hypercar之类的偏收藏而不是使用的车型，其实一年也开不了多少公里，只要保养得当的话，十五年真的只是一瞬间。
国内的车最大的问题在于，随着环保政策不断收紧，老车逐渐无法通过年审导致被强制报废。
当然了，这个也可以是上有政策下有对策。不展开了。都懂。
实际上街上的老车15年以上的真的不少，而且车况其实往往还可以。
举个最简单的例子，08年的老马6，现在依然是不错的代步车。这车就是比较典型的，技术稳定，备件多，保有量大，维修难度不高的类型。只需要稍微花一点钱就能把全车状态整备到一个可以接受的程度然后开上路。
所以“十五年以上的车不能开”是一个相当武断的说法。
个人对这个说法持反对意见。

穿无人区的向导后勤车辆其中很大一部分都是各式各样的丰田LC100/120系列。
西藏这边陆军的LC100/120也是屡见不鲜，空军的V73，武警的黑金刚都还在用。政府单位的早期版本的LC150/200也是15年左右。
以上这些车辆目前都活跃在西藏各地。
在这边上手开过最老的车是一台95年的丰田LC80和一台97年的日产Y61。
神奇的是这台Y61至今还在西藏征战（路上碰到过）

6代凯美瑞240G，08年10月上牌，已经超过15年，这个春节刚满30公里。除了市区通勤油耗高外（市区上下班12个油，高速压着120限速开7个多），目前还没啥毛病
已定了方程豹，车位可以安充电桩，上下班通勤成本低点，出去玩也方便。

去年买了一辆2009年的老mini
今年刚好15年。
车况还挺好的。

已知寿命最长跑的最远的私家车是一台沃尔沃P1800S，车主伊尔夫·戈登1966年购买的这台车，用来代步了整个职业生涯，退休后又自驾环游世界，以至于该车使用了50多年，行驶里程达到惊人的513万公里

Irv Gordon和他的沃尔沃P1800S
这还不算，沃尔沃公司还专门去评估了这台车，保守估计跑到550万公里应该没什么问题
所以你看，作为一个超级工业品，汽车的寿命理论上和实际上，都可以接近人的一生那么长，男人把汽车当作自己的第二个情人，也是没什么问题的
汽车的设计寿命一般是15～30年，或60万公里
在2020年的汽车国家报废标准里面，对汽车报废也做了相应的放宽
对于私家车，只有一种情况强制报废：即超过15年的私家车，每年必须年检2次，检验不通过的，才强制报废
对于行驶里程超过60万公里的，国家将引导报废
也就是说国家建议报废，但是只要你每次年检都没问题，也是可以继续开的
按时按量标准化保养，是延长汽车寿命的关键因素
汽车主体结构比如底盘、车身、甚至发动机的寿命，可能都很长，但还有一些易损易老化的不耐用零部件，比如橡胶件，如果不正常保养，这些易损件坏了之后没及时修复或更换，导致漏水、漏油，会让其他零部件也暴露在非正常工况，进而损害整车损寿
飞机会有异常严格的『限寿件』管理，也是一个道理

汽车没飞机那么严格，按时正常保养即可

09年奔驰R300准备再开5年再换车，乘坐感受方面真没啥不能开的，
也让新能源再卷几年

合资车+正常保养≥15年
我现在的座驾就是一辆2011款手动挡1.6排量的宝来，使用起来没有任何问题。
当年买这车的时候，江湖上关于宝来的传言正盛。
“1.6是黄金排量，省油，动力还行”
“宝来是公务员首选，因为它属于大众家族，低调有内涵”
“国内销量超百万，维保成本低，配置还不低，全系都有ESP功能”。
这一点不得不说大众还是相对良心，我是1.6手动最低配那一款，也有ESP（防侧滑）功能，雪地行驶很有用。在当年那可是高端配置，同档次的其它品牌我是没见过有这功能的。
我是在2011款宝来停产的前夜入手的，为的就是一个性价比，在10.78万的官价上优惠了1万，我是9.78万入手的。
以不到10万的价格买到合资车，这事在当年来看也属于骚操作。
这车的发动机是和捷达同款的EA111，爷爷辈铸铁发动机，据说这款发动机在二战时期还属于“技术过于先进，不方便展示”之流。
使用体验上讲，说实话，那是真香。
拉个清单大家瞅瞅：
车龄：13年；行驶里程：17.39万

每5000公里准时保养；保养费用260元，用的机油是半合成的。
我的保养宗旨是“机油档次不用高，但保养频率不能低”每次保养不能超5000公里，这样的话，每5000公里相当于对车子关键部件有一个安全检查（刹车片、轮胎、刹车油等）
13年间
更换过一个雨刷保险（冬天强开雨刷刮雪，结果雨刷冻住了，把保险给憋爆了）
第9年的时候换了一套骆驼牌电瓶（疫情停用了一个月，导致电瓶亏电）
全车更换过两遍轮胎（基本上是5万公里换一遍）
换过一遍火花塞。
除此之外再没有额外的维保项目，现在的平均油耗百公里6个。
阻尼肯定有磨损，但行驶时的异响还在承受范围之内的。
这是我们家庭的第一辆车，所以对它我是格外宠爱，保养打理的都很到位。
外观

档把儿的镀铬层都被我磨秃噜皮了。

内饰光洁如新根本没有13岁的沧桑感。

我平时称呼我的车为“老伙计”，每次出远门回来，我都拍拍方向盘说一句“老伙计，辛苦了”。
我认为我与老伙计都处于中年阶段，还有很强的后劲儿，我们的“缘分”还长着呢。

看到这个题目突然发现我09年买的小速腾已经15年了……
除了不能上商业险之外貌似没什么问题，也就是隆冬腊月的时候冷车启动有可能打不着火。
其他的也就是内饰相对现在过于简陋，大众祖传的灯控报警灯常亮等小毛病，大毛病还真找不着。
城区一天20公里代代步没有任何问题。
去年纠结了很久想把它换成电车，但是后来想想也没那么大的需求，加上东北这边冬天续航焦虑，将就着用吧，先开到20年再说。

汽车的类型不同，寿命是不同的。
如果是营运的载客汽车，国家相关法规有明确的使用年限，一般在8-15年时间，超过15年就要强制报废。

如果是非营运的汽车，使用年限则有所不同。一般私家车属于小、微型客车或者大型轿车其使用年限现在法规上没有年限，理论上寿命是无限的，只要行驶总里程不超过60万公里，都可以合法使用。如果一年行驶1万公里，可以使用60年，真正是“一车传三代，人走车还在。”
虽然理论上非营运的私家车使用寿命可以做到无限期，但是实际上要做到并不容易，也不划算。
一辆汽车的零部件有几万个，只要有相应的零部件更换，一辆汽车理论上就可以无限使用下去。但是，车企在研发设计汽车的时候出于成本考虑，对于所有零部件的寿命标准必然会有一个设置，比如10年20万公里的限制，超过这个期限后，零部件损坏的概率就会大幅增加，加上自然老化等方面的原因，汽车出故障的几率也会激增，这不但增加了汽车的使用成本，而且对于车主来说无疑会带来很不好的使用体验——谁也不想三天两头跑汽修店。
另外，汽车的寿命也与车主的驾驶习惯和行驶路况息息相关，对于汽车比较爱惜的车主，驾驶习惯好，行驶路况好，平常保养不错的，使用寿命也可以延长。
所以，对于15年以上的汽车来说，如果车况还好，当然还是可以开的，否则，还是换车比较划算。

我表示手里有一辆15年以上的车，目前仍在正常使用。春节回家六七百公里，此车仍在任劳任怨。
……
05年9月份的捷达CIX。就是那个捷达伙伴，也就是当年的丐版捷达，全车没有安全气囊的那款。算是超过十五年，比较符合题主条件。到现在已经将近18年。终于快从未成年变成年了。

公里数20年的时候到了30，抱着玩的心态给调到了15。现在又快19了。

一年两审，其实也不麻烦。无非就是两个小时的事……我这边一年审两次也就八百块钱。
（按现在新政，15年以上的车也一年一审了，一年又帮我省了三四百块钱）
(懒得P图，车牌号就不打码了，郑州的兄弟看到了可以滴一下……)
我接手是13年……从13年开到现在，行车证都打不下了……不过现在审车互联网存档，行车证上其实不用看审车日期。
前几天办事，顺路去车管所换了个行车证，工本费十块钱。(感觉不换有点对不起这个车……)
毕竟将近十八年的老车，因为没有隔热棉。引擎盖掉漆比较严重，十五岁的时候花了一千五喷了个圈漆，权当庆祝他十五岁生日。
去年一辆奥德赛实线变道，他保险杠稀碎加水箱报废，我也光荣的牺牲了两个车门。但是说报警，对方死活不让报警。最后给了八百块钱，本来说要钣金喷漆，估计下来带修门也得一千左右。

打算过一段咸鱼淘两个银色的车门换上，成色不错带玻璃的车门也就三四百左右。加上换门的工时费，有可能比钣金喷漆还要便宜……
因为最近几个月经常出差，没怎么开，暂时没折腾。
改装了胎压监测，多媒体，低音炮……把双监控行车记录仪的后摄装后杠，算是有了倒车影像。
开着他陆陆续续算是跑遍了全国……青海宁厦内蒙古都去过，只是那时候没有百度地图，没有记录……现在还差四个省……新疆西藏海南，最后还有一个弯弯……打算有时间了，开着他至少把前面三个的缺憾都补上

郑州720，水淹到了坐垫……等水下去把车拉出来，淘宝买个火花塞扳手，拆完火花塞用注射器把发动机里的水抽出来，顺便座椅也拆了……晒了三天，装上火花塞之后三把着车。开到修理店换了机油刹车油，回来停路边拍的照片。

前一段漏防冻液，有朋友借着开忘加防冻液，换了暖风水箱……修车时随手所拍。
……
打算等他二十岁的时候做重新做一遍车漆，换个透镜?LED，算是给他过二十岁生日。
……
前两天一辆车逆行，又被撞了左边两个车门……对方全责修两个车门，左边的两个车门保险公司修，修理厂懒得钣金，直接买了两个门换上了。我三百块钱咸鱼又淘了右边的两个门。加上两个门的喷漆。一共花了五百大洋……顺便把防擦条也喷成银色的了。猛的一看，有点像捷达春天。

老车不死，他等着为懂他的人继续咆哮。
综上……

能开，就是车况不太好，保养很麻烦。
全车胶套、几乎所有的密封件都得换，很多线路、管道也不行了，很多塑料件也会老化变形变色。各种异响、噪音、漏风、锈蚀。要想保持原来状态得花不少钱。
要么啥也不管能走就行，那就是凑合开。
保养不行15年车龄的A6不如现在新的速腾好开。
保养不行15年车龄帕萨特不如新的五菱宏光好开。

设计合理，制造精良，保养得当，别说十五年，开五十年都可以

你要真追究得紧的话，一辆车好好换零件，保养，维修，能开很长时间，现实中就有很多例子。
使用时间最长的车是1966年的沃尔沃P1800，其主人是叫做Irv Gordon的美国人，在2013年的时候里程就超过了480万公里，算下来可是开了47年。

第二的是1976年的奔驰240D，车主Gregorios Sachinidis是一名希腊的出租车司机，1981年，从德国买的这台二手车，这时候已经有22万公里的行驶里程，为了保持车辆的状况，车主额外买了两台发动机，三台发动机轮流用，在2004年累计里程突破460万公里。如果算上第一任车主的时间，其寿命在28年以上。

第三的是1963年的普利茅斯 Fury，车主是Joseph Vaillancourt，一个上班族，这台车更换过五六个发动机，最终在1999年发生车祸，和卡车相撞，此时的行驶里程超过了260万公里。它的寿命是36年。
这些车的车主保养方式都很得当，有远超15年的寿命。
当然，那个时代的车结构相对简单，不那么精细，容易维修更换，用的材料也大多比较耐久。
现在的车越来越需要服务于经济，类似于那种计划报废，就像家电一样，每过一段时间就要你换。否则厂家好好做，车主好好保养，15年并不是问题。

不同人对能开的概念是不同的。。

哥们有辆2011年日产阳光，后期这几年基本不保养，机油都是不换，缺机油直接往里加，现在也没发现什么毛病，点火就走，现在很少开了，一年开不了两千公里。