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[汽车百科]汽车在高速上跑了3个小时，有必要停车给发动机散热吗？ |
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汽车在高速上跑了3个小时，有必要停车给发动机散热吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 发动机 驾驶经验 驾驶 汽车知识 汽车在高速上跑了3个小时，有必要停车给发动机散热吗？ 圆桌收录 向美好生活提案丨潮车好物 |
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完全不需要，这工况对发动机负荷来说比吃大餐还爽。 我们之前在吐鲁番做高温试验的时候，有做个一个工况，我觉得是做高温试验里最恶劣的一个工况了。 |
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怎么做呢，就是在空气温度50℃以上的环境，开着车先在城郊跑完高速工况还有山路省道等综合工况后，然后跑到吐鲁番的火焰山后山一条少有人知道的非铺装山路。这条路可以一直上到火焰山景区顶部，顶上有一个亭子还有孙悟空拿芭蕉扇的雕塑，不过芭蕉扇已经断了。 |
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这工况都不用具体数据来判定恶劣与否，就单从散热风扇那转数就知道发动机这会儿不开心了。全程最高速运转，一直呼呼响。这还不是最主要的，关键是爬坡一定时间后，发动机出现了严重的爆震情况，声音如下，就听听这声音也知道这工况有点恶劣了。我要是不告诉你这是汽油机，我说它是手扶拖拉机估计都有人信。 |
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0 这工况恶劣主要有几点。 第一：车速极低，几乎是没有气流散热，连风都没有，哪怕是热风。 第二：温度极高，气温超过50。 第三：路况极差，全是非铺装路面，坑多石头多。 第四：坡度很大，常有超过20%的坡道，还带急弯。经常需要大油门行驶。 第五：运行时间挺长，整段路倒是没多少公里，我印象中全程只有10多公里，但是跑的贼慢，爬上去还是花费不少时间。 所以啊，题主说这个工况就跟玩儿一样。。。 我开的时间最长的类似工况是9月份开车连续行驶了36个小时左右，人停车不停，说实话一路上我连散热风扇都没听到。 还有更极端的，做道路耐久试验的时候，试验车做高环试验的时候，为了试验进度，试验安排几乎都是车辆24小时全天候行驶，除了检查等时间。也是按照人停车不停的方式进行。 |
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没有这个必要。 高速120km/h左右是个不错的工况，如果是一直维持在这种工况下，正常情况下汽车根本不会过热，它在开发阶段就为这种工况设计了足够的余量。 它产生的不必要的热量，会被源源不断地被冷却液带到前风扇，并通过散热器散逸到空气中里，而这时候车速高、迎风大，热量轻易就被吹走了。 所以不太可能过热，相对地，它会维持在一个平衡状态里。 反而你突然停下来，突然风没了，机舱里的热量一时出不去，而且发动机的转速从高掉到低---别以为负荷低了热量少了，相对地（如果是机械水泵）流量也少了，在热惯性的作用下，机舱温度在短时间内反而会升高，这种工况我们叫做“热浸”，反而是比较容易过热的情况---而你无可奈何，你什么都做不了，你都停下来了。 当然热浸其实汽车设计时也是有考虑的，也就是后运行，我们停车后有时候听到汽车风扇还会呜呜呜地转会，就是因为停车时温度太高了，风扇会特地多转一两分钟，把温度吹下来。 所以热浸工况，其实也不需要太担心。 什么时候需要散热呢？爬长坡，很陡、很长的坡，而且是只能慢慢爬的坡，比如堵车。 发动机负荷很高，车速低、风速低，是个非常不友好的工况，而且变速器可能一直处在滑磨的状态，很容易过热。 不过一般人很难遇到这种工况---这也不算设计工况。 至于高速公路因为有相关的标准，“坡”不会过大、过长，所以基本上不会有问题。 |
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有必要。 我有个高中同学毕业后开大车，什么活都接。 有一次被媳妇打了，眼眶子都青了，满脸花，找我出来喝酒。 我就问他为啥下这么重的手？小臂都打骨裂了，吊着石膏。 他喝了一口酒，说就是因为心疼车，接了个从长春到甘孜的活，回来的路上配了甘孜到成都，成都到西安，西安到包头，包头到长春的活，连装带卸一共净赚四万多。 我说这不挺好的吗，和你心疼车有啥关系？ 他说不就是因为心疼车吗，去时候一路没怎么休息，回来都是短途，基本跑八百多公里就停车休息半小时。 我说这也没毛病啊，车是养家糊口的工具，养护养护很正常。 他又喝了一口酒，摇摇头，说可能是我养护花的钱有点多，回到家就剩两万四了。 我说你干啥了，养护车花一万六七千？ 他突然满眼放光，说兄弟你不懂。 这一路上的陕北婆姨，川妹，蒙古姑娘太热情了，养护一次就得三四百，有时候还得双人养护。 我说去nm的吧，我跟你说开车你跟我说开车？ 怎么不打死你呢。 |
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开3个小时确实要停，但不是为了给发动机散热，是给我自己的脑子散热。 毕竟，人类的身体是不像工业化产品那样每过几年可以直接淘汰掉换一副的。 |
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有必要散热，但是你得跑起来才能散热。 不不不，你围着车跑没用，你把车开起来，对，开起来散热。 明白了吗？！！ 不不不，你开着车在服务区转圈也不行，你得跑到高速上，跑120，你看看那风呼呼的，散热太好了。 对，加油，加油！ |
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开三个小时，还是在高速上开三个小时，发动机就要休息。只能说太小看汽车这个集工业大成，代表国家级制造的制造业水准了。 从专业角度来说，一辆车从零部件组装成样车到能够批量上市，一定会经过车辆的耐久测试的。 耐久测试，分为零部件的耐久测试和整车的耐久测试。 零部件的耐久测试，零部件厂商或者第三方厂商先按照组装厂的实验目录完成功能性实验。 比如汽车发动机，会先开发出发动机的样件，完成过完整的预运转磨合后，就会在试验台进行长期测试。 设定二三十个温度传感器，十几个压力传感器后，会有不同周期的耐久试验循环。 其中会有长时间的大负荷极端测试，比如600-800小时的交变负荷，300-400小时冷热冲击，50-80小时满负荷，用种种手段来验证该款发动机的耐久程度。 |
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测试完后，会有试验结果分析，对发动机进行彻底拆解，进行磨损的评价分析。只有在种种条件符合下，如无机油、水泄露，进排气阀门无异常，主要零部件磨损正常无更换，机油消耗量正常，这款发动机才算是零部件耐久测试合格。 以上对动力系统的耐久测试，这只是零部件的测试。后一步测试动力系统，还会进行整车的动力测试，就是样车下线后，进行整车跑。 一种就是绕专门的汽车试验场进行大圈跑。这个就是非常极端的跑法，歇人不歇车，就是让车辆基本不休息，几个测试人员轮班。在大型试车场地里不停一圈一圈跑，除了加油之外全程不熄火，一口气跑到保养的期限才能休息。然后继续跑，测试工程师都是恨不得全程不停，一直跑到发动机出问题为止。这样的试验场动力测试，通常要这样连轴跑几万公里才会停止。我记得之前还有车企专门做了活动，邀请汽车相关评测人员去参与了这种地狱时长的拉练…… |
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整车的先期道路耐久测试，通常就是在不同的实验路段进行模拟性的驾驶，测试综合耐久、驱动耐久、SPC耐久。这期间样车会在试验场进行恶劣路面的试跑，比如卵石路面，起伏路面，比利时路面（高低不平的大石块路）、泥泞路面等。 |
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这样的测试总里程，一般都会达到上万公里。据我了解，有的车企推出新车型前，会有合计4万公里的试验场特殊路段的耐久测试。如果期间跑出了问题，车企会根据问题进行及时的改善。 |
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在零部件的耐久测试和整车的耐久测试之后，车企依旧不会开始大批量产推向市场的车辆，而是要进行下一步，生产一定量的试跑车辆，进行实际道路测试。 实际道路的测试，包括极端自然环境的测试和日常环境的测试，如我们经常看到这样的广告，某某车型推出新款之前，会组织浩浩荡荡的车队，有个什么西藏之旅，青海之旅，漠河之旅什么的。 |
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这是因为高原、沙漠地带天气变幻快，昼夜温差大，沙尘多，还缺氧，属于自然界的极端环境。很多车辆在这种极端环境的试跑中，就会发生这样那样的问题。车企会分析这些问题，在成本允许的范围内，进行定向的整改。（之所以说成本，因为还是有很多车型试车时跑了荒漠，但量产品依旧还是不能跑荒漠这种极端环境的，就是因为成本的问题，即便发现了有问题，实际也没有大的改善。） 日常环境的测试，就是城市道路的测试，会有频繁地拥堵，会有高速、低速的切换。每个测试员基本都有定额的公里任务，城市多少公里，高速多少公里。我了解的有的是300公里，有的是350,500公里每天。都是早跑完早休息，所以测试员基本对车辆都不会心慈手软，而是怎么快怎么来，急加速，急刹车，急转弯，早点弄完早点下班。 |
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实际道路的测试，基本都要累积超过40万公里，才算是一个测试周期。这期间的宗旨就是能开坏车就尽量开坏，总比上市开坏召回要好。 最后说下问题，“汽车在高速上跑了3个小时，有必要停车给发动机散热吗？” 汽车一直在高速公路上行驶时，实际发动机转速不高，负荷变化不大，对于久经考验的发动机来说，简直就是最舒服的状态。如果这款发动机健康没有啥故障，这样连续跑几百上千个小时，也不会有任何问题出现。 有问题的，大概率是开车的人。因为《道路交通安全法实施条例》第六十二条：开4个小时，司机就该休息了，休息的时间不得少于20分钟。 |
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好家伙，这还用问？当然有必要。 你想想 让你连续高强度运动3个小时需不需要休息，何况是车呢。 正确的做法是，每开三小时，就必须找个服务区停下来，首先检查方向盘有没有松动，然后检查一下座椅有没有因为颠簸开裂（体重100斤以上的车主一定要用加厚坐垫，不然座椅容易塌陷）。 接下来最重要的部分！打开发动机舱盖，把发动机和变速箱各个螺丝，用扳手都重新紧固一遍。把你的牛子掏出来，塞进排气管擦内壁，去服务区的超市，买一些矿泉水或者冰块，给发动机降温。降温完毕先别合机盖子，这时候需要你后退两步，向发动机一鞠躬，磕三个响头，起身再鞠躬，心中默念护车口令：逆时沃跌，沃时逆尔。 到达目的地，建议卸下发动机随身携带，以防被盗，晚上入住宾馆开两间大床房，一间你住另一间放发动机，记得空调要开冷，发动机热了一天也需要休息。 当然如果有能力的话，跑高速还是建议楼主背着发动机跑，你腿着跑的虽然慢些，但是这样对发动机好。 |
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不需要啊。 现在的发动机都有电子水泵和电子风扇，就算你原地踩满油门空转，只要环境别太极端，就不会过热。 我们之前做过一个项目，是给租车公司做的，根据用户驾驶行为，评估优惠额度。 比如你驾驶行为不好，我就正常收钱，你驾驶行为好，爱惜车辆，我就给你打折。 我们为了采集一些CAN信号等数据，就把车原地踩着油门，结果2小时水温还没到110度。 这车根据说明书，水温报警110度会亮。 大夏天在太阳底下晒着，油门踩满空转，居然都没事儿。 这次测试后，我深感这个项目租车公司是白花钱了，车哪儿有那么脆弱。 高速那么稳定的工况，空气源源不断自己吹进散热水箱，只要不是故障了，就不会过热。 |
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我一般开车一个半小时就会停车，然后给我的车磕个头。 |
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完全没必要。 我们都知道发动机过热会有各种潜在风险。比如充气效率降低，从而使发动机效率下降；爆燃的可能加大，使零件因承受额外冲击负荷而造成损坏；润滑性能降低，加剧零部件摩擦损耗等。 为了尽可能避免以上情况，车辆工程师们专门为发动机设计了一套发动机冷却系统，在发动机工作时，可以对它的温度进行合理的调节。 以主流的发动机水冷式散热系统为例，主要零部件有节温器、水泵、散热器、散热风扇、水温感应器及蓄液罐。 |
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当发动机冷启动后，温度较低的冷却液不会将节温器打开，只在水泵压力下在发动机的水道中进行循环，目的是使发动机尽快达到正常的工作温度，等发动机温度上升，冷却液温度达到节温器设定值时，节温器阀门打开，冷却液进行大循环，这时冷却液从发动机水道中流出，经过车头位置的散热器，利用车辆行驶过程中的迎面撞风，完成热交换，热的冷却液由于向空气散热而冷却下来，水泵再将冷却后的冷却液送入发动机进行循环。 如此一来，冷却系统便可以利用冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，将发动机多余的热量带走，使其保持在最佳工作温度。 |
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通过上面的工作原理可知，汽车发动机在高速路上快速运转对发动机来说并不是一个恶劣工况，恰恰相反，迎面的撞风，能够更好地让散热器中的冷却液快速冷却，对发动机的散热起到正面作用，发动机在这一工况下可以良好运转。 |
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3个小时了，该保养了…… |
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哈哈哈，我遇见过一个高人，跑了200公里高速，把车停服务区，怕车散热不行，打开水壶想给车加水，结果被喷涌而出的冷却液烫了个半死！这个事儿我笑了大半年 |
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没必要，如果实在担心发动机过热，看水温表即可，没有报警完全不用担心！ 发动机跟人一样，都有一个适宜的工作温度，在这个温度下效率是比较高的，而冷却系统的存在就是保证发动机在适宜的工作温度下进行工作。 发动机有两个系统可以散热，主要的是冷却系统，辅助的是润滑系统。 冷却系统 把发动机比做人，水套就是血管，水泵就是心脏，冷却液就是血液，散热器就是风扇。 发动机内部铸有水套，冷却液在水泵的作用下通过水套在发动机内部或者流过散热器循环，根据发动机温度的不同，分为大小循环（水温表表现的就是冷却液的温度，当水温过高，节温器就会打开，进行大循环）。 |
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图片来源互联网 小循环：冷却液只在发动机内部循环，此时冷却系统的作用是保温，让发动机更快的达到工作温度。 大循环：当发动机温度超过正常的工作温度之后，就会进行大循环，冷却液从发动机内部水套流出，通过散热器进行散热，散热后的冷却液再流回发动机，往复循环，通过冷却液带走发动机温度，直到发动机达到正常工作温度。 润滑系统 在发动机中不仅有水道，还有油路，油路里有循环的机油，机油除了有清洁的作用外，还有冷却的作用，机油带走两摩擦零件之间的热量之后通过机油散热器散热。 |
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别说3个小时了，就是33个小时，车也没问题。恐怕是人受不了。 老夫开小面，曾经1000公里进过一次服务区，加油放水。 也许有人会喷我疲劳驾驶，不必了。 交警96122的电话打过来了，让我尽快到服务区休息，如有困难请及时拨打96122。此时我已经在高速上行驶超过11个小时了。罪过，罪过。 希望大家以我为戒，不要疲劳驾驶。 你的一举一动都在交警的掌控之中。切记，切记。 |
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24小时行驶1774公里，平均73.9km/h. |
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不需要，发动机舒服得很 高速条件因为车速高，撞风流量大 发动机负载低 这个工况甚至不需要辅助风扇开启散热 你跑个几天几夜都没啥事（机油不超使用里程的条件下），反而发动机最适合这种工况了 |
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高速转速表一般是2500以下吧？ 不是我说，跑一天都没事，不过小心如果天热轮胎是不是受得了。 我自己高速最多跑了18个小时，当然有上厕所和加油，其他基本没停。 当然，车况太差的二手车，车型70年以前的比如北普212那种，如果上山低速?高转速，我是亲历过趴窝的，原因是太热把风扇传送带烧断了，也是老化了。然后等凉了慢慢开，找到地方换了皮带，加了水就没事了。 三十年前长途汽车走盘山公路的也有这种情况。 |
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如果高速跑了二三个小时需要车主手动打开发动机盖散热，听我的，车别开了，赶紧叫拖车拖去修吧！如果汽车仪表盘没跳故障灯，车主只是觉得有必要打开机舱盖给发动机散散热 。 那么问题来了，你是看不起汽车工程师么？ 汽车高速行驶的散热问题，汽车工程师早就给安排妥当了。对于汽车工程师来说，发动机舱盖内需要散热的部件就是发动机。 燃油汽车上的发动机是燃烧汽油膨胀做工的，火焰的温度可不低，再加上高速公路稳定在高转速，时间长达数几个小时，发动机内部的温度就更高了。 据资料显示，发动机油气混合气的燃烧温度可以达到1000°以上，排气门排出燃烧的废气时温度在650～800°，活塞表面温度在280～300°，进气门的温度在170～190°。 现在的发动机大部分是铸铁缸体，还有小部分是铝合金缸体，而铸铁的熔点是1200°左右。如果汽车工程师不给发动机安排散热，发动机高速运转的温度慢慢累积，拉缸，爆缸就不远了。 所以，汽车上有一套冷却系统。这套系统冷却系统由水泵、散热器（水箱）、膨胀水箱（副水壶）、冷却水管、冷却液、节温器、水温传感器、冷却风扇、液位传感器、水温报警灯、水温表等部件组成。 这套冷却系统工作的时候，冷却液是直接贴在气缸盖，气缸壁上面的。因为发动机的缸盖跟缸壁都是金属，而金属的导热性足够好，只要温度一升高，就向冷却液传递热量。 冷却液吸收发动机的高温后，被水泵吸取，然后通过位于发动机进气格珊后边的散热器。这散热器前边还有巨大的风扇。如果冷却液的温度不高，只需要通过高速行驶灌进来的自然风冷却就好了。如果温度太高，大风扇就呼呼呼的转起来，帮助冷却液尽快散去热量。 至于何时启动散热风扇，就需要水温传感器来探测温度了，冷却液温度高了，风扇就启动了。 除了这套主动散热系统给发动机散热，还有机油辅助散热。发动机的活塞除了可以通过冷却液散热，还可以通过机油底壳里的机油散热，活塞底下的曲轴上下运动时，会带动机油溅射到活塞跟气缸内壁上，也是可以起到一定的散热作用的。有的发动机的曲轴箱下面还有个往上喷机油的喷嘴，就是用来散热的。 有了这些主被动散热系统，是没必要停车的时候打开机舱盖散热的。如果担心发动机来不及散热，只需要在停车的时候留意一下散热风扇有没有转。如果风扇在转，说明车辆还在进行主动散热，这时候就等会儿再熄火。如果风扇没转，直接熄火就好了。 |
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别听他们忽悠。我作为一个十五年驾龄的老司机，很负责人的告诉你。我都是一上高速，轻松的背着车，使用两驱模式，全程不下120公里，匀速行驶…… |
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高速公路时速120疾行三小时，发动机舱温度远远低于市区堵车半小时。 高速行车带来强制风冷效果，极大加强了发动机舱与自然界的热交换效率，发动机及冷却系统的散热会特别好，很快就会达到一个稳定的、平衡的、较低温度的运行状态，哪怕一颗螺丝都不会再有温升。 燃烧系统也一样收益，发动机高转速、长时间的在充分润滑的情况下持续运转，排放高速尾气，相当于清洗了一遍积碳。 因此很多人觉得拉完高速，车子好像变轻快了，这不完全是幻觉，事实就是如此。 需要开三小时停下来歇歇的，从来都只是驾驶员和乘客，车子根本不需要。 === 如果是电动汽车，恐怕你不想歇也得歇了，我不信你还能再跑三小时。 === 2021.10.18 补更 === 还有些讲：我混动，高速能干1000公里不停歇！ …………你们怕不是幻觉太大！但凡你高速一直120，那么你就相当于纯油车，油耗最低也得7.0升！ 按照混动普遍50升之内的油箱，1.5-1.8排量标准……不管是不是涡轮增压，700公里，撑死只能连续战斗这么远了！ 典型就是卡罗拉双擎这种，我承认它综合油耗不到5，理论可跑1000公里，但你上高速试试先，你看看一箱油能不能跑750公里吧。 |
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我们卡车，在爬山的时候，速度过低的时候要把空调关掉，防止发动机过热，因为低速大负载高发热，但是进风量小，水温降不下来。 如果速度达到60mph以上，即使满功率运行也不会出现过热。 如果环境温度过低，我们需要把散热器遮挡一部分来减少进风量以保证发动机室不结冰。 14.8t的发动机，我们经常24小时不熄火。 你再看看你的2.0t，需不需要散热。 |
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别听老司机的建议，都在忽悠你。我在高速上开车，每经过一个服务区都要进去停车降温一个小时，不然你觉得为啥高速上那么多服务区呢，一是让人休息，二就是让汽车发动机休息。起步缓给油，让车有一个适应过程，加速时转速不要超过2300转，不然影响汽车齿轮寿命。减速最好滑行，进服务区刚好停住，这样汽车的使用寿命最久。 |
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先看下以下新闻 |
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1、蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机全程保持每分钟5500转全油门高速运转工作状态，在全负荷运行259小时46分45秒，累计51195公里后，凭借出色的可靠性、耐久性和稳定性，成功获得吉尼斯世界纪录“最长时间的视频直播”荣誉称号。 |
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2、宝马驾驶教练JohanSchwartz在美国南卡罗来州位于Greer的宝马的性能中心连续漂移8小时，总里程374km，不管是连续漂移的时间还是距离均打破了吉尼斯记录。https://player.youku.com/embed/XMzMwMjkxODcyOA?client_id=2e8a48e6155f9c38&password=&autoplay=false#www.pcauto.com.cn 3、沃尔沃曾经做过一个极端的测试，让一台小轿车连续行驶了520万公里，发动机经过高强度运转后依旧能够正常工作，说明汽车的极限远远不止520万公里。 市面上的汽车要想达到上路标准，发动机必须经过高强度测试，车辆也要进行40万公里的道路真实测试，车辆无法通过测试，根本就不可能上市销售。很多人都吐槽国产车发动机寿命短，开不了多久就会出现问题， 就连最便宜的国产车也通过了40万公里的道路测试和200万公里的常规耐久试验，因此汽车根本没有我们想象中这么脆弱。 |
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可以停车，但不要试图打开前仓引擎盖给发动机散热。 因为发动机转速可能会上升。 |
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绝大多数发动机理想的工作温度是90℃+。在你的发动机和前保险杠中间就有发动机的散热器，如果发动机冷却液没有到达理想工作温度，这个时候冷却液做内循环，也就是不经过散热器。等到发动机不断加热冷却液到高于理想工作温度时，会自动开启外循环，也就是冷却液会经过散热器来降低温度。同时会启动散热风扇来辅助散热，即便车没有在行驶状态也能保证有源源不断的冷空气来带走热量。 所以驾驶员只需要按交通规则驾驶即可，保证车子在任何工况下正常工作那是工程师的事儿。 如果一台车需要驾驶员又要注意这个、又要小心那个，这个品牌的汽车早都被市场淘汰了。 |
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一般不需要，跑高速毫无疑问发动机发热量很大，但高速工况撞风散热效率很高，发动机可以得到充分冷却，相当于一个人在吹着大风扇干活，除非是水箱太脏堵了或者本身散热设计有缺陷，否则肯定没问题，倒是跑了3小时建议驾驶员停下来休息一下 汽车发动机散热压力大的时候是环境高温、发动机高负载而车辆速度又起不来的场景，相当于一个人闷在房里不开风扇干活 |
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完全不需要，因为高速工况冷却风扇不开都行。 有一年快过年了，同事去动物园玩回家，结果在上高速匝道上下雨湿滑撞到护栏，散热器撞坏了，冷却液流完了。 因为快过年了，单方事故，天又黑又下雨，保险公司不过来，让他拍照处理。拖车也等了一个多小时还不来。老人孩子都在车上。所以同事起步就开车上了高速。一路保持60-80时速，开了三十公里，一点事都没有，一切正常。结果，到了收费站，堵车排队。没五分钟，发动机过热熄火。最后收费站工作人员出来和他一起把小孩老人疏散，再一起把车推到收费站旁边。 总的来说，冬天，工况稳定，车速60-80，风冷应该到了热平衡点。车速低了风冷不够，车速高了功率大散热不够。可能那个时候刚刚好。 |
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最高赞说的真的！这是我在吐鲁番拍到的来测试恶劣环境的某品牌汽车。 |
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三个小时？三个小时！三个小时…… 你体会过车的感受吗？ 你在乎过车的身体吗？ 你珍惜过和车的每一秒吗？ 在时速一百公里的速度下它为你挡风遮雨，夏日无尽的蚊虫像小核弹一样轰炸着漆面，冬日冰冷的雨雪有如一把把小刀子钻进每一个缝隙，你却在它肚子里吹空调，没人性的…… 你从不理解为什么高速要隔几十公里就设置一个服务区，你也从不在乎那些服务区里的维修保养站，你更从不曾正眼瞧过那些为了它而设置的水龙头，因为你从未真正的在乎过它！！！ 每过一个服务区你都应该拿起水龙头为它清洗浮尘和蚊虫尸体，用柔软的毛刷仔细的为它洁净缝隙，在让它去温暖舒适的维保站换掉那充满杂质的机油和早已温度过高的冷却液，让专业人员仔细的为它诊断养护，这才是你应该做的，你都做到了吗！ 它是你的朋友，你的手足，你的机械至亲，你曾真正的为它着想过吗？ [手动狗头] |
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我提车时售后经理告诉我涡轮在100到120码的速度下温度将达到1400摄氏度以上，开高速3小时最好熄火15分钟让涡轮散热，否则会影响涡轮寿命。其他影响倒没有说。 |
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本田雅阁提车的时候4S店售后说最好3个小时停下来休息一下，而且不能熄火。 主要不是给发动机休息，而是涡轮增压器，他说开三个小时高速，涡轮增压器能被烧红，所以要怠速运行一下，让它好好降降温。 不知真假…… |
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