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[汽车百科]如何看待比亚迪秦plus即将推出荣耀版，且价格7.98万元起，对行业有哪些影响？ |
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合资车：今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。 |
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很喜欢去年秦出冠军版的时候比亚迪车主们的一句话：998的秦总不能被背刺吧？ 比亚迪：你好，可以 。 比亚迪现在摆明了要葬送日系三大妈，秦plus这车本来就可油可电长相十分英俊，同为A级车内部空间更是比轩逸雷凌卡罗拉之流大一截，本来三大妈还能靠降价以及不同地方对电车的接纳程度不同来勉强苟活，现在好了，798的秦压根没打算给三大妈留活路。 798这个价格，已经很接近相当大一部分中国人一年的收入了，简直就是当年美国人工作半年就可以买车的梦想照进现实的版本。更何况电车的低维护成本和低使用成本，简直就是为无产阶级大众量身定制的一台好车。 而接替秦原本价位的秦L在搭配上DM5.0技术后能把凯美瑞之流打成什么猪头样这件事更是让我期待满满。 |
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7.98万什么概念？ 就是10部苹果15并排放在地上，能开能跑能充电。 要什么自行车。 |
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开年的大新闻了，比亚迪这是准备干爆合资车的节奏了。 这车10万的时候还有人挑毛病，但是8万快，只能说神车，没有任何缺点。。。 |
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没事的，老车主情绪很稳定 补充下:利益相关，答主24.1月底买的比亚迪（不是秦，但唇亡齿寒），当时觉得这玩意都清库存了，都这么便宜了，以后还能便宜哪去？ 妈的，虽然我早有思想准备，还能咋办？当然是选择原谅她了。。。。 |
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最近这几周的销量榜，合资A级燃油车重占榜首，比亚迪出牌。 这次可以入手了，绝对不可能背刺了。。。吧 |
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898 再看看合资品牌 798 筷子悬架也挺好 698 生锈了都怪我自己没保养好 598 遥遥领先 |
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别的不敢说，至少落地接近10万，还没有喇叭的飞度，可能会被干的欲仙欲死。 |
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全国人民都能开得起车了。工业革命就是好。 |
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去年c6作了一个表率，怎么用最少的钱抢最高的热度。 比亚迪真深得营销精髓。 真的建议车企们好好学学，真金白银降价，比打广告买车评人要好。 9.98万的秦有生锈情况，客户会怪秦质量不行。7.98万的秦也有生锈，客户会说这是我舔生锈的。 总之，客户不是傻子，讲实惠，靠嘴没啥用，得让客户看得见，摸得着。 |
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八万块左右预算的人如果买车不买秦plus，只有一种可能，那就是希望能让别人觉得自己与众不同。 |
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我2024年1月20号落地的驱逐舰05，898还能背刺我？ 一个月后，屮，真能。 ----------------------------------分割线---------------------------- 过年去荟聚吃饭，走在地库里，跟爸妈唠嗑，路过bba说这个能买三台我的车，那个能买四台，然后现场掰手指算账，半年工资买了车，每个月还要个一千块的成本。 早些年，一个月挣三千块的时候，老美那边一年三万刀，国内买台最便宜的cvt自动挡，是吉利帝豪，当时也要小十万块，合资的十万以下只能买飞度或者丐版的polo，美帝那时候新车一万多刀，四大神车Camry、Corolla、Civic、Accord，车况良好的二手几千刀，那时候就是看神迹一样，拿最低工资标准，攒半年钱就能买车。国内正经的白领工作，攒三年才能买台车。相同的车，老美还比我们便宜。 现在呢，比亚迪在扶风、在抚州，在这种三四线小城，都能给工人开到五七千的收入，他自己的工人，在自己家门口一年收入可以买台体体面面的秦，不是手摇玻璃连个喇叭都没有的飞度，也不是百公里动不动十个油，八万公里一道坎的cvt。 所以，我感谢比亚迪，背刺就背刺吧。这钱让自家人赚了不是啥坏事。 |
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比亚迪秦推7.98的版本，我认为不是非常难以理解。 比亚迪的竞品或者说市场份额的对手盘在哪里？弄清楚这个问题非常重要。新能源渗透率已经到三分之一这个深水区，想再进一步提升，新能源内部的竞争必然会上升到整个车市的层面上来。尤其以比亚迪现在的体量来说，真正的对手盘已经变成燃油车了。 那么这个时候必然要重提针对用户层面非常重要的一句老话“油电同价”。之前的秦冠军版9.98算油电同价吗？远远称不上，同级的燃油车可以到7甚至6字头。 在面对燃油车用户这个保守的群体，让他们以高出燃油车的价格来接受一个他们甚至并不感冒的产品，这个渗透率速度的再提升必然会趋缓。 既然在思维层面上无法迅速扭转用户的思想钢印，那么车企能够左右的只有祭出价格这一个大杀器才能继续攻城略地。 接下来这几年，会是新能源汽车对燃油车的围剿，直到新能源销量占据市场主流，时间表应该是去年补贴结束之后，购置税优惠延续到2027年的这几年时间。 这期间，新能源汽车内部竞争和对燃油车的进攻不会停止，不到占据优势，甚至清退非主流品牌燃油车的时刻，价格战不会停止。 车企劣质产能，弱势品牌的出清，不仅仅是在新能源汽车，新势力这个圈子，燃油汽车也不会置身事外。 说现实点，比亚迪今年才开始发起新一轮的价格战，我都觉得比较克制了，我原本以为去年长城事件后，后续的宋pro就应该继续秦冠军版的定价势头大杀四方。 结果后续比亚迪的在一起可以说是给各位友商缓了大半年的时间。 从这一点来说，23年各位都应该感谢长城的这一下。 |
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这三家半年还能卖五十多万呢，一年就是上百万的量，比亚迪销量想继续往上走，可不就得踩着合资上位吗 |
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重大利好消息。。我原来计划买一辆150踏板摩托车，希望这次比亚迪可以降维打击下摩托车价格。。 |
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秦王扫六合 虎视何雄哉 |
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元dm系列才是最大的杀器，但比亚迪迟迟没有发布。如果元dm或者海豚dm出来，合资车基本没啥未来了。 秦系列的量产规模，明年降到6开头问题不大，至于背刺，在这个价格上真没所谓背刺了。相比之下日系车的“背刺”以及保值神话的爆破，比亚迪的背刺简直不用看。 中国汽车行业将在近两年内进入手机化时代，两三年换个车，一个季度迭代一个安卓大版本的效率，这种养蛊式内卷，会让出口量继续暴增。 汽车行业是日本gdp神化的最后倔强，当比亚迪在2025年拿下全球销量第二名时，日本车的市场将被快速蚕食替代。 什么？你问韩国车？日本三大车企都蔫了，韩国车还能干啥？ 在日本、韩国、德国这些国家，自己国家品牌汽车的份额基本都在90%以上，而中国这两年自主品牌份额才过半。 比亚迪打合资，自主品牌打比亚迪，将会带来前所未有的购车福利。 在2026年前后，中国自主品牌销售份额有望超过90%，届时b级车9.98万，c级车14.98万也不是不可能。 我个头虽然远未达到2米，但是试驾秦这样的a级车真的不舒服，空间太小，a级车的硬伤。所以将来b级车遍布全国各地大街小巷，a级车出口赚外汇更符合我们的需求。 比亚迪杀器太多，另外考虑到产能受限，自主品牌不妨在肝卷的同时，与各合资品牌进行并购或参股的方式，收回本就是我们自己的工厂，以稳定就业，促进当地经济跨越式发展，让更多汽车行业从业者也能快速享受到行业发展和变革的红利。 |
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十二月买车的老车主感受到了背刺，哈哈哈哈哈哈。 我的内心是开心的。我十二月份，算上各种补贴，8万多的驱逐舰05丐版到手价，算上保险。 车越便宜，意味着，技术在进步，意味着，技术在下放。 数年之后，我们同等价格能够买到更好的配置，买到更舒适的车，买到更智能的车。 车是用来开的我的朋友们。它不应该是一个保值的玩意。 8万块钱的车能开个十年八年，还要求什么玩意？ 根据滴滴司机们的使用强度，我觉得这个车非要开，20年说不好都hold住啊！ 新配置赶紧上，屠杀合资品牌，然后出海抢占全球市场！抢占用户心智！干死韩国佬和小日子们！ 聊一聊保值是个什么玩意吧。 保值就是：新版本的商品和老版本商品体验上拉不开差距，让大家没有购买新版本的欲望，因此老版本就仍然能保证一定的价格在市场上流通。 日系车为什么保值？因为日系车前些年一直在原地踏步，没有什么很大的体验提升。这几年国产车进步速度快了之后，日系车保值神话瞬间被打破。 为什么国产车不保值？因为国产车一直在进步。每一年的新版本都能把老版本给按在地上捶，哪怕老版本降价10%你都不想看老版本。 除此之外一枝独秀也能做到保值。比如说iPhone，iPhone能把安卓按在地上爆锤的时候，也能做到保值。 华为的折叠屏，一枝独秀也能做到保值，甚至因为产能问题，被网友们戏称为理财产品。 什么时候国产车保值？国产车能把所有合资品牌和外资品牌按在地上爆锤的时候，国产车就保值了。我希望比亚迪赶紧把所有合资品牌和外资品牌按在地上爆锤。 |
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7.98总不能再被背刺了吧？ |
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比亚迪王朝网总经理路天直言：价格要“电比油低”，兄弟们，有好戏看了 |
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目前比亚迪在20万以下的市场处于一家独大的态势，王传福说在20万以下的市场，比亚迪有定价权，销量起来了之后，你拿到了定价权，就等于拥有成本优势，而且这个优势还不小，否则，不可能把秦定价7.98万，要知道，7.98万还能挣钱，想想这个恐怖的成本优势吧。 翻开懂车帝销量排行榜看看，合资车的销量还是很高，有人就以为合资车的日子过得还不错，实际上，这种靠打骨折的促销带来的销量只是一种虚假的繁荣，根本就不可持续。 |
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早在去年，我就发文说，比亚迪把秦定价998其实是一种失误，比亚迪应该把秦的价格定的更低一些，不要想着利润，先把合资车清场再说。 今年，以7开头的秦不就来了嘛！ 我喜欢看汽车销量排行榜，每次看到销量排行榜上还有这么多国外车型，心里就不大舒服，希望比亚迪以及其他国产汽车厂商再加把劲，我的要求不高，销量排行榜前10里面，国产车占8外国车占2就可以了，外国车半死不活的吊着挺好。 国产车也不要占比太高了，要是没有竞争，我也怕你们骄傲。 国产车们，请务必努力，拜托了！ |
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23年12月入手的秦plus Dmi55公里冠军版，裸车价858，这车竟然还有缺点？惊呆了！ |
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前几天网传，比亚迪的内部会议上，王传福放话要把合资车打回老家去。 看样子这不是空穴来风，比亚迪是在玩儿真的。 |
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很正常的销售策略。毕竟秦PLUS都是很落后的旧平台了，卖了好几年了。由于销量极高，研发成本早就收回来了，再加上锂电池的价格下降，有充足降价空间，说不定5.98都还有得赚。而且还有一个考虑，就是全新平台和架构的秦L要上市了，虽然现在价格没出，但价格肯定不会是998了。甚至可以依据这个秦PLUS的新款推测，秦L的价格不会低，很有可能是12-13万甚至更高的价格起售。因为秦L的价格超过了秦PLUS太多，所以需要秦PLUS在产品生命周期的末尾再出一个新版本，继续降价垫一下，给手头预算紧张，只够买998的消费者一个留在比亚迪品牌的选择，而不是让他们流失到五菱星光那边去。这是很正常的销售策略，有点类似苹果拿上一代的芯片用作新一代的非旗舰机。 至于继续降价能不能打死合资车，我看悬。我认为自主品牌的价格战应该就此打住了，接着打下去没意义。因为现在还在买日系三大妈的那都是带了思想钢印的，就算你降到198也不会买国产车了。价格战的边际效应已经很明显了，还不如就此打住，增加点利润用于研发新技术实在。 |
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如果全部手续办下来能在七万以内，且质量没有明显问题，将获得以下称号（包括但不限于） 国民神车 工薪阶层首选 年轻人的第一辆车 ... |
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我 19.5落地的宋plus 5g |
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我对象 998秦 |
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tmd 好好好你个比亚迪 ps：提车的时候我在山东工作，yq封城耽误了三五天，4s说再不提就要给别人了，我让我妈去办的手续，解封后我回去提的车，提车挂临牌当天宝鸡市的贷款补贴和新能源补贴在前一天结束。艹，吗的想想更气了 再来张图 |
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李白曾经预言过这件事： 秦皇扫六合，虎视何雄哉。 挥剑决浮云，诸侯尽西来。 |
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把车子当手机卖 一年一个新型号 新款出了，旧款降价，很合理……吧 |
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比亚迪：价格屠夫，极致性价比，生死看淡，不服你降价呀。年轻人第一台电车，每个滴滴司机心中最酷的公司，永远相信美好的降价即将发布，让每个年轻人都能享受驾驶的乐趣，比亚迪为驾驶而生，始终坚持做“感动人心，价格厚道”的汽车，优秀的公司赚取利润，伟大的公司赚取利润以后选择降价造福群众。 全身黑科技，友商急了，就说明我们这次降价做对了。欢迎友商来跟我们比价格。东半球最好的电车，帮大家把电车的价格打下来！我们这次就是要农村包围城市。每一台车的利润永远只在5%以内。 老百姓需要的是又好又便宜的汽车。比亚迪就是想改变便宜没好车的观点。 比亚迪的梦想就是想全球每个人都能享受科技和驾驶带来的美好生活。 价格变便宜了，产品变好了，难道这就不是比亚迪对整个中国，对整个世界的贡献吗？ 今天我就告诉你，作为世界500强，究竟强在哪。 相信自己，比亚迪汽车陪您一往无前。 大家喊的九万九，十四万九，甚至十九万九，我觉得都是在开玩笑的，哪里要那么贵， 大家只是长大了，又不是变有钱了。今天七万九千八，不为赚钱，交个朋友。 Are you OK 不 OK？ 小X：不是，比亚迪他说的全是我的词啊~~~~~~~ 五年！五年！你知道我这五年是怎么过的吗！为什么当初站在花车上挥手的那个人不可以是我啊！ 特斯拉我要定了，马斯克也留不住它，我说的！ 价格战，跟你学的嘛，偶像！ 我不是要做深圳比亚迪，我要做中国比亚迪，我要做世界第一车企。 |
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21年12.98入手的，早买早享受 |
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15.98 什么破车比亚迪。电车都是垃圾。 脑残了才买这个。哪里比的上帕萨特 9.98 哎。还可以啊。车挺好开的 比亚迪全球新能源领跑者。国货之光啊 7.98 操踏马的。唯一真神 自燃了我都夸你烧的旺 |
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比亚迪就算是卖这个价依然有很大的利润空间，这就是世界工厂和全产业链的优势所在。 何况比亚迪还没开始大规模海外倾销，今年才陆续开始得到滚装船。 欧美日就不说了，那地方有贸易保护。咱就光看那东南亚的市场，中东 非洲和南美洲的市场，想想要是都去铺满了，边际成本能擀多薄啊[为难] 日系车之前的利润得多高啊，要是都抢过来，中国人的人均收入得高多少！ |
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秦始皇看着六国地图，觉得国家有点多，大手一挥统一天下，气吞六合。 秦plus看着合资车排行，觉得他们销量有点多，来个扫堂腿，横扫八荒。 低价还能赚钱，这就叫降维打击。合资车大吃一惊，说秦plus卖7.98万还能赚钱吗？其实秦plus，还能再扣除砍个织物座椅，砍个中控，还能梦回比亚迪F3。再怎么砍，这配置也比飞度配置高吧。 比亚迪这波降价，年后重新上班的各个车企，开始研究了新单价。 五菱、长安启源：跟进 轩逸雷凌卡罗拉：咬牙跟进 朗逸PLUS、宝来、速腾：咬牙跟进 吉利：（摊手）没车跟进 长城：（举报）恶意竞争！！！ |
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出口美国吧，就卖7.98w美元 狠狠的挣美国人的钱 |
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没事，我们USA是自由贸易的国家，太伟大了哈耶克，中间忘了后面忘了，一定不会害怕中国的这些工业拉基进入北美的对吧？ |
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我去年年底刚买的八万五。。。。。。这居然还能降价啊 |
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