[汽车百科] 宣扬左脚刹车右脚油门的人是为了什么呢？

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[汽车百科]宣扬左脚刹车右脚油门的人是为了什么呢？

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宣扬这个观点会赚到钱么？

只要你用五点式安全带和筒式座椅，我就支持你用左脚刹车。
为什么呢？因为你用了这种安全带，整个人就是牢牢固定在座椅上的，不会运动分毫。
也就是说，你的脚就是完全自由的，不需要用于支撑身体，那么你有两个脚，踩两个踏板，没问题。赛车手也经常这么开车。甚至还能方便你做出同时踩油门刹车的动作（例如前驱车漂移）
但如果你就是普通汽车座椅，三点式安全带，我就反对。
因为你使用这种安全带的时候，身体不是完全固定死的，在加速度大的时候，你的身体是会滑动的。
如果你高速下猛踩刹车，身体就会由于惯性往前压，如果你是左脚踩刹车，那么重量落在左脚上，刹车力度就会更大，然后身体继续前压，于是刹得更狠，身体前倾得更厉害，这个过程一直到你得车停下来都无法自行解除。期间如果你需要减少刹车的力量，就会发现你无法松开刹车。这样可就不好了。至于右脚，右脚踩在油门上呢。如果你用了五点式安全带就不会有这个问题。
如果用右脚刹车，左脚自然是放在休息踏板上的，你可以依靠左脚蹬踏板来支撑身体，从而根据需要调整刹车力度。

左脚刹车是赛车驾驶所使用的技术，各种汽车赛事中都有出现。其目的是让收油门和踩刹车之间没有延迟。如果右脚从开始抬起油门踏板到将制动踏板踩到位需要0.3秒的时间，在以150km/h的初始车速开始制动时，车子会在这0.3秒时间内向前移动12.5米，差不多是3台车的长度。如果你使用左脚刹车，那么你还能全油门加速约12米；而如果你用右脚刹车，那么这12米你需要收油门用来准备刹车。如果两个性能相同的车以同样车速并行，那么使用左脚刹车的车手会在入弯刹车阶段，直接利用这个时差晚刹车，超越右脚刹车的车手。以上是以场地赛来举的例子，越野赛、拉力赛也同样如此，而且即便是H挡+离合器的赛车，左脚刹车也是用得上的技巧。
如下图为左脚刹车的赛车的数据，上面曲线为油门开度，下面曲线为制动压力，几乎是松油门的同时刹车力度已经到位。

那么这个技术对日常驾驶有用吗？答案是没有什么用。
具体原因：
一、量产车踏板不便于左脚刹车
赛车之所以能够左脚刹车，是因为两点，一是踏板位置合适，二是没有制动助力。
改了踏板的赛车，制动踏板的位置都会比量产车更便于左脚踩刹车，不会让你有很别腿的感觉。而且左右腿都很舒展，没有哪条腿是悬着、钩着的。

赛车座舱内左脚刹车右脚油门的姿势，座椅正中间拍摄

上图坐姿的侧面照，双腿伸展幅度相同
而量产车里，除了一些设计良好的越野型SUV会把制动踏板的宽度加宽，并且尽量向左移动，以便于用户驾驶攀爬工况。其他的量产车型的制动踏板都是尽量方便右脚，用左脚去踩的话左腿会很别扭。

量产自动挡车正常坐姿时双腿的位置，座椅正中间拍摄

上图坐姿基础上，左脚去踩制动踏板，左腿很别扭

量产自动挡车正常坐姿时左腿很舒展

量产自动挡车，左脚去踩制动踏板，脚背钩着，大腿离开椅面悬着

看了上图，再跟赛车座舱内左腿姿势对比一下，赛车坐姿的左腿舒服多了，而且大腿在椅面上，不悬空
另外赛车没有制动助力，制动踏板需要大力踩踏，甚至有的车可以形容成蹬踹。在这种总体较大的踩踏力度下，车手微调踩踏力度是相对容易的。而量产车都有制动助力，踏板普遍都很轻，习惯于踩赛车制动的车手用左脚踩量产车制动踏板都会觉得力度上很不适应，因为左脚左腿已经习惯于一个发力踩到深处，这要是去踩量产车的刹车，你老婆的巴掌马上就到脸上。如果想踩的很平稳、柔和、不会挨打，需要好好练一下。而且相比较赛车的一个重踩再微调力度，量产车左脚刹车这种钩着脚、绷着腿轻轻踩踏板还要再微调的方式会非常的累。
二、量产车左脚刹车没有明确的意义
左脚刹车在赛车上是为了抢时间，赛车制动踏板的位置也适合左脚，开起来不累。那量产车日常驾驶为什么要忍着难受、别着左腿、悬在制动踏板上去抢那么零点几秒的时间？这么开车没意义啊。
可能有人会说：“我平时左腿还是放在左边的歇脚板上，要采刹车的时候再把左腿挪过去踩刹车，左腿不累。”那样确实不累，但如果你说左脚刹车是为了像赛车那样抢时间，可是量产车的制动踏板更靠近右脚，左腿挪过去踩比右腿去踩要花更长的时间。前面有情况要踩刹车，用习惯的右脚去踩多好，又快又准。

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也可能有人会问：“赛车离合器旁边也有歇脚板，有的车手也会把左脚放那里休息，人家还不是照样不耽误踩刹车。”那你看的一定是场地赛，绕圈圈跑那种，前面什么弯、哪里踩刹车都是基本固定的，一段大直路上车手没必要还把脚绷着，可以放左边歇几秒，在制动点前准备好就行。但去看看拉力赛和越野赛，你看那车手左脚敢歇吗？弯道极多、节奏紧凑，全程都是随时准备踩刹车。马路上开个量产车也这样随时绷着？可以绷着试试，一会儿小腿长伸肌就受不了了。
总结下来，开赛车必须要会左脚踩刹车，日常开车用左脚踩刹车交通法不管，可以踩，但没必要，又累又容易误操作。

按照现在油门和刹车位置，左脚刹车的，绝对不是男人。因为男人用左脚刹车，会夹到兄弟

一个个比莱科宁还牛逼？

我觉得还是国内驾考太简单了，建议直接把难度拉到德国驾考水平。能考过的，你爱咋开咋开，你有这个资格左脚刹车右脚油门。没考过的，就别开车了，讨论左脚右脚也没意义，也避免上路害人。

我才不管你们说的那左脚刹车有多牛x，但凡在路上跟在那些刹车灯一闪一闪还不减速的车后面时，只要有条件我TM一律2档奔着7100转超过去。
要问为啥，过个伸缩缝也闪，有个积不了两斤水的小坑也闪，跟在这种车后面换谁都难受。
宣扬左脚刹车的逼是装了个爽，有考虑过左脚搭在刹车上是很容易触发刹车灯的吗？

为了装杯呗，要不知乎怎么得名的b乎？
我C1驾照，我不开赛道。我试过左脚刹车而且可以很平稳的刹车，但是我不会日常用。因为开手动挡的肌肉记忆，左脚就是管离合器的，平时开自动挡的话就是负责休息。
另外我也不需要所谓左脚刹车提升的0.0x秒反应速度，下面这个视频已经很极端了，那也是右脚从油门移到刹车，猛踩下去，停住，主动避险。
大哥你是烧迷糊了吗，那么大个红灯看不见？415 播放 · 1 赞同视频

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新手还是别被带偏了，老老实实单脚驾驶。双脚驾驶那点所谓的优势，你们一时半会儿用不上。

我建议舍弃方向盘和踏板，改用wasd
针对某一回答，我进行论证补充
我给小孩子们四个键，他们几乎不需要任何学习成本就能上手，比赛车游戏的方向盘踏板还要方便
因此，“小孩子”论证结束，大家应该认可我的研究成果
匿了，虽然我不是老师不带学生，但我真的是理工科博士生，我可没那么多时间抬杠

1、装逼，因为赛车就是这种模式
2、抢夺话语权，现在的年轻人特别擅长这个也特别钟情于这个，只要有话语权，哪怕很小的圈子他都要掺一脚——就好比贴吧里大量的个人吧，还有动不动就建Q群拉人
3、寻求认同感，本质上跟在大街上喊“我是傻逼”是一个意思
下班无聊的时候在车上比划了一下（车已在车库停稳），只有一个问题
这么长期下去，不会脊柱侧弯吗

我刚学车时候也在思考这个问题。
左脚刹车，右脚油门。会不会更简单？
直到我高速过弯，把女朋友甩飞，而我没多少感觉的时候，我明白了。因为我有左脚踩在休息踏板上支撑着我的身体，所以我没感觉被甩飞。
如果当时的左脚下是刹车，我用刹车支撑身体，估摸着就是一个漂移了。

我来说个坏处。
之前看赛车都是左脚刹车，我也手动挡，我差啥呀，左脚刹车，一点刹车人就前倾，正常左脚踩离合边上可以稳定身体，但这次左脚在刹车上，尝试用右脚踩点啥结果右脚除了油门压根没有放脚的地方。
然后整个人就站刹车上了。幸亏是大半夜路上没人，放白天估计连环追尾一起修车玩。。。
后面试了一次桶椅才知道，赛车全靠安全带拉住身体，脚不用负责刹车时支着防止身体前移。

显然不会赚钱。某种程度上只是逆反，或者说观点多样性的碰撞。
就好比说很多人确实觉得这样做没问题，然后又有很多人确实说有问题。于是争论就来了。
反对左脚刹车的主要观点，其实是假定右脚始终踩在油门上。——确实有一部分人是这样做的，这也是这种做法被广泛反对，背上骂名的原因。
但其实，左脚刹车并非只有上面那种做法。
还有一部分人单纯只是为了休闲，他们右脚向右后方斜退半步，踩在地上。此时可以让右脚得到更好的休息，这样使得左脚踩刹车时，右脚也获得了很好的支撑。这种场景对于市区比较休闲的慢速场景而言，尤其是长期堵车走走停停的情况，其实也并没有理论上的问题。——当然，这种做法需要双脚同步反应，因为右退左进左退右进需要两脚配合，显然比单纯的右脚横向移动要复杂一些。
如果你踩油门的时候是右脚油门左脚踩地，刹车的时候是左脚刹车右脚踩地，这个动作形成了肌肉记忆，那确实是可行的，但这样的动作对于动作协调性较差的司机来说可能做不到。所以，宣传只用右脚踩刹车油门，对于普通人来说，确实是相对安全的做法。由于车辆安全涉及到每个人，因此至少在知乎上，当然需要将双脚刹车的行为拍死。
所以这是我的观点：主观上，我支持将左脚刹车的行为拍死。但客观上，我知道左脚刹车对于部分司机来说确实是可行的，也理解为什么有一部分人宣扬。

为了引战。
引战就有热点，有热点就有流量。
事实是，你爱咋开咋开，每天车祸那么多，多你一个不多，少你一个不少。
只要你刹得住，你天天用手刹都行。
核心因素还是肌肉记忆。真到了关键时刻，脑子都是懵的，只有肌肉记忆可以保证你踩下刹车。
至于会不会踩错。。。。。反正踩错刹车的事故率占比才30％。

赚钱并不是主因，如果你觉得说这种东西能赚钱，那你大概率没赚过钱。
其实原因很简单：装逼。
由于这类人蠢到不会开车，也无法意识到这种开法是非常危险的，所以自己这样瞎开而且还自以为是发出来吹逼。
然后还有一种真正的老司机以打击批判这种装逼言论为乐，属于更高一个层次的装逼。
就比如我。
其实左脚刹车是有合理的使用场景的，但并不是在马路上开家用车，而是在赛道上开专门改装过的赛车。主要的意义在于同时控制油门和刹车，进而控制扭矩、重量分配，确保四个轮胎都最大程度获得抓地力。
或者是在直道末端仍然在踩油门的情况下，需要预紧一下刹车，这时候会拿左脚去点两下。
赛车的刹车也是和家用车有很大差别的，一般来讲无助力，需要用力一脚蹬下去。而如果是左脚去蹬刹车踏板，大概率会过重导致急刹。
所以拿赛道赛车的开法在马路上开家用车，轻则力度控制不当频繁点头，重则在紧急情况下无法正确操作刹车闯祸。
为什么要干这种蠢事？

哗众取宠

汽车厂商都已经特意把刹车和油门都做一边了，还特意刹车大油门小，教练也一再强调非加速的情况下，脚不要长时间放油门位置上。
各类测试视频也一再证明，车辆前方发生碰撞的情况下，人体会因为惯性往前冲，司机的重量会全往前压。
所有的一切都是为了尽可能保证司机在紧急情况或失去意识时，不会压住油门踏板。
这还能怎么看，祝他们好运呗，别来我这就行。

因为他们蠢。
在正常行驶过程中没有情况需要你同时踩油门和刹车

脑子没点冰说不出这种话
我凭什么要这么开车

而不是这么开车

我为什么要让自己这么难受的开车？

不是先不说到底对错的问题
男司机们你们一脚一个的时候
不会觉得你的老弟在顽强的抗拒的两条大腿吗

因为他们想借你的脚害别人啊，这还用问……

我觉得这事有个最优解，
自动挡和电车在离合踏板位置再装一个刹车踏板。
一不用重新开模，
二可以作为安全噱头卖钱
三可以无缝衔接手动挡
四更贴合人体
这样一来，所有车型的紧急制动都会是同样的肌肉记忆，双脚左二齐踩
搞定
补充一下
经过评论区大神提点，自动挡车型左侧原离合器的空间已被占用，不可能设置第二套机械刹车。
我觉得这里套刹车国标有点不必要了，因为手动挡车型左边的也不是机械刹车，只是离合器恰好能起到切断动力的作用。
所以说，左边的第二套刹车，严格来说是放置一个可以起到切断动力，在紧急制动时右脚错误踩满油门时能切断输出动力的踏板

其实这有个逻辑谬误。
在一些热点事件上，很多人的观点的分布，并不是完全按照日常我们想的普通事件那么平均，尤其只是在网上的这些人，更为明显。
往往会因为一些猎奇、装X、高人一等的心理，去讲出一些并不符合常识和规律的观点。
他们更相信真理掌握在少数人的手中，因此很多时候，这类事件往往呈现一个有意思的规律——
相信真理掌握在少数人手中的，往往是多数人；
相信真理掌握在多数人手中的，反而是少数人。
这个统计在很多地方都有人做过，也得到过相似的结果。
网络上有更多的人希望展现自己，希望自己与众不同，因此他们的观念就会与普通的朴素意识不同甚至相悖，当观点相悖时，他们会自动脑补很多论据去支持这个观点，以证明自己是正确的，这也是人类心理上的一种常见现象，叫自我肯定，这种现象还出现在：部分特斯拉车主自我认为特斯拉是完美的，部分苹果用户无底线维护苹果缺点，海军、米boy等等。人至少应该承认任何事物都有优缺点，否认缺点的行为，可以说就是为了自我肯定，以证明钱不百花。
左刹右油的人是一样的，无论你提出什么观点例如支撑效果、反应能力、踩错等等，他们均会以一种无法证明的内容和论据反驳你，大概就是他或者他媳妇就这么开，没出过事故，没毛病。
所有爆炸的饭店在爆炸之前，他们也都没爆炸；
所有吃死人的食品在吃死人之前，也没吃死人
我今天睡觉前就根本没睡过觉；
我吃晚饭前也没吃过任何晚饭；
我甚至敢预言，看我这条回答的人，在看我这条回答之前，甚至都没看过我这条回答。

一个特斯拉的单踏板逻辑引发那么多事故，就是没人吸取教训。当然，左刹友油和特斯拉单踏板逻辑还是有不同的，但道理是相通的。
还有就是，刹车时，人会略微往前，安全带只是在一定区间内束缚你，也就是容易导致刹车油门一起踩，本来正常情况下，刹车制动力是远大于发动机马力的，踩一点油门也没啥，但紧急情况下，本来就不够用的制动力还需要抵消油门，就容易出问题。
最后就是很多人左右手和左右脚不协调，发生紧急情况容易分不清左右。
话说左脚刹车右脚油门，两只脚贴在右边，真的不别扭么？不会很难受吗？

个人感觉。右脚踩刹车的目的是为了让你不要随时把脚放在油门上。打个比方。你提速肯定踩油门。如果很远的地方有红绿灯。你是不是就松开了。按照正常情况。右脚就会放在刹车上。注意随时点刹。如果左刹右油。那有可能右脚不会离开油门。这时候突然出现横穿马路的。或者鬼探头，一紧张很容易踩错或者两个脚都踩下去。。

宣传这个点无非就是这么些情况。
1、驾驶爱好者，喜欢驾驶，喜欢赛车，从影视剧或其他各种途径了解的车手比赛时都会用左脚刹车，普遍认为是很厉害的技术，争相模仿，崇拜这种技术。
2、为了装逼，有别于普通驾驶技巧，从1衍生而来。
3、学车时就学了自动挡的，两个踏板两个脚，正好对应，觉得是对应操作，也没有人指正。不过这种一般不会到处宣扬，就是自己默默的这么开。
当然他们不清楚存在的隐患和风险。

我看了下大家的回答，发现居然很多人支持刹车油门两脚控制，我就想问，这些人真的开过车吗？真的两只脚开过车吗？没遇到啥危险吗？我有个朋友，说她经常被追尾，对，是经常，甚至还被交警追尾过，我一直很不解，为啥总被追尾，她开车也不是龟速党啊，相反的，开车非常猛，恨不得弹射起步原地起飞那种，为啥总是被追尾呢？直到有一次我俩去玩了一次卡丁车……卡丁车大家都知道，一只脚油门，一只脚刹车。玩完之后我跟她吐槽说：哎，开车开习惯了，每次想踩刹车漂移的时候总是条件反射的用右脚去找刹车，总想不起来这玩意儿跟开车不一样，刹车得左脚踩。她很不解的说：啊？这个跟开车不是一样的吗？开车也是左脚刹车右脚油门啊。我当时都懵了，感情是她这么多年开车一直是两只脚开，所以为什么经常被追尾也就可以理解了，因为她每次刹车根本就没有收油门这个过程，直接就刹车了，甚至油门还踩着呢就把刹车踩下去了，这让后面的车肯定猝不及防啊，万一后车反应慢点或者距离近了，必追尾啊。
汽车经过了一百多年的发展，很多设计是经验和数据统计优化的结果，手动挡车三个踏板的时候为什么左脚离合刹车和油门放右脚，而不是换个其他顺序，为什么自动挡车两个踏板都放右脚？因为油门需要脚一直放在上面踩来控制车速，而刹车和离合只是需要的时候偶尔踩一下，并不需要脚一直放在上面，并且如果脚一直放在刹车上其可能造成的风险是很大的，甚至误踩刹车比误踩油门的风险还要大很多，而且离合是要配合刹车和油门踩的，存在需要同时踩的情况，所以汽车设计成左脚离合右脚刹车油门，行驶的时候踩油门，减速的时候收油踩刹车，这是最科学的设计。

我记得小时候看过一个童话故事，一只狐狸把尾巴弄断了，很自卑，于是他就到处宣扬尾巴是个又丑又没用的东西，美丽的狐狸都应该把尾巴切掉
最后别的狐狸不仅没听他的，断尾巴的事还让所有狐狸都知道了

为了荣誉啊