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[汽车百科]95号汽油的车，误加了92号油怎么办？ |
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身边有朋友加错了油，想知道有什么后果，对车辆危害大不大？ |
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我就加错过，车子出现了故障码提示 |
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老家有一个朋友，经常问我各种汽车保养维护问题，什么机油用什么牌号，要不要热车，最近开牧马人，宝马停半年没开了有没有问题，买了M8怎么验车，啥的。去年问过我，途岳本来加95#的，结果错加了92#怎么办……就和这题目一样。 实际上92#和95#加错实际上没有网上传的那么可怕，如果是92#的车型，加成了95#，根本不需要做什么处理。 而如果是95#的车加错成了92#，那么确实需要注意下“爆震”的情况，冬季温度低问题是不大的，夏季高温会厉害点，抛去环境温度的因素，驾驶员只需要注意“温柔地”开完这箱油，尽量不要剧烈驾驶就行了。在中低负荷工况，发动机本身很难出现爆震的情形。而即使哪怕偶尔爆震几次，以目前的发动机自己都会推迟点火角，无非是油耗高一些而已。待到下一箱油，再加回95#就可以了。 先聊聊技术问题吧。 首先是汽油标号的机理。经验丰富的司机大体上会有一个概念，汽油标号越高品质越好，越高级，所以越贵；当然也有一些司机会说标号是辛烷值的比例，但实际上，都不完全对。 汽油是从石油里提炼出来的，属于“有机物”。大家如果还没有忘记中学化学，就会知道有机物单独被拎出来学习，是因为碳和氢可以组成各种千奇百怪的长链分子，有一个庞大的族系。对汽油来说，它的成分里主要有异辛烷和正庚烷，都能燃烧，但是涉及到发动机上一种特性，我们叫“爆震”，这个一会再说。对抗爆震的特性来说，异辛烷做得很好，我们定义为100分，正庚烷则很差，我们定义为0分，它们之间的特性混合程度，就是我们谈论的“牌号”。 |
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例如，有一种汽油，它的抗爆特性，与异辛烷含量95%+正庚烷含量5%的汽油等同，我们就可以把这种汽油认为是95#汽油，92#同理。 这么说，95#真的就比92#汽油好了呗？ 要说明这个问题，我们得先说清楚，什么是“爆震”。 大家都知道发动机缸内的做功本质是“燃烧”，但燃烧一旦快到一定程度，就接近于一个“爆炸”的过程。平时我们说6000r/min没太多概念，但是你仔细一算，1秒钟高达100转！每转只有0.01s的时间！一团火焰就大概是在0.005s这么个数量级的时间里，诞生、成长、消逝。 要真只是遵循这么简单的规律，那也就什么都好了。汽油燃烧的合法途径，是在特定的时间、位置，被电火花“点燃”，这朵小火花逐渐扩大，直到触及燃烧室的边界。但问题在于，还有一种非法途径，叫做“自燃”。 |
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燃烧室的温度极高，在一些特定的区域，如果缸壁形成了局部高温点，汽油一碰到直接触发自燃，就会形成与主火焰截然不同的“次生火焰”，两股火焰各自成长，气压的相互冲击，最终就形成了“打架”的事实，外部能够听到金属清脆的敲缸声音，这就是所谓的爆震。 知道了机理，我们就有了对应的方法---解决爆震的两大要素，一是降低缸内温度，不要形成局部高温点；二是主火焰燃烧加速，次生火焰形成之前，主火焰先把地盘给占满了，也行。 说到这，我们也就知道了95#和92#汽油在使用中的本质问题---由于异辛烷和正庚烷在燃烧时不同的特性，火焰成长速度的不同，燃烧温度的不同，会引起“爆震”这个我们不想要的现象。 上面说的两种方法是设计时的出发点，但如果实际场景不可避免的遇到了爆震怎么办？一般是推迟点火角---实际上就是推迟“燃烧”的时间。通常点火出现在上止点(活塞到达燃烧室顶部，气缸容积最小的点)之前的某个时刻，当活塞到达上止点时，实际上汽油能量已经释放了一部分，空间最小+能量注入，就会形成极高的爆发压力。推迟了点火的时刻，相当于在上止点之前的能量注入不足，就会减小最高爆发压力---动力下降，缸内温度也下降了。 |
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反过来我们也可以知道，对同一款发动机来说，如果它用了牌号更高的汽油，更不容易爆震，那么它的点火角可以相对往前移，动力性会更强，热效率会更高，油耗也就更低。 这才是95#汽油更高级的深刻原因。 但是我们还知道一个事实，就是95#汽油天然比92#汽油更贵，假如95#节油的部分，无法填平两者之间的价格差异，那么“省钱”就显得毫无意义。在发动机的设计初期，核心的设计指标主要是动力性、经济性、响应性和NVH几个属性，而压缩比是在动力性和经济性上做权衡的一个关键参数，压缩比越高一般指向油耗越低，但是强动力性的机器，做功多、温度高，更容易爆震，是不愿意用超高压缩比的。 因此，在这个参数上我们可以识别一台机器的原始意图---对于旗舰车型来说，一般选择95#汽油，看中的就是“动力性”。而普通的经济家用车型，是“热效率”攀高的主战场，它们自然是以用更便宜的92#汽油为目标。 |
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如果，我是说如果，在抑制爆震这个事情上做得更极致一点，或者说根本就不会出现爆震，那么95#和92#的汽油还是有什么本质上的差异吗？ 小的差异自然还是有的，热值不同，在热效率上有区别，成分不同，在排放上有区别，但这些都不是关键。在汽车市场里，它们剩下的决定性因素就只剩下一个：成本。从供应链的角度看，95#汽油提炼工序与添加剂更贵，对于用户来说确实也更费钱。如果有选择，自然是92#更好。 这也是自2018年左右开始，发动机领域里出现的一个变化。 “爆震”得到了很大程度上的抑制，背后的技术主要是快速燃烧，与EGR。 快速燃烧一般体现在进气道，对气流进行组织，形成更好的湍流---汽油和氧气之间可以更充分地接触。 |
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至于EGR，则走的是“降温”路线。这项技术是把排出气缸的尾气中的一部分重新引回气缸内部---普通人的第一感官是，尾气那么高怎么降温！实际上废气首先会经过冷却器，大概降温到100℃左右，这对气缸内来说是相当低的温度了，相对低温，再叠加上它的“惰性”状态，降低缸内的温度是没问题的，这些都是抑制爆震的基础。 |
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爆震倾向降低，就意味着可以提高压缩比来获得更好的经济性，意味着可以提高升功率来获得更好的动力性，也意味着以前使用95#的机器，如今92#也有了可行性。 例如上汽大众新途岳使用的1.5T EVOⅡ，也就是新款的EA211，就是如此。上一代的途岳1.4T还需要95#汽油，而上汽大众新途岳的1.5T，燃烧技术升级对湍流有了更好的组织，且搭载了冷却EGR之后，就只需要92#了。 对于同一类车型，这种变化谈不上什么“降级”，谈不上什么“调性不一致”，它背后就只有一个原因：“技术升级”。 |
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上汽大众新途岳搭载的这台1.5T EVOⅡ 选92#不全是为了经济性的原因在于，它还搭载了VGT可变截面涡轮增压器---增压机型最痛苦的莫过于在在发动机低转速时，无法较好地利用涡轮建立进气压力，从而出现动力迟滞。而“可变截面”的意义即在于低转速时，通过截面积的减小来提高进气压力，从而获取更好的动力性体验---也就是说，新途岳搭载的机器，是着重对动力性进行强调了的。 总结一下，在2018年后，从95#到92#的降级，是由于技术提升的一种做法，体验提升的同时代价反而降低了。 目前有很多这样的案例，比如传祺GS8的一、二代，也是如此。 如果我们直接拿老途岳，与新途岳做个量化对比，大概是这样：最大功率相比于上一代提升了7.3%的同时，热效率大幅上涨了8.6%，最大扭矩250N·m的扭矩平台拓宽后加速可以更持久，而作为SUV，油耗却只有5.93L/100km。 |
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不是技术进步，还能是什么呢？ 当然了，对于车的换代升级来说，从来都不会只有“动力性”和“经济性”的维度，内饰、配置都会有明显的改善。就上汽大众新途岳来说，比较实用的升级之一我觉得是电动尾门，这是一个用习惯就回不去的功能，以前我以为这个主要是为了腾不出手的时候好用，但实际场景还有很多，比如自己不需要下车，就可以开关后备箱，让乘客拿行李，即使回归到最普通的情况上，也不需要费劲去够那个尾门打开后的最高点。 |
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再比如，仪表与中控的双屏联动，可以把导航信息直接挪到仪表上来，开车时不需转头去看中控，自然也提高了驾驶安全。再比如上汽大众新途岳的内饰是以“月”为主题，侧面的线条行云追月凸显“速度”，座舱通透、流畅，则有了“抱月悬浮”的“包容感”，以及座驾“月谱五线拼色”，视觉上有了很强的冲击感。 |
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每每看到新车，我都有一种想把手上的旧车处理掉的冲动，大体上就是如此。与十年前相比，不仅现在的车更强、更好，而且进化的速度也更快了。 最后回到加错牌号的问题上来。就像开头所说，偶尔加错真的不用太担心。 不过话说回来，要是直接换代上新车，以后就不存在加错油的问题了。我去怂恿下朋友老途岳换新途岳算了…… |
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没事儿。我遇到过这样的事儿。 我去加油站加油，对他们说95号的，结果加完油付款，我发现小票给我的是92号的，我说不对啊，我加的是95号的，他们慌了一个劲儿的道歉。 我说，我没有别的要求你把这个油换成95号的就行了，对方说没法放，我说，你的意思我就活该了？他们说赔你钱吧，我说赔多少？400！ 我打电话问了4S店，4S店说，他赔少了，因为要出车把你的车拉到店里，按照路程算400可能都不够，然后要洗油箱，如何如何的说了一堆。 我说你跟他们说吧，我把电话给了加油站。 最后协商下来是3000. 给了3000后，我打电话给4S店我的维修顾问，我说你们来拉车吧，他笑着说赔了？我说对，赔了。 他说，没事儿不用拉，你开车走就是了。 我说啥意思？ 他说根本不用换，偶尔烧一次92号油不会有任何影响。 我脸一下红了，热辣辣的。 我又回到了加油站，加油站的人一看我回来，又慌了，对我说，哥，我们最多就赔这么多了。 我说，我退钱给你吧。 加油站更慌了，您何必呢，您告我，就算告赢了最多再给你加2000也就是这样了，您还耽误工夫。 我说不是，搞错了，偶尔用92号油对我的车不会有太大的影响。 加油站，愣愣的看着我，不敢相信。 我说快点，我怎么退钱给你，微信还是支付宝。 那天出来，加油站送了我一条万宝路和两瓶红酒，还装了一箱矿泉水，到现在那主管还隔三差五的约我出去吃串儿。 |
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我身边就一台车，有这情况，速腾1.4t，这个推荐是加95的，我们单位的车，因为吧，我们这小单位，只给报销92的油，所以这车来到我们公司就压根没喝过95的。 目前14万公里了，没啥事 |
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车且不谈，说到加低标号汽油这回事，当年航空业有个离谱案例 泛美航空一架波音314飞跨洋远程航班，好死不死出发的时间是1941年12月1日 结果飞了一周，从旧金山刚飞到新西兰，日本人偷袭了珍珠港…… 在奥克兰的美国领事馆呆了一周之后，机组绝望地收到公司的紧急电报，表示为了避免被日本人俘获，他们没办法走回头路，只能硬着头皮继续往前飞。就这样，他们被逼着开始了史上首次由民航客机完成的环球飞行。 问题是，通常而言，美国给活塞发动机用的航空汽油是100甚至120的高标号，可是他们要继续飞必然路过东南亚、南亚和非洲，而亚洲的工业水平连日本给自己家战斗机凑出100号汽油用都难，更别提一大片第三世界国家和殖民地了，根本没有高标号航空汽油。 结果就是，机组被迫凑合着加车用汽油，然后硬是在发动机的爆震声中横跨了欧亚和非洲大陆…… 更要命的是，当时的车用汽油标号是76…… |
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环球飞行路线图，从泗水开始一直到巴林都是靠加车用汽油嗯扛过去的，直到喀土穆才能从英军那里重新搞到100号汽油。中间被折腾的发动机还在斯里兰卡爆了一次缸，幸亏飞机上带的备件够多 |
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当事飞机，注册号NC-18602 最终他们耗时两个月，飞行5万千米，总留空时间209小时，完成了这次被逼出来的史上首次民航客机环球飞行。NC-18602原名“加州飞剪”，可能是由于此事，在完成此次飞行后该机更名为“太平洋飞剪”。 |
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注意！ 加错油号对车的危害非常大！可能造成车主心率过高、日夜恐慌、难以入眠，建议取黄芪10克、麦冬15克、酸枣仁5克、五味子5克加水1000ML煮至300ML服用，如此就可以中和加错油号的影响！！！ 切记切记！万万不可怠慢！ 太危险了，我看到这个消息都吓出一身冷汗！ |
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你再加半箱98，晃一晃，不就变一箱95了？ |
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省流：偶尔一次没影响，别一直加说明书规定外的油。 ------------以下原答案----------- 身边有朋友应该加95号汽油却加错了92号油，想知道有什么后果，对车辆危害大不大？ |
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能够提出这个问题，是本身对于汽油标号没有一定程度的了解，那么在回答之前，先简单的说一下到底汽油标号是什么意思。 无论92号、95号、还是98号汽油，都是国标《车用汽油》（GB 17930-xxxx）中规定的汽油分类。 |
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在这规定中，详细明确的说明了，汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值，表示汽油抵抗震爆的指标。 |
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GB 17930-1999 |
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GB17930-2016规定。92号汽油，辛烷值为92%，正庚烷为8%的汽油，为第二类92号汽油； 95号汽油，辛烷值为95%，正庚烷为5%的汽油，为第三类95号汽油。 当汽油在气缸中爆震燃烧时，火焰时速会达到正常燃烧百倍以上，这会让气缸温度剧烈抬升，导致的汽油燃烧不完全，从而让发动机强烈震动导致输出功率下降，零件受损。 而辛烷值和异辛烷，则是用来衡量这个情况的重要指标了。 辛烷值，是衡量汽油在气缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标，数值越，抗爆性好。 异辛烷，则是相当于镇定剂，能让汽油保持稳定的状态，数值越高，稳定值越好。 上面一大段可以简单的理解为：95号汽油比92号汽油更抗爆。 至于清洁度拉、杂质拉等等，和标号并没有什么太大关系了。 |
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那么答案也就很明显了：本身用来加95号汽油的汽车，在加了92号汽油之后，会因为抗爆性不行，从而导致发动机磨损和爆震，让驾驶感受降低。 当然我需要再次强调的是：现在造车的工艺越来越好了，厂家已经完全具备让同一台发动机却添加不同汽油的能力。 就好比奇骏2.0的发动机，用活塞顶的特殊形状和喷油嘴的角度，在火花塞附近形成比较浓的混合气，而产生爆震的区域并没有太多燃油，这样爆震难以产生，所以即使是低标号的汽油，也可以使用。 所以，你偶尔加一次是不会有什么关系的，放心开就好，实在担心的话也可以把车子开到没多少油了，再重新去加正确的油号就行了。 但是可千万不要长期乱加油，还是多看油箱盖或者说明书上的标志来加油。 |
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否则车辆发动机出了故障，修理起来可浪费大价钱咯，反而得不偿失。 |
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从实际情况来看，其实伤害不大，存在理论上的动力下降可能，但是真的是理论。 1，先来说说汽油标号是啥 你所看到的汽油标号，比如92，95都是汽油的抗爆震指标，他跟发动机的压缩比有关系。 |
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一般压缩比高的发动机，需要用高标号汽油，而低压缩比就用低标号汽油。 但也不是绝对，如果发动机开发的比较激进，也需要用高标号汽油，防止爆震的产生。 划重点，92 95是抗爆震指标。 |
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2，加低标号汽油会怎样 如果你的车厂家指定是95号油，你加92号，确实有可能有爆震风险，但只是部分工况。 首先，你一般很难开到会爆震的工况，因此还轮不到爆震发生的可能。 |
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其次，即使【可能】存在爆震发生，发动机有爆震传感器，检测到爆震可能会自动调整，不会让爆震真的发生，因此加低标号不会真的发生爆震。 重点来了: 发动机会调整点火进气回避爆震会损失动力和油耗，这个要谨慎。 |
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首先，不用过分慌张。我们先了解92号汽油和95号汽油之间的区别，92号汽油为92%异辛烷+8%正庚烷，95号汽油为95%异辛烷+5%正庚烷。异辛烷是衡量汽油抗爆性的指标，异辛烷占比越高，抗爆效果越好。此外，异辛烷越高的汽油，在点火时所需的能量就越高，燃烧温度也随之升高。因此95号汽油的燃烧温度会比92号汽油更高。 |
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1、95号汽油的车，误加了92号油的危害 1）由于95号和92号汽油的辛烷值含量不同，当辛烷值不能满足车辆需求时，发动机做工时缸内出现多处点火，从而产生爆燃爆现象，导致活塞、连杆、缸盖等零件过载和损坏； 2）导致汽油燃烧不充分，排气温度增高，发动机功率下降，油耗增加，机油变黑，甚至会出现车辆自动熄火等现象。 |
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2、95号汽油的车，误加了92号油的解决方案 1）发现加错了油，而你正好有抽油设备，可将错加的92号汽油抽出，重新加入95号汽油，由于没有车辆没有启动，对发动机不会有任何影响； 2）如果觉得把92油抽出来，重新加入95号油比较麻烦，可以先92油用完，再次加油时加注95号油即可。因为，偶尔一次误加92油，在短期内不会有明显的影响，但长期混用会导致发动机积碳、油路堵塞等问题； 3）如果你实在不放心，可以购买一瓶提高抗爆性的燃油添加剂，加入油箱，等到92号汽油用完之后，再加回95号油； 4）如果车辆性能变差，可以去4S店、专业维修厂检查发动机及燃油系统，如果有问题，可更换机油机滤、火花塞等部件，或者清理发送机积碳。 |
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综上所述，偶尔一次误加92号汽油，可能会对汽车性能造成一些影响（动力变差、油耗增加等）。但如果频繁更换不同标号的汽油，则可能会造成发动机缸体、活塞、连杆等过载或损坏，缩短火花塞寿命。同时，会带来更多的尾气污染。 |
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92比95少了3个号，可想而知对发动机是非常不好的。 你现在只能去加一点98，从98挪3个号给92，这样大家都是95，就没事了。 建议还是买电车，即使加错电，比如平时220伏加成了110伏，只需要再加一次110伏，就变成220伏了，不会伤车。 不过这功能比亚迪才有，特斯拉没有，记得不要买错了。 |
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首先来弄明白一个问题，同样是汽车发动机，为什么有的可以加92号，有的得加95号汽油？ 来先看下发动机工作的原理： 吸气：把汽油和空气的混合气体吸入压缩：把混合气压缩到原来体积的几分之一、甚至十几分之一燃烧做工：混合气被火花塞点燃，快速膨胀，对活塞产生压力，带动活塞做功。理论上，压缩体积越小、汽油和氧气分子距离越小、燃烧速度越快、膨胀压力越大、动力越足排气：把燃烧过的废气排出 |
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这里面有一个关键词：压缩比 |
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发动机动力想要强劲，必须加大压缩比，但高压缩比会带来一个问题，就是爆震 爆震，主要指的是混合压缩气，还没被压缩到上止点分割线（可以理解为理想的燃烧体积分割线），就由于温度过高而自燃，或者到了上止点分割线，被火花塞点燃的同时，其他部位的混合压缩气由于温度过高自燃同时发生了，这就是爆震 这样的坏处就是明明活塞还在上升的行程中受到了向下的压力，或者缸壁承受了不该承受的燃烧压力，轻者产生震动，严重者可能损坏缸体 |
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为了抑制爆震，最直接的方案就是提高汽油的燃点，让它只能被火花塞点燃，压缩比越高的发动机，就需要使用燃点越高的汽油，也即所谓抗爆性越好的汽油 汽油异辛烷的比例正庚烷的比例燃烧点抗爆性92号92%8%较低较低95号95%5%较高较高 所以，过去一般压缩比10以上的发动机，都会建议使用95号汽油 随着技术发展，越来越多的技术手段被发明和采用，抑制爆震解决方案不仅仅只有汽油 现在绝大大多数主机厂都会采用燃烧室的结构设计、燃油喷射策略、材料、电控技术等多种解决方案来辅助防止爆震 燃烧室的结构设计 随着曲柄负荷等机械结构的技术升级，现在已经可以把气缸做的又窄又长，这样燃烧室的气体在小缸径的横截面上，中心被火花点燃后传播距离很短，以至于短到比其他部位混合气自燃还快，那就不存在爆震了 |
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燃油喷射策略 一个点状的火花塞点火，火花传播速度有限，有厂商在火花塞旁边加一个喷油嘴，然后再做一个小型的燃烧室，燃烧室点火面积就相当于一个面状点火器，整个缸体内会被快速均匀点燃，这样就也不存在自燃爆震问题了 |
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材料 缸体材料升级，增加导热系数，这样缸体温度就控制的比较低，也不会爆震 电控技术 简单讲就是给发动机装上爆震传感器，检查到有爆震趋势，可以控制推迟点火，降低缸压，降低压缩比，甚至直接喷油等方式，来强干预，防止爆震 |
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所以，现在主机厂防止爆震的综合技术，已经发展的相当完善了 所以，现在有厂商压缩比11、13的发动机，也可以使用92号汽油 通过上面的回答，可以知道，主机厂的防止爆震技术现在已经比较先进，如果正常家用驾驶，一般工况下，爆震很难发生，所以偶尔加几次92号汽油，对车的影响不大 |
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这事我有经验，前两天刚处理完。正好等人，抽空写写。 用的中石化的一键加油，提前选好的95号，不存在口误的情况。 天色晚了，加油站的大哥明显是赶着下班，心不在焉。 大哥见我报了四个数字，习惯性的拿起油枪塞了进去。 刚好我在车里接了个电话。一通电话打完，看着跳字的油价这么便宜，我赶紧喊大哥，拔枪。 大哥当时有点懵，以至于我在百度混了汽油的车子有多大影响的时候，大哥嘴里还在嘟囔说，屁事没有。 出于谨慎，我当大哥面拨通了厂家的电话。厂家售后答复很有意思，有问题又有没有问题。 我又联系了4S店，也很有意思，店里售后说对发动机有影响，需要更换汽油。 挂了电话，下了车，门店经理也来找我了。 经理问我怎么办，本来我也觉得问题不大，不过见大哥也没有道歉的意思，和经理说换掉汽油就好。经理转头对大哥说，你来赔。 大哥一脸嫌弃，说个么啥问题没有，赔个笑脸意思意思好了啦。 我转头联系了4S店去换油，门店销售开心的收了1200块，还送了我两张保养券。 临走前提起了大哥，销售说，人有的时候真的需要别人给他上一课。 心疼大哥一秒钟。 |
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现在的发动机都非常聪明了，会根据实际使用的汽车标号自动设定点火角。如果加了比标称更低的汽油标号，只要不全油门去爆功率，不要担心会爆震。 如果你实在担心，不妨加半缸98号汽油兑一下，道理很简单，（92+98）/2=95。 有时候实在找不到合适标号的油站，油量又告急了，解决方案就是往油缸里面灌更低标号的汽油。 你的95号发动机，压缩比按照95号油品的辛烷值来设定，而92油比95油的抗爆性更差一些，更容易被点燃，但在日常行驶工况中并无太大问题，你只要不是长期降低标号加油即可。 95车加92油，如果这时候还全油门去开，高转速工况中的缸内压力与温度都会很高，92油在压缩行程中就会被过早点燃（比设定的点火提前角更前），爆震问题就出现了，动力因此下降，油耗会增加，噪音更大，不完全燃烧造成的尾气污染更严重，严重的情况还会拉缸。 因此，加油请尽量按照油箱盖所示标号来加，加低了/加高了标号都不太好，但也能继续开。别加到柴油就好，那玩意是压燃式发动机用的…… 还想了解更详细的汽油标号知识，不妨点击我们的长文了解，广汽本田工程师从原油分馏过程开始，讲解了汽油标号的原理，还为车主们奉上了各种有用的用车建议： 给汽车加98号油是一种什么样的感觉？45 赞同 · 0 评论回答 |
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朋友加错了油？这个朋友不会是自己吧？那么，会有什么问题吗？ 92号汽油和95号汽油有什么区别呢？ 1. 成分不同：92号汽油含92%的异辛烷和8%的正庚烷，而95号汽油含95%的异辛烷和5%的正庚烷。 2. 抗爆性不同：辛烷值是指汽油的抗爆指标，95号汽油的辛烷值比92号汽油高出3%，因此95号汽油比92号汽油抗爆性更好。 3. 适用机型不同：95号汽油适用于压缩比在10.0到11.5之间的发动机，而92号汽油适用于压缩比在8.6到9.9之间的发动机。 4. 价格不同：95号汽油比92号汽油贵一些。 |
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如果烧95号汽油的车不小心误加了92号汽油该怎么办？ 一般情况下，偶尔加错了一次没有什么问题的。汽车的内燃机没有那么弱不禁风，所以，直接无视就好了。 |
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当然，你觉得可能对车辆有损伤也可以进行补救，可以买一瓶提高抗爆性的燃油添加剂，使用了之后等到92号汽油快用完的时候，再加回95号的油就可以了。 |
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如果不想加这个也行，这段时间开车的时候悠着点开，不要地板油，不要下赛道，对她温柔一点也是可以将可能的损害降到最低。 所以，你可以让这位朋友放心了，偶尔加错油没有什么大不了的，对汽车的伤害可能没有你暴力驾驶产生的伤害大！ |
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有过一次，加油员忙坏了，我说的95，他给加成92了。 我是线上支付，去看油枪号时发现是92的，就跟加油员说了。其实我无所谓，加油员倒是很紧张。我说没事，他给停了换成95又继续加，钱也没收，又给了两张洗车券。 车开着挺正常的。 |
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在讨论问题1“加错油的后果和危害”之前，我觉得首先要搞清楚“两种标号的汽油之间的区别到底是什么、品质上的差异是怎样的”，我们暂且把它叫做问题2。而想真正明确问题2，最好还是从问题3开始说起：那就是“发动机是怎样工作的。” |
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先解决问题3。简单来说，汽车发动机是通过压缩爆燃燃空气与燃油的混合气，使活塞上下往复运动，再通过曲轴和飞轮的转换实现工作的。也就是说，在这个过程中，压缩是很重要的。汽油雾化与空气混合变成混合物气体进入气缸需要活塞的压缩行程去进行压缩，只有被压缩过的高压混合气才可以被合理点燃，为发动机提供动力。 如果发动机活塞还没压到底，火花塞还没有点火，油气混合气体自己就被燃爆了，这就成了不正常燃烧，会产生爆震，这种爆震倒不是字面意义上的那种车辆大爆炸，而是在发动机内部发生的反应，会对汽车的动力产生影响。 |
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因此，汽油需有具备一定的抵抗爆震的性能，叫做抗爆性，能抵御压缩直到活塞行程完全到底，让发动机正常运转。这里有一个压缩比的概念，压缩比大的发动机也就是压缩行程越大的就越需要抗爆性好的汽油，这就引出了我们对于问题2的探讨。 92好汽油和95好汽油之间的差别，就在于他们抗爆性的不同。其实，汽油标号实际上代表着汽油中的辛烷值，辛烷值的高低代表着燃料抗爆性的强弱，95号汽油就要比92号汽油的抗爆性更好。但是，这种抗爆性的高低并不链接品质的高低。这两种标号的汽油油品相同，清洁度相同，热值也相同，那些说95号油质量更好或者更耐烧的说法是错的。 |
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此时再审视问题1，我们会发现，92号汽油同样质量过硬，并不会伤害你的发动机，并且大多数车辆在错加92号油的情况下只要正常驾驶，不暴力开车做拉高转速之类的动作，车辆最多会出现动力不足、油耗飙高这类情况。只要不是长期使用，偶尔一次两次将95号汽油错加成92号汽油不会对发动机造成很大损害，不用过于紧张去紧急放空这一箱油，不用做特殊清洗，也最好不要苛责加油站的工作人员哦。 |
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一提到加油我可就不困了，作为一名油车车主，小熊油耗记录了我用车生涯的一把辛酸泪。我自己的车虽然保有量不高，甚至算得上「稀有物种」，但其实对于汽油标号的要求也是92以上而已。不过考虑到整个维修体系的稀缺性，我日常都是选择中石化或者中石油的正规加油站加92号汽油。不过有时候开车到了只有乙醇汽油的省份，有「精神洁癖」的我还需要专门找有98号汽油的加油站添加非乙醇汽油。 |
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不过题主你先坐下，这只是我个人的精神洁癖而已，只要不是长期加错，加错一两次并不会对发动机有什么明显损伤。 关于汽油标号，代表的是汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。 爆震其实是一种不正常的燃烧现象，其指的是在燃烧室内火焰传播的过程中，部分原理是火花塞没有燃烧的混合气，因为膨胀压缩而使得局部混合气发生自燃，形成多个火焰核心。简而言之，汽油燃烧后的火焰传输速度越慢，对应产生的燃烧爆震强度就越低，反之越高；正常燃烧的火焰传输速度不超过每秒100米，一般只是五六十米，这个标准对于活塞、连杆、曲轴和机体的冲击不强。但是爆震燃烧所产生的火焰，其传输速度可以超过1000米，甚至达到2000米左右每秒。爆震燃烧的火焰传输速度决定了必然产生很强的冲击，高强度的振动会导致发动机输出功率的下降（动力变差）和机件受损，比如容易造成活塞烧结、活塞环断裂等故障，降低发动机的使用寿命。而高标号的汽油就是能更好的起到抑制爆震的作用。 |
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技术提升是在法规框架下不断尝试 在目前这个时代，由于排放法规、平均油耗法规的日益严苛和消费者对于汽车产品动力需求的提高，对于发动机效率的提升工作一直在持续进行，比如通过提高空燃比、提高压缩比等等方式。而类似的方式都有可能使得发动机本身的爆震倾向更高。「压力」在目前发动机设计过程中所扮演的角色越来越重要。日益严苛的排放法规使得目前主流发动机产品的基础排量越来越小，这使得越来越多的mainstream的汽车产品开始配备涡轮增压发动机，同时为了继续提高发动机的工作效率，高压缩比和高压喷射也都成为了趋势。我们其实可以拿国内最为主流的厂商的发动机来看，比如说从纸面参数上来看比海外同机型技术版本更先进并且使用米勒循环的上汽大众新途岳搭载的1.5T EVOIl。 ? |
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从发动机基本工作原理来看，四冲程循环的基本工作逻辑是固定的： 德国工程师尼古拉斯·奥托（Nikolaus August Otto）通过研究气体的热膨胀，使得燃气发动机的热效率达到了10%。 1876年，奥托制成了“新奥托发动机”（Neuer Otto-Motor），引入了压缩行程的概念，气体可以被压缩至2.36bar，将效率进一步提高至12%，这即为四冲程发动机的原型，即奥托循环（Otto cycle）。 1882年，英国工程师詹姆士·阿特金森（James Atkinson）通过进气门晚关（late intake valve closed）以增大膨胀行程的方法，设计了一种新的发动机循环方式，即阿特金森循环（Atkinson cycle）。阿特金森循环发动机提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。 1940年代，美国工程师罗尔夫·米勒（Ralph Miller）则在奥托循环的基础上，设计了米勒魂环发动机（Miller cycle engine）。米勒发动机对于热效率的提高同样应用了增大膨胀形成的方法，但后来多用于涡轮增压的发动机上。同样是为了增大膨胀形成，米勒使用了进气门早开的方法。这也为后来的小排量涡轮增压时代奠定了基础。 |
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图片来源：WapCar，三种不同发动机循环的发动机PV图，其主要区别是膨胀冲程（Expansion Stroke）和压缩冲程（Compression Stroke）。在PV图中，路线围起来的面积就是发动机对外发出的功 即便距离内燃机被发明已经过去了快两百年的时间，但是内燃机技术一直在快速的发展。而内燃机技术的发展过程，是希望提高压力做功的效率，技术的进步也一直是围绕着「压力」进行。而小排量涡轮增压其实是在当前经济性、排放和动力三角下的最优解解题方式。新途岳的1.5T EVOIl也是类似的解决方式，在小排量涡轮的基础上，同时整体设计和局部优化上做提升： 因为发动机的热效率的提高，一方面是开源与节流同步并存，一方面则是整体设计和局部优化同步推进。 整体设计和局部优化同步推进 上汽大众新途岳1.5T EVOIl首先使用了VTG可变截面涡轮的设计： 可变截面的涡轮增压器设计，是使用位于入口和涡轮机之间的可调节叶片来实现A/R值，也就是aspect ratio的调整。其实最早知道可变截面涡轮设计是在在997 GT2 RS上，得益于这个科技，3.6L搭载两个大型涡轮增压器的水平对置发动机被推至620hp最大马力，输出相当惊人。扭矩平原也是相当的宽，从2250－5500rpm都能输出最大的700Nm扭矩。VTG的功效就是有效减低涡轮迟滞，能更早地让涡轮快速运转起来。 |
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?普通的增压器由于当前发动机转速低，因此排气涡轮转速也很低，导致进气加压的过程很缓慢，增压效果不显著。直到发动机转速攀升到一定阶段之后涡轮才有比较明显的增压效果。发动机低转速时减小A值，高转速时则增大A值，这么一来就可以同时兼顾低转时减小涡轮迟滞、高转时增大马力输出两个目标了，另外，在增压压力过大的时候，也可以通过增大A值来加速气体流通，防止涡轮过载，所以带有VGT技术的涡轮增压器，就可以不需要设置排气泄压阀了，对废气的利用效率也得以提高。 VGT所代表的的是整体设计的进步，而APS则是局部设计的优化：APS（Atmospheric plasma spray）是大众集团用在铝制缸体发动机上的等离子体喷涂工艺。在等离子喷涂过程中，以等离子体射流为热源将铁金属粉末融化，在1000℃以上进行喷涂。APS缸体涂层技术对于高性能的涡轮增压发动机有许多性能上的改善： 减小摩擦：涂层可以形成镜面效果的表面，减少了活塞、活塞环和气缸壁在运动行程中的摩擦力，提升经济性表现减轻重量：APS的金属粉末超薄涂层相比原来厚重的铁质缸套减轻了较多的重量散热改善：APS涂层更薄，也与铝制的缸体材料更加贴合，所以热传导性更好，有利于缸孔散热，从而减少爆震倾向，提升性能。这也是新途岳的这台1.5T EVOIl能够使用92号汽油的关键因素之一。 |
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产品省心的背后是技术迭代 其实无论是使用92号还是95号标号汽油这件事，还是背后所反映的汽车制造商在法规的框定下所进行的经济性、排放和动力性的博弈，其背后的解决方法都是技术迭代或者说是技术的下放。在技术成熟度的基础上通过工艺等流程的开发使得技术落地成本大幅降低。其实在上汽大众新途岳的1.5T EVOIl之前，VGT和APS这样的技术大多用在售价高几个数量级的豪华品牌车型上。而1.5T EVOIl则搭载在新途岳上，所面对的也是更加普罗大众的消费者。 |
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从另一视角来看，类似的逻辑不光体现在产品的动力总成领域。产品想要更加省心和好用，同样需要在其他维度上进行不断的技术迭代。在普罗大众所能够接受的家用车型上推出更加智能化的技术，也能够是更广大的消费者获得更加便捷的用户体验。上汽大众新途岳虽然作为一台价格门槛不高的家用SUV，也同样加持了IQ.智慧车联和IQ.智能辅助驾驶系统： IQ.Drive 智驾管家实际上解决的就是高速/快速路，城市道路这两个场景的功能体验问题。同时解决效率和安全这两个核心用户利益点。 IQ. 智慧车联则从功能角度拓展整个车机体系的功能可用性，在保证乘员和车辆本身交互效率提升的同时依托车联进行功能拓展。进一步提升智能化的交互体验。 |
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我们最后回归正题，偶尔误加其他表好的汽油其实影响不大，要想彻底避免「95号汽油的车误加92号怎么办」的底层方法就是买一台可以加92号汽油的产品。同样的，为了解决类似的更多的生活中的更汽车相关的使用烦恼，我们的解决办法就是买一台产品力均衡，通过不断的技术迭代来解决用户体验问题的产品。我们也需要更擅长从技术维度来判断产品本身与我们日常使用体验的契合程度。 |
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我一直都是95 98混着加的，我也不想，可是98不是到哪都有啊！ |
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但车上都标了，用95或更高级的，所以95 98混着加都不会有任何问题，因为不管什么比例混合都是95以上了~从来没有说你加了一种标号之后就不能加其他标号汽油了。 我家附近有一家保时捷经销商，保时捷都要求98的，可是客户开出去加的第一箱油基本都是95的，没办法啊！地段偏啊！方圆10公里加油站最高只有95，当然真的心疼的车主会只加几升这样，就可以开到有98油的加油站了。 如今的发动机技术越来越先进，就算短期使用低于标准的油，也不会对车辆造成损伤，只会损失一些动力，总比新车直接开断油了强吧，那才是真正在一定程度上会伤车的操作……还有真正会伤车的操作是你给汽油车加了柴油。 题主的情况，如果实在觉得膈应，那就加98中和一下吧~ |
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先说结论：偶尔加一次92并不会给发动机造成什么明显的后果。 这个问题让我想起来了1年多之前回答过的另一个答案：一个人开车，一次性开120公里。会损伤汽车吗? - 知乎。同理，其实都是不必大惊小怪的小问题。 原因很简单：现代发动机都有很聪明的大脑，有很多传感器来感知发动机内部的工作状态，并根据感知到的数据调整进气量、点火时间等参数，以适应外界环境输入的变化。说人话就是，发动机是有一定的自我调节能力的，就好比某一顿饭炒菜放盐放少了有点淡，淡就淡吃，一两顿没事。 那么，如果你担心会有问题，可能会发生什么问题呢？答案是：发动机爆震，这个事的发生，会受到燃油标号和气缸压缩比的影响。 接下来就是科普时间了，我们用大白话解释一下这几个词，并且说明它们之间的关系。 我们都知道普通燃油发动机都通过油气混合物的“爆炸”推动活塞做功，活塞带动连杆、连杆再带动曲轴，并通过变速箱、传动轴等部件将动力传递到车轮的，正常情况下，活塞会在气缸这个温暖湿润的环境里愉快的做着往复运动，但有一种情况下这个愉快的氛围会被打破：当活塞由于曲轴运转的惯性正在向上运动，气缸内的油气混合物却因为一些原因被点燃了，此时燃烧的气体会推动活塞向下运动，曲轴让它往上，燃烧的气体让它往下，这时候活塞和连杆会很为难：两个死鬼，到底要我怎么样！ 这种发动机内部工作不协调，让活塞连杆左右为难的局面，就叫做【爆震】。如果爆震的程度比较轻，则表现出来发动机动力减弱、声音异常，如果爆震程度严重，则可能损坏活塞或连杆。 |
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可以看出，发生爆震是因为汽油“烧早了”，而导致汽油提前被点燃的原因一般有2种：火花塞提前点火了，或者使用了更容易燃烧的汽油。前者一般是出现了故障，或人工调整了火花塞的点火时间，而后者，就和这里讨论的话题相关了，即汽油标号和气缸压缩比的问题。 |
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首先是【汽油标号】，通常家用汽油车的标号是#92、#95、#98（柴油车是#0），汽油标号的本质是汽油内部辛烷值的高低，用来反映汽油的抗爆震能力，汽油标号越高（数字越大）则辛烷值越高，越不容易发生爆震，这是因为汽油里的辛烷值越高，汽油的燃点也越高，越不容易被气缸里的高温高压给压燃了，只能被火花塞点燃。 其次是【压缩比】，压缩比指的是气缸内最大容积（活塞走到最下面）和最小容积（活塞走到最上面）时，留给气缸内部容积的比例。比如活塞处于最下端时气缸容积有0.5L，而最上端的容积是0.05L，则这个发动机的压缩比就是0.5比0.05，即10比1。很显然，不同发动机设计可以带来不同的压缩比，而压缩比越高，留给油气混合物被压缩后的空间越小，压力也就越大，燃烧的效率越高，油气混合物越容易因高温高压而燃烧。 到这里，结论就很显然了：发动机的压缩比越高，越需要高标号的汽油来消除爆震的风险。比如一些早期的汽车知识会给出一个压缩比和汽油标号的匹配关系，压缩比小于9直接用#92号汽油，压缩比在9-11则使用#95号汽油，如果压缩比大于11，则推荐使用#98号汽油。更高标号汽油我们一般用不上，这里不谈。 |
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请注意，这里我说了一个词：早期。是的，如今的发动机技术已全面进化，这个压缩比和燃油标号的对应关系已经不适用了。压缩比默认是指气缸最大容积和最小容积的比例，也叫几何压缩比，它是一个设计出来的固定值。但在活塞压缩气体的过程中，如果排气阀门有过打开的情况，则会导致气缸内的压力减小，有一部分油气混合物从排气阀门跑出去了，这时候实际的压缩比就会比设计出来的几何压缩比要小。例如设计压缩比是11.5，而实际压缩比只有10，这时候就没有必要按11.5的压缩比去加高标号的汽油了。 这里我们拿一台发动机来举个例子，说明一下燃油标号和压缩比之间的关系。 |
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就是这货，上汽大众新途岳搭载的1.5T EVO II，这台发动机设计压缩比11.5是比较高的，但是厂家说可以加#92的油，这台发动机有什么魔法？简单来说，就是它使用了米勒循环的工作模式，实际压缩比并没有这么高。 如果你不是汽车发烧友，聊发动机的事就是会略显枯燥，这不又多了个新名词：米勒循环。 所谓米勒循环，就是进气阀门在活塞走到最下面之前就先关掉了，这时候缸内气体压力会减小，气体会膨胀，它会带来一个好处就是让气缸内的温度降低（相比于传统燃油发动机），这样气缸内的油气混合物就不容易因高温高压而在火花塞还没点火之前就燃烧起来，能降低了爆震出现的概率。而这也是这台新途岳1.5T EVO II发动机可以加#92号汽油的核心原因，这台发动机不挑油，吃粗粮没问题。 |
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另外，从图上可以看到，这款发动机还使用了几项值得称道的黑科技，例如： VTG可变截面涡轮技术：用在集团下豪华品牌保时捷发动机上的技术，能明显减少涡轮迟滞，转速1700即可爆发最大扭矩；基于MAP匹配的电子水泵冷却模块：这套冷却系统能根据发动机转速自动调整冷却水的流量和水泵转速，从而保证发动机一直工作在最佳温度区间内，提高燃油经济性；350bar高压燃油喷射器系统：能够让燃油被雾化的更加彻底，油气混合物更加均匀，燃烧的更加彻底，既保障了动力，又能减少积碳的产生。 更加有意思的是，当我顺着上述信息去找这台发动机的相关信息，发现在上汽大众新途岳搭载的这台1.5T EVO II，其160匹马力的动力值竟然比欧洲的高功率版150匹要高，欧洲还有个低功率的版本只有131匹。这种“动力倒挂”的情况在大众等合资品牌上似乎没出现过啊，可以说这波操作，上汽大众表现出十足的诚意了。而且这台发动机的技术实力不容小觑，不仅功率更高，油耗表现还更好了。 很明显大众正在把自家走量的紧凑级轿车和SUV的动力逐步更换成这台表现出色的发动机。我个人也非常期待即将上市的上汽大众新途岳，尤其是当给它喝上#92之后（老款1.4T都让喝#95），它的动力和操控表现如何，毕竟到目前为止有计划安排这个发动机的SUV就只有这一款。 |
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