[汽车百科] 为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？

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[汽车百科]为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？

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最近也有在看车。也顺便上知乎看看。雷克萨斯说实话没在我的考虑之内，但没想到雷克萨斯在这评价这么高？是为什么呢？

知乎不是一个大众社区，他有着不一样的调性。
奔驰好，宝马好，奥迪好，地球人都知道啊，连看门老大爷都知道的事，在知乎讨论起来就显得不那么有格调了。
雷克萨斯的好呢？就未必人人知道了。说雷克萨斯好起码显得自己比吃瓜群众高明一些。
另外知乎常见的选车问题，起手就是「开10年不换车」「省心故障少」，雷车的确故障率低，推荐雷车被算回头账的风险也比较低。
雷克萨斯在知乎评价的好评主要集中在故障率、舒适性、精密度、混合动力，个人认为名副其实，但这些在其他网站评价也很高啊。
最后，叫好和叫座是两码事。
这事儿有点像：为什么文艺电影在豆瓣评价这么高？

谢邀
但凡故障率低，品控做的好的，在知乎评价都很高。
知乎对车的好坏评判基本就围绕故障率，故障少就是好车，故障多就是烂车。同理可看在知乎上备受推崇的丰田本田，主流回答也是我的车开了10几年就没出过毛病之类的。雷克萨斯本身品控就抓的严，再加上免费保养的售后政策，基本就让它在知乎上成神了。
这是事实，没啥好反驳的。
不过现在雷克萨斯真正的卖点，我一直认为跟故障率低没啥直接关系，重点还是新款本身的外观和配置。
如果把故障率形象化的话，更像是吃饱这个概念。越是便宜的车，越看中故障率。就跟越便宜的快餐，越跟你说分量。因为客户承受不了再次消费，买车就是为了营生（载客或者跑点小运输），修一次车对他们来说不只是维修费用，还失去了挣钱工具。
但是到价位高到一定层次，口味和档次就排到了第一位。口味符不符合大众变成了主因，好吃压过了吃饱。即使吃不饱，也可以再叫餐（家里多台车），或者就一直吃普通饭菜（不开豪车）。所以为什么捷豹和路虎所有人都在吐槽小毛病多，可是就是有人买，因为他们买得起，修的起。
这个概念在办户外车展时尤为强烈，当时很认真的看雷克萨斯销售说出每句话时客户的表情，在吵杂的环境中客户对话术的表情非常有意思，每次聊到售后质保的时候他们都会不自觉走神。大部分能够引起客户兴趣的话题还是在内饰和配置上。
下午雷克萨斯销售撤场吃饭之后，还是一直有人在看车，我就留住了几波客户现学现卖，聊到质保也同样有走神的情况。但是一提到配置的时候，立刻又回到非常认真的表情，他们普遍认为还是外观深深的吸引了他们，更担心的是内饰配置不喜欢，而不是售后。之后被我说动前往雷克萨斯4S店的三个人也全是因为外观内饰非常喜欢，最后订了两个。（主要还是雷克萨斯NX刚出，车子确实太美，跟我没多大关系）

.................................................................
可能是表达不清楚，让有些朋友误会了，解释下本意：
1：知乎上对车好坏的评判基本围绕故障率，雷克萨斯这方面做最好，所以评价很高。
2：低故障率和完善的售后保养在实际销售中并不是高端汽车销售的第一卖点，因为这个级别的消费者更看重的是自己对车子的喜好。
关于价格越低越看中质保的，来源于自己的销售经验。（做过几家4S店销售和市场）并没有诋毁的意思。
说回问题本身，回答底下的评论大部分人都很理性，即使有分歧也互相耐心解释，给他们点个赞。其中宝马车主@Jacky Wong 的回答，其实代表了绝大部分客户的真实想法。

说的更明白点，到了雷克萨斯、BBA这个级别，车主已经是第二辆车甚至第三辆，怎么会不清楚售后质保的重要性。包括车展最后订车的两个客户，对车的态度就是买喜欢，在谈及故障率的时候，他们脑子很清楚，一辆车一年就保养两次，成本早就在考虑之内。对于雷克萨斯的质保，态度就是有最好，没有也买。当然完善的售后质保对客户品牌满意度的提升在后期会慢慢展现，但是在一开始并不是买车第一需求。
另外自己并不喜欢某些在知乎上为了日系政治正确妖魔化故障率，说得除了日系以外其他品牌每天都坏一样。
最后我是个车迷，但我没有信仰
仅此而已

很多人粉雷克萨斯属于是道听途说，人云亦云。真正自己有机会换车了也不见得会去买雷克萨斯，三年前结婚换车的时候就去买了nx200，上午看下午就付定金。虽然乞丐版，但这可是雷克萨斯啊。虽然没有天窗没有电动座椅，没有这个那个的。但这可是雷克萨斯啊！！！我要开到天荒地老，这个可以当传家宝。

但是!！就在我开了一年半之后，仅仅2.8w公里出现了故障提示，

此时的我还是完全相信雷车的品质，毕竟是雷克萨斯。怎么可能坏，人有大小病痛，雷车绝对不可能！但这这份信任，我照常行驶，不紧不慢的第二天才联系了四儿子店，结果却是四儿子店听了叫我赶紧去店里看看。于是上架检测，此时的我喝着4s店的免费咖啡，坐着按摩椅，心里还在念叨服务真是好，值了。然后售后服务的出来却给我重重一击，说是变速箱故障，建议更换变速箱总成。此时心里先是懵逼的，黑人问号脸上身，并有种信仰崩塌的感觉，雷车也会坏？还坏变速箱？？？

就在我还懵逼的时候，售后不紧不慢云淡风轻的说，你车先放着吧，变速箱没货，要外地去拿，大概要10天修好，你先回去吧……于是不多说什么了，也没解释为什么坏，就等我自己麻溜的自己滚。信仰崩塌的我就这么在远离市区的四儿子店，老老实实的坐公交车回去了……是的，没有代步车给我。
回家之后清醒了，觉得要问清楚坏哪儿了，怎么就要换变速箱了于是立马联系4s店告诉他们我不接受这个处理方式，先不修停着。但之后发生的又刷新了我对售后服务的认识。首先是对故障问题的缄默，对为啥坏了三缄其口，说是可能是我暴力驾驶或者高低起伏路磕到了.其他只说负责修好，费用全部他们出（算个变速箱一共要7w）。再是对客户关怀接近于零，表示没有代步车提供，因为雷克萨斯本身就是是不提供的，我们跟外面的宝马奔驰不一样（就是这么绿色环保），联系了400客服也是同样的答复。然后后来在故障问题明确后，确定是设计缺陷引起的质量问题导致的车辆重要部件损坏（变矩器设计缺陷，高扭矩产生的铁屑进入变速箱导致损坏），厂方不愿做出任何补偿（我当时并没有要经济上的赔偿，只是要求4s店给予延保，毕竟才2万公里就换了变速箱，整车是4年10w公里质保+10次保养）
之后发生的事就让我对雷克萨斯售后服务感到困惑，在我多次找售后多次交涉以后，作出了重大让步，给我配一辆代步车，然后车给我尽快修好，然后就没了。（是的，重大让步，出于客户关怀给我提供代步车）
这就是你们雷克萨斯的质量？你们雷克萨斯的服务理念？多次交涉无果后选择去媒体投诉，效果是明显的，立马联系我答应好好谈一下。谈的结果是，4s店自己出钱给我买了两年五万公里的延保（传动系统延保，发动机、传动、变速箱）因为，厂方至今不愿承认这是质量问题，更不愿意就此进行补偿，只愿免费维修。所以4s店息事宁人自己出钱买延保，所以有一个财大气粗的四儿子店也是能很好的解决售后问题的，在此赞一下四儿子店。（坐标沿海三线城市，但我们这的雷车4s店是全国利润率最高的店，没有之一，业绩很好，销售躺着赚钱，根本不愁卖，感觉全知乎都去我们那儿的4s店买车了）

从此以后对雷克萨斯所谓的质量（什么车能2w公里就坏变速箱）和服务理念产生了一定程度的动摇（我们跟外面的妖艳贱货不一样，不仅提供代步车是属于重大让步客户关怀，还有错了也不会承认）

（墙裂要求才配的代步车，我选择了ct，挽回了我对雷车的部分好感……）
其实我算是资深日系车粉丝，家里三辆车，无一例外都是日系车。算是很有好感了，但要是再换车，很可能不会考虑日系车了，会换换其他车系。

受不了有人在评论转移话题，明明是设计缺陷引起的质量问题，却拿故障率来洗地。倒变成我运气不好就该认命，给白换就应该知足了，多要延保就属于按闹分配。呵呵，小娘桑那莫隔壁哉！！！对于踩到两位的尾巴我很抱歉，给两位点赞以示歉意，哈哈。

分割线（2019-9）
好了，为了感受一下德系风采，把马三置换了，换了辆德系开开，斯柯达昕动1.6顶配。

结果一点都不省心， 3.8w公里的时候，先是后避震液压杆保护套坏了

去汽修店维修，进而发现后避震液压杆两个都坏了

然后前避震叉臂漏油，但不影响使用。

所以现在我还是选择当一个日吹，可能没机会体验德系中高端车子的质感，至少在家用入门级上，给我的感觉是不好的。
2020-4
鉴于好多日吹抨击我穷山僻壤出刁民，我还就偏偏再买辆奔驰奔驰开开，把家里的马6卖了，又稍微加了点钱，提了奔驰glc260L。开了一个月了，感觉刹车真的好软啊，踩刹车必须踩到底不然刹不住，2.0t的机头油耗也没下过10个，加速感还行，内饰豪华感无敌，比我的丐中丐雷克萨斯不知道高到哪儿去了。但实事求是，开起来感觉我还是喜欢雷车的轻松感。

2021-4
因为家里现在有了俩小孩，所以我又换车了，日系，德系都开了，这次换个国产高端开开

现在面面俱到，评论区总没有喷子了
2021-6
雷车现在已经11w公里了，当初的续保也过期了，谨慎起见，我自费更换了变速箱油，因为4s店承诺自费更换变速箱油变速箱可以续保两年。目前来说，6年多11万公里的车，开起来依旧十分顺滑，动力虽然很肉，但还是很丝滑，相对于奔驰踩油门的蹿，雷车的驾驶感受是完全不同的。车况可能得益于7-8000km就保养一次的勤快，非常好机舱各处无渗油异响（怎么吹上了）

油价一路高歌，从今年上半年开始就动心思想置换新能源电车，无奈经济下行，二手车市场萎靡，这辆雷克萨斯到二手车市场一估价，直接劝退。新能源倒是一路暴涨，眼瞧着model3最低配从23+到28，甚至当初想开着玩玩的五菱宏光mimi都涨了0.6k，打算油车开到天荒地老吧。9月家里老二也读幼儿园了，一下子接送压力就出来了，碰上前几天梅花台风影响，这大风大雨的，接送实在也是问题，买个入门级新能源电车代步吧。现在国产车，日系车，德系车，新能源电车都有了，嗯，应该喷不起来了。

已经不想讨论雷车了，市区代步电车是真的香，全家都爱开，后悔没有买的更好点比如比亚迪汉或者model3，如果家里有充电条件或者是第二辆车，无脑冲新能源就行了，信我不会错！

前言
本篇属于鸽了又鸽，但是无奈笔者实在没有时间，也是过年在工作之余才能完成该文章，请大家谅解。
友情提示：LS篇请和Crown篇（番外GS篇也有部分LS的内容，但是关系不大）一起食用，这样会更方便大家理解丰田高端车型的脉络，食用效果更佳，毕竟说LS就很难避开Crown和Majesta，他们之间是姐妹车型的同时也是竞争对手。
我建议大家先看皇冠篇，再看LS篇，因为皇冠篇在前，很多细节我在皇冠篇里讲的比较清楚，LS篇就不再重复描述了。
主要简介
LS（英文：Lexus LS）是丰田旗下的豪华品牌“雷克萨斯”的旗舰三厢轿车，级别为F级全尺寸轿车（D级），其姐妹车型为丰田Majesta和丰田皇冠。
截至2022年，该车型共推出五代，历时33年，自开始生产以来，每一代LS 都在日本爱知县田原市的田原工厂进行生产。

第四代LS

S20 Majesta
“LS”这个名称现在代表的是“Luxury Sedan”，其实这个名称一开始是错的。
实际上丰田集团指定的”S”代表Saloon，和Crown的Royal Saloon进行对应，因此如今日本部分商家还是会把其定义为“Luxury Saloon”，但是后来基于舆论影响，S的含义开始变为Sedan。

S210 RoyalSaloon
LS的出生始于1983 年的F1项目，当时该项目在丰田内部称为保密项目，只有特定的工作人员才能知道项目的内容。
当时，丰田仅有的两款旗舰车型分别是皇冠和世纪，但是这两款车型都是专门针对日本市场进行打造，因此具有很多本土化特征。

S13 Crown

1987 Century
丰田认为在全球范围内，由于皇冠车型的JDM性质，考虑到日美市场的消费者口味差异，依靠皇冠和奔驰S级，宝马7系，捷豹XJ竞争是几乎不可能的，因此丰田需要基于全球市场重新打造一款旗舰车型。
因为上述原因，丰田开展了长达五年，耗资超过10亿美元的F1项目，并为此研发了全新的V8发动机和平台架构。
该车型从一开始便定义为面向出口市场的旗舰轿车，因此该车型并不会和皇冠产生冲突，该车型也是雷克萨斯的第一款车型，初代的LS 400通过全方位碾压对手的品质（全方位吊打同期竞品），在首次亮相就取得了强劲的销量，为后续雷克萨斯品牌的立足打下了良好的根基。

历代LS

W140 S-Class

XJ
前四代LS 车型均采用V8发动机，并且全部都是后轮驱动。（4WD版本是Majesta独占）
从第四代开始，为了适应丰田的全球化战略，LS新增混合动力版本，并开始提供4WD系统与长轴距版本。
但是在第五代LS时，丰田取消了长轴距版本，并开始采用V6发动机。

全新的8GR混合动力系统
该车型在日本市场也被称为Celsior（截止2006年），仅在日本的Toyota Store进行销售。
1989年，丰田推出的LS在北美市场大受欢迎，与此同时，日本国内由于泡沫经济的影响，日产的CIMA取得了爆炸性的销售记录（CIMA现象），由于当时丰田仅有Crown一款车型（当时还没Majesta），而Crown无法满足CIMA等客户群体对于豪华的需求，对此眼红的丰田把原本应该推迟返销的LS提前返销日本。
因此同年10月，丰田以“CELSIOR”之名开始在日本销售该车型，并以“新しいトヨタ”为标语进行大幅宣传，并宣称其为当时除了专用车世纪以外，最高等级的日本轿车。

Toyota Celsior
在丰田返销Celsior之后，丰田也意识到Celsior不一定适合日本消费者的口味，而且更高级的世纪，车主一般是作为乘客出现，丰田需要一台车主可以作为驾驶员出现的“现代世纪”，因此丰田开始基于Celsior研发基于日本市场打造的全新高端车型”Majesta”，并于1992年，正式推出初代Majesta车型。（详情见皇冠篇）
根据丰田的说法，虽然同为旗舰车型，LS和Majesta的侧重点不同，LS更倾向于驾驶表现，而Majesta更倾向于奢华度，以及后排乘客的乘坐感受。

Crown Majesta
和大部分丰田车型一样，其车名源自于丰田旗下的Crown车型，Celsior意为“至高无上的皇冠”。（如camry意为皇冠，Aristo意为最好的，corolla意为花冠，Majesta意为至尊皇权）
因此插播一个冷知识，虽然LS贵为雷克萨斯的旗舰，但是事实上在2012年之前，该车型在丰田集团担任第三把手，第一为丰田世纪，第二为Majesta，第三才是LS（Celsior），直到S21 Majesta调整定位后，LS才正式成为丰田的量产车旗舰。（其实不算多冷，一般了解JDM的都知道这件事情）

止于2012年初代XF10（1989年 - 1994年）
1983年，随着泡沫经济的火热，日本汽车制造业腾飞，并且具备了足以和欧洲，美国汽车竞争的能力，野心扩大的丰田希望进一步进攻全球市场，打造品牌影响力，因此丰田需要一台可以证明自己实力的旗舰轿车。
当时丰田仅有的两款旗舰车型分别是皇冠和世纪，但是这两款车型虽然豪华程度不输竞争对手，但都是专门针对日本市场进行打造，因此具有很多本土化特征。
而此时北美丰田的旗舰车型为Cressida（Mark II的后继车型，Avalon的前身）,该车型的竞争对手主要为林肯大陆，并不具备往更高级别竞争的能力。（奔驰S）

Cressida
因此1983年 8 月，当时出任丰田董事长的丰田英二发起了 F1 项目（分别解释为“旗舰Flagship”和“NO.1一号”汽车；该项目也称为“Circle-F”项目），该项目的主要内容是秘密打造一款足以在国际市场中取得压倒性优势的世界级豪华轿车。

丰田英二
F1 的开发工作非常庞大，该项目没有明确的预算上限，也没有明确的完成时间，只有唯一的一个目标—“打造世界上最好的轿车”。
为了打造世界上最好的汽车，丰田放弃了过往丰田现有的平台以及零部件，希望从零开始创造一个全新的生产平台。（下一次丰田内部革命是2002年的N平台，具体车型为被称为Zero Crown的GRS180，详细见皇冠篇）

Zero Crown
丰田要求该车型需要全方位击败其竞争对手，其中明确指向的内容有空气动力学，发动机动力，座舱NVH，最高行驶速度以及质量可靠性，这也说明了这台汽车必须要领先对手至少两代的技术差距。（要实现极限性能还要实现质量可靠性，这个难度简直是平方级增长，有制造业管理经验的人应该能理解）
在整个F1项目中，丰田总共建立了24个团队，60名汽车设计师，1400名汽车工程师，2300名技术人员以及200名后勤人员，并且参与项目的人员需要经过丰田内部的重重考核才能加入团队，其中内容也需要进行保密。
1985 年 5 月，汽车设计师开始着手进行 F1 项目，同年底，设计师们向 F1项目的管理层递交了外观设计模型的初稿，根据设计师描述，该车型具有跑车般的设计，较低的引擎盖和狭窄的车头。

初稿
1986年，该车型进行了第八稿修正，最终该车型采用了方正的车身，视觉突出的前进气格栅，并且延续了皇冠车型的双色车身设计。
通过建模和风洞测试，该车型的阻力系数达到了Cd 0.29，为当时量产车的最高水平。

LS 400
另外对于座舱的设计，丰田也非常讲究，再整个F1项目中，丰田筛选了24种不同的木材饰件和多种皮革，并对其的质量，耐久性，舒适度进行了为期两年的评估，最终才变成了如今我们看到的内饰。

LS 400
在整个F1项目中，丰田总共进行了八次设计审查，制造了900台发动机原型机，修改了450次车身造型，并打造了450台原型车，并要求其测试团队在欧洲，澳大利亚，沙特阿拉伯，美国完成 270 万公里（170 万英里）的里程测试，总研发费用超过10亿美元，其中还有大约 300 项世界级的技术创新。（大部分创新内容是关于车身材料学，发动机平稳运行，悬挂静音设计，以及空气动力学设计）
1987 年2月，丰田正式确认了该车型的最终设计方案，同年5月向美国专利局提交相关专利，并于次年在北美创建雷克萨斯品牌，该车型作为雷克萨斯旗舰车型登场，丰田把他命名为LS 400，底盘代号UCF10。

LS 400
1989 年 1 月，LS 400 作为 1990 款车型在北美国际车展上首次亮相，在车展中引起一片轰动，极致的参数和内饰表现让一众欧美厂商目瞪口呆，并广泛出现在美国的汽车杂志中，当时有杂志给予了“即将改变世界的豪华汽车”称号，LS400也用其出色的表现证明了自己确实改变了世界。

LS 400
LS400的首批订单于 1989 年 5 月 15 日开始生产，第一批轿车批次于 1989 年 6 月下旬离开日本港口，并于 1989 年 8 月未上市，1989 年 9 月 1 日正式在美国开始销售，随后LS400也被限量出口到澳大利亚、加拿大和英国。
全新的LS 400 搭载了代号为1UZ-FE的新型 4.0L V8 发动机，其能够提供 190 KW（253 PS）和 353 NM (260 ft?lbf) 的扭矩，与其匹配的为一台全新的4速AT，并带有 ECT-i电子控制换档。
LS 400 的 0–100 公里测试时间为 8.5 秒，最高时速为 250 公里/小时。（同期的W126 S级为10.2秒，最高时速为200 公里/小时），该车型的定位上为适合用户驾驶的汽车，而不是W126这种只能供用户乘坐的汽车。（好奇的你可以去尝试一下155的皇冠，因为国内没有11代皇冠，因此只能找12代皇冠进行对比，这是丰田一个造车思路的改变）

1UZ-FE
底盘架构为前双叉臂，后多连杆设计，底盘带有托森后差速器，避震设计上带有止震的橡胶支架，原厂标配经由TEMS改进的电磁悬挂，称为Piezo TEMS，并带有可选的两腔空气悬挂。（该悬挂的相似版本，奔驰在2000年才捣鼓出来）

TEMS
在NVH表现上，与其竞争对手BMW 735i (E32)和Mercedes-Benz 420 SE (W126)相比，LS 400的车厢更为安静，在以100公里/小时的时速行驶时，LS的噪音仅有58 db（这个水平比现在很多轿车都要好），而同期的W126为70 db。
当时的美国实行高油耗税，LS400以其极低的风阻系数，以及革新的材料学运用带来的极轻整备质量，让其成为了唯一一台不需要交高油耗税的全尺寸轿车。

W126
配置上，LS 400 也有很多世界创新设计，该车型是世界上首批配备自动倾斜SRS安全气囊，电动可调节四向方向盘，电动可调安全带，以及自动防炫目倒后镜的的豪华轿车。
该车型还采用了皇冠系列的Opititron仪表，带有全息投影效果，并附带了Nakamichi高级音响系统和具有免提功能的集成蜂窝电话。（大哥大）

LS 400
该车型还带有记忆座椅功能，其记忆内容包括方向盘，座椅，后视镜，安全带位置以及腰托。
内饰上，LS400采用五座设计，桃木采用加州胡桃木，座椅上均采用严格挑选的真皮，全车带有电动调节座椅。
1989年LS400一经推出，便让其喜提日本年度汽车奖。

LS 400
定价上，根据雷克萨斯部门总经理 Dave Illingworth称，最初丰田认为雷克萨品牌缺乏与梅赛德斯-奔驰等德国对手匹敌的历史和品牌知名度，因此丰田希望该车型在实现碾压对手的同时，定价要低于对手，丰田希望其定价大约在25000美元左右。（按照我们现在的理解这种需求就是无赖甲方的典型......）

Dave Illingworth（左一）
但由于日本经济高速发展，日元汇率爆炸级上升，最终初代LS的Base版本定价为35000 美元，但该车型定价还是比W126和E32便宜了4000美元，但是即便是35000美元的售价，仍然招致了当时宝马的不满，宝马认为该车型的质量与其价格不匹配，并指控丰田以低于成本价的价格售卖LS400，但在群众的舆论之下，宝马撤回了指控。

E32
LS400 发布后，其销售数据远远超出了丰田的计划，LS400因为其极高的制造水平，在美国市场得到了一边倒的好评，销售数据非常乐观，汽车媒体也争先恐后的对LS400进行吹捧。甚至已经到了如果汽车媒体搞不到LS400试驾，那其杂志销量便会一落千丈。
丰田虽然是靠可靠性和极高的质量在美国市场中立稳根基，LS的出现也证明了丰田并不止步于Cressida，当时的丰田确实具有世界顶级厂商的研发能力，在保证其质量可靠性的前提下能提供足以和市场劲旅竞争的豪华轿车。

LS 400
1989年12月，在 LS 400 推出后不久，有两名客户认为LS400存在线路缺陷和刹车灯过热损坏的质量问题，次日，丰田立马下令召回迄今为止售出的 8,000 辆LS400，并在20天内完成8000台LS400的维修升级工作，该事件帮助雷克萨斯建立了客户服务声誉，并赢得了和奔驰宝马竞争的品牌影响力。（只要产品够好，谁管你啥品牌，这句话也应该对我们的自主品牌说）
1990 年，LS 400 全年售出42060台，其在美国的销量已经超过了奔驰W126、宝马E32，在停产之前仍然领先对手，并在全生命周期中累计售出165000台。

LS 400改款&特殊规格车
1992–1994 雷克萨斯 LS 400 (UCF10 II)
1992年9月，丰田正式推出LS400的1993年改款车型，其代号为UCF10 II。
该改款车型主要是根据客户和经销商的要求进行技术上的修改，总进行了50项修改，相当于一次大改款。
与初代车型相比，硬件上，UCF10 II安装了更大的盘式制动器，并提供了全新的轮毂和轮胎车轮和轮胎，为了进一步提升其操控性，并对悬架和动力转向系统进行了调整，以进一步加强操控性，让其更符合一台可以让用户亲自感受驾驶乐趣的豪华轿车。
外观上，丰田调整了[车身侧面造型，并修改了前进气格栅，新增了更多的可选颜色。

UCF10 II
配置上，新增一个标准的乘客前部安全气囊，并添加了外部温度计、数字里程表、安全带预紧器，制冷系统上改用不含氯氟烃的制冷剂。
1992 年，Asin和丰田合作，在UCF10 II和全新的皇冠Majesta推出了世界上第一个带有语音指令的 GPS 导航系统。

Majesta
1993年，由于泡沫经济和经济制裁等原因，日元汇率继续飙升，LS 400在美国的基本价格已经超过50,000 美元，但是日元上涨并没有对LS 400的销量造成太大的影响，即使在产品生命周期末年，LS 400仍然能达到22000台以上的销售数。
在1994年，丰田由于成本上升，泡沫经济开始破坏，丰田正式停产了LS 400，但也证明了其确实是汽车工业历史中的一颗明珠，该车型对后世的汽车制造业具有具足轻重的作用。

LS 400
由于LS 400的量产，欧美人开始注意到丰田集团的成功，并深深的影响了他们的生产决策。
丰田生产体系在美国麻省理工学院进行广泛推广，其学术团体将其定义为“精益制造”，为此美国政府也提供了大量的研究经费，为了把丰田的生产体系融入到美国的制造业中。
而Genesis的创始人John Krafcik称，他之所以敢于创造Genesis，也是受到LS400的影响，LS400让他意识到远超当时时代的生产模式，通过研究丰田的生产体系，John Krafcik才得以在现代起亚中建立TPS基准体系。

John Krafcik
波音也根据丰田生产体系，融入了Heijunka boards、andon pull cords 和Gemba walking等基准，并把其运用在自己的生产体系中。

Heijunka boards
美国联邦航空管理局还将FV2400-2TC（1UZ-FE 的衍生产品）列为航空认证发动机。
而英特尔也是通过借鉴丰田 LS 400 质量标准对“物联网”进行建模。

物联网
对于丰田自己而言，LS400的出现也让其意识到整合产品线和共享平台的重要性，丰田因此衍生了更高端的Majesta，并把该生产模式套用到中级市场的Camry和Cressida中，而至于诞生了1992款的XV10 Camry。（XV10 Camry也是一台对美国市场影响非常大的车型，其成功模式和LS类似，由于边幅过长以后有机会说凯美瑞或者ES的时候再说）

XV10 Camry
另外LS400的成功对丰田来说意义重大，其成功给丰田集团带来了良好的声誉，也让其打响了品牌名声，在实现高性能的同时实现高可靠性，也是所有制造业厂家的梦想。
1994年9月，第一代 LS 生产正式结束。

LS 400初代Celsior年表
由于日本泡沫经济膨胀，日本人消费力过强，因此在80年代中后期，日产的CIMA在日本实现了爆炸式的销售记录，该事件后世称为CIMA现象。

CIMA
而此时的丰田，由于世纪作为专车，因此丰田无法满足皇冠以上世纪以下消费群体的消费需求。
因此在初代LS 400发布几个月后，丰田便加快了把LS引进到日本国内售卖进程，于1989年10 月，丰田正式在日本国内销售LS 400，并取名为Celsior。（含义见前文）

Celsior
与此同时，为了密集价格区间，同年8月，丰田在Crown上也搭载了和LS相同的1UZ-FE引擎，命名为4000 Royal Saloon G，并为Crown推出C配置（ABC排序，C最高），其价格与Celsior接轨，以此形成对日产的打击。
而返销日本的Celsior，则与皇冠，世纪一起在Toyopet Store出售，构建其高端豪华的体系。
1991年，丰田为了进一步细化Celsior和Century之间的细分市场，基于Celsior打造了第一代Crown Majesta，以满足不想购买专车世纪，又希望可以拥有比LS更好乘坐体验的用户。
（其实就是相当于LS是Crown Athlete的升级版，而Majesta是Crown Royal Saloon的升级版，Majesta高于Celsior）

初代Majesta
皇冠，Celsior，Majesta均分为ABC型三个配置，A版和B版配备普通悬架，B型可选配备电子控制悬架“ Piezo TEMS ”，而C型则配备了电控空气悬架，使行驶更加平稳。
而为了进一步深化世纪和Majesta的价格市场，并满足不想购买世纪，但又希望保证乘坐舒适性和奢华感，丰田为Majesta提供了专门针对后排乘客的F套件（Celsior没有F套件）。

Majesta内饰
1991年1月，Celsior增加安全带警告配置。
1992 年8月Celsior和LS一样进行改款，内容参照上文。

Celsior内饰
1993 年8月，丰田对车身油漆进行改良，Majesta和Celsior的的外饰板均采用新开发的涂料，可增强漆膜内部的结合力并且提高化学稳定性。
1994年9月，初代Celsior正式停产，在日本累计销售115444台。

Celsior二代XF20 (1995年 - 2000年)
丰田在1989年推出第一代LS400后，并立马着手第二代 LS ，立案代码为250T。
但是由于初代LS400过于成功，实在没能给第二代留下太多的修改空间，因此第二代LS主要以修改初代LS的不足为主。（毕竟奔驰2000年才拿出同水准的竞品，丰田也没啥好改的）
第二代LS的总工程师 Kazuo Okamoto 在采访中是这样描述“a tradition cannot be founded if you reject the first generation。”

Kazuo Okamoto
1992 年 10 月 14日，丰田正式把第二代LS的设计专利提交到日本专利局，注册号为 732548。
1994年11月，第二代雷克萨斯 LS 400 (UCF20) 在加州旧金山歌剧院首次亮相，该车型外观与XF10接近，但是轴距要比初代车型更长。

XF20
外形上，第二代LS的轴距长度提升了36mm，由于总长度保持不变，车舱以外的部分进行了缩减，因此第二代LS的空气动力学要优于初代，其Cd值达到了0.28。
相比初代LS，第二代LS拥有更锐利的线条表现，弯曲的车身轮廓，以及带有角度倾斜的前进行格栅，另外车身侧面的线条更加突出，丰田称是为了让用户停车操作时能更容易找到参照物。
丰田还对内部空间进行了优化，因此第二代LS的座舱对比初代LS提升巨大，后排腿部空间增加了66mm。
第二代LS发动机依旧是配备4.0 升1UZ-FE V8 发动机，但是马力和扭矩比起初代车型有所上升，新一代车型的发动机可以提供194 KW（260 PS）和 366 NM (270 ft?lbf) 的马力和扭矩。
另外丰田还优化了第二代LS的材料构造，车重相对初代减重约100KG，因此第二代LS完成0–100 公里加速测试仅需7.5 秒，燃油经济性也略有提升。

XF20
第二代LS的改动主要在配置和内饰上，着重于提高舒适性，第二代的LS的车舱内部约90%进行了重新设计，大大提升了隔音效果。
性能上，在车架中增加了大量焊点，强化了车身结构，提高了车身刚性。
另外刹车也进行了优化，能拥有更强的制动能力，并根据Piezo TEMS的原理，第二代LS新增了自适应空气悬挂。

XF20
配置上XF20也对XF10进行了全面升级，新增Dual双区气候空调系统，新增可选装的6碟CD机，新增全新车漆。
后排杯架采用了全新设计，丰田通过汽车悬挂的特征，在杯架中加入轻质内部螺旋弹簧和稳定杆，其能够更有效的固定杯架中的物体，丰田还对此注册了专利，但是是对外开放的，从某种意义上，这个设计也是汽车历史上重要的一环。（我们现在很多的杯架设计都是基于丰田的设计方案完成的）

XF20
安全配置上，丰田扩大了原有的溃能区，以保证在撞击时有更大的吸能效果，减少对驾驶员的伤害，所有位置均提供三点式安全带，新增可折叠转向柱。
（当车辆发生碰撞时，可折叠的转向柱可以按照预先设计的方式折叠变形，在一定程度上提高了安全保障。在没有可折叠转向柱的时代，当车辆发生严重的正面碰撞时，转向柱往往会直接刺穿驾驶员的身体，造成二次伤害。）

XF20
第二代LS在美国首次亮相时，其起价已到达51000美元，相比欧洲对手的定价，两者是处于同一水平线上，此时的LS已经失去了强大的价格优势。
另外经过初代LS的毒打，欧洲对手也开始努力的缩小技术代差，在保证价格不变的情况下增加配置，二代LS的产品力也不像初代那样跟对手拥有巨大的差距。
为此丰田不得不在二代LS400中投入巨大的营销费用，其费用总额达到了5000万美元，也是丰田史上投入最大的一场营销活动。
但是通过其划时代的产品力，第二代LS在上市时仍然拥有不错的销量表现，首年也有约24000台的销售量。

W140

E38
但好景不长，由于当时的日本出口过于夸张，美国政府因无法控制美日贸易逆差扩大，要求对日本豪华汽车征收极高的关税，根据美国政府的计算方法，征收关税后二代LS的售价要超过100000美元，其定价已经远超同期宾利，直逼劳斯莱斯。
因此丰田的5000万营销费用全数打水漂，在夸张的价格面前实在无能为力，直到美日第二季度谈判，日本政府进行让步，丰田才得以避免制裁，并经过5个月的恢复，才把销量恢复到正常水平。
最终由于多方面原因，第二代LS的销量并没有达到初代的规模，北美总销量约为114000台。

改款&特殊规格车
1997年9月，丰田对XF20进行了小改款。

改款XF 20
性能上，改款车型的发动机新增VVT-i功能（可变正时气门），其输出功率提高到 216 kW（290 hp），扭矩也增加了 41 N·m（30 ft·lbf），另外搭载了全新的五速AT，进一步强化了该车型的经济性，改款车型完成0–100 公里加速测试仅需7.2 秒，比改款前提升了0.3秒。
丰田也对悬架和转向系统也进行了细微调整，以改善手感和操控性。
外形上，改款车型配备了全新的前部独立格栅，大灯也改为独立大灯，改良后视镜，并且新增了铝制轮毂，后窗改用分集天线，取消了传统的电杆设计。

改款XF 20
配置上，重新修改了ECU逻辑，加入了Homelink功能，后排头枕改为可伸缩样式，新增全车阅读灯以及后排隐私玻璃，空调系统新增空气净化过滤器。

改款XF 20
1997年6月，丰田在第二代Majesta中新增了自适应巡航系统，这是日本汽车史上第一个基于激光雷达打造的自适应巡航系统，其只需要通过油门控制和降档来控制速度，但没有施加制动功能，因此驾驶员仍要进行介入。
1997年8月，丰田把该功能下放到Celsior中，由于北美法规因为恶劣天气对激光雷达存在限制，因此美版LS并没有得到该功能。

改款XF 20
同年，丰田和Coach联名，合作生产了一款限量版“Coach Edition”LS 400，限量2500台，该版本采用 Coach 真皮座椅，外部、地板垫和扶手上都带有coach的刺绣标志，另外搭配有专用的特殊颜色，随车赠送一个Coach的手袋。

“Coach Edition”LS 400

“Coach Edition”LS 400
1999年，XF20进行后期改款，新增前侧安全气囊，HID前照灯（带有延时关闭功能），自适应巡航新增制动辅助，追加主动刹车功能，另外二代Majesta的VSC车身稳定系统和基于CD-Rom打造的汽车导航系统被下放到Celsior中。
（Majesta 1997年开始使用VSC和导航系统，而LS要到99年才有，只能说MJ不愧是亲儿子）

S150 第二代Majesta
2000年2月，丰田与美国运通公司合作，推出限量版Platinum Series，该车型基于最高配的LS打造，并带有独特的外观颜色，轮毂以及运通公司的商标，购买该车型可以免费使用美国运通卡两年。

Platinum Series二代Celsior年表
本代Celsior和二代LS同时发布，在日本依旧保留Celsior的名称，为了和注重奢华和舒适性表现的Majesta区分出来，本代定位上比初代LS 400更加准确，为针对前排用户体验的运动型轿车，因此本代在XF10的基础上大幅度强化了运动性能。
本代依旧分为A、B、C三种，F套件依旧为Majesta的专属配置，价格上基本持平后期款的初代LS400，而Majesta新增了大量先发技术（如VSC和车机导航），相比前代价格有所提升。
因此本代两者在价格上和定位上都实现了完全错开，进一步强化了Celsior < Majesta < Century的等级体系。
Majetsa的对手主要是日产CIMA（定位相当于我们理解的奔驰S迈巴赫版本），而Celsior的对手主要是海外的S-Class。
（过去的Celsior C型和Majesta B型的价格一致，本代的高配Celsior和Majesta A型价格一致）

二代Celsior

第二代Majesta
前期款的XF20日美两地配置基本相同，主要区别在中期款和后期款。
我们先来看1996年8月的改款，相比美版LS，Celsior重新修改了ECU逻辑，其驾驶性能会比美版的LS更为激进，增加了副驾驶的老板键，AB型改用Euro-tuned悬架，全系标配天窗和真皮座椅。（美版没有天窗，日版可以任意选择真皮座椅还是羊绒）

二代Celsior
1997年7月进行改款，外观与美版一致，日版由于政策原因，发动机标定马力为280匹，与美版相比，日版车型安全带追加限力器和预警器，前排标配未使用安全带警告，全系标配汽车防盗器。
1999年后期改款，与美版车型相比，日版取消CD系统，改为DVD系统，并加入自动雨刮。

二代Celsior
1999年4月，为了庆祝LS/Celsior诞生10周年，同年5月6日丰田发布了一款名为“10th Anniversary”的特别版车型。
该车型以B型和C型为基础，追加了专用配色，特殊颜色的BBS轮毂以及特别版专属的木纹饰板。

10th Anniversary

10th Anniversary
2000 年7月，日版车型停产，二代LS全生命周期共在日本售出144315台。

XF20 Celsior三代XF30 (2000年—2006年)
第三代LS的开发项目始于1996年，由于XF20是基于XF10进行打造，而XF10也已经诞生了10年有余。
因此丰田在第三代LS的开发项目规划中，通过会议确认了“XF20的设计受到了XF10的约束，设计师的思维由于遵守传统的原因显得过于拘束”。
于是丰田确认了XF30要推翻过去的XF20，在沿用平台的同时，外观，内饰，技术都要进行彻底的改变。

Akihiro Nagaya
XF30的开发项目于1996年9月正式开始，项目总工程师为Yasushi Tanaka，1997年10月，此时关于XF30，丰田已经完成了16种方案，最终在1997年12月，丰田通过了Akihiro Nagaya的设计方案。（这位也是GS和GT86的设计师）

Akihiro Nagaya
在设计图中显示，新一代的XF10车长，轴距，高度都有所增加，前部使用了更大的进气格栅，带有圆形的头等，整体轮廓显得较为圆润，后排带有延长的三角窗。
为了彻底超越过去的XF10和XF20，XF30在Cd值上也下了狠功夫，丰田特地借用了新干线开发设备来进行风洞测试，最终XF30的Cd值达到了0.25，为同期行政轿车的最高水准。
1999 年3月8日，丰田在日本国内向日本专利局申请了 XF30 设计专利，专利号为 1080448。
2000年1月，第三代雷克萨斯 LS 430 (UCF30)正式在北美国际车展上首次亮相，第三代车型在外观，内饰，技术上都做了完全的革新，并于2000 年 10 月在美国开始销售。

XF30
本代LS在长度上比XF20延长了30mm，达到了5000mm，轴距增加了76mm，带来了更大的内部空间，头部高度增加了20mm，达到了1435mm。
三代LS为了实现更好的车身配重比，对发动机的位置进行了修改，相对XF20，其发动机被移动到了更后的位置。
油箱位置也做了重新定位，解决了XF20遭人诟病的尾箱空间问题，相比XF20，第三代LS的尾箱空间增加了三分之一。
由于法规解禁，丰田正式在美国投入激光雷达技术，因此XF30是美国市场上第一款配备自适应巡航控制系统（称为动态激光巡航控制系统）的雷克萨斯，本代XF30已经可以通过制动系统控制车速。（丰田第一台使用该系统的是1995年的Majesta，如前文所言Celsior也在1997年开始配置该系统）

XF30
动力总成上，XF30配备了全新的 4.3 升3UZ-FE发动机，该发动机可产生 216 kW（290 hp）和 434 N·m（320 ft·lbf）的扭矩，与该发动机搭配的是前代XF20的5速AT。
XF30的0–100 公里加速时间为6.2秒，但由于奔驰宝马已经开始激进研发技术，因此本代LS430在动力表现上并没有与S级和7系有太大差距。（对应宝马的是E65，740加速成绩为6.8秒，奔驰则是W220，430版本加速成绩为7秒），但是在燃油经济性和环保标准上，XF30是第一台通过超低排放车辆 (ULEV) 认证的 V8 汽油车。
另外LS430新增了一个新的扭矩激活电子控制单元，它可以根据驾驶员的驾驶习惯，车速、发动机每分钟转数和踏板位置进行学习，并以此适应驾驶员的驾驶习惯。

3UZ-FE
底盘架构上，悬架已进行完全重新设计，为了进一步追求运动性能，所有四个车轮均采用双横臂式，由于车身延长内部空间较大，后部双横臂并没有侵蚀太多座舱空间。
内饰设计上，XF30的内饰几乎是重新设计，座舱设计来源于世界豪华酒店，其公布的参考对象共有三家酒店，分别是Imperial Hotel帝国酒店, Four Seasons Hotel四季酒店, The Ritz-Carlton丽思卡尔顿酒店，座椅的灵感来源于英国航空公司和日本航空公司的头等舱座位。
LS 430的内饰饰板依旧采用胡桃木和半苯胺皮革的组合，本代LS得到了Majesta和Crown系列上下放的自动摆风空调口。

XF30
GPS导航系统经过了重新设计，液晶显示器改为可以触控的样式，DVD全面取代CD-Rom地图，另外XF30是第一款带语音控制导航的 LS。（Celsior和Majesta是不能算在LS里面的，所以严格意义上XF30是第一台搭载该导航系统的LS）
配置上，本代正式推出闻名的Mark Levinson高级音响系统，并新增了雷克萨斯 Link远程信息处理系统，电吸门，电动尾门，后排电动遮阳帘和多媒体控制功能。

Mark Levinson
安全配置上，前后侧帘式安全气囊、倒车雷达、自动雨刮和电子制动力分配改为全系标配，玻璃全部改为疏水玻璃。

XF30
经过10余年深耕，雷克萨斯已经在全球市场中立足，因此本代LS 430 带有更多的地区特供型号和选配件，例如美版车型“Touring”带有更大的刹车卡钳，欧版车型则带有运动调教的避震器，而最高配“Ultra Luxury”则带有高度可调的空气悬挂，消费者可以根据自己的喜好不同定制属于自己的XF30。
在LS430的在产周期内，LS 430 连续蝉联六年JD Power and Associates质量调查中最可靠的豪华轿车和JD Power 车辆可靠性调查的冠军。
英国汽车保险维修研究中心的Thatcham把LS 430 的防盗能力列为最高5星，并宣称LS 430 是当时拥有最高防盗等级的汽车。
本代LS 430底价已经上升到 55000 美元，选装完全的LS430则要达到70000美元以上，本代的LS定价已经在美国市场超过了S-Class，因此雷克萨斯需要在XF30中加入更多强大的配置，以让车辆可以实现更高的溢价。

XF30
虽然价格更贵，但是XF30的全生命周期销售数据要好于XF20，在6年的销售周期里，XF30在美国市场总销量达到约170000台。
2006年7月，LS430正式停产，而Celsior也是截止于本代，这也标志着雷克萨斯旗舰产品最后一次以单一车身样式生产，也象征雷克萨斯即将走向新的时代。
改款&特殊规格车
2003年9月，由于Zero Crown的发布，LS430也相继进行改款。

Zero Crown
改款车型主要导入Zero Crown旗下N平台的新技术，LS430新增了自适应巡航系统的“低速跟踪模式”，如果前面的汽车停止并提供制动，它会警告驾驶员，在不得已时它可以停止汽车，但是否完全刹停可以由驾驶员自行设置。

改款XF30
动力总成上依旧使用原有的3UZ-FE，但是变速箱通过魔改（因为平台已经不同了），把Zero Crown的六速AT移植到XF30中，实现了更好的经济性以及更快的换挡速度。
外观上也进行了重新设计，其尾灯更改为LED式，轮毂也进行了变更，新增17英寸55轮毂，18英寸45轮毂。

改款XF30
另外前代Majesta的双氙气高强度大灯以及其专属功能—自动远光灯也比下放到XF30中，并且和Majesta一样，XF30也带有转弯随动功能，这也是第一款搭载该技术的雷克萨斯。

改款XF30
配置上，Zero Crown系列的无钥匙进入功能也加入到LS430中，另外更新了G-Book系统，车载蓝牙以及倒车影像。（主要都是N平台的技术）
内饰上，新增后座发光的化妆镜，内饰颜色上增加了鸟眼枫木。
安全配置上，改款车型新增膝部安全气囊。

改款XF30三代Celsior年表
第三代Celsior于2000 年8 月 31 日正式发布，外观与海外版的LS一致，具体区别在于油箱盖的位置不同，Celsior的加油口在左边。

前期款Celsior
本代依旧分为ABC型，但是为了进一步丰富车型和价格段位，Majetsa的F套件正式下放到Celsior中，Mark Levinson也被归纳到F套件中，但是美版车型哪怕是Ultra Luxury也没有F套件的选项。（同年Majetsa的F套件也增加了Mark Levinson音响系统）

F Package
前期款LS和Celsior保持一致，区别在于中后期改款车型。
在2001 年8 月的小改款中，电动遮阳帘改为全系标配（LS选装），Celsior的气囊全部改为双级起爆空气气囊，BC型新增ER版本。
双级安全气囊是一种自适应安全气囊技术，当汽车的碰撞传感器能读取汽车碰撞严重程度。在低碰撞情况下,仅打开第一级气囊，在严重碰撞时，才会打开第二级气囊，其可以大大降低驾驶员的受伤程度的同时降低维修费用。

2003年改款，大致修改内容和美版一致，日版全系标配倒车影像。
2003年2月，为了丰田的全球化战略，丰田宣布将在2005年起在日本返销雷克萨斯品牌。（此前的日本豪华品牌是Crown系列）

2003 Celsior
2004年7月，Celsior进行改款，通过优化陶瓷催化剂，进一步清洁废气，修改后的LS430成功达到了2005年标准废气减少75%政策和2010年燃油效率标准。
2005年，“Celsior”这个名字正式被废除，日版Celsior彻底停产，丰田停止接受生产单，经销商仅出售库存车，继任车型将在日本以雷克萨斯品牌销售，名称与全球一致为“雷克萨斯 LS ”。

2006 Celsior
2006年5月，Celsior的销售活动全面结束，丰田的生产工作一直持续到 2006 年6月30日，并于8月全面清空Celsior的库存，Celsior长达 17 年的历史正式终结，第三代Celsior在日本总共售出106518辆
全新一代强化运动性能的N平台S180 Majesta正式接棒Celsior，原有的两台丰田旗舰车型独留Majesta一席。

S180 Majesta
在XF30停产后，丰田正式取消全尺寸车型中运动和豪华的两条路线，把两者合二为一，但是这个战略也在XF40返销后带来了麻烦。
Majesta和LS的价格高度重合，雷克萨斯在日本没有民众基础，当时的日本民众更认可Majesta，导致XF40销售前期被S180和S200的Majesta抢走大量客户，导致丰田不得已修改S210的定位并对XF40进行大刀阔斧的后期改款。

S200 Majesta四代XF40 (2007年—2017年)
PS：本代是笔者最喜欢的一代LS
第四代LS的立项始于2001年，丰田在此时已经确认了雷克萨斯的全球化战略，因此新一代的雷克萨斯设计战略必须往更多样化的产品阵容和设计风格发展。
因此丰田要求无论在技术上还是设计上，本代LS需要彻底超过前代LS，丰田对第四代LS的定位要比历代LS都高，按照丰田自己的说法是“Super LS”，因此丰田还确认了该车型会有一个超过10万美元的版本。（类比一下当时的价格，当时的宝马5系起价是3万5美元，7系起价是6万8美元，劳斯莱斯银影是22万美元）

同期W221 奔驰S（也是笔者最喜欢的一代）
当时丰田提出了L-finesse理念，详情见GS篇，具体描述是“以最简洁的形式，展现尖端设计和技术应用的技巧”。
L-finesse的三大原则是
SEAMLESS ANTICIPATION，出自日语 Omotenashi 无缝预期，意为不能光光满足个人的需求和愿望，还要预测它们未来的期望并无缝地兑现这一承诺。
INCISIVE SIMPLICITY，就是“精辟的简单”，意为通过减少复杂性，让表达的纯粹性得以展现，。
INTRIGUING ELEGANCE，意为迷人的优雅，需要构建优雅的车身，并融入迷人的细节，动态的变化，并将大胆的视觉表达与优雅的沉着相融合，每一个设计都必须兼具动与静。

L-finesse
第四代LS的项目代码为“250L”，其项目过程历时4年，项目主管为Yo Hiruta，项目总工程师为为Moritaka Yoshida，最终丰田在2004年确认了第四代LS的最终设计方案。
2005年10月，雷克萨斯在东京车展上首次推出油电混合动力概念车LF -Sh（Lexus Future-Sedan hybrid），该概念车拥有非常长的腰线，并带有大量的箭头形镀铬装饰、位置较低的格栅，最为瞩目的是那盏水晶自适应前照灯，该车型也预示了下一款旗舰车型的设计方向。

LF-SH

LF-SH
2006年1月，丰田在北美国际车展上展示了全新一代的雷克萨斯 LS ，全新的LS基于Zero Crown旗下的N平台打造，也预示着本代雷克萨斯LS将会是史上变化最大的一代。

Zero Crown
丰田首次展出了本来车型拥有标轴版以及长轴版两个版本，第四代LS也成为第一款同时拥有标准轴距和长轴距版本的雷克萨斯车型。
标轴版本车型的轴距为2970 mm，全长5020mm，长轴距版本的轴距为3090mm，全长5190mm。（长轴距版尺寸超越了丰田世纪和第四代Majesta）
丰田在北美车展仅展出车型的外观部分和内饰部分，2006 年 2 月，丰田在日内瓦车展上才公布了XF40的详细参数内容。

标轴LS 460
同年4月，丰田在纽约国际车展展出了XF40系列的LS600HL车型，代号UVF46，仅作为概念车展示。

LS 600h L
动力参数上，新一代的LS 460和LS 460 L 都配备了全新开发的 4.6 升1UR-FSE V8 发动机，该发动机可产生 283 kW（380 hp）和 498 N·m（367 ft·lbf）的扭矩，并搭载全新开发的8速AT，通过该动力系统，LS460可以5.7秒内完成0-100公里加速测试。

LS 460
车辆尾部采用了消声器和后保险杠一体化的设计，该设计也在后来用于GRS 200第十三代皇冠。

LS 460
本代LS由于构建于N平台，因此新增了大量先行装配在Zero Crown的新技术。
第四代LS加入自适应可变悬架(AVS)，该系统首次应用于Zero Crown，而LS是第一台搭载该系统的雷克萨斯。
VDIM系统和VGRS可变转向比系统也被加入到LS460中，因此本代LS的操控性比起XF30有更大的提升。
除了标准规格的LS以外，本代丰田还为LS提供了一个运动版本，名为LS sport（Version S）。
该版本带有特制的19英寸铝制轮毂和轮胎（尺寸245/45/R19），大四活塞铝制制动卡钳保证了其强大的制动性能，并配有曲线风道螺旋翅片式制动器强化散热性能，并配备更大直径的刹车盘（前?357，后?335）和强调驾驶性能的特别调校的空气悬架。

LS sport（Version S）
本代LS标配自适应巡航系统，该版本和Majesta一样带有车道保持功能，带有驾驶员状态监视系统，并带有选择停车位的线辅助自动泊车功能。

LS 460
配置上，LS 460 全系标配一键启动功能，Optitron仪表盘（带有Zero Crown的TCT显示窗），基于硬盘驱动器打造的GPS导航系统，带腰部支撑和座椅加热的电动 16 向驾驶员座椅和 12 向前排乘客座椅、真皮座椅内饰、先锋高级音响系统、电动天窗以及中央后备箱通道。

LS 460
另外带有选装包，U Package带有后排多媒体控制扶手，L Package则配备alcantara车顶，半苯胺真皮座椅和桃木皮革混搭加热方向盘，还带有后排DVD娱乐系统，折叠桌板以及腿部按摩脚垫。
另外本代LS装配了一个红外体温传感器，在车顶中带有一个空调扩散器，可以快速降低车内温度。

LS 460
安全配置上，N平台的最新技术也全部加入到LS460中，LS460的预碰撞系统添加了一款可以识别车辆和行人的图像处理芯片，通过和毫米波雷达，立体摄像机和红外夜间视觉投影仪配合，能更精确的判定情况并采取制动。
本代头枕全部改为防鞭打主动座椅头枕，另外本代在后部加入了碰撞传感器，空气气囊也可以在后部碰撞事故中打开。
2006 年，LS460代表LS第二次获得日本年度汽车奖。

LS 460
LS 460 和 LS 460 L 于 2006 年底到达美国和欧洲的经销商手上，车辆于 2007 年到达澳大利亚、东亚和中东，并于2007年4月正式开始销售活动。
2007年6月，该车型正式以LS之名正式返销日本，不再作为丰田的旗舰运动车型在Toyota Store销售，而作为雷克萨斯的旗舰车型在LEXUS进行销售，丰田方旗舰车型依旧为Majesta和Century。
美国的LS460 Base价格为65000美元，而长轴距版本则要去到72000美元，根据美国经销商公布，该车型装配选装包后的实际平均成交价要高于80000美元。
本代的LS是唯一一代以高于奔驰宝马的价格竞争的LS，本代LS也是第一台与奔驰宝马长轴距车型竞争的雷克萨斯。

LS 460
雷克萨斯于 2007 年 5 月正式开始销售以LF-Sh概念车为原型打造的LS 600h L (UVF46)，这是世界上第一款量产的 V8 动力全混合动力汽车，并于 2008 年正式交付。
2006年时，该混合动力版本为长轴距LS专属。

LS 600h L
LS600HL配备一个5.0 升2UR-FSE V8 发动机和搭配镍氢电池组的高输出电动机，与之搭配的是一个Ecvt无级变速箱，该系统综合输出功率为 327 kw（439 hp），整体燃油经济性高于LS460，为9.6L/100km。

2UR-FSE
混合动力版本也达到了美国超级超低排放车辆 (SULEV)评分。
外观上，LS 混合动力车版本带有特有的近光LED大灯以及蓝字标的混合动力会长，内饰上仪表板也特地进行了真皮包裹。

LS 600h L
定价上，全新的LS600hL base售价到达了105000美元，使其成为了海外市场中最贵的日本汽车。在美国销售的首批 100 辆 LS 600h L 轿车被称为“Launch Edition”2007 年 5 月，为了照顾亚欧市场，丰田在日本推出了面向亚洲和欧洲的标准轴距版本 LS 600h (UVF45)。
4座规格是在以往的“F Package”的基础上，新增后座大型中控台，带有真木纹和真皮制成的可伸缩折叠桌，以及9英寸高清吸顶显示器，而5座版的显示器则配备在前排中控台后方。

LS 600h L
另外在普通的S版本之上，还提供了一个强化的版本 SZ，该版本以“Version S”为基础进行打造。
当时的雷克萨斯IS F为首款 F 型性能车，而该SZ版本为雷克萨斯的首款“F Performance型“性能车。

SZ版本
该版本外观上，标配可提高空气动力学性能的前后扰流板，带有专用前格栅。
此外，内饰设置了专属内饰颜色“Black & Saddle Tongue”，座椅上采用了与“IS F”同款，可承受高横向G力的侧面支撑专属运动型座椅。

SZ版本
该版本虽然没有对发动机本身进行特别的调校，但变速箱调教接近于搭载在“IS F”上的“8-Speed SPDS”。
该版本在方向盘后面配备了换挡拨片，也是LS 系列中唯一带换挡拨片的配置，并配备了降档时优化发动机转速的 blipping 控制功能，因此可以在激烈驾驶的情况下实现快速换挡。
悬架配备了经过特殊调校的空气悬架。
刹车上，该版本带有和“IS F”同款的6大活塞Brembo前刹车卡钳，而后刹车卡钳为2大活塞，刹车碟上采用了?380 LS专用大直径刹车盘，并带有风道，刹车片也采用了专用的高摩擦系数刹车片。
轮毂采用BBS特制锻造铝轮毂，配胎尺寸为245/45/R19，并带有抓地力性能得到改善的专用运动特制轮胎。

SZ版本
该车型是销售周期最长的一代雷克萨斯LS，销售时间长达10年，也是历代销量最高的雷克萨斯LS，直至停产时，XF40一共售出了23万台，其中美国市场为12万台。
但日本市场的销售并不理想，主要是由于以下几个原因：
同价位存在竞对的Majesta，而Majesta已经在日本市场当了18年丰田当家旗舰（高于LS原型Celsior），导致喜欢行政车的企业家和政要会优先选择Majesta，而对进口车有需要的用户此时也会选择Mercedes。（奔驰在日本的历史远比雷克萨斯强）雷克萨斯第一款导入日本的产品是RX，由于RX和Harrier为兄弟车型，因此导致雷克萨斯的高端形象未能在日本树立起来，而且备受丰田日本豪华品牌—皇冠系列的打压，导致雷克萨斯处于尴尬境地。（即使到现在皇冠也是日本豪华车单车销冠，为了推广雷克萨斯以及丰田全球化战略才会出现15代皇冠三线合一，16代另开运动皇冠品牌的操作）LS系列中，460为LS的主要销量担当，其用户群大量给Majesta分流，而高端的LS600H由于产能有限，交付量过少，因此并不能对销量有太大的帮助。

Fuga CIMA（3.5 Q70L）
综上所述，由于CIMA已经彻底停产，而Majesta也不存在竞争对手了，因此丰田在2010年大幅度强化LS，进一步提高LS的定位。
而Majesta由于Fuga CIMA的出现，S210 Majesta被下调定位，作为Crown的长轴距车型出现对抗全新的日产CIMA，Majesta作为Crown和LS的中间车型出现。
此时LS才正式成为丰田集团的当家旗舰。

Majesta改款&特殊规格车
2008年，丰田在莫斯科国际汽车沙龙上首次展出LS 460（USF45）和LS 460 L（USF46）车型的AWD版本，日本国内正式导入长轴距版本。
此外，作为LS460新增爆胎修理包（取消备胎扩大了行李箱的容量），紧急制动系统（包括毫米波雷达等安全设备）。
内饰上。新增后排乘客记忆座椅，中控新增日语识别。

LS 460 AWD
2008年圆石滩车展上，丰田展示了与圆石滩公司合作生产的LS 600h L“Pebble Beach Edition”，限量50台。

Pebble Beach Edition

Pebble Beach Edition
同年，GRS 200第十三代丰田皇冠发布，丰田开始着手安排LS的改款车型计划，皇冠上带有的新功能也昭示着LS将迎来一次巨大改款。

GRS 200 Crown Royal
2008年年末，丰田在日本静冈的丰田东富士技术中心安装了专门的雷克萨斯 LS 460驾驶模拟器，该模拟器主要用于汽车安全测试。
2009 年，在东京的智能交通系统（ITS-安全）展览会上，丰田展出了LS 460 ITS-Safety概念车，主要展示了丰田在“路对车”和“车对车”的信息交换技术。

ITS Connect
2010年，LS 460进行大改款。
外形上，丰田重新设计了XF40的前后杠和进气格栅，新增后视镜转向信号灯，另外配备了全新的轮毂设计，机盖和座舱中央部分加入铝材料，新增可选配颜色，进一步强化其旗舰造型。

2010 LS
硬件上，LS 460 Sport 加入了IS F中采用的Sport Direct Shift变速箱，该变速箱带有降档转速匹配能力和手动模式。
新增Brembo刹车卡钳、锻造轮毂、换挡拨片、运动车身套件和该版本的特殊内饰。（该版本为标轴FR车型特有）

LS 460 Sport
并导入配置在13代皇冠的全新技术，包括自适应随动远光灯，自修复透明车漆以及可选的预碰撞检测系统。
另外13代皇冠带有夜视功能的TFT全液晶仪表盘（Fine Graphic Meter）也被作为选装件加入到LS中。

13代皇冠全液晶仪表盘
内饰上，新增镀铬装饰，中央扶手加入可选 DVD 娱乐系统，新增雷克萨斯定制系统“L-Select”，该系统带有5000个定制件，可以根据用户需求不同定制不同的LS。（缝线，真皮颜色之类）

2010 LS
2011年，第四代GS概念车LF-Gh发布，其外观设计变化也表明了全新一代LS的变化。

LF-Gh（GS原型车）
2012年7月31日，由于丰田内部产品战略变更，XF40开始进行大改款，丰田发布了重新设计的 XF40 系列的官方照片，并确认2013款LS将在旧金山车展发布，本次改款大约修改了6000余个部件。

2012 LS
外观上，改款XF40的中网改为和第四代GS近似的闪电型中网，引擎盖，叶子板，前大灯以及前保险杠都进行了重新设计，行李箱盖，尾灯和后保险杠进行了部分修改，这也象征着未来雷克萨斯家族的设计方向，而侧面和车门设计还是保留原样。

2012 LS
配置上，新增标志性的LCD 12.3英寸仪表盘，并在空调系统中加入Nanoe松下纳米水离子技术。

2012 LS
新增F Sport版本，取代了原本的Version S和RZ版本。
与GS、IS、CT和RX上的“F SPORT”版本一样，该版本强调运动驾驶，外观上中网带有特殊的纺锤形网状设计，内饰上附有特别的真皮运动座椅，硬件上配备专用的AVS运动悬架、Torsen LSD（LS460）、主动稳定器（LS600h）、Brembo 6 活塞卡钳。

2012 LS F-Sport
动力总成没有变化，但丰田通过改变发动机油底壳的形状和降低排气阻力提高了原发动机的输出功率，而声浪也进行了优化。
悬架设定也进行了更改，以进一步提高乘坐舒适性和转向稳定性。

2012 LS F-Sport
另外还有新的“Drive Mode Select”，通过匹配发动机特性、避震阻尼力和电动助力转向，可以让驾驶者从“ECO”和“SPORT”等五种模式中进行选择，满足驾驶者的喜好。

2012 LS F-Sport
配置上，取消过去的UZ型、S型、U型，改为Base、C型（L Package）、L型、EXECUTIVE（长轴距）和F SPORT。

2012 LS F-Sport
2013年 9 月，伴随着S210 Majesta车型的发布，Majesta降级为LS和Crown之间的中间车型，LS正式官宣成为丰田集团的量产旗舰。
从此之后，LS也是唯一一辆搭载V8发动机的丰田轿车。（本次是名正言顺的旗舰了）

GRS210 Crown Majesta
同月，XF40进行了小改款，车身颜色新增“Sonic Titanium”，LED大灯增加了日光行车灯功能，修改了鲨鱼鳍天线的设计。

2013 LS
2014年10月16日进行了小改款，本次强化了加强G-security远程防盗功能，客户可以通过手机在紧急情况下远程控制发动机，可以让发动机熄火并禁止重启，锁定转向系统，锁定门锁，完全关闭车窗控制犯罪嫌疑人。
另外还增加了一个新的自供电警报器，其能通过单独的专用电池供电并发出警报，即使电池被移除也可以防止盗窃。
导航改为使用microSD卡的SD导航系统，并设定为全车型标配，新增G-Link语音对话/预测信息引导服务“Agent”和可添加应用软件的“LEXUS Apps”。
车顶阅读灯全部改为LED，F SPORT版本新增电动后备箱盖。

2014 LS
2015年1月8日，为了庆祝雷克萨斯在日本开业10周年，LS460“F SPORT X Line”和LS600h“F SPORT X Line”特别版发布。
该版本以LS460和LS600h的“F SPORT”套装为基础，配备了专用的纺锤形前格栅、前雾灯、专用的后杠和黑色涂装的运动轮毂。
只有两种可选颜色，分别为White Nova Glass Flake 和 Black。

F SPORT X Line
内饰采用黑色和猩红色混搭内饰，座椅上有黑色缝线，饰件上有黑红混搭缝线。
配置方面，特别版车型配备了毫米波雷达式预碰撞安全系统和带全车速跟踪功能的雷达巡航系统。

F SPORT X Line
2015 年 9 月 25 日，进行小改款。
皇冠系列，GS，LS都进行了白车身强化，通过扩大激光螺钉的焊接范围，缩短了焊接点之间的距离，使车身增加了大量焊点。
并通过扩大在表面接合车身并抑制挠曲的结构的粘合剂的范围，提高了车身刚性，实现了优异的转向稳定性。
此外，Remote Touch增加了按钮，车载导航系统新增VICS WIDE，可实时接收气象厅发布的特殊警报（地震除外），如大雨区域显示。
通信模块现在与LTE兼容，可以在与雷克萨斯车主服务台通话时设置导航目的地，或使用 G-Link来设置目的地。
新增地图颜色选择功能，一共有五种配色方案。
车身颜色新增Sonic Quartz。（F S版本不可选）

2015 LS
2016 年8月25日最后一次小改款，新增三种车身颜色，分别为石墨黑、琥珀水晶和深蓝云母。
另外支持宽频 FM，可以让用户随时收听FM广播或者AM 广播。

石墨黑

琥珀水晶

深蓝云母五代 XF50 (2017 年 10 月 -)
丰田在2012年开始计划打造第五代LS，代号为200B，并确认了沿用全新一代的LF-Gh的设计语言。
2015年东京车展中，丰田首次展出了LF-FC概念车，超前锋利的线条与强烈的运动造型也预示着本代LS将会更重视运动性能。

LF-FC
2017年1月的北美国际车展上，第五代LS正式亮相，这是继LC 之后基于GA-L平台打造的第二款丰田车型。（该平台目前只有15代皇冠，Mirai，LS，LC四台车型）

LS 500
首次展出的版本为LS 500 (VXFA50/55)，该车型搭载了一个3.4 升双涡轮增压V6发动机，代号V35A-FTS，该发动机可以产生 309 kW（415 hp）和 600 N·m（440 lb·ft）的扭矩。
与上一代“LS460/LS460L”搭载的4.6升V型8缸“1UR-FSE”相比，第五代LS的V35A-FTS在气缸数和排量上更小，但加入了两个涡轮增压器，因此在性能上要比V8版本提升更大，与其搭配的是一个电控10速自动“Direct-Shift 10 AT”，该版本可以在4.3秒之内完成0-100公里加速测试。

V35A-FTS
尺寸上，全新一代LS轴距比 LS 460L 长34 mm，轴距增长36mm，达到了3125mm，本代只有标轴版本。
但本代的高度相比前代是有所下降的，第五代LS的车顶高度降低了 15mm，发动机盖位置降低了30mm，从造型上可以看得出本代的LS为低重心设计。

LS 500
而本代较低的车顶也为如何设计充足的内部高度留下了难题，因此丰田在新款LS中采用了外滑动式全景天窗，但是后排空间仍然相比前代更局促。

第五代 LS 中加入了GRS210皇冠的六光窗设计语言，这也是第一款采用六光窗设计的雷克萨斯轿车，该设计由丰田提出，主要是为了让四门轿车能够拥有轿跑一般的外观。

LS 500
外观上，第五代LS强调驾驶性能和以及先进机械设备应用，丰田通过采用了GA-L（Global Architecture-Luxury）平台，低重心设计，较低的离地间隙以及大尺寸轮毂大大加强了第五代LS的运动性和攻击性，无时无刻不在说明这是一台车主亲自驾驶的全尺寸豪华车。

LS 500
内饰上，本代LS的设计语言更加激进，与以往的LS不同，本代LS更加强调东方的设计语言，并融合古代工匠工艺。
丰田希望设计语言上能与奔驰宝马这些欧洲豪华轿车做出不同的风格，做出不同理念上的豪华。

LS 500
本代一共有三种饰件可选，分别为胡桃木，实木纹，以及特殊内饰。
设计语言上，本代LS围绕omotenashi（更好的取悦用户）和takumi（工匠）打造内饰。
这里主要说一下特殊内饰—凌光切子和折羽鹤布。

LS 特殊内饰
丰田的首席设计师Koichi Suga认为，新一代LS的核心理念是对日本传统艺术形式的诠释，在采访中他说道：“作为日本奢侈品牌，我们希望融合日本文化元素和日本工艺的永恒魅力，以表达雷克萨斯的艺术”

LS 特殊内饰
凌光切子源于江户时代的玻璃切割技术，该工艺主要用于玻璃杯以及花瓶工艺，丰田把此称为Kiriko。Kiriko是一种独特的日本传统，将精致的图案手工切割成玻璃，根据光线和观看者的视线角度产生令人惊叹的光线反射，可以更好的折射火彩，并在拥有绚丽光彩的同时展示出对比强烈的轮廓。
鹤羽折布则源自于折纸工艺，这是融合了手日本古代折纸艺术 Origami，但丰田把纸替换为织物，该造型丰田用了4年时间设计，并联合京都的熟练织物工匠一起生产，丰田把其称为Hand Pleats，这是一种新的织物打褶技术，需要将不同长度的布料像一张纸一样熟练地折叠起来，每一折都小心地与下一折重叠，以产生所需的褶皱效果，最终可以创造出令人赏心悦目的三维图案。

LS 特殊内饰
正面的曲线取自于乐器琵琶，丰田通过用弯曲的线条包围中控台，以营造出琵琶的岛台形状，线条如同琴弦一样包围着用户。

LS 特殊内饰
本代LS也在内饰上搭载了氛围灯，丰田把其称为“宫灯”，其灯光并不如欧洲豪华车一般华丽，其灯光效果也较为微弱隐蔽，基本都设置在内饰中的隐藏位置，并配合特殊内饰展现出出色的光暗对比效果。

宫灯

LS 特殊内饰
配置上第五代 LS 带有具有 3D 环绕声Mark Levinson音响系统，全车标配360全景影像，并加入名为Lexus Enform的远程触摸信息娱乐系统，支持手写输入。
全系标配全液晶仪表盘，并带有12.3 英寸导航显示屏，本代LS可以选择一个24英寸的彩色HUD，这也是第一款带有HUD显示功能的LS，这也是当时世界上最大的HUD抬头显示（该功能过去专属除S210以外的历代Majesta）

第五代LS
在安全性方面，丰田采用了新一代安全系统Lexus Safety System+ A ，升级后的安全系统带有显示行人方向的行人警告以及主动转向避让。
另外带有雷克萨斯CoDrive自动驾驶辅助系统，该功能带有自适应巡航系统，车道保持功能，车道变道辅助功能以及BSM盲区检测功能，与Lexus Safety System+ A 和ITS Connect配合，该系统在多弯道或者路况复杂的路上也可以实现辅助驾驶，在出现紧急情况的时候会通过HUD要求驾驶员接回控制权。

第五代LS
2017 年 3 月 7 日，丰田正式在日内瓦车展上公布第五代LS的混合动力版本LS500h。

LS 500H
该车型搭载了由GRS 210 Majesta的2GR-FXE混合动力系统升级而来的3.5 L 8GR-FXS混合动力系统，该系统已经被率先搭载到雷克萨斯LC上。

8GR-FXS
与 LC 500h 一样，它使用锂离子电池，而不是之前 LS 600h 使用的镍氢 (NiMH) 电池。

LC
而变速箱则采用与混合动力系统串联配置的“多级混合动力系统”，并带有10速变速控制的ECVT变速箱，以带来平顺与无缝衔接的驾驶体验。
500H版本只有2WD版本，该动力系统可以输出为 359 PS (264 kW)，500H版本可以在5.4秒完成0-100公里加速测试。

LS 500H
2017 年 4 月 11 日，丰田在纽约国际车展上发布LS500 F SPORT，F Sport版本拥有比普通版本更好的驾驶性能，并带有运动调教的AVS悬挂以及DRS后轮转向系统。

LS500 F SPORT
丰田把VDIM系统与Lexus Dynamic Handling System整合在一起，其可以协调控制VGRS、EPS和DRS以实现更好的运动性。

LS500 F SPORT
外观上，LS拥有漆黑的中网以及更大的下部黑色风道，并提供“F SPORT”的特别配色“White Nova Glass Flake”和“Heat Blue Contrast Layering”。
F Sport版本还配备了前6大活塞刹车卡钳，20英寸带风道刹车盘，高摩擦系数的刹车片以及防爆胎。

LS500 F SPORT
2017年10月，丰田在深圳、香港和澳门国际车展上推出了面向中国市场的LS 350 (GSF50)，它使用来自Crown Athlete的自然吸气 2GR-FKS V6 发动机，该发动机可以产生 237 kW（318 马力）和 380 N m（280 lb?ft）的扭矩。
香港版本则使用8GR-FKS发动机，可产生 232 kW（311 hp）和 380 Nm（280 lb·ft）的扭矩。

第五代LS改款&特殊规格车
2018 年8 月 30 日，第五代LS迎来首次改款。
硬件上，LS 500 AWD的避震设置做了重新调教，改为使用独立的压缩孔。
混合动力版本的LS500H优化了发动机声浪，变速箱控制逻辑，并加入了新的阻尼材料。

2018 改款
Lexus Safety System+的预碰撞安全功能升级，丰田提高了摄像头和毫米波雷达的性能，升级后的行车电脑可以在白天检测到骑自行车的人，在晚上进一步优化检测行人。
车道保持辅助系统升级为车道追踪辅助系统，进一步优化了自适应巡航的驾驶逻辑。
道路标志辅助功能加入到车辆中，并能与HUD实现联动。
G-Link 的的“Help Net”开始支持“D-Call Net ”，该功能可以时刻检测驾驶员情况，一旦发生事故或驾驶员突发疾病，根据车辆的实时数据，后台会为用户决定是否要派出医疗直升机，进一步优化了应急能力。

2018 改款
2019年10月3日，进行改款。
全车型避震设置改为使用独立的压缩孔，AVS逻辑优化，后悬架，副车架的刚性也进行了调整。
“F SPORT”以外的版本也使用同款防爆胎。

混合动力车型“LS500h”增加了加速时的电机助力量，进一步优化了驾驶体验。
“L版”和“EXECUTIVE”搭载的后排多功能操作面版可以调整副驾驶的位置，并能对副驾驶进行折叠。

2020年11月19日，进行改款。
外观上，改款车型前保险杠角处改为垂直设计，使悬垂看起来更短，前保险杠底部环绕部分增加电镀装饰件。

2020改款
前大灯进行了全新设计，分别带有紧凑型三透镜灯组和L造形的日间行车灯，并加入“ブレードスキャン刀片扫描”的自适应远光灯系统（AHS）。

2020新大灯
副散热器格栅呈方形放置在外侧，中网的网格颜色已更改为深金属色，后组合灯装饰条由电镀色改为钢琴黑。

2020改款
“F SPORT”版本带有环绕在前保险杠两侧的副散热器、特殊颜色的中网和20英寸运动轮毂。

2020 F Sport
汽油版本的LS500，丰田进一步加大了增压压力，并优化了ECU可以实时监测并精确控制增压压力。
优化燃料室的形状提高了燃烧效率，与此同时优化连杆形状和增大曲轴的曲柄销直径，在减轻整车重量和增加白车身刚性外还优化了静谧性。

2020改款
VVT采用液压控制以减轻重量，将油控阀置于VVT内部的中心阀芯结构缩短了油路并提高了响应性。
AVS 系统改用具有新设计的液压控制电磁阀，避震油流控制阀流量扩大，防爆胎的垂直弹簧刚度，稳定杆弹簧常数和约束止动器刚度有所提升（FR）。

AVS 系统
AWD 版本则通过改变发动机支架中的孔口，改变了其阻尼特性，进一步强化刚性。
FR版本前悬架已更改为高强度铝锻造臂，减轻了轮胎重量以减少非簧载质量。

强化车身
内饰上，方向盘和中控台开关统一为黑色，中控台增加了进入座椅加热和座椅通风等操作画面的开关，座椅改为采用低弹性聚氨酯垫。
多媒体系统改用触摸屏，兼容SmartDeviceLink、Apple CarPlay、Android Auto。

新增按钮
安全方面，强化了“Lexus Safety System+”，预碰撞系统已经可以识别到路口右转时前方迎面而来的迎面而来的车辆和右转或横穿马路的行人。
新增低速加速抑制功能，能优化在低速碰撞时的维修成本。

Lexus Safety System+
道路标志辅助系统（RSA）新增最高时速120公里/小时的标识，
Lexus Safety System+改为全系标配，并支持“Advanced Park”。

360全景影像
新增特殊内饰Lunar Silver
作为除了凌光切子*鹤羽折布以外的第二种特殊内饰
本次改款新增一种可选的特殊内饰，名为Time in Design。

Time in Design
其灵感来自日本古典美，具体阐述为随着时间的流逝和环境的变化，美感无时无刻不在变化。

Time in Design
LS 总工程师 Toshio Asahi 在访谈中对该内饰的设计原点解释：“我们想捕捉一个短暂的场景来表达设计氛围，将日本特有的精致审美感代入，并创造一种高水平的艺术价值。考虑到这一点，设计团队选择了月光照射波浪的场景作为主题，以协调LS内部和外部设计。”

Time in Design
丰田在内饰设计中导入了声波绘画技术，丰田将其命名为Lunar Silver。
一般来说普通的标准彩色油漆厚度通常在 13 到 14 微米之间，市面上普遍的声波油漆为4微米左右，而在 Lunar Silver 中，这项技术被提升到了一个更高的水平，因此油漆被压缩到只有1微米，厚度越薄会使随机漂浮在油漆中的铝片变得致密且呈现均匀排列，从而强化其亮度和反射率，但是这种超薄薄膜不能单独发挥作用。

Time in Design
与其补充它还对工匠拥有很高的要求，施工的工匠需要对其所在的底漆和底漆层的质量很敏感，因此雷克萨斯也必须显着改进它们施工的质量和光滑度，通过反复进行详细的改进，最终才能呈现出我们现在所看到的纯银镜面效果。

Time in Design
其会根据观看汽车的角度和一天中的时间改变其造型，在正午或黄昏时观察内饰都能营造出不同的氛围感。
当LS 行驶时，经过的风景会反射在其镜面般的表面上，进一步强化氛围感。

Time in Design
与其搭配的还有Nishijin 和 Haku 饰件，其取代了之前的切子切割玻璃和手工打褶饰边。
其中Nishijin丰田对其诠释为满月在海面上照射所形成的波光粼粼的路径。

Time in Design
它采用过去日本贵族的编织材料制成，其将金属箔的细线安装在和纸上，然后切成细条制成纱线，缝纫工匠再把线精细地编织成提花图案，最终呈现出有银色、灰色和黑色色调的三维效果。

Time in Design
门把手弯曲的装饰面板名为Haku。
Haku在日语中是“金属叶”的意思，其历史可以追溯到 400 年前，这是一种高度熟练的工艺，将原金属锭或块锤打成厚度仅为几千分之一毫米的箔厚的。然后将其手工应用于装饰面板表面，从而打造出精美的质感饰面。

Time in Design
木纹饰件上丰田采用了通过激光切割而成的特殊白蜡木，这是通过使用天然木材，染成黑色以衬托出其木材原有的丰富的纹理，然后使用精密激光切割工艺打造出金属饰件，以搭配木材显示出强烈的对比度。

Time in Design
2021年4月8日进行改款，主要更新为自动驾驶。
搭载全自动驾驶辅助技术“Lexus Teammate Advanced Drive”的LS500h“L版Advanced Drive”和LS500h“EXECUTIVE Advanced Drive”发售，这也是世界上第一台也是唯一一台真正意义的全自动驾驶量产汽车。（重点量产，后来有蔚来ET7，但是系统完成度远没有该版本高）

“Advanced Drive”是一种支持在高速公路上行驶的系统，该功能支持OTA升级。

Advanced Drive
其驾驶辅助功能可以和导航联动，驾驶辅助方面，与周边行驶的车辆并驾或超车时，超车时车宽较大的大型车辆等车辆会向右移动，保持左右车距充足的车道. 在汇合点，系统提前减速以确保汇入主线的车辆之间的距离，从而支持其他车辆的顺利汇合。

Advanced Drive
在变道或超车时，如果系统在综合考虑周围车况和道路环境后判断可以变道，则驾驶员必须握住方向盘查看变道目的地，同意后自动变道。

Advanced Drive
驾驶员也可以通过操作转向杆来请求系统变道。（这种情况下，变道完成后信号灯会自动关闭）
另外还配备了驾驶员监控摄像头，可从驾驶员面部方向、眼睛是否睁开、视线方向、驾驶姿势等方面检测驾驶员的驾驶状态。
如果系统判断为驾驶员对驾驶的参与程度开始下降并达到下限值，它会通过蜂鸣器警告、振动安全带、闪烁平视显示器、与关怀引导应用进行互动。

Advanced Drive
紧急制动功能上，新增了长焦摄像头、激光雷达和高精度地图，其能更精确的检测远方是否存在前方车辆，大约的路况情况并反馈给驾驶员。

Advanced Drive
预碰撞安全系统升级，当可以检测并确定有碰撞的可能性时，车辆会通过颜色仪表或彩色平视显示器和蜂鸣器通知驾驶员，并让转向机产生电力支持司机的避让行为。

Advanced Drive
另外带有生命检测功能，其能通过驾驶员监测器判定，当驾驶员的驾驶姿势发生明显变化，或者驾驶员对系统的警告没有反应，或者身体状况不佳时，系统判断驾驶员难以继续驾驶，并闪烁危险警示灯。

Advanced Drive
在判定完成后，车辆会逐渐减速并停在车道或路肩上，并搭配驾驶员应急响应系统，在车辆停止的同时解锁车门，自动连接到HELPNET并发出救生请求，进一步提升驾驶员遇到紧急情况的救援机会和生存率。

Advanced Drive
2021年6月4日发型特殊规格车“HIDEKI MATSUYAMA EDITION”，该特别版是雷克萨斯为纪念与雷克萨斯签约的职业高尔夫球手松山秀树的首场重大胜利而进行发布。

HIDEKI MATSUYAMA EDITION
该特殊规格车基于LS500h/LS500的“L版”打造，带有专属序列号牌。

HIDEKI MATSUYAMA EDITION
车身颜色指定为Terrain Khaki Mica Metallic，内饰颜色为棕色，带有245/45R20 防爆胎以及20 x 81/2J拉丝+黑漆降噪铝轮毂（专供特别版车型），L-ANILINE真皮座椅，以及“Mark Levinson”3D环绕音响系统，并附赠松山秀树的复制品球童包。

HIDEKI MATSUYAMA EDITION
由于限额10台，自公示之日起至6月17日止，购买者将以抽签方式接受洽谈申请，由指定经销商联系中奖者进行洽谈。

HIDEKI MATSUYAMA EDITION
2021年10月28日，进行改款。
为了提高乘坐舒适性和安静性，标准的 19 英寸轮胎从防爆胎更改为新开发的普通轮胎，防爆胎变为选装选项。

2021改款
LTA车道保持功能进行升级，进一步优化了车道中心追踪。
在配备“Advanced Drive”的车型上，系统超车变得更加积极，并扩大了变道支持的范围，可以支持从合流路段到路段外侧的变道。
UI进行优化，改变了背景颜色和其他仪表图形以提高可见性。

2021改款
除了前面已经安装的激光雷达外，追加了四台激光雷达，分别布局在左、右、后各方。
此外，已经拥有配备“Advanced Drive”车型的用户将通过无线通信的软件更新（OTA）获得相同的功能。

2021改款
2021改款Mark Levinson 音响系统下放到“L 版”作为标配（国内豪华版）。
所有车型搭载的“nanoe”升级为“nanoe X”，后座提醒功能改为全系车型的标配。
F SPORT版本新增橙色刹车卡钳（前后LEXUS标志），混合动力版本全系车型均标配附件插座（AC100V/1500W，带应急电源系统）。

2021改款
2022年10月13日，进行改款。
丰田改变了后悬架梁安装部分的支撑部件，提高了后悬架的支撑刚性，并对悬架进行了调整，变得更具运动性。

2022 改款
配置上，导航，音乐，座椅加热通风和车辆设置等各种菜单的选择开关全部统一显示在驾驶员座椅一侧的图标。

2022 改款
语音识别功能可通过操作显示屏上的麦克风图标或说出预设的激活词来激活，还支持简单的语音操作。
“Agent+”可以在不设置目的地的情况下根据迄今为止的驾驶历史预测路线，提供预读引导服务，在屏幕上显示有关事故、交通拥堵、天气、补能设施等信息，并支持Wi - Fi网络连接。

2022 改款
取消了触摸板设计和CD/DVD播放器，优化了仪表盘和控制台周围的形状和开关布局，并将座椅加热器/座椅通风/转向加热器开关设置在控制台上。

2022 改款
添加了智能手机支架和 USB Type-C 连接器，该端口可以直连功放和喇叭，并支持高分辨率音源播放。
新增智能手机应用My Lexus，可支持远程空调设置和远程汽车启动等功能。
在安全方面，360全景影像的功能扩展，升级为540全景影像，其能显示车底下的路况，并能辅助停车和防止打滑。

2022 改款

2022 改款
2021年发布的特别限量版“HIDEKI MATSUYAMA EDITION”中设置的 245/45R20 99Y防爆胎和20 x 81/2J 降噪铝轮毂（拉丝 + 黑色油漆）改为F-Sport的出厂标配。

2022 改款
搭载Advanced Drive的车型为了减轻驾驶者和乘客的压迫感，考虑到周围车辆的移动，会主动进行减速控制，避免车辆在相邻车道行驶车辆的盲区继续行驶。
新增了在汇入车道时，能通过HUD和蜂鸣器提醒驾驶员注意周围车辆。

2022 改款

2022 改款综合评价
雷克萨斯 LS 是继本田（Acura）Legend 之后，第二个正式进军海外豪华市场的日本厂商。（不算早期的皇冠，毕竟那时候的皇冠虽然是豪华车，但是并不成熟）

LS 400
在豪华车这个市场里，长期以来都是欧洲汽车占据主导地位，即使是美国豪华汽车也不能在世界市场上与欧洲豪华汽车竞争。
直到 1991 年，LS 400成为北美市场中最畅销的豪华车型，丰田凭借 LS 400 在美国的总销量中超过了梅赛德斯-奔驰和宝马，证明了日本人也能制造超越欧洲厂商的汽车。
而且可怕的是，LS400不仅仅在性能碾压自己的竞争对手，并且制造成本也要远低于竞争对手，1991年梅赛德斯-奔驰 S 级( W140 ) 增加了大量的配置，但最终盲目的增加配置导致预算严重超支，最终整个W140项目都呈现严重亏损。

W140
其实在1989年，LS 400有5%的销量是来源于制造厂商雇佣的买家，他们都对这台来自东方，但首战便足以碾压他们旗下所有产品但又价格更低的产品感到好奇，因为对于当时的市场来说，这种技术代差简直让人难以理解，其制造标准之高简直难以置信。
做过工业设计或者管理生产线的应该就能明白，但对于外行可能比较难理解。
因为一个部件的公差超越阈值，并会影响整个设计，因此要同时控制几十万个零件在远高于时代标准的阈值简直难于登天，毕竟要控制良品率的同时还要控制成本。
当 GM拿走了LS 400并拆开进行工程分析时，凯迪拉克工程师得出了一个结论：即使不计成本去制造，该车辆也无法使用现有的 GM 生产方法制造。

LS 400
因此在90年代，LS成为了行业生产的标准，例如LS 400的面板间隙成为了GM的道路测试评估标准，LS 430的噪音控制能力在竞争对手中成为了用作衡量机舱安静度的指标。
2000 年，雷克萨斯超越凯迪拉克北美汽车市场的豪华车销售冠军，此时的欧洲对手只能以更低的利润和不断增加配置和雷克萨斯进行竞争，但最终也让欧洲厂商苦不堪言。
最终欧洲厂商实在无法承受压力，梅赛德斯-奔驰选择了重组其业务，转向类似于雷克萨斯以优化成本，制造通用件等高效率生产流程，最终壮士断臂，奔驰在美国全车型价格都降低了10%，并且大大增加了利润，

W220
行业内认为，丰田在北美品牌的正式立足，是从雷克萨斯LS推出开始的，雷克萨斯LS的推出重塑了丰田的形象，让他从生产“经济型”汽车的制造商转变为行业顶尖的汽车厂商，正如古语所云，不鸣则已，一鸣惊人。
早期，无论是汽车媒体，还是汽车制造商，他们都认为丰田无法生产具有竞争力的豪华车，但是结果总是无比的打脸，毕竟最后不单丰田取得了成功，其竞争对手本田和日产的豪华部门也在北美市场取得了成功，但他们的历程名明显没有丰田顺利。
如本田与英国奥斯汀罗孚集团成立合资企业在1981 年 11 月推出的Project XX，用Rover 800取代Rover SD1 ，并为本田提供 V6 动力豪华轿车，最后该轿车名为Honda Legend，也就是后来的Acura RL，但事实上RL并没有取得预期中的成功。

Acura RL
日产于 1989 年 12 月推出的 V8 动力英菲尼迪 Q45，日产在规格和价格上都做到了与 LS 400 相媲美，但由于过于偏离世界市场审美（毕竟Q45是属于Crown类型的JDM产物）以及失败的营销，虽然CIMA在日本市场取得空前成功，但Q45的结局非常失败。

Q45
雷克萨斯 LS 的成功导致其成为了主流制造商针对高档市场的研究案例，丰田创造了一个没有历史也没有影响力的品牌，但是却可以和主流市场的豪华胶车同台竞技，从结果而言LS 400功不可没。
也正是LS 400的出现，才让各大汽车厂商认识到生产体系以及管理体系的重要性，也间接推动了大部分制造商改良工艺，优化体系，并最终推动整个汽车市场发展。
笔者曾经也跟喜欢车的实干企业家讨论过，最终我们都得出了一个结论：
我们可以不喜欢丰田的车，但我们不得不承认我们都希望自己的企业能拥有和丰田一样的生产管理体系，因为这是企业成功的唯一解。不能实现量产的技术是无意义的，技术应该以可靠性为第一要义。
LS 400 对汽车工业的影响导致《Automobile》杂志在 1996 年将该轿车列入“20 世纪最重要的 24 款汽车”名单。

LS 500销售评价
在雷克萨斯最大的市场美国，雷克萨斯 LS凭借其产品力和技术代差，在首次亮相的 17 年中，有 15 年里他是最畅销的旗舰豪华轿车。

LS 600H
但在雷克萨斯 LS 的第二大市场日本，其过程并没有这么顺利，直到2020年雷克萨斯销量在日本超越奔驰，其才正式在日本站稳根基。
初代Celsior并没有取得CIMA那样的成功，起码后世在日本没有人会谈论“Celsior现象”而接下来的2-4代LS则一直活在Majesta和皇冠系列的阴影里，这种阴影直到2010年丰田开始下调Majesta才一扫而空，因此雷克萨斯品牌在日本的推广其实并不顺利。

LS 500H
在全球市场中，随着 LS 460 的推出和雷克萨斯 2007 年扩大的全球战略，泪克萨斯旗舰产品的销量越来越多地来自美国之外，如中国，印度，甚至是欧洲。
2007 年，雷克萨斯 LS 的旗舰销量在全球排名第二，为 71760 辆，仅次于梅赛德斯-奔驰 S 级轿车的 85,500 辆，2008年，LS的销量超过一半来自美国以外的市场。

选车这件事，本无太多对错。想起最近有人问我，买保时捷卡宴还是玛莎拉蒂Levente？这个真取决于你用上半身思考问题，还是用下半身思考问题。前者叫理性，后者叫感性。知乎讨论环境强调思辨，于是大家倾向于用上半身来思考，或者希望别人认为自己是个用上半身思考的人。
雷克萨斯不是一个靠感性发迹的品牌，毕竟在豪车领域属于晚辈。最早的LS400，完全是靠产品力来感动买家。价格比ABB便宜，在豪车中有较低的油耗，压倒性的隔音表现，以及超高可靠性，让大家发现，原来豪车在使用上原来能如此友好。尤其是可靠性这点，这是买车时最为理性的出发点，因此雷克萨斯能在知乎吸粉也在情理之内。

接着就开始泼冷水了，之前曾回答过一个问题，雷克萨斯LS为何会式微。LS算是雷克萨斯的一个缩影，诞生之初很革命性。不仅是LS400，雷克萨斯RX可说是豪华跨界车的鼻祖，将一台SUV造得像豪华轿车般精致。RX曾经有个很自大的广告，将一台RX放在复印机上，然后复印槽倒出奔驰ML、宝马X5和奥迪Q5（为何不是Q7捏），讽刺竞品们都是跟风之作。
可惜每次取得据点后，雷克萨斯都会选择原地死守，然后优势逐渐被对手侵蚀。例如ABB的静音已经赶超雷克萨斯，NX、RX的隔音甚至处于同级底部位置。上代LS后排在同级本来无敌，两张独立躺椅带按摩功能，如今按摩躺椅已成了德国D级车的必有装备。
当大家都在做涡轮增压，雷克萨斯却一直守着自吸。使得雷克萨斯入门车型相当尴尬，而入门车型又是走量的关键。2.0L发动机放在ES和NX上，动力真是捉襟见肘。反观宝马奥迪，哪怕是最入门1.4T、1.5T，加速表现依然得体。之前在知乎回答里，曾评价过雷克萨斯部分车型在同级中的水准，这里就不赘述。
如果在美国买雷克萨斯，那真是价格低、质量优的选择。哪怕部分地方未达完美，但看在价格份上，依然值得原谅。在中国情况则不同，雷克萨斯比ABB的车贵得多。雷克萨斯一直坚持进口，使得雷克萨斯是官方价最高的一个。近年豪华车终端优惠很大，连ABB也拼命降价，雷克萨斯也是因为进口关系，各款车型只有几千元象征性的优惠，对降价大潮无动于衷。双重打击叠加下，使得雷克萨斯售价变得特别“清高”。
事情发展至今，雷克萨斯不一定国产就好。因为雷克萨斯在产品方面，已没有很鲜明的优势，尤其是英菲尼迪和讴歌都已经国产。作为豪车里仅剩走纯进口的品牌，倒是能满足部分买家的心理需求。毕竟很多人始终认为，进口就是要比国产好，尤其是雷克萨斯能让人联想到日本工匠精神。对于部分买车有进口或日本制造洁癖的人，对雷克萨斯会存在刚需。可靠性更多用来让选择有个合理借口，毕竟无论车如何坏，你也没法把成本追回来，雷克萨斯实在太贵了。于是雷克萨斯在中国，逐渐变成一个带着理性包装的感性品牌。

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