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[汽车百科]特斯拉把技术带到中国了吗？ |
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特斯拉把技术带到中国了吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 特斯拉汽车 (Tesla Motors) 互联网造车 特斯拉把技术带到中国了吗？ |
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跟大家说一个神奇的事实，从技术层面来看，特斯拉跟中国是共生关系。 比如动力电池技术吧，三元电池是松下的，磷酸铁锂技术本来就是中国厂商自主研发的。 电池热管理软件，属于特斯拉自己的独门绝活，不可能也没必要透露。有追求的厂家都会自己开发，没追求的厂家就直接用电池供应商配套的。 热管理硬件是国内上市公司三花智控的，而且是在2014年model 3在寻找供应商时特斯拉自己找到的。也就是说，三花比特斯拉更早就已经开发好这个东西了（这玩意原先是给电子设备做热管理的）。 特斯拉的被动安全系统比如气囊安全带什么的来自均胜电子和旗下的一堆子公司。 另外特斯拉最为人称道的比如FSD自动驾驶芯片、自动驾驶软件什么的都是独家的不传之秘，别说中国了，美国其他公司都不知道。 还有全车分成几个控制域，用芯片控制整车的技术其实是90年代丰田提出的。特斯拉牛的地方在于它第一个将这套理念变成了现实中的产品。但这套理念本身只是理念，具体如何实现各个厂家都有自己的方式。国内三家新势力在这方面跟特斯拉是并驾齐驱的。 再还要说的就是高度自动化的生产线技术了，这套技术核心在工业机器人和产线设计。工业机器人是日本和德国的，不是特斯拉的。而这套产线（包括软质的线缆自动化装配）设计确实是特斯拉的创举。不过这套东西说到底是设计和软件的问题。理念先进确实值得佩服，但技术上不能说是多大突破。国内厂商只要想做其实只要足量的研发经费砸进去也能搞出来。 国内真正搞不出来的东西是上面提到过的FSD芯片，不过这跟汽车企业关系不大，是国家博弈。硬要说的话，国内也有。就是华为海思的昇腾系列，不过因为制裁造不了。 特斯拉进入国内真正的贡献有两方面: 一是激活了国内的新能源汽车产业链。何谓激活？就是这玩意本来国内就有，但是国内大把躺在合资品牌上赚钱的厂家不愿意用，就算用也是拿着好技术搞出一堆骗补车。三家新势力倒是真愿意用，但是无奈出货量太小，带不动整条产业链。 特斯拉一来就不一样了，上百亿的订单直接砸向三花、均胜、宁德时代这样的企业。每年几十万辆的出货规模足以拉动整条产业上下游。连带着天齐锂业这样的原材料供应商都迎来一波跨越式发展。 第二就是证明了很早之前的很多汽车行业本就有的先进思想是成立的。比如整车OTA、车身控制域概念。丰田提的，它自己都不愿意搞。因为汽车行业格局已经形成，已有的技术足以维持传统车企挤上几十年的牙膏。用了先进的技术并不能提高丰田的市占率。还有国内一堆不思进取，或者被专利壁垒卡住的合资厂商也不想或无力打破现有格局。结果特斯拉一来直接给世界汽车市场搅得天翻地覆，国内新势力跟着迅猛发展。这时候有些厂商才如梦初醒。 本来大家都说，等传统厂商出手，新势力就会被打回原形。结果呢？奔驰的EQ系列、大众的ID系列、宝马的i系列、奥迪的etron系列，哪怕是保时捷的taycan又如何？三年过去，现出原形的反而是传统厂商。 特斯拉带没带技术到国内？就算有也无关大局，真正在技术上起到作用的是80年代就开始的火炬计划。但是它的理念却结结实实地帮助中国完成了弯道超车的最后一步。 |
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那么，美国没有涌现出大量新能源车企，是因为特斯拉把技术全带到中国来了吗？ |
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某些人差不多了得了，中国在新能源这方面的积累都多少年了，钱学森时代都已经开始提前规划，火炬计划知道啥时候推出的吗？你们吹特斯拉不要紧，关键能不能靠谱一点？能不能别一句话把中国新能源工作者几十年的努力给否定掉？ 抛开品牌光环，特斯拉真正对国产车有优势的就两个点。 第一，运动底盘，这是市场独一份，为什么？因为国产车根本不做运动底盘。 运动底盘就是牺牲舒适性的同时带来了更好的操控感和加速度。这跟国产车舒适性调教属于两个派别，你特斯拉就算肯给专利，国产车也根本没考虑过那个方向，你不会想说国产车抄你运动底盘抄成舒适底盘吧？ 第二，辅助驾驶，这我就更纳闷了，特斯拉在辅助驾驶上的技术不是抓的死死的吗？给过什么专利？谁能告诉我让我开开眼？你说小鹏复制了特斯拉的技术还有一定可能性，毕竟确实有过程序员跳槽。 =—————————— 真是服气，评论区说了一堆，全都拿不出具体例子，真是神教，人人都拜神，人人都没见过神。 你们吹的最多的工厂，工厂对消费者的意义是什么？降低成本，提升做工。 你特斯拉便宜吗？不便宜吧。 你特斯拉做工好吗？第三梯队吧。 吹吹吹，就知道吹。 还有吹特斯拉电控，机电的。 你特斯拉续航很长吗？一般吧。 你特斯拉电池很安全吗？还是一般吧。 你特斯拉真实续航如何？第二梯队吧！ 你特斯拉冬天续航衰减如何？还是第二梯队吧？ 吹的震天响，也就一般般的水平，相反因为系统问题，造成的安全争议也没少见吧！ 就这二线水平，怎么就成救世主了？ 别人八百里外给你挥个手，你就原地高潮了？ ———————————— 特粉真把我整吐了，一说中医，二说公鸡，东拉西扯，就是不说带来啥技术，哎呀，原来你们根本说不出什么技术啊。都说是邪教，啥都靠脑补，真没错。 电动车行业，要讲清楚一点都不难，为什么特斯拉好开舒适性差？因为特斯拉第一代底盘源自路特斯，专业赛车底盘，后来特斯拉底盘沿着这条路线就是今天的样子。为什么比亚迪被说山寨？因为当年复刻丰田花冠，今天的有点底盘依旧是丰田的底子，为什么说混合动力本田和比亚迪雷同？因为两家专利来至于一家美国公司，双方在这个专利上侧重点不一样，本质是一样的。 专利，技术，这些全都是看得见，摸得着的东西，但凡你做了，必然有痕迹，我就想问问特粉，你特斯拉带来了什么痕迹？你说谁谁谁用了，你锤出来给大家看看？ —————— 下面来一个选择题：2014作为中国电动车爆发年是因为： 1，特斯拉“公布”了专利，所以蔚小理有了爹。 2，2014年7月，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确给予新能源汽车税收优惠，即免征车辆购置税，加上国补和地补。 简答题： 1，三电作为电动车的核心技术，过去电机特斯拉使用异步电机，国内使用永磁同步电机，充电特斯拉使用大电流路线，国内使用大电压路线，电池特斯拉的松下镍钴铝三元圆柱电池方案，国内主流磷酸铁锂兼顾三元锂，特斯拉辅助驾走摄像头路线，国内是雷达为主摄像头为辅。请在技术路线完全不同的三电技术下给特斯拉找儿子。 ———————————— |
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看图选择题：请问最近挪威进行的比对当中，号称三电无敌的特斯拉，是怎么被车重更重，车辆造型更耗电，电池化学性能更低效率的比亚迪打败的？ 注：比亚迪挪威有且只有一款唐在测试，且是上一代底盘和电池技术，国内冬季测试第一还是比亚迪，为新底盘和电池技术的海豚。 1，特斯拉技术无敌，挪威造假。 2，你比亚迪成绩再好又如何？反正我特斯拉技术无敌。 3，什么测试，根本没有挪威这个国家。 |
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特粉永远答不出来的问题，国产电车到底用了特斯拉什么技术？ 一问到这个，特粉就只能阿巴阿巴 |
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都说特斯拉公开了专利，那么他公开的哪些专利？是发明专利、实用新型专利还是外观专利？ 通过什么渠道公开的？地址在哪里？ 是公开单单一个专利申请表还是详细到所有图纸建模和尺寸公差的数据参数，pcb的设计图还有源代码？ 是核心专利还是边边角角？ 是放弃了专利的所有权大家一起用还是有一定条件的交换或购买使用权？ 毕竟一大堆人吹波士顿开源，结果仔细一看，开放的不过是sdk的函数接口。 |
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没错 特斯拉不远万里 把世界领先的远程畜牧技术带到了中国 |
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不知道。 但网上天天营销号发的什么6000底薪，全年发十三个月，包吃住什么全是假的。 那段时间很多人特别亢奋，大夸特斯拉人类之光。 评论区一波接一波的吼着别让拜登打工资牌 我也不知道这和拜登又有什么关系。 现实是 特斯拉新线五十人的招工指标，都一直缺人，因为被骗进去的后来都跑了。 从来没有13个月的说法，上多久就是多久。底薪是四千加，而且得看绩效，每天工作时间是13小时。招聘要求是全日制大专起。 也没存在什么包住的说法，好几个人的员工宿舍，每人每月还得自掏500元。 其实待遇来说，不如你们口中的血汗工厂富士康和比亚迪。 有趣的现象是去过特斯拉工厂的都在骂，没去的都在夸。 另外比亚迪员工在家猝死，比亚迪其实给的是20万。虽然不厚道，很不人性，但也不是自媒体说的只拿了五万。 特斯拉还有在岗位伤亡却没拿到赔偿的。而且被媒体诬陷为战狼和商业间谍。还被特粉各种科普，在什么情况下不需要赔偿，也被各种科普员工是否完全按照操作流程在操作。 就像加强车主教育一样他们正在在加强网友教育。 |
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希望这位先生能言而有信，不要只是口嗨，更不要口嗨完了就跑。 同特斯拉优秀的法律团队博弈，是一件费神费力的事情。 一审已经宣判，但特斯拉不服判决继续上诉。决定加强对员工的维权教育！ 原告因眼睛受伤已经不能工作，现在又陷入长达一年多的诉讼中，早已经弹尽粮绝。 所以希望宁说的是真的。 如果你只是来口嗨，希望别养成习惯了。 |
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我冒昧问一下特斯拉粉，特斯拉到底有啥技术啊？ 电池--宁德时代的(欧洲用比亚迪刀片电池) 电机--松下的 内饰--最便宜的毛坯的 自动驾驶--这个我不清楚，但是我就问问，有没有特斯拉挑战我看到的一个视频(抖音搜索），问界100公里时速闯限宽石墩？我们普通人遇到限宽石墩都是减速到20码通过，问界直接时速百公里通过。哪个特斯拉车主敢做这个实验吗？ 电控--是自己的。 续航--也就是在380到410公里之间，而且毛豆三比很多国产车轻了一大截。 除了电控，特斯拉有啥技术？这放在国产上，不是妥妥的组装车吗？ 如果非要说它的核心技术，那就是它的营销，教育用户的能力，吊打所有国产车。 更新 目前评论已经破了350，评论区特粉各种抬杠，各种喷，但是没有一条能说清特斯拉到底有什么核心技术，他们也说不清。 苹果有什么核心竞争力？它的系统至少是自己的，这就他的防火墙 比亚迪有什么核心技术？它的云撵，dmi发动机也是世界独一无二的。刀片电池是自研的。 丰田有什么核心技术？至少在燃油车领域，丰田的三大件还是领先的。 某种程度来说，特斯拉跟蔚小理有区别吗？理想好歹自研了増程器，蔚来好歹布局了换电站，同价位小鹏配置比特斯拉更高。 但是呢，蔚小理就变成了杂牌车，组装车，特斯拉就变成了人类工业皇冠的明珠。 试问特粉，如果特斯拉挂的是国产标，你真心觉得这车值那么多钱？ 9月30日再次更新。评论区有几个问题我实在有点绷不住了，好气又好笑。 第一，到现在还有很多特粉相信，比亚迪，蔚小理等国产品牌是因为特斯拉免费开放了专利才崛起的。 第二，他们实在说不出特斯拉到底有啥技术，就攻击国内车厂工资低，特斯拉收入高。我说两件事，我妹妹在华为零件供应商的工厂工作，上半年一个月大概五六千，从8月初开始，突然爆产能，月入已经过万，订单已经排到年后。据说所知，理想，蔚来等新势力品牌的销售，一个月拿个一两万很普遍，个别能力出众的月入十几万。国产崛起是跟每个老百姓息息相关的，当新能源汽车靠实力打败合资进口，当华为突破芯片封锁，这些科技行业至少能提供数千万高薪职位，这些高薪人员会间接带动服务业，金融业，旅游业，航空业。 第三，我一直都承认特斯拉是电车开创者，就像认同苹果是智能手机开创者一样，但是，你是这个行业的先驱，就并不代表你就是这个行业的标杆。不能说你做的早就是技术最好。 汽车是福特发明的，所以燃油车福特技术最好？ 5年前的特斯拉跟现在来说，有多大的进步？ 但是5年前的国产新能源，跟现在是天壤之别。 |
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非常希望特斯拉能死守技术，不要把单踏板，异形方向盘，纯视觉ai等技术泄露出去，要死就死特粉好了，我们这些正常人不想被扩大打击到。 |
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说实话，我也挺好奇的。 特斯拉粉丝总是说特斯拉技术特别先进，没有特斯拉开放专利，就没有中国的电动车。 那么特斯拉到底把哪些技术带到中国来了，中国哪个厂商哪些车型应用了哪些特斯拉开放的专利，请特粉列个123出来嘛。 为什么特斯拉上海工厂的国产化率是95%，请解释一下嘛。 既然特斯拉的技术和研发这么厉害，那么为什么这么多年了，让特斯拉拿个新车型出来比让马斯克吃X还难？ 连个新车型都拿不出来的车企能有多少研发，多少技术，拿出来摆一摆嘛。 马斯克为什么让上海工厂的工程师工人去美国指导工作，为什么是上海工厂向美国工厂输出管理技术，解释一下嘛。 |
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特斯拉技术这么牛逼，为什么要购买比亚迪的电池，在这么核心的元件上使用竞争对手的产品，解释一下嘛。 专利数量方面：比亚迪新能源专利总数9426件，特斯拉专利总数986件。某些人总是强调专利数量不代表质量，那我这里就只谈发明专利授权量。2019年比亚迪发明专利授权量755件，排名第六。2020年比亚迪发明专利授权量945件，排名第一。2021年比亚迪发明专利授权量1056件，排名第三，仅次于博世和丰田。2022上半年比亚迪发明专利授权量735件，排名第二，仅次于丰田，后面跟着博世和本田，这些公司都是公认的汽车专利王，再拿专利质量说事那就是掩耳盗铃、自欺欺人了。 |
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以上是这几年的中国汽车专利榜，我老是找不到特斯拉。 如果哪些地方不准确，冤枉了特斯拉，特斯拉粉丝甩数字出来嘛。 |
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趁着这个问题，正好可以回应下很多特粉的嘴里流出的谣言。这些谣言经常有特粉给我留言时候说的。 特斯拉开放专利造就了中国新能源“群狼”的崛起 |
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首先，特斯拉专利大部分都是外观专利，且专利都是美国申请，中国申请的不多。据我所知，中国车企没有用过任何特斯拉所谓的开放专利，如果有人能举例，欢迎提供专利号。中国新能源车的崛起是厚积薄发的结果，我印象中是蔚小理和比亚迪汉的发布是这个爆发的第一波输出。 2. 特斯拉被中国车企逼迫不能降价。 这更是搞笑的谣言，《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》是包括特斯拉在内16家车企共同签订的，我从未听说或者有任何新闻源说是15家按着特斯拉的头签约的。何况这次签约由于违反反垄断法已经废除了。 3. 特斯拉利润率高是因为生产管理体系优秀。 这点已经让人无法理解特粉的信仰了，竟然有人以自己喜欢的车利润率高为荣！其实这条很简单，是因为特斯拉同价位配置低。以与特斯拉model y对标的小鹏G6为例，特斯拉model y 没有仪表屏，没有hud，没有360全景，没有座椅通风，没有城市高阶智能驾驶，内饰用料质感不如小鹏G6。这成本节约能力可想而知，然而却凭着一个特斯拉的标，买的比小鹏G6还贵很多！ |
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谁还敢说特斯拉没有公关？ 特斯拉自己说的？ 李云龙：“放特娘的狗p” 特斯拉在国内不是合资企业，是独资。特斯拉的技术重点是电控，自动驾驶，车身。 换句话说，电控自己搞的，自动驾驶自己编的，车身自己造的，除此以外都是通用产品。 特斯拉开始用的电池是1860，就是松下那个五号电池，后来也是采购。电机采购，电控独家不授权，三电上给国内带来的技术没有BYD创造的多。 自动驾驶独家使用不授权，车身搞了个一体铸造铝车身，德州出品，和国内没关系，我挺好奇是怎么解决沙眼问题的。 总结：特斯拉把营销技术和法务技术带到了中国。 |
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特斯拉把更高端畜牧业带到了中国 |
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12/2日，应小管家要求把当事人名字都打码了 === 公关技术算不算？ 大致是这个问题下有个楼主在一股脑的吹特斯拉 特斯拉把技术带到中国了吗？4126 赞同 · 1203 评论回答 |
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然后我直接反驳了，哪些所谓的“特斯拉福利”都是假的，特斯拉就是血汗工厂，营销做得特别好 |
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宣传食堂免费，实际上从工资里扣减，食堂不便宜 宣传住宿免费，实际上每个月收500多住宿费 宣传13薪，实际上根本没有 宣传11-13W一年，实际上大多数人只拿到9W不到，甚至这9W里还包括的公积金和保险 |
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宣传医保多好，还什么子女也可以享受。实际上员工工伤就立马开掉，甚至拒绝仲裁的决议，把工伤员工告上法庭，法务部一直拖着他逼人家妥协 |
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如何看待网传特斯拉开除受伤员工，并且拒绝承认仲裁把员工告上法庭？111 赞同 · 11 评论回答 |
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只不过这些貌似引起一些人的不爽了，拼命洗 1：围迪就特。 只要你看出对方在转移话题，视图和人家讲道理，那他们就会诬陷你是比亚迪水军 |
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2：避重就轻，直接把话题提到“特斯拉带动当地就业” |
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围观群众看不下去了 3：其他车子事故更多 |
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总结，就是他们从来不会正面回答你的问题 而是直接转移话题说“特斯拉带动当地就业”“其他汽车弄得更烂” 你只要反驳，他们就会说你是水军,"拿钱办事” |
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当然有些人非常有趣，说不过，直接私信过来问候我家人 |
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然后我曝光出来后，又在评论区骂，说我居然挂他？ |
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问： 1。你是不是私信过来问候我家人？ 2。我私信截图的是不是全部内容，请问什么没截图到？哪来的“断章取义” 3。很不凑巧，昨晚你私信骂我的时候我刚好在，你刚骂了第一条我就被我及时拉黑了，所以你可能憋了一大堆脏话，但是没让你骂出来，是我的不对咯？ 4。你说了什么评论区都有完整的话在。我不是那个问题的答主，所以我没权利删你的回复。你自己说了什么，我有没有说“说别人不会自己是怕了”之类的话，以及你有没有做换号“反驳”，大家都会看。你觉得你吼得大声就是你有理了对么 === 世纪问题： 特斯拉如何让他的XX保持如此高的XXX？？ 特斯拉如何让他的XX保持如此高的XXX？？ 特斯拉如何让他的XX保持如此高的XXX？？ 特斯拉如何让他的XX保持如此高的XXX？？ ============================补充一个内部员工的回答 特斯拉汽车作了哪些恶?410 赞同 · 45 评论回答 |
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好有趣的问题啊, 因原回答被认为需要修改,一月前的问题,浏览量十几万,现本人仔细检查答案,发现回答确实不够好.现在本人回答问题如下. 点赞的1800人,你们辛苦了! 任何核心技术，那是没有的。 这里还是要澄清一些问题，第一特斯拉在中国是独资企业，更直白的说，就是多了一家工厂，能利用中国的先进技术就地生产的工厂，和特斯拉在柏林的工厂没任何区别，就是一家工厂而已，一家工厂，你指望他输出技术给你？ 说更详细点，特斯拉的车，核心技术，有两个，一个是三电技术，一个是自动驾驶， 分开谈，自动驾驶技术，不管是软件，都知道这没输出？硬件，都是产业链上的大路货。摄像头，电路板，能输出给谁？AI 芯片，FSD 一整套，是特斯拉核心科技，没听说过给那个厂家授权。 其次，电控，BMS ，IGBT芯片，碳化硅，哪家国内的汽车，用了特斯拉的技术？ 然后，电池，上海工厂落地前，CATL 已经是世界第一了，特斯拉还采购CATL 的电池，三元电池，特斯拉用的镍钴铝电池，技术，专利，都在松下手上，特斯拉拿啥输出。 就连刹车，都是博世的吧？ 其他的，基本都是一些次要的东西，钢铁吗？带动世界第一工业国的钢铁冶炼技术？玻璃吗？福耀玻璃早都世界第一了。 非常讨厌个别特斯拉粉丝，ZONGJIAO一样的的宣传，特斯拉开放了专利，特斯拉带动了中国产业发展，那就好好说说，特斯拉具体输出啥技术了？授权给那个同行企业了？ 要说最大的带动，直观的，不是三电技术，是三工技术，那三工？车工，钳工，铣工。 直白的说，上海特斯拉与特斯拉的关系，就是富士康和和苹果的关系，那么多合资企业，你还有一半的股份，学了几十年，都学了啥，何况别人是独资。至于说特斯拉中国对汽车行业的技术带动，大概参考，富士康对手机行业的带动，富士康对手机行业肯定有贡献，特别是说起中国这个国家产业的概念，但是显然，富士康的作用，不会比华为，小米大。 特斯拉最大的作用，就是增加了国内的竞争环境，鲶鱼效应，给国内车企制造了一些压力，仅此而已。 答案: 没有! 纯纯影响我的颜值。。 |
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你先查一下特斯拉的专利数量 然后去查一下比亚迪的专利数量 你就知道特斯拉就是个只会做营销的组装贴牌公司。 |
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特斯拉对全球汽车行业最大的贡献，是大大提升了全球人对电动车的接受程度，不是技术！汽车得先卖的出去，才谈的上对产业链的提升！ ---------- 回到中国，作为前头部车企汽车营销从业者讲一下：特斯拉最大的贡献，不是带来了技术，而是提升了中国消费者对电动车的接受程度，让消费者接受，新能源汽车是新的东西！ 接受度之所以重要，是因为无论国家补贴再多钱，汽车始终需要消费者用真金白银购买，只有消费者愿意买电动车，中国的新能源战略才算成功。 另外，特斯拉杀入市场，一举成为电动车一哥，让中国消费者开始接受“电动车是新东西，电动车市场可以有新秩序”。不要小看这个观念，如果没有特斯拉，中国电动车市场缓慢发展，等大众等一干老牌车企入局，又可以拿出汽油车的腔调，说汽车的本质还是安全，是驾驶舒适，是底盘，硬压中国品牌一头，自主品牌车企绝对百口莫辩、崛起无望。千万不要小看中国消费者对国产尤其是国产汽车的偏见。 而特斯拉来了就不一样了，特斯拉是公认的一哥，大众等老车企就丧失了舆论的高点，电动车成为了特斯拉带领的新市场，这样自主品牌才有了重塑品牌形象的机会。 举个例子更好理解： 如果我问你，特斯拉和大众谁高级，你肯定说特斯拉。 如果我问你，特斯拉和奔驰谁更高级，你肯定犹豫一下说，不一样吧，特斯拉是电动车，奔驰是汽油车。 对，就是这个意思！！ 那么，比亚迪的汽油车，和比亚迪的电动车也不一样吧？ 那么，国产的汽油车，和国产的电动车也不一样吧？ 懂了吗，这就是特斯拉最大的价值！一个特斯拉，帮自主品牌荡平了了ABB大众丰田本田日产等所有的老车企的舆论优势，给了自主品牌一个机会，这才是他最大的价值！ 多讲几句。我也承认，特斯拉对中国的电动车产业链确实有贡献。 但是，培养中国汽车产业链的，是当年的第一家合资厂，上海大众。中国汽车发展了30多年，其实中国的汽车产业链并不弱，电动车产业链和汽车产业链的重合度其实还是很高的。在政府的大力补贴之下，中国的电动车产业链发展很快，在全球来看都是很有竞争力的，宁德时代2018年已经上市成功了。中国电动车产业链发展到现在可以说全球领先，你和我说是特斯拉的功劳？那本质上是国家大力砸钱补贴的功劳，特斯拉是一个重要的助推器，助推的原因就是他大大提升了中国消费者对电动车的接受程度。 对比苹果，苹果可真是培养了中国智能手机的产业链，苹果链上出了多少上市公司，特斯拉现在还没有吧。 所以说，特斯拉最大的贡献，就是大大加速了全球消费者对电动车的接受度。先得有销量，才能能说对产业链有帮助和促进，不然都是空谈。 此外，整个汽车产业，中国最弱的不是产业链，其实还是品牌。而特斯拉正给了中国新能源汽车企业一个重塑品牌认知的机会，所以我认为这是他最大的贡献。 我的观点绝对非主流，但大家可以仔细想一想，欢迎讨论。 |
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现在特斯拉在求着比亚迪同它合作，凡是做电动汽车的几乎都在和比亚迪合作，传统汽车都在买比亚迪的车研究，他们感到深深的危机感，甚至绝望，他们也争相和比亚迪合作。如果你了解电动汽车的真正核心技术在哪里，你就会知道我的话一点都不夸张。 特斯拉有没有推动电动汽车的发展呢？那得分怎么看，你说技术上有什么推动，特斯拉95%用的都是国内技术，剩下的5%技术国内成熟的电动汽车厂家根本就看不上或者说有能力做得比他更好。 引进特斯拉目的并不是为引进技术，国内的各项技术早就比它成熟和先进了，真实目的是给世界老大美国的买路钱！ 当初就让特斯拉倒闭了，然后全世界只有中国有能力生产电动汽车好不好？非常好，我们形成了垄断，但是你想过后果吗？后果就是美国联合全球都来抵制电动汽车，最后电动汽车只能在国内销售。所以中国扶持了快倒闭的特斯拉，让美国也参与进电动汽车这个产业，国内市场也放开给特斯拉，特斯拉成了全球市值最高的汽车公司。没有美国的参与他不让你玩，你拉他入伙给他份额，他才会首肯你和他一起收割世界（即使如此他也是不情愿的，他随时想着弄死你）。想想华为的5G吧，你不带他玩，他又玩不过你，他就会不让你玩。（不管你是讨厌华为还是喜欢华为，就算他被卡脖子因此倒闭了，但是你得承认目前他的通信技术是遥遥领先的） 这才是真相。你不从政治层面看，根本就不会明白。 当初没有中国市场，特斯拉就消失了，而中国没有特斯拉电动汽车业也会在国内蓬勃发展（也许特斯拉的进入加快了国内电动汽车的发展速度，但是你不能否认就算没有它国内的电动汽车一样会蓬勃发展），只是说国外市场美国就不让我们玩了。论公平竞争的话，美国的电动汽车就该消失了，而中国的电动汽车将会垄断全球。 有多大的能耐就干多大的事，不是老大却坐上老大的椅子，老大和他的小弟不干死你？ 我不是说特斯拉技术差，而是说从国际公平竞争的角度来说，理论上特斯拉就该是竞争失败的企业。 但是美国有一点是非常恐怖的，美国人经常说美国梦，世界上无数人相信这个梦并为之疯狂。马斯克讲特斯拉的梦，世界上无数人相信并为之痴迷疯狂。这是我国企业不具备的，论起讲故事做营销，他们最多只能割割国内的韭菜，而美国的企业早已在收割全球的韭菜。 国家和企业是相辅相成的，一荣俱荣，一损俱损（买办除外，他们都是外国人），企业的竞争力强大了国家也会强大，国家不够强大的时候企业也没法强大。 什么叫做老大，核心技术在你那我不让你玩，我就算让你玩了，就算我只有组装厂，我的组装厂能赚9块钱，你的核心技术只能赚1块钱，核心技术不在你那我心情不好卡你脖子一分钱不让你赚，我心情好了施舍你赚1块钱，但你别想赚2块钱。我永远可以卡你脖子，你永远卡不了我脖子。这就是老大！ 从政治角度上来说，特斯拉是我们妥协之下的产物——不得不妥协，特斯拉成为市值最高的汽车品牌是毫无疑问的。大家也不要过于担忧，我国已经牢牢掌握了电动汽车的核心技术，现在就让他赚9块钱吧。大家也不要过于自卑，特斯拉号称公布它的专利随便我国用，其实真没多少企业把它的专利当回事。你有10块钱，我有90块钱，你说你的钱我随便用，但是我用了你的钱我的钱就得随便给你用，我会用你的钱吗？就让特斯拉得了便宜卖乖去吧。我敢这么说，比亚迪要造特斯拉那样的车，分分钟就能造出来，我承认比亚迪就算造出特斯拉那样的车比亚迪的影响力远远不如特斯拉，但是，特斯拉真没有那个技术造出比亚迪所有的电动汽车。 我们的科技不足以强大，我们的国家便无法更加强大，我们的国家无法更加强大，我们的科技就无法再次提升，至少美国这只饿虎拦住我们去路的时候，我们目前的实际情况就是这样子的。 不管你愿意或者不愿意，我们没有选择的余地，美国梦必须击碎，也迟早有一天会被我们击碎，不能永远让他赚9块钱而我们赚1块钱，否则我们的国家没有未来，我们也永远过不上好日子。 ——————————————— 这和芯片行业真不一样，公道的说中国的芯片在全球来说并不落后，芯片行业不是中国VS美国，而是中国VS外国（美国+美国所有小弟）。 电动汽车行业是中国VS外国（美国+美国所有小弟）而不输于人的产业，我们有完整的产业链，并且产业链不落后于人，不受制于人。国产汽车过去口碑差，现在仍有很多不足，但是在电动汽车这条赛跑道上我不想去黑他们了，我希望他们能够一骑绝尘，收割世界。 我们不想中国VS外国了，太累人了，所以拉上美国的特斯拉一起干。 我们的痛点是必须中国VS外国，不是我们争强好胜，而是美国逼着我们不得不如此，任何产业但凡中国VS外国不能立于不败之地就得受制于美国。中国VS外国是生而为中国人的无奈。 中国人民太辛苦太辛苦了，不击碎美国梦我们永远逃不出中国VS外国的怪圈，我们日夜劳顿什么时候是个头啊？ 只有把美国梦击碎到太平洋底下去，我们的噩梦才会结束！（我希望在我老死之前能够看到这一切） —————————————————— 很简单一个道理，美国为什么不卡中国电动汽车的脖子？是因为美国很善良吗？不是，是中国的电动汽车业有完整的并且不落后于人的产业链，美国卡不了中国脖子。我们唯一担心的是美国佬耍无赖限制我们的电动汽车出口。 国产的黑点多得是，该不该骂？该骂！ 我们可以接受国产的产品不如外国的产品而竞争失败，甚至倒闭关门都得心甘情愿接受，但是我们不可以接受“因为有国产的标签所以输给了带有外国标签的产品。”去网上看看吧，很多产品明明是中国制造，号称德国制造、日本制造销量出奇的好，这正常吗？本质上这就是逆向种族歧视的渗透，这种歧视都渗透进商家和消费者观念里面去了。 评论区有人嘲讽比亚迪自燃，以此证明特斯拉的高端，这不奇怪吗？他对特斯拉的自燃和那一大堆问题都可以视若不见。不是说要比烂，产品有质量问题都不是好事，但是这种双标真的不畸形扭曲吗？ |
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过千赞了，有人询问域控的定义，推荐读一下博世EE发展趋势讲义： |
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全文下载链接如下： 官网：The E/E architecture of the future (bosch-mobility.com) 直接下载PDF：PowerPoint-Pr?sentation (gsaglobal.org) ------------------------------------------------------------------------------------------------ 以下是原回答： 记录两个事实： 第一辆Models下线的时候，看过拆解视频的汽车从业者都觉得特斯拉很搞笑，完全是一群外行在造车：车载控制器上有reset按键，动力电池跟笔记本电脑用一样的18650。但是没想到这破玩意几年后卖到了全世界，向业界证明了电车也能大规模的量产。几年以后，国内的新势力雨后春笋似的冒了出来。 20年亲手拆解model3的新EE架构，发现特斯拉新的架构领先了业界两代。按博世对汽车架构的定义，ee架构发展步骤是分布式到功能域再到位置域。model3从分布式直接干到了位置域。21年开始，国内的主机厂开始找我们讨论特斯拉新架构在整车上实现的可能性，交流过的主机厂基本上覆盖了国内主要主机厂，BYD，长安，吉利，蔚来等等，都要上域控。预计明年到25年，主要主机厂的域控架构都会相应上市。 特斯拉给国内带来了什么技术，没人能考证清楚。但是特斯拉确实是电车行业新技术，新方向的开拓者。 |
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敢问特斯拉有什么技术？ 远程养殖技术？ |
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？？？？？ |
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带到了，还不少。 特斯拉随便点拨下，中车就造岀了时速350公里的高铁。和谐号和复兴号的技术，来源于特斯拉的超级高铁，特斯拉的超级高铁，时速都是几千公里，甚至几万公里起步。远期目标是时速百万公里，方便特斯拉的粉丝来往于火星与地球。 特斯拉的粉丝，现在基本不提超级高铁了，那是人家高风亮节，但我们不能当作理所当然。 该提的时侯，还是要提。该感谢的，也不要忘了感谢。 天问一号之所以能够登陆成功，特斯拉的火星技术居功至伟，看看三者之间的时间先后顺序。(特斯拉国内的引进时间，特斯拉火箭的发射时间，天问一号的登陆时间)，一目了然，不容反驳。 马斯克对狗狗币的推广，促进了国内区块链的兴起，区块链已是国家顶层设计的存在。马斯克和马斯克的信徒，深藏功与名，只有低调，没有一点点的骄傲。 特斯拉的引进，推动了国内奶茶行业的兴旺发达，像什么茶颜悦色.喜茶.奈雪的茶…什么的，最应该感谢的就是特斯拉。 特斯拉粉丝推崇的"三点(电)"技术，就来源于此，要么就不点，一点就是三个品牌，三杯奶茶。特斯拉把独步全球的"三点″专利免费开放，让大众能同时享受到"三个品牌，三杯奶茶″的三重愉悦。这么伟大刁钻的开创性发明，这种史无前例的奉献精神，怎样褒奖都不为过。 【特斯拉深夜晒了一堆奶茶，全网爆笑：这是什么迷惑行为？】https://ms.mbd.baidu.com/r/A7oL4m1Yis?f=cp&rs=28631513&ruk=JyeHmnJ8y_jDYXAoLTnErw&u=24fed3da2adf0ae1&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22_ivca_uuvijMuHaPguB68_uO2a_Ta2iJ0uBYiladS8Km0qqSB%22%7D https://www.zhihu.com/answer/1234932000 特斯拉把"绝不妥协″和"随时妥协"的先进理念，带进了国内。 对切割车主的韩潮，对刹车门的河南女车主，对眼睛工伤事故的员工，特斯拉做到了真正的绝不妥协。能起诉的就尽量起诉，绝不含糊。 对同样是河南的温姓车主，"左一个美国特斯拉，右一个汉奸″，在有录音为证的情况下，100%能证明温姓车主是在敲诈勒索，但特斯拉选择了无视，没有付诸法律行动。在温姓车主和国家电网身上，特斯拉随时妥协的态度，表现的淋漓尽致。 特斯拉"绝不妥协″和"随时妥协″的骚操作，迷倒了一大帮特斯拉的忠实粉丝。都在感叹，只有特斯拉这样伟大的″锅锅"，才知道怎样演绎"妥协"的真实内涵。 特斯拉重新定义了"三高″，把″三高″的命运，从地狱拉到了天堂。其他的车企，顶多只能营造车辆本身的高端属性，而特斯拉″高收，高知，高级″的三高定位，却早已深入人心。 特斯拉示范了什么才叫"连鱼效应″，以前的钓鱼爱好者早出晚归，运气好的，还能收获点鲶鱼。运气差的，往往都是空手而归。 自从学习了特斯拉的″连鱼效应″后，才知道鱼还可以连绵不绝的钓。从此以后，爆护的钓鱼爱好者比比皆是。不信者，可以去看看抖音，抖音可以做证。 至于新能源汽车，像什么牛逼轰轰的"动能回收″刹车硬技术，"新不如旧″的切割维修技术，和电机三万多公里的免费更换技术……等等。这都是众所周知的，没必要展开来说，说多了，就是骄傲，与特斯拉的企业文化不相符。 https://b23.tv/58JTy3L 部份人对特斯拉有所误解，主要是特斯拉没″公关"造成的，吃了没"公关″的亏。 关于这一点，特斯拉的粉丝都可以做证，"特斯拉没公关"这句话，特斯拉的粉丝在半年前，一直都在反反复复的强调。 特斯拉的粉丝，现在基本不提″特斯拉没公关″这句话了，主要是″事实″胜于雄辩，"公理"自在粉心。 特斯拉和马斯克，能拥有这么多死忠的粉丝，主要是马斯克目光长远的同时，还能做到低调务实，即不吹牛皮，又不开空头支票。对粉丝的爱，远远超过了自己忠爱的狗狗帀。 马斯克白天说要建时速几千，甚至几万公里的超级高铁，晚上就能盖好。刚说要移民火星，火星基地就已经开始搭建。马斯克Neuralink公司的脑机结口，已在猪脑上实验成功，下一步的福利安排，肯定就是马斯克的粉丝了。 这么多的福利还没享受完，2022年1月18日，马斯克又提出了一个伟大的"人造子宫"概念。马斯克的粉丝太幸福了，福利一个接一个，今后生孩子都不用自己操心，交给马斯克就行了。。。。 这样的丰功伟绩，不是谁想要抹灭，就能抹灭的。 公理自在人心，马斯克的精神永世长存。 以上种种，都有事实做为依据，承认特斯拉优秀，并没有很多人想象的那么坚难，尊重事实就行了。 其他的，还有很多很多，一下子也说不完，特斯拉的粉丝可以在后面做补充回答。 。。。。。。。。。。。 |
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再补充答案：10月27日新闻，格力做为特斯拉的底盘供货商，将来为特斯拉提供底盘供应。 补充答案：钓了半天鱼，终于钓上来一堆胖头殖鱼。就等着你们上钩呢。 回归正题吧，说一些让很多殖人失望的事。特斯拉新能源专利只有986件，比亚迪则是9426件。当然了，有些殖人肯定会说数量不能等同于质量，那就让我们看看特斯拉的专利大都是什么吧，特斯拉的专利优势主要集中在两点，一是自动驾驶技术，二是整车域控制器架构，也就是一辆车的整合能力。买特斯拉的消费者其实大都冲着第一条去的，这个确实是特斯拉优势，但是放在国内复杂交通环境中，这个优势却显得有点鸡肋。第二条，特斯拉的专利主要是在多种电源配合技术，整车控制系统，电机系统控制制造等。 而电动车最重要的电池技术，特斯拉却很少涉及，直到现在，特斯拉电池的供货商还是来自中日韩三国，你瞅瞅，特斯拉连电池都不能实现使用自由。 反观让殖人们瞧不上的比亚迪9000多项专利技术中涵盖了电池，电控，电机以及整车其他制造技术，你能想象到的所有新能源技术比亚迪都有涉及。比亚迪新能源起步本来就早于特斯拉，20年前人家就已经是全球第二大充电电池生产商，殖人们认个怂不丢人吧。比亚迪专利技术小到锁具制造，车辆热管理系统，离合结构，大到DM（双模混合动力技术），刀片电池技术，双向逆变充放电技术，集成式电机控制器等等车辆整合技术，刀片电池技术是连特斯拉也想要合作的技术。 比亚迪的整车品控是优于特斯拉的，这一点就是事实，殖人们没法改变。新闻上经常有特斯拉刹车失灵或者车辆其他无法操控的问题，甚至还经常烧车（林志颖那事我都懒得说了）。而少有比亚迪这方面的新闻（如果有的话评论里的殖人们还不像过年一样高兴，啪啪打我脸啊）。比亚迪重点研究方向是新能源怎样在快速充电的前提下还能安全，对整车调控做到一个最好平衡点，而特斯拉重点研究方向是自动驾驶技术。就操控，体验，安全上你怎么跟比亚迪比？ 还有殖人们吹嘘特斯拉没有营销，甚至还有恬不知耻的给我评论说特斯拉营销费用是0，你怎么敢开这口的？光是能查到的2021年特斯拉营销费用就达到45亿美元，注意，人家可是美元。就这还不算马斯克天天疯狂炒作自己和家人上热搜，让国内殖人高呼马斯克是人类未来之星，中国百年都出不了一个马斯克，比邪教看着还让人反胃。除了特斯拉公司和马圣人本人营销外，可别忘了拜登让国会每年拨款好多个亿，雇佣一帮国内殖人帮着间接营销的事(详情可见评论里无法反驳只会阴阳怪气钓上来的殖人们)。比亚迪一年营销费用仅有10多个亿，还是人民币。 论营销水平，中国国内企业有一个算一个确实都是辣鸡，2022年还停留在买广告位，投广告，请车模搞车展上。人家特斯拉今天要上火星了，明天实现全球人民上网自由了，后天就是现实版的钢铁侠了，画的大饼里哪个看起来不是高大上的，迷的一些中二青年不要不要的，感叹马圣人是人类之光。人家明面上没提卖车，可是打造的人设间接的就把车卖了，还不让人反感，这才是境界，国内企业还是要学习一个。 回归到问题本身，特斯拉为什么要开放技术到中国， 第一，他们的新能源专利核心技术还是没开放(比如自动驾驶技术)，开放的都是比较成熟，国内企业可以做出来的技术， 第二，开放技术也是为了避免专利壁垒，像日本那样抱着一堆氢能源技术专利，但是全世界都不跟你玩，导致日本新能源产业发展落后于中美两国，拿着金条却换不来一口吃的。只有专利共享，才能实现有钱大家一起赚。 第三，开放技术本来就是一种营销，特斯拉宣布开放技术的时候，君不见互联网一堆孝子感叹马圣人胸怀宽广，为了人类命运发展忍痛割爱，各类平台上小作文写的飞起，几百年才出这么一位，能和马圣人出生在一个年代是何等的荣幸，不知情的以为上帝显灵了。人家华为公司一开始专利就默认放开的时候我可没见有人这么吹过。这道德制高点占据的赚足了噱头。 第四，开放的专利不足以撑起整车制造，但有些专利开放后可以让全世界共同使用，这样就等于特斯拉抢先制定了某些技术的标准，专利技术可没制定游戏规则标准更赚钱，今后全世界企业不得不跟着特斯拉执行这个标准，等大家都上了这条船以后，还不是想什么时候割韭菜就什么时候割。 第五，特斯拉开放专利不是等于放弃专利，而是不追究你使用专利的责任。等我关系跟你不好了，那我就收回你使用专利的权利，这就是我拿捏你的手段。谷歌表示这业务我太熟了，去年谷歌帮着美国政府围剿华为的时候不就是用这招吗，安卓系统gms说收回就收回，逼得华为搞出来一个hms鸿蒙系统。 综上所述，也就国内傻白甜殖人们还360度舔特斯拉，吹捧的真是有点做作。特斯拉企业确实有值得国内企业学习的地方，但是他完全没有殖人们说的那么前无古人，后无来者。本来就10分，殖人非要吹100分。 我最后再重申一下，本人真的对比亚迪无感，我不是比亚迪粉丝，但是新能源电车技术，比亚迪在全球说第二，也没人敢说第一了，各国各企业新能源发展方向各有千秋，比亚迪，特斯拉都有自己的研究重点，殖人们承认比亚迪确实优秀不是什么丢人的事吧。 分割线 原答案：告诉一个对于某些类人群不好的事实，比亚迪关于电动车的专利发明数量是特斯拉的10倍。虽然我不喜欢比亚迪，但是在电动车这块，比亚迪起步的早，专利数量也比特斯拉多多了，只是比亚迪没有特斯拉会吹牛营销 |
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上个月的新闻，杭州市郊有几个点，集中停放有几千辆电动汽车，是国产品牌，几乎是遗弃状态，推测是车企当时为了领国家补贴，自己成立汽车租赁公司，左手卖右手，国家补贴的金额远大于制造成本，车子直接扔了都有得赚，你觉得它们需要技术吗？ |
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这可是国货之光的发布会说的。。。 |
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今年2月4号，临港超级工厂焊装二车间死了个人。说是特斯拉赔了300万给家属作为补偿or封口费。 很多对不对，多到了能在上海远郊买套不错的房子了。但其中值得学习的是特斯拉的思路——四月发一季度奖金时，全场人人都以安全绩效为名扣了很多钱，扣款最低2000元，哪怕是八杆子打不着的车间与班组。 考虑到临港工厂的总人数，必须要说这“买卖”牛逼的。工伤死了人赔了300万，然后堂而皇之扣了几千万奖金。和着死人越多财报越好看是吧？ 仅仅这点无耻之尤，都值得你国主机厂去学习学习。 |
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