[汽车百科] 新能源车主海南离岛困境「凌晨去港口排队，买不到船票只有请年假」如何看待此事？新能源车登船为何有所限制？

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[汽车百科]新能源车主海南离岛困境「凌晨去港口排队，买不到船票只有请年假」如何看待此事？新能源车登船为何有所限制？

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2024年春节假期临近尾声，很多游客开始返程。不过最近几天，部分在海南自驾准备离岛的旅客，却遇到返程轮渡船票“一票难求”的情况，特别是一些新能源车车主…

这题我来答一下吧，做新能源车海外市场时候，最麻烦的就是国际物流船运测试车了。
我们看一下原新闻里关于新能源车限制的内容
2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求登船后新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放……每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。
对于新能源车搭乘轮渡有所限制的规定，海南一航运公司工作人员对红星新闻表示，新能源车主要靠电能等提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故。一旦失控将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。
起火风险是新能源车上船最大的麻烦，因为锂电池的特性，一旦发生起火，基本上没有有效措施能够短时间扑灭火，只能等待电池“烧完”，而一旦起火发生在船上这样的拥挤的密闭空间，结果往往是灾难性的。近年来大型滚装船疑似因为电动车起火的案件也时有发生，损失惨重。

2020年6月，一艘名为”H?egh Xiamen”的滚装船号起火，造成该船及其运输的2420辆二手车全损。根据官方调查，起火原因是一辆二手车的电池连接不当导致了火灾。
2022年2月开始，“Felicity Age”号汽车运输船发生火灾，导致该船及其运输的4000辆汽车的货物在大西洋沉没，锂离子电池持续燃烧是主要原因。
2023年7月26日凌晨,荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报,称一艘名为"FREMANTLE HIGHWAY"的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。“FREMANTLE HIGHWAY”(IMO: 9667344)是一艘于2013年(10年前)建造的汽车运输船,悬挂巴拿马国旗。载重为18549吨,总长度(LOA)为199.97米,宽度为32.26米。该船事发前载有2857辆汽车,其中包括25辆电动汽车。

电车长时间运输需要防止亏电风险和消防风险，现在的电动车，在锁车时候整车实际上是不完全下电的，还有很多ECU在持续工作，这样可能将电量耗尽，也会增加起火风险。这里不用犟，有能耗就会有热量，谁知道热量积聚在哪里，密闭空间里旁边会不会有易燃物等等。所以我们会要求整车下电，不只是断开12V低压小电瓶，还要断开高压动力电池的主继电器。
我们国际海运通常是用滚装船和集装箱两种方式来运电动车的，两种方式都需要将电池的SOC控制在一定限度以下：
集装箱的方式相对简单，车子进箱之后会做整车彻底下电，这样因为自车工作而起火的风险就很小，但是集装箱可能位于船的顶层，在夏天的时候因为日晒箱内温度可以达到70℃以上，这样还是可能存在一些风险。
滚装的方式需要在码头将车开上开下，这个时候整车是带电的，停好位置之后再做下电处理。这里就会存在一个问题，因为这个操作是码头和船公司的工人来做的，实践下来挺难保证质量的，很可能我们要求了但是对方没正确操作。
在这条新闻里面，如果对所有上船的新能源车都做下电处理，实际上是可以规避风险的，轮渡船的车也都是车主自己开上去，车的舱和人的舱相隔也不会太远。但从操作的角度上来说，不同车型的下电操作肯定是不一样的，大部分车主自己也不知道应该怎么做。从行业指导的角度，控制总量可能是最容易做到的风险控制方法了。
随着电动车的保有量继续增加，应该会逐步有更加方便的行业操作指南，这可能需要运输行业，汽车厂商和消费者的共同努力。现阶段的举措虽然不太合理，但是可能也只能忍着了。
我是
@彼方说WindyWing
，一个做过很多海外业务的自动驾驶工程师。没有什么能够阻挡，对世界的探索和理解。欢迎关注我，带你了解更多有关自动驾驶，新能源汽车的事情

彼方说WindyWing
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我说句实话吧。
出去旅游，尤其是热门的时间段，去热门的地区。
要么你省钱，但是花时间折腾。
要么你花大钱，但是可以省时间。
又想省钱又想省时间，这就是自己没点13数。
·

一朝被蛇咬十年怕井绳，毕竟一辆新能源自燃可以带走一船车。
那作为新能源车主，该请假请假，毕竟出去玩，自行承担后果！
新能源竟然被针对了，而且我查了在大连港售票中心网站，也存在禁止纯电动汽车、插电式混合动力汽车乘船的规定。
那不让新能源汽车乘船，海南离岛还算好，安排了几辆船单独运输新能源汽车，毕竟担心电池爆燃。

曾经在Fremantle Highway号上发生了特大火灾难，很多人猜测是电动汽车起火引起，自然就担忧电动汽车危及航运安全。

去年Felicity Ace号运输船在大西洋上起火，
船上可有1100辆保时捷、189辆宾利，一周后才扑灭大火，但是这艘运输船最终在拖航途中沉入海底，4000辆汽车永葬大海。

其实与汽油相比，锂离子电池发生的火灾极其迅猛，温度也高。此外，锂离子电池内部燃烧时还会产生氧气，用沙土盖住也没有办法阻燃，关键是锂离子电池即使被扑灭，但是数小时后可能重燃，它的最高温度可以超过2700℃，这个温度有啥烧不了的。

回到这次事件
在离开岛屿的时间迫近，新能源车主们想的是顺利返程，然而，在海南的返程高峰期，棘手问题就是离岛难。几天过去了，线上购票一直处于“无票”的状态。关键的是从即日起到3月1日，已经没有一张新能源车票了，这得呆上10来天。

一些车主选择亲自到港口排队购票，希望能够抢到一张宝贵的车票。然而，他们到了现场才被告知，因为安全和载重限制，新能源车的车票数量十分有限，而且只能通过在线平台预订，线下窗口无法购票。这无疑让本已焦急的车主们更加无奈，只能空手而回，等待网上购票的机会。直到月底，虽然新能源车轮渡的票量有所增加，但依旧供不应求，难以满足所有车主的需求。

新能源车主们感到自己似乎被区别对待，不仅无法及时返家，心情也变得焦虑和压抑。对于一些急需回家处理事务的车主来说，他们不得不求助于专业的托运公司，以寻求临时的解决方案。
一个可行的应对策略是：车主们可以选择先人离岛，将车暂时留在海南，等到春运高峰期过后，再通过托运公司将车运回家，但是因政策限制，他们将在3月5日之后才能开始接受订单。

此外，许多急于离岛的车主已经将车辆开到了公司附近，留待托运。停放的车辆数量已超过千辆，其中既包括新能源车也有燃油车。虽然托运公司无法保证在场外停车场中车辆的安全，但为了满足车主紧迫的需求，他们建议车主可以将车停在附近的酒店，并留下车钥匙，托运公司将会在之后前往取车。这种方法虽然不是最佳解决方案，但在紧急情况下，它为车主们提供了一条可行的选择。
这次吸取一个教训，过年不要挤着去热门的经典，错峰游玩最佳，不然人和车都难回来。

海南离岛困难事情，我印象中已经不止一次发生了
我一个当地的同事以前经常调侃，每次回家过年都是跟大部队抢票回去，过完年又跟大部队抢票离岛，年年如此！
搞得他经常说，与其这样还不如工作就在海南老家工作算了
这次新能源离岛困难，只是春运期间运输困难的缩影，只是这次换了一个新能源车这个新鲜事物刺激了大家的敏感神经

当然新能源车自身也存在自燃的风险，毕竟新能源一旦发生自燃基本都扑不灭，而且新能源车自燃后还会产生大量的有害气体
比如新能源车自燃后，会排放出来的一氧化碳和二氧化硫等有毒有害气体，一氧化碳在密闭的船舱内会造成人缺氧窒息死亡，而二氧化硫会导致人呼吸道困难和心脏等器官衰竭而死的情况
所以针对新能源车自燃风险，商家就会选择把新能源一次性打包的放在船尾，一旦发生自燃，就把车直接给推到海里，保证整个船舱成员的安全
除此之外，在政策方面海南交通运输厅也针对新能源车型自燃风险做了指示，根据安全乘船和运输需求，制定了一个新能源运输作业指南，要求每艘船最多只能载18辆新能源车

2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。
船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1:3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制
而商家为了一次性运输的最大化利益，一般会选择多运输油车和其他物件，会尽可能的选择少运新能源车，毕竟政策规定的上限18辆要求，可没有规定下限多少

这就出现了有些船只，一艘船只愿意运输几辆新能源车，毕竟一旦车辆自燃几辆车能尽快把把它们推出船舱，从而尽可能的减少损失，可如果是十几辆上百辆，一旦自燃想推都没推
再加上海南春节期间一窝蜂的，分批次的进来了不少游客和车辆，那个时候运输压力还比较小
可大家春节返程上班的时间都是固定的，就造成集体一时间蜂窝出岛的情况，进来的时候是小甜甜带动旅游消费，能装多少使劲装，从上到下都忙着数钞票，那会考虑离岛运输困难问题
这个时候再遇上运输船只为了运营利益，减少单趟新能源运输，这必然就加大了这次新能源车型离岛的困难，出现了一天一夜都难出岛的情况

抬杠啊，是真没意思。
我只是说，作为一个二三年刚刚出台的新政策。
你要和运输业的行政主管部门，和相关的利益牵连方，以及保险公司去论证。
你们都是胡扯淡，是懒政，是不作为。
老子开新能源车好得很，只要烧的不是我的车，这车就烧不起来。
那你就去。
在这跟人抬杠，没意思。
2022年二月，大众集团，货轮起火，四千辆车，带一艘船，没了。
2023年7月，日本租的船，在荷兰海域，起火，两千还是三千七百多辆车，带一艘船，没了。
就这。
这要是渡轮，再饶上几十上百条人命沉到海里喂鱼，行政主管部门能把桌子拍碎喽。
要抗议，也是车商自己论证。
赔钱都是小事，这些新能源车品牌方最不缺的就是钱，就怕到时候不是钱的事。
翻了几个回答。
简单总结一下，这个事的原因就是。
新能源车商吹牛逼吹上天的电池安全性。
车主信了，看客信了，部分官方也信了。
干运输的，人家吃过亏，人家对此就一个反应。
去你的，老子不信。

这个事情肯定和新能源燃烧脱不开关系的。资本不傻，不让你上船的原因就是电池烧起来是没有任何可控性的，锂电池燃烧热失控之后，船舱几乎无法抢救和损管。而燃油车损管是从二战军舰上就开始进行的，所以很6。

主要有四大气体对人体危害非常大，分别是一氧化碳、二氧化硫、氢氟酸和磷酰氟（Lín xiān fú），一氧化碳密闭空间直接缺氧死了这个没啥说的，二氧化硫对人体伤害极大，锂电池中的氯化亚硫与水接触后，在生成盐酸和二氧化硫的同时释放热能，如果烧了会有大量二氧化硫出现，不仅会让呼吸道中毒，闻多了，肝、肾、心脏都会衰竭，金属粉尘尤其是氧化铁再一催化，还容易形成三氧化硫，与水蒸气结合直接就是硫酸雾，所以地库烧车非常危险，短时间内逃不出来直接就毁容了。氢氟酸和磷酰氟更狠，前者是虽然是弱酸但腐蚀性极强，后者化学式是三氟氧磷，可以理解为六氟磷酸盐逆反应的产物，主要来自电解液的燃烧，这种有毒气体直接会导致人体中枢神经永久的麻痹。所以看完这一期，我们要多关爱一下消防员的同时，你也要知道，气体在无风状态下，半径一百米内都是危险区域，所以在出现电动车火情时，麻烦各位有多远跑多远。

那么，目前厂家是怎么来试图解决安全问题的呢？其实电池一旦烧起来无法解决，只能做到尽可能少的燃烧，或者退而求其次，减少其燃烧范围，比如目前主要的手段就是把电芯用气凝胶互相隔离开来，单个燃烧后的温度被气凝胶吸收隔绝，比如小米汽车发布会就特别提到了气凝胶，他们的气凝胶片数并非行业第一，这个之前我们讲过，但这个方向是对的。传统电池模组采用的是PP聚丙烯或PVC聚氯乙烯这样的阻燃隔板将电池单体隔开，只是难燃材料，并没有起到热隔离作用，温度过高依旧会溶解和着火。而二氧化硅气凝胶是一种多孔性固体材料，导热系数更低，还有保温效果。所以其实电动车领域大家一直在改进和优化，只不过赶不上政策的一刀切嘛，这也是新能源发展过程你各种功能的阵痛。

结论
其实大家也能看到电动车发展还远未成熟，电池还需要经历很多技术进步才能真的让用户放心使用，所以现在电动车保值率依然这么差，而且电动车保值率的差是真的差，燃油车保值率差是因为国内产业自断臂膀，两种都很差，但差的原因不一样，你说对么？

所以，作为用户，面对政策的调整，还是弱势的一方。目前这个情景，就是有实力的家庭，出远门还是要开纯油车的。

还别说，新能源车在渡轮的使用方面，确实面临比燃油车更多的限制。

春节假期接近尾声，琼州海峡迎来返程高峰，许多自驾海南岛旅游的旅客集中返程，但是其中的新能源车主在渡轮跨海时就遇到了排队登船的难题。
2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1:3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。
因为轮渡在海上环境特殊（包括湿度、盐度等，可参考动力电池海水浸泡试验），可能会给动力电池的安全性带来隐患。并且轮船作为海上的封闭场所，搭载行人旅客密度非常大，如果遇到火灾，又恰好处在海上航行的状态下，根本没有充足的资源去进行救助。

这就引起了目前新能源车市和使用场景的矛盾，毕竟在2023年，新能源汽车销售的渗透率已经高达40%，但是在轮渡这个场景下，仅允许10%的登船率。这就类似充电桩，在节假日的时候，依然无法满足集中出行的补能难题一样。
不仅仅是自驾出游海南遇到离岛难题，乘坐飞机的旅客也是一样的。许多旅客是「千元飞海南，万元飞回家」的难题，不少人发现，买机票去韩国等地区中转，都比海南岛直飞家里要便宜。

所以吧，不管是新能源汽车，还是燃油车，其实在节假日的时候主动寻找一些冷门小众的景点，真的会比热门景点有更好的体验。现在困在岛上的新能源车主，只能熬夜排队登船，或者把年假用掉，避开返程高峰期才能离岛回家了。

以下是本土木徭役的灭火经验：
4升汽油/机油着火，可用一只4kg干粉灭火器扑灭。
60升汽油着火，可以用一具35kg干粉灭火器扑灭。
一辆燃油车着火，用6个4kg干粉，能压制5分钟。等来装载机一斗土盖上灭了。
2吨木料完全着火，4具35kg干粉可以压制约10分钟，接上水管，用一吨多去离子水扑灭。
1度18650电池包，磕碰后起火，干粉灭火器无效，水基灭火器喷上表面降温。灭火毯一包扔门口鱼池子里。
压制= 喷上没有明火，继续冒烟，过一会出现明火在喷，如此往复。

新能源汽车上了船，一旦起火就完犊子了，整条船都有可能烧没了。虽然这是小概率事件，但是的确有发生过。
2023年7月26日，一艘载有近3000辆汽车的货轮在荷兰北部阿默兰岛附近起火，该货船全长199米，是日本今治造船建造的一艘6220车位汽车运输船，2013年交付运营。据荷兰海岸警卫队发言人维斯蒂格披露：此次货轮上共有2857辆汽车，其中25辆是电动汽车。对于此次货轮起火原因，有荷兰媒体援引救援人员通话录音称，火灾是由一辆电动汽车的电池引发。

没人能保证新能源汽车不着火，所以限制了新能源汽车。
新能源汽车的动力电池一旦着火了是没法扑灭的，因为电池发生的是化学反应，电池的正极与负极直接发生化学反应，不需要氧气的参与。要么等电池烧完了，火就自然灭了。要么给电池不断的喷水，降温。所以，新能源汽车发生电池着火，只能通过专业的消防人员来灭火。
新能源汽车的着火问题，现在根本就无解，谁也不能保证不着火，不管是充电也好，放电也好，或者静止也好，都是可能会出现着火的概率的，虽然这个概率非常非常小。
海南这次为了安全起见，限制了新能源汽车的登船。这有点像一刀切的行为，这样做不太好。一旦切的政策跟懒政没啥区别。船上完全可以设计单独放置新能源汽车的舱位，即便是着火了，就让他们自己慢慢烧吧，不影响其他的就行。

海口秀英港实拍，这样就能上船了，我特地去问了一下多少钱一车，3500～5500不用等上午上平板中午下午就能到徐闻取车，正常船票不含司机是375。生财有道啊。。。

绿牌车登船限制的原因非常简单明了，就是担心锂电池在船舱着火酿成重特大安全事故。
我第一次知道绿牌车登船限制是在2021年，一个徐州赛那车友从大连乘船到烟台，在群里图片直播了一下，他说绿牌车是不允许上船的。

而琼州海峡运输，在这件事上就错在仍允许小比例绿牌车上船，最终还要被人指责。
海南省交通运输厅发布的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，写的相当专业，我看后感觉就是交通运输部门和海事管理部门在充分考虑绿牌车鼓励政策的大政方针下，敢于承担风险出台了这样的指南。船公司完全按照《指南》操作，万一仍然出现锂电池着火事故，并造成了财产和人员损失，至少船公司的责任是非常少的；如果没有《指南》，那么船公司大概率和渤海湾一样，不敢让绿牌车上船。
毕竟这些船公司大概率是正处级或以上级别的国企：

根据《安全生产法》，真出了大事，安全生产第一责任人（可能是总经理/书记/董事长）是脱不了干系的。而且我国是大政府管理，分管海事、交通运输的副省长、相关厅长都要受牵连。

现在是绿牌车集中出岛走不了被人诟病。万一出事了，就会有人说“人家渤海湾/xx湾轮渡都不让绿牌车上船，就你们琼州海峡搞特殊？”

大众：这事儿我可熟了…3965 辆车，至少包含 1100 辆保时捷、189 辆宾利、奥迪及兰博基尼、大众 ID.4，4.38亿美元，没有啦！
你以为就这么点？

2019年3月11日，GRANDE AMERICA大火，烧了大众2100辆车。

同年5月15日，Grande Europa大火，烧了1800辆车。

2018年2018年5月21日，AUTO BANNER大火，烧了现代2100辆车…
如何看待？别拉着无关人员跟你玩儿命啊…

归根结底还是锂电池的安全问题。
类似这种问题会随着新能源电车的保有量越来越大而会放大。
以往有一个类似的问题很多新能源车主估计都碰到过，就是安装充电桩被小区物业阻挠的问题，哪怕这几年国家政策支持，这类事情还是很多。
说大白话，就是你自己买新能源汽车没问题，但是不能在安全方面影响到其他人，哪怕这个概率很低。
在小区地下车库安装充电桩，如果发生事故起火，必然会影响到周边车子的安全，这和这次主题的事件性质几乎是一模一样的。
这就是锂电池自身最大的问题。
如前面所说，这个问题会随着电车的保有量越来越多而被放大，同时还有一个保有量带来的关联问题，就是老旧的高龄电车的电池安全性也会愈发突出。
加上锂电池自燃烧的一些特性，包括难扑灭，产生有毒气体等，这和燃油车的油箱汽油的燃烧危害等级是完全两个层面的东西。
所以，哪怕现在很多信息显示电动车电池自燃概率未必就比燃油车高，也根本无法打消利益相关者的顾虑，尤其是涉及公共安全问题。
这次的事件可能会是一个导火线，未来电池技术方向的分化有可能会加速。
我在22年的时候很看好钠电池，当时的一大逻辑是成本潜力，这两年思考的深入，越发觉得安全性才可能是钠电池的最大优势。

在固态电池商业化还遥遥无期的现在，应该加快推进高安全性的钠电池的装车。
目前有很多钠电池的量产工厂在投资推进，但是装车的就江淮一款微车，影响力完全不够。
虽然能量密度欠佳，但是应用在300-500km续航的电车上，问题不大。
如果钠电池迟迟不能装车推进，在固态电池量产装车之前，按照现在接近40%的新能源渗透率，未来几年会有数千万辆新能源车辆入市。
这么数量庞大的新能源汽车的公共安全性，是一个谁都无法逃避的现实大问题。如果大基数保有量下，电池燃烧或者危害公共安全的问题频发，甚至有可能影响整个新能源产业的推进。
希望这只是我个人杞人忧天。

这些都是进岛前知晓的事情啊，为何搞得好像是大家进岛后，再发布的规定？
《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》的通知是2023-12-26发布，不是他们进岛后发布。

你开新能源汽车进岛前，应该是知晓这种情况。既然名额这么小，你又不预定回程的票，等久一点，是正常的事情吧。总不能全船的人为了你的任性，而放弃自己的安全和你一起任性冒险吧。

这个和抱怨回程机票贵得那批人有异曲同工之处，你要说走就走，追求自由，不喜欢规划行程。这样你就要承担相应的风险，这样才刺激啊。如果你没这个钱，又没这个闲，都要规定时间上班，就不要跟那些媒体，折腾什么放飞自我啦。

侵权立删
至于为什么新能源车登船要限制，很多答主都说得很清楚。我来个省流的：
1、新能源汽车上的电池燃烧起来基本不能扑灭。
2、船在海上，逃生很困难。
3、船上所有东西一起燃烧，损失巨大。
不是说新能源汽车就会燃烧，而且那怕是低概率事件，造成的后果超级严重的情况下，就要所有取舍。
最后，春节很多打工人要回老家探亲。那些旅游的，可否让让路，游玩不是你的刚需啊。

看了一圈回答和评论，很符合我对大多数新能源车主的印象，怎么？这点限制就受不了了？觉得响应号召，买了新能源车就是做贡献，得哄着你供着你。等政策退潮，安全问题和充电价格问题必然会让这批人知道什么叫做用你的时候你是小甜甜，不用你的时候你是牛夫人。今天因为安全问题不让你上船，明天可以不让你进大厦。充电价格更是板上钉钉的事儿。
我也会买电车城市代步，但是不会这么幼稚。

不了解电车，但是熟悉电子产品出口流程的朋友们都知道：
锂电池属于9类危险品, 在工厂装柜（准备上集装箱船），需要工厂有危险品监装员证。
锂电池装柜需要在拖车报关货代拿到信息后，会根据截危申报和开港时间安排装柜时间。贴好唛头后，发货人需要安排危险品车将货物送进入仓单上的危险品仓库。
啥是9类危险品？
UN3480——锂离子电池
UN3090——锂金属电池
UN3481——安装在设备中的锂离子电池组
UN3091——安装在设备组的锂金属电池组
UN3171——电动汽车
UN3536——安装在货物运输组件中的锂电池
UN3496——镍金属电池
另外，如果瞒报内电，是非常严重的事情。永久拉黑、起诉、立案都是常规操作。
无论是生产还是运输领域的每一个奇奇怪怪的规定，背后都是一个又一个血淋淋的案件。

0.事实就是这么个事实
驾驶新能源汽车通过渡轮去海南，这是一件非常惬意的事情；可是不论进岛还是离岛，一艘渡轮之上只允许装载18辆新能源汽车，并且如果是商用车型还需要按比例减少运载量。结果导致大量进入海南自驾的新能源汽车难以离岛，可是长假已然结束、工作需要开启，抢不到渡轮票的新能源汽车用户们苦恼不已。