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[汽车百科]为什么宾利、劳斯莱斯、迈巴赫大多使用5L以上的12缸发动机，但马力却很小，也就500左右甚至不到? |
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为什么宾利、劳斯莱斯、迈巴赫大多使用5L以上的12缸发动机，但马力却很小，也就500左右甚至不到? 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车设计 劳斯莱斯 宾利 迈巴赫 为什么宾利、劳斯莱斯、迈巴赫大多使用5L以上的12缸发动机，但马力却很小，也就500左右甚至不到? |
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古代小媳妇用两人抬的小轿 可以跑到时速5里 而皇帝用三十六抬大轿 是不是为了和小媳妇玩飙车 搞到时速100呢 当然不是 皇帝用36人抬轿 不是为了搞赛车 追求疾驰如飞 而是为了平滑 舒适 无震动 还有皇家排场 古代皇帝的36抬大轿如此 今天豪车是12缸发动机也是如此 |
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5L排量500马力，折合升功率100马力，这个已经不小了。 多缸发动机由于可以充分错开点火配时，运行平顺性更好。 而且多气缸小活塞转动惯量小，发动机响应比同排量大活塞发动机（例如美式大排量V8）更好。 缺点嘛，就是贵。 不过豪车不在乎不是吗？ |
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因为对于这类超豪华型车辆的发动机来说，在所有的指标里面，马力的优先程度是比较低的。 这类车只有一个需求：体面。 其它所有指标都是围绕着体面来做文章的。 以迈巴赫S680上面那台M279系列发动机为例： 6.0双涡轮增压 60度夹角 V12布局 缸径82.6mm 行程93mm 压缩比9.0 600出头的马力 一眼看下去，马力与排量相比，好像确实平平无奇？毕竟在常人的认知里，GTR才3.8的排气量，就有550马力了不是？ 那我要是说，这款发动机的配气机构甚至是单顶置凸轮轴（SOHC）呢？ 你会不会惊掉下巴的发问：不是吧？我的卡罗拉都是DOHC啊，迈巴赫怎么可能用这么老旧的技术？ 先别急，这还没完。我要是说，M279甚至连直喷都没有，采用的还是进气道喷油的方式，你又会说什么呢？你总不能说，卖400万的车是在坑蒙拐骗、偷工减料，用淘汰的、老旧的落后技术欺骗中国消费者吧...？（尽管我也确实听过有人这样说，后来我建议他去看心理医生了。） 我一直以来都秉持着这样一个观点：发动机的不同技术往往只是应用场景不同，而没有高下之分。 就好比电子手表相比机械手表，技术上足够新了吧？那么它能完全取代机械手表吗？ 回归正题，这样昂贵的一台发动机，不说混合喷射了，为什么连直喷都没有？ |
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有一个原因是M279发动机每个汽缸是采用三气门、双火花塞的设计，这就导致结构上非常紧凑，已经很难再腾出一个地方布置缸内直喷的喷油嘴了。 还有一个不可忽视的重要原因就是，进气道喷油相比缸内喷油，会安静很多，对发动机的NVH有着明显的提升。 明白了NVH这一点，也就会明白这类超豪华车型的马力为什么看起来“不大”。 因为NVH会严重影响体面，而马力则影响的不那么明显，退一步说，对迈巴赫S680来讲，4.5秒破百的动力，真的很不体面吗？ |
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何况，M279系列发动机在4000多转，就几乎可以达到最大马力峰值，这也是体面的表现。 四五千转，是后排那个西装革履的人能接受的极限了，转速再高，就不体面了。 而那些看起来性能非常炸裂的超跑最大功率往往需要多少转呢？7000、8000、甚至还有9000转以上的。 这是不同车型，各自不同定位、不同受众群体导致的差异。而不代表厂家之间的技术实力差异。 归根结底，体面决定了这类超豪华车型的马力看起来都“很小”。 |
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“也就”500马力。。。 哥你平时开高铁的么。 |
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emmm 发动机不要只看最大马力 没啥意义 出力特性和扭矩分布很重要啊朋友 要从诉求出发 豪华车要高性能没啥意义(虽然我个人很喜欢这种车) 平顺有底气才够舒服 很多用在豪华车上的大排量发动机其实出力特性都非常均匀 高扭矩来的早而持久 并且在很广的转速区间内都能输出非常平顺均匀的动力 这才符合需求嘛 至于说排量为什么做大 缸数多 除了自重原因 做大了排量才好做这种有底气且平顺宽广的出力特性呀 大概就是这么个道理 |
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一台牵引20吨的车头也就5、600马力。你觉得5吨不到的全重该配多大的发动机才能把你问题中的那个“也就”去掉呢？ |
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定位的问题啊。 举个栗子，帕加尼Huayra的V12发动机，从AMG那里买来的，调成了730匹马力，最大功率转速5800转。同款发动机的S65，马力630匹，最大功率转速4600-5000。 这个就是定位的差别，帕加尼的定位是跑车，它的发动机就会更激进。那S65，虽然AMG的风格是力大砖飞，但毕竟是个轿车，调教相对保守一些，你总不可能把老板捆在后排然后开得飞快。 还有，就是平顺性，再举个栗子，W221 S600，虽说这个车开起来有点迟钝，但发动机真不错，启动很有意思，gi~~~~轰~~~~，启动电机的时间比一般的车时间长一点，6缸机已经感觉很好了，V12的运行还更平稳，声音也更厚。感官上会有一种“诶，这东西不一般啊”的体验。 还有就是价位了，老板掏钱，掏个三百万五百万买一个世界顶级豪车，那这个车是不是要顶级的配置啊，最好的材料，最好的氛围，最好的体验，那发动机，自然也要最好的。而且，品牌逼格是个很玄学的东西，大众是大众，奥迪是奥迪，宾利是宾利。逼格一旦砸了，就不太好搞上去。劳斯莱斯如果哪天出一台四缸机，卖500万，先不说老板愿不愿意掏钱，宾利和迈巴赫能笑抽抽过去。 所以到了这个级别的，发动机肯定是不会差，车子的体验也不会差。动力反而不是最大的追求，反正这么大排量怎么都够用了，因为还是那个理，你不可能把老板捆在后排然后去飙车，大排量带来的平顺，安静，有逼格才是第一位的。 |
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谢邀 还是先说结论吧，我个人认为是基于以下四个原因: 1.保证耐用性和可靠性 2.动力已经非常够用 3.提升的部分属于高投入低回报，实际意义不大 4.追求最大马力已经失去意义，这样的车主要是要保证“从容” 第一点和第二点我相信很好理解，我就不说了，主要把第三点和第四点说一下吧，本来想去找个马力机图和01 04图给你，但是随便翻了一下，也没发现合适的，就懒得找了，还是随便键盘一下算了。 原因3为什么我说属于高投入低回报，因为你看，这些车普遍变速箱不会差，车重也围绕在2.5吨这个级别，就拿01加速来说，这个马力，也能持平在3-5字头之间的秒数，其实已经非常快了，而你想要继续往上走，稳定在3字头或者突破3字头，那起码需要600-700马力以上，这样势必会牺牲稳定和耐用性，尤其是这种大排量多缸的发动机，很怕突如其来的大动力输出，容易抱轴、拉瓦、爆机油管，所以你也能看到某个主播冷车轰科尼塞克油门把机油轰一地的新闻。 此时你一定会想，那就因为这个原因把那么大排量那么大潜力的发动机提升大马力给否决了，岂不是太浪费？ 其实并不会，因为这个时候就要讨论第四个原因了: 从容 怎么理解这一个词？ 很多人知道，F1的发动机，一万八千转的1.6也好1.5也好，动不动就是上千匹马力，但是它是什么？一万多转才能出来这种大马力，就不说噪音问题导致的各种不“体面”了，费那么大劲出来马力之前，其实劲很小的，转速爬升的时候所需要的时间成本太多，低转速区间的扭矩可以说是用“可怜”这两个字来形容。 所以这个时候，要保证低转速扭矩可以用什么来代替能让2吨+的大家伙也能“从容”？没错，那就是大排量，就以题主所说的劳斯莱斯v12发动机讲吧，6.7T，虽然最大马力才区区五六百匹马力，但是人家整个转速区间（假设1400-5500转吧）的功率曲线可都是很“饱满”的，能够让2.5吨这个大家伙在全速域都能保持“身轻如燕”的身法，就这点来说，“从容”是完全做到了。 下面是我YY的两个图，随便看看能帮助理解就好: 1.5t 一千匹马力的马力达成YY图: |
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6.7T 五六百匹马力达成的YY图: |
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有这个感觉了吗？大致就是让你知道大排量的前期功率（或者马力）曲线要比小排量饱满很多，不过这样比较其实也不太严谨。就以图案的大体样貌来说，其实就算把1.5t弄成5-600匹的预设条件，画出来的图也不会有太大差异，也就这个感觉，况且6.7t这种大排量只需要五六千转就可以达到这个马力，而小排量不只是扭距达到，转速也得到接近上万转才能实现这种马力，所以最大的差异也就是这个了。 不知道我表达的够清楚没。。。。。 |
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看来这波是电车马力太容易达到，让你误认为油车三四百匹都不叫事，不到500匹都不好意思出来见人了。另外我觉得还因为豪车更注重低速扭矩，因为高转nvh不好，不够从容，不偏高转，所以也不往马力大了去努力。 |
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这是沃尔沃B12BLE，Brisbane的公交主力车型之一 |
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这台公交所使用的D12发动机排量高达12.1L（12141cc），但马力仅有340匹（D12在卡车上的完整体有460匹，公交车后置布局撞风散热能力差故限制动力） 你是不是觉得12.1L只有340匹是工业垃圾？账面马力比迈巴赫的500匹都不如 但这台野兽般强壮的发动机可以输出1700nm的扭矩，更强大的地方在于只要1100转就能输出最大扭矩 如果有幸乘坐过这款公交车，你就会体会到什么叫做推背感 在90码以内，这款公交车的动力都是随踩随有，即使所匹配的Voith 4AT是个逻辑一坨屎的老年痴呆箱（后期款匹配的ZF 6AT好一些），依然能在上坡时一脚油让你牢牢钉在椅背上 只要马力能满足基本加速需求，那么日常驾驶中扭矩就比马力更重要 更大的更早到来的扭矩，才能真正的跟脚，好开 大扭矩还能减少换挡次数，避免因为扭矩不足被迫降档 所以迈巴赫和宾利都提供柴油引擎作为选择 虽然从NVH角度来说，柴油机更吵更抖 但柴油机对于日常驾驶来说，就是更好开，动力随踩随有 160匹的柴油机和300匹的汽油机，日常城市驾驶，前者开起来更跟脚更顺滑 只有对于追求极速的运动性能车，才会更注重马力，因为极速是马力决定的 |
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两人抬轿，能走，走不快。 四人抬轿，走快点没问题，轿夫呼哧呼哧喘气，不端庄。 八抬大轿，稳得很，小跑也不失优雅。但从八抬开始，已经不是用来快速赶路的。重在展示地位，同时也舒服稳。着急您骑马，坐马车也行。哪怕黄包车，跑起来也比轿子快。 十六抬大轿，完全是排场，轿夫衣服相貌气质表情姿势都得到位。速度快不快，真不在乎。 顶级豪车就是十六抬大轿子。非要跑，不算慢，但它从头就不是为了让你飙车而设计的。 排场是个纯粹的东西。 比如官服官帽，黄袍皇冠。舒服吗，保暖吗，真不在意。 顶级豪车的首要属性是排场。外观，舒适，性能，都是送的。 跑得快慢不在考虑范围内，足够用就行了。 十六抬大轿飙不过人力黄包车。自己撒开腿跑，比黄包车还快。 |
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二战马蒂塔坦克27吨，功率才180马力。 当然了，最快只能40公里小时。 但是豪车也不是跑车对吧？ |
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T-34坦克战斗全重32吨，发动机功率500马力，最大公路速度75千米/小时，最大行程400千米，装备一门76毫米坦克炮，是一型火力、防护力和机动性都很突出的坦克 。 仅仅讨论题主说“500马力这么小”这个观点，是，现在都觉得76毫米炮有点小了…… 你应该给你们家宾利加一个88毫米以上的，主流嘛。 上路有点麻烦……哪儿跟哪儿啊！ |
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超豪车用5L以上排量的发动机，马力却没那么激进，原因要从用户层面出发。 买得起宾利大劳迈巴赫的，不差钱再买一辆兰博基尼。所以不能用大排量+大马力，想爽的话车主开法拉利出门就行了。 也不能用2.0T这样的排量配个鸡血调校，因为这样做一定会牺牲平顺和噪音，车主里子面子全没了。 大排量小马力，是为了更好地追求平顺性、低噪音，这是宾利大劳迈巴赫用户的真正诉求。BBA会在中大型车用2.0T，是为了割中产韭菜，宾利大劳这么做就是自寻死路。 这三个品牌，其中也就宾利带一点儿运动基调，但也90%来自营销，而非产品。宾利添越W12版本调整到最运动模式，变速箱可是很顿挫的。 所以这类车最好的情况，就是马力足够支撑5秒多的加速，再快，就不体面了。再快，车主有兰博，有破鞋，你一个3吨的大劳瞎折腾什么。 和一二十万的车不一样，买这些车的用户很在乎一辆车同时满足尽量多的需求，既要马力大，又要油耗低；既要线条美，又要空间大；既要价格低，又要配置高。本质上，三十万以内的客户群体，绝大部分财力只能满足1辆家庭用车，没那么多选择，必须各方面都兼备。这话难听，但很真实。 简单说：不要用十几万家用车的思维，评价几百万超豪车的产品思路。 30万以下，买的是用途；30到200万，买的是圈层；200万以上，买的是自由。 |
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沃尔沃更大，13升6缸500马力 2800牛米/900rpm 500马力/1250rpm 可以四百万公里无大修。 排量大=扭矩大，转速低=更安静 |
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相比之下，大客车和大货车上的那些大排量发动机，马力更难看…… 我很多年前看过一款11升排量的奔驰公交车，最大功率才220千瓦（详细参数忘了，但大概就是这个意思），价格折合人民币一百多万。当年我对转速没有概念，所以当时觉得奔驰搞出了一个垃圾发动机还卖天价……但我后来对大型商用车的发动机有所了解后，我就知道为何这些车排量大但功率低了，因为这些商用车的发动机转速都很低，一两千转就能发挥最大功率。而对于大型商用车来说，需要在低转速就能发挥最大功率…… 同理超豪华车，大排量可以在相对不高的转速下，就能释放出足够的功率。这即能满足动力需求，又能满足nvh。至于硬拉最大功率，既浪费了多余的功率，又破坏了极其严苛的nvh要求…… 以我自己为例，在我换4k显示器前，1060已经满足我绝大多数的游戏需求了。但为何我之前买了1080ti，后来又换了6900xt？因为玩游戏想要同样的效果时，1060的风扇已经咆哮了，1080ti的风扇只会安静地转动，6900xt连风扇都不用转。我“溢价”购买高配显卡，要的就是那份从容感和静音感…… |
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玩神力科莎竞速我还挺喜欢宾利的，势大力沉，不少大神也拿宾利刷过很快的圈速。 |
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它能够提供635Ps(467kW)的动力输出，峰值扭矩能够达到900Nm 有些事情钱到位，只要想，就可以。 |
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谢邀！500匹不小了，你要考虑到他是自然吸气啊，他没有涡轮。日本5升级别的自吸发动机多数连400匹都不到，美国6升级别的自吸发动机不过也就400多匹。 另外，你开这些车要上赛道吗？500匹还不够用？ ————————— 不好意思，你们忽略我之前说的吧，我的信息没有更新，因为我印象中劳斯莱斯和宾利的车都是自吸的。 所以，这样的配置应该是为了兼顾可靠性。 |
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首先因为这种车用12缸发动机就是为了那种顶级定位的格调，并不是真为了12缸的极限动力 然后是12缸理论上确实在平顺性上更好，当然了我没开过只坐过，反正觉得很稳很猛就是了 再然后是这些车最终的调教是兼顾舒适和平顺还有NVH的，做到更大马力当然没问题，兰博基尼自吸V12都能干到700多匹，但到那个阶段可能振动和噪音比较难搞 最后，500匹真的已经很大了，一脚油门很够让一车人菊花一紧了 |
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发动机进气压力这东西，理论上是没有上限的，同样的排量，进气越多，动力越大 同样排量，动力越高，噪音越大，油耗越大，寿命越短。参考F1，1.6T，民用根本没法用，那噪音不戴耳罩能把耳膜震碎了，发动机寿命的单位不是年，是小时。那维护费用，买得起，用不起。 1，大排量是面子。 2，大排量，低输出，更从容，转速更低，噪音更小，震动更小，更舒适，车辆性能更稳定，不容易出毛病。所以豪华舒适车都是大排量，小输出，超跑都是高输出，动力强。噪音也大，但是动力更猛。减小排量，可以减小发动机的重量，极大的提升操控，提升车辆驾驶感受，但是豪华舒适车型不在乎。 3，参考溜溜哥的视频，“真男人玩手动挡，真男人玩后驱”。“人家兰博基尼的600P是2000-5000”，你那800P是档档到跟。叭叭叭叭～ 低峰值的调教。可以让动力区间变得更宽。跑车的调教是“800P max，500P（5000-7000rpm）”，豪华车调校是“500P max（1800-5800rpm）” 4，同样是输出，有马力和扭矩两种性能，跑车一般选择高马力，豪华车一般选择高扭矩，所以你可以看一下，他的扭矩通常是非常惊人的。高扭矩可以让车加速更从容，即使是重载也不会吃力。 |
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怕不是对500匹有什么误解 这伙计也“只有”500匹 |
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如果车上人能接受，房子都能撞翻 |
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看了一圈没人提到这一点，就补充一下 不说太远的 现在的劳用的6.6v12，宾利的6.75v8和奔驰以前s65和s600用的v12，这些大排量发动机都是非常顶尖的车型才会用，所以产量很低，成本下不来。车企研发这些发动机不赚钱，反正老的动力指标够，只要优化排放就能装在新一代上了，直到再怎么优化都过不了才会淘汰这些发动机。车企完全没动力去给这些发动机做大换代或者技术升级。 这是宝马（劳）的v12，代号n74，宝马现在都全面用b的模块化平台了，连mperformance的n63tu都被低功率s68和b58tu?电完全换掉了，还有啥车发动机在用n |
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奔驰的v12现在还是三气门结构，后期发现实在是功率不够被迫上了双涡轮，结果意外解锁了超强低扭的技能。 成本不好说，但就发动机技术，各位的b48，ea888，m254不知道吊打这些发动机多少条街。现在市面上超过4.0排量的发动机，百分之九十九都是从很久以前不停的修修改改用到现在的。 |
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真是笑死了，“马力也很小”“也就500左右”？ 能问出来这个问题到底是多么的奇葩？ 美军的m18地狱猫坦克，发动机也才460马力，可以带动20吨重的坦克80码前进。 |
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这个要看具体的动力曲线。 同样500马力，有的发动机可以低转速到三四百马力，并且发动机在很大范围可以有比较高的马力。 有的发动机则是在很高的转速才能到三四百马力，只有日常不会跑到的转速才会到最高马力。 豪车普遍是前者，动力随叫随到，而普通小排量大功率车则很多是降档，声嘶力竭，然后才感觉到动力。 |
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因为这些汽车需要的是后排乘客极端安静和平稳的体验。劳斯莱斯甚至连转速表都没有，取而代之的是一个动力储备表，用来显示当前发动机输出了百分之多少的功率。 如果后排乘客需要享受激烈驾驶的快感，自然会从自己车库里开出来一台牛或者马之类的。 |
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这些都是商务型的汽车，设计的初衷不是为了竞速，而是更追求舒适性，多杠发动机运行的时候更平稳，并且气缸数越多，越能保证车辆在低速的时候得到更大的动力，因为这类车的车身通常比较重，排量太小的话需要拉高转速才能带得起来，而低速就以为这更小的噪音、更舒服的乘坐体验，这些车一般都是司机驾驶，车主享受，如果自己要开的话，肯定也不会买这类车。 |
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重新定义马力很小 |
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这才叫马力很小 你管450到500马力叫“很小”？ 450能拉5个五菱宏光了 |
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然后 大家都是v12自吸，虽然功率劳斯莱斯拉垮了，但是你看见那个扭矩没？ 你猜莱斯莱斯车主在乎的是自己马力秒杀法拉利还是自己坐得舒服？ |
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12缸先不说，你先指出宾利、劳斯莱斯、迈巴赫哪一款5L以上，马力500P以下的呗！ 哦，如果不限制品牌，我只找到这个，所以我有足够的理由怀疑你是来黑红旗的！ |
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在很多人的印象中，排量越大的车型，马力就越大，但是当发动机的排量超过了6.0L，这条规则似乎就不太适用了 |
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比如宾利的6.0T W12发动机，最大马力635Ps，奔驰迈巴赫S级的6.0L V12发动机，最大马力612Ps，劳斯莱斯的6.7T V12发动机，最大马力更是只有571Ps，这三款发动机还都是采用了双涡轮增压技术 |
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而法拉利的6.5L V12自吸发动机，却又能做到800Ps的马力，很多人不禁要问：为什么有的发动机排量这么大，但是马力却做的很小？ |
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发动机功率和扭矩 首先我们要了解，发动机的马力到底是怎么来的 发动机在完成4个冲程的过程中，会带动曲轴跟着一起旋转，形成力矩，再通过变速箱进行放大、传递。发动机的功率有一个比较复杂的计算公式，但是最关键的还是扭矩和转速 |
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为了更方便理解，我们可以把发动机做功，想象成骑自行车 |
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想要骑得快，一方面取决于脚踩的力度，相当于发动机的扭矩，它决定了自行车初始的提速能力，另一方面取决于脚踏旋转的速度，相当于发动机的转速，它决定了自行车最终的速度上限 |
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在自行车起步的时候，我们往往会增加力度，让自行车完成提速，但是力度也不能太大，因为链条承受的力是有限的，在承受范围内，施加最大的力，达到一定的转速，就被称为“最大扭矩转速” |
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当自行车的速度达到一定值，脚踩的力度就变得不再重要，甚至不需要施加力，跟着脚踏旋转就可以保持速度，这时候就达到了扭矩的极限值，也被称为“最大扭矩” |
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如果转速再次提升，脚踏反而成了阻碍，就形成了“扭矩衰减”的现象 发动机调教特性 由于内燃机的这种固定特质，就形成了2种发动机的调教特性，一种是“大功率小扭矩”，主要通过拉高转速来弥补扭矩的不足，适用于性能车 |
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比如刚才说的法拉利812上的V12自吸发动机，最大马力800Ps，最大扭矩却只有718Nm，最大扭矩转速达到了7000转，最大转速甚至可以破万 |
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而劳斯莱斯、奔驰的V12、宾利的W12发动机，选择了“小功率大扭矩”的设定，虽然马力低了很多，但是最大扭矩都是清一色的900Nm，配合双涡轮增压技术，最大扭矩转速都没有超过2000转 |
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之所以采用这种调教模式，有2个原因 动力偏向不同 第一个就是车型不同。法拉利812车重只有1.6T，而劳斯莱斯和宾利的车型基本都在2.5T以上，要想大型车辆不显得笨重，就需要牺牲动力提升扭矩，并且尽可能降低最大扭矩转速 |
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这样才能让顶级车型拥有不错的提速能力，劳斯莱斯、宾利的车型如此巨大，百公里加速却能做到4/5秒的成绩，主要就是这个原因 |
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产品定位不同 第二点原因就是产品定位不同。顶级豪车更加重乘驾的舒适性，大排量小马力的设定，可以让发动机拥有充足的动力储备 |
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发动机在燃油喷射、做功运转时的平顺性会更好，从而提升产品的整体品质 |
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总不能和法拉利一样疯狂拉高转速来提升动力，明显不太符合这类车主的身份和需求。 就像网上一些人说的：富人只看缸数，穷人只看马力 |
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不是，那些12缸机们也有大马力的。 题主你要想类比，应该对比的是1.5排量100马力或者2.0排量150马力这样的家用车。这些发动机的使用诉求都不是马力为王，他们的诉求可能是平顺、安静、省油之类的。 我就拿2.0排量举例子，有一给油门起步稳稳就走的，也有干吼不走一到五千转突然暴躁的。搭载这两种发动机是一种车么，对应的使用场景是一样的么。。。 再换个方式来说，同样是500马力，你2.0T恐怕得挡挡拉到根儿才能出来五百匹，人家那12缸一踩油们五百匹就出来了，一直拉到断油就一直都是五百匹，这差的就是基础排量的从容劲儿。 |
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不是……到底是啥让你感觉500匹叫马力小？ 哪怕不说大排量的低扭，就只说推重比，按3吨算推重比也将近180匹/吨，要知道100匹/吨在城市里都算比较好的水平了，这玩意还叫动力小啊…… |
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