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[汽车百科]销量几乎腰斩，雷克萨斯为什么不行了？ |
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销量几乎腰斩，雷克萨斯为什么不行了？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车设计 雷克萨斯（Lexus） 销量几乎腰斩，雷克萨斯为什么不行了？ |
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继续涨价啊？怎么不涨了？ 别优惠啊！ 我们还是喜欢你桀骜不驯的姿态 |
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零百加速12秒，前列腺液都笑出来了。 |
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去4S店，大厅里放了一台NX最低配。坐进去一试，居然是手动调座位！！！自从告别驾校的桑塔纳之后，我就再也没见过手动座位的车了。三十多万的车，对国内消费者太真诚 |
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今年国庆，没出去玩，在家刷了一下网，发现油车全都降价了………遂决定第二天去看车。 第一站，我就跑到了雷克萨斯。 我错了，油车是都在大减价，但雷克萨斯除外。 你能想象，这个年代，深圳这种油车限牌，电车各种大补贴的城市，雷克萨斯油车不但不降价，ES提现车还要加价1万！ 加价1万！ 加价1万！ ！ 我瞬间不喜欢了。 随后在其他品牌4S定了车，降价8万多！ 所以，雷克萨斯怎么可能销量不暴跌嘛！ 只能买三四十万车的人，在大几万的优惠差面前，所谓的品牌忠诚度算个屁！ 而不在乎这几万块的人，又不多……… |
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雷克萨斯的销售，比拽多了。 |
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给我的感受就是她两 |
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这两天湖北省的给了个很好的例子。 22万的雪铁龙C6哪哪都是毛病，被其他合资B级车按着锤，一年销量只有3000+。政府+企业补贴9万后，13万裸车的雪铁龙C6能按着所有的同价位A级车暴揍，武汉市一天销量就能超过3000辆。 什么车机老化，离合顿挫，法系反人类设计，后备箱空间小，没有备胎之类的原来的B级致命缺陷，在13万这个A级价格面前P都不是。 雷克萨斯，你觉得呢？ |
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靠着精准把控中国消费者的喜好，以“全进口，加价王”等高端营销词汇让国内的中产“乖乖”掏钱买车，但现在这招慢慢失灵了；还有就是下面两件事绝对是导火索。 今年七月的“车门打不开”，全车唯一能撬开的门就是驾驶侧被撞变形的那个，只能以打碎玻璃的方式救出两人。你很难想像这可是一辆售价超过200万的高端车的表现…… 还有就是懂车帝做了一次车对车的碰撞测试，国产的奥迪A4L对战全进口的，按照50%的重叠度，车速64公里每小时，结果可以搜原视频看看，ES发动机舱入侵，A柱过度变形，依然全车断电车门打不开，表现都不如国产的奥迪A4L。 我看了都感觉这真的是进口车的表现？严重怀疑“全进口的中版”和“全进口的美版”根本就不是同一款车，进口车都区别对待，无话可说，所以雷车走下神坛是必然的结果。 |
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因为他玩加价玩脱了，说着就是恨，加你吗，18年买个破加价落地38万了，我们尼玛我再加点搞个国五的不香吗，买个降价的凯迪拉克不行吗， 等我清醒过来，，从此对丰田一身黑。。。 |
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百万丰田大面包，三排乘员一起刀 一个历史超过120年，一年销量轻松过千万，全球用户数量过亿的汽车品牌，在短短半年时间里，能让自己从安全的神坛上跌落几次？ 答案是：四次。 第一次：今年6月，一台官方售价33.38万，提车至少再加价3万的日系MPV，在一次常规媒体测试中，被爆出针对中国市场使用远低于全球市场标准的特供极低配轮胎，导致7人满载工况下的湿滑路面制动距离超过300米，是干地制动距离的8倍以上。 第二次：今年7月，一台落地价超过200万的日系进口大面包，在行驶途中撞上高速护栏，施救人员发现该车直至焚毁前，没有一扇车门可以正常打开，一位女乘客因为这样一场并不算太严重的车祸，在了“百万豪车”第二排丢了性命。 第三次：今年10月，一台被许多国人吹捧为”日系匠人造车精神“最佳实践者的“纯进口豪华换壳中级轿车”，在64公里时速车对车正面50%重叠碰撞试验中，被一台国产奥迪A4L撞得原形毕露，车头溃缩、发动机舱严重入侵、A 柱过度变形、车门变形，无法解锁、全车断电、双闪未亮、紧急救援电话？一个摆设，不提也罢。 文行至此，这个在安全这桩头等大事上，从未停止过抖机灵的日系汽车品牌名字早已跃然纸上：丰田。 这三台加价丧心病狂，坑人天性不改的车型，其实也是中国富裕阶层的老朋友了。现在，让还在拼命争取搭上阶层跃迁电梯的我们，大声喊出这三位“最佳损友”的名字：广汽丰田赛那、雷克萨斯LM、雷克萨斯ES。 细心的读者会指出，前文说丰田从安全的神坛上，鼻青脸肿地跌落过四次，可现在只有三次啊。 别急，第四次来了。 上周，由东瀛匠人沿袭古法炮制，每根内饰缝线都历经祖孙三代单传考验，有着“500万以内最佳智商鉴定仪”美誉的MPV埃尔法，主动申请加入“丰田豪华吸能全家桶”的同时，还顺手刷新了日系车的安全下限。 它，是怎么实现的？ 从一家人，到一盒人 近年来，在NHTSA、IIHS、C-NCAP、中保研等全球知名安全机构的轮番按头普及下，中国用户对汽车碰撞和由此产生的评价结果是越来越熟悉了。但碰撞测试从来都不是一场表演，在瞠目结舌中欣赏完双车对碰震天响，破碎零件满天飞的“外行式”热闹外，最好还是能静下心来，用0.5倍速挖掘下“内行式”门道。 在这里，笔者提供看懂一场碰撞测试的四个视角：第一，碰撞规程是什么；第二，车内假人情况如何；第三，救援难度；第四，白车身的塑性形变终态（塑性形变指除去外力后，物体发生的不能完全恢复原状的形变） 接下来，我们就从这四个视角出发，分析下丰田埃尔法这台伪豪车是如何被撞掉真底裤的。 在车型上，参与此次测试的对阵双方是中国市场起步售价83.9万，加价随机波动（视频中加价21万）的丰田埃尔法双擎混动版和起步售价36.99万，目前没有加价的岚图梦想家插电混动版。两台车均为混合动力车型，是发动机+动力电池的组合，其中丰田埃尔法整备质量2.27吨；岚图梦想家插电混动版整备质量2.54吨，双方空载工况下整备质量差270公斤。这重量上看，梦想家稍占优势。 值得关注的是，此次民间碰撞前，两台车均没有在C-NCAP、中保研两家中国安全测试机构的规程下取得过成绩。埃尔法是进口车，不受中国碰撞标准管辖；岚图给出的理由是，梦想家的开发是同时满足C-NCAP五星和中保研评价标准的。 所以，为了尽可能展现公平与直观，此次民间测试部分参考了今年7月12日由中国汽车工程学会发布的T/CSAE 264-2022《车对车正面50%重叠碰撞的乘员保护》标准，具体实验条件是：双车以驾驶员侧50%的车身重叠率，64公里/时的车速进行对向碰撞。懂车帝在今年9月重启的汽车安全指数评价体系，采取的正是这套标准。 但这里有一个值得玩味的细节，在公布仅仅3个月后，中国汽车工程学会就火速发布公告，暂停实施《车对车正面50%重叠碰撞的乘员保护》团体标准，原因是“多家单位对标准内容提出异议”。 为了让异议变成意义，民间机构主动提升了测试难度：先在车内放置三名假人，分别是主驾（男性成人）、第二排右侧（女性成人）和第三排左侧（儿童+安全座椅），然后再将对撞车速拉升到66公里/时。最终，碰撞规程演进了总重量超过5吨的132公里相对车速50%偏置对撞。 规程齐活了，哐哐撞完了，车内三位假人也该上眼了。 岚图梦想家的情况是：主驾男性假人腿部受伤，但尚有空间，气囊接住了头，中控台保留完整，车机都还在正常工作。伤害数值上，头和大腿基本无伤，颈、胸、小腿轻伤，16分满分得了13.57分。 第二排女性假人和第三排儿童假人在安全带和安全座椅的强力约束下，所受伤害均不致命，在轻度创伤和中度创伤间横跳。 埃尔法的情况是：主驾男性假人的腿被压成蹲姿，要是真腿，已被碾成带碎肉粒的肉酱了，截肢没跑；中控台整体裂开，头部击穿气囊，与胸腔一起撞在方向盘上，换成真人，当场升天。从伤害数值上看，头、颈、胸、大腿、小腿无一幸免，喜提0分。 第二排女性假人因安全带约束力不佳，限位不足，导致假人身体、颈部与头部形成鞭打效应，后脑勺直接撞在坚硬的左侧座椅靠肩上，头、颈、胸保护再次喜提0分。 第三排儿童假人更夸张，在碰撞外力作用下，座椅直接向后翻倒，假人的头撞在后挡风玻璃上。由于民间机构无法确认是安全座椅质量问题还是安装问题，故不公布具体伤害值。 总体来看，岚图梦想家和丰田埃尔法上的两家人，上车时整整齐齐，下车时也整整齐齐。岚图梦想家是多了点绷带的整整齐齐三口人，埃尔法直接变成了板板正正的三盒。 可就算是成了盒，也得先从车里扒下来，这考验的就是车辆碰撞后的车门和车窗解锁逻辑设定是否合理，符合常识的业界常规逻辑是碰撞后自动解锁，便于营救人员施救。国标也有相应规定：2015年1月1日发布的《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中写道，车辆在碰撞过程中车门应关闭，碰撞后不锁止。 与所有丰田系车型一样，埃尔法第二排的侧滑门没有执行自动解锁动作，只能从内部通过手动操作进行解锁，在车内人员失去意识的情况下，外界很难完成施救。这里不得不说民间机构的标准有点过于严苛了，第二排假人的五脏六腑都撞出来了，还开什么锁。稍令人感到欣慰的是，埃尔法副驾驶的门这回终于可以打开了，至少比它的精修大哥雷克萨斯LM进步了。 碰撞后门锁无法自动解除，不仅违反常识，也违反国标，一台落地价超过百万的“豪车”，于情于理都不该犯这样的低级错误。什么，你说丰田埃尔法是进口车，噢，那没事了。 作为一台血统纯正的进口车，丰田埃尔法照理应该拥有比中国本土车型更高的碰撞表现和更好的车身用料，这可是要卖给全世界各国人民的全球旗舰车型。在对撞测试被中国车压得抬不起头的丰田，有没有机会在车身用料上，扳回一城呢？毕竟用料够足够下本的话，就可以甩锅给测试本身不严谨了。 事实证明，丰田的车，不可能和“足”这个字，在空调制冷效果以外的任何一个领域，沾上一点边。 从碰撞后的丰田埃尔法白车身上可以发现三大致命缺陷：第一，A柱下端在外力冲击下被扭成像麻花一样的S型，外力传递路径完全丧失；第二，主驾下边梁破裂，塑性形变极为严重；第三：第二排下边梁在碰撞中上下错位，与底盘之间的焊点大量开裂，导致车身与底盘脱节。 车身用料上，丰田埃尔法的A柱、C柱、上下边梁、横梁、顶梁都没有使用热成型钢，整个车身上唯一使用热成型钢的部位是B柱，但钢材的屈服强度和材料厚度均远落后于中国车。如果把这台中国MPV定义为如日中天的“陆地坦克”，那丰田埃尔法只能是一片又脆又黄又干巴，在忐忑中被履带碾碎的落叶。 中国人加价买丰田大面包换来的面子，早已在暗中标好对生命的估价。 日系，8年， MPV，这三个关键词放在一起，本质上就是在为不安全叠buff。所以，在对撞前，笔者完全不对丰田埃尔法的表现抱任何正向期待，毕竟“空心大面包，匠心传古今”的论调也不是第一天出现。但碰撞完成后，这台百万级MPV呈现出的终态之惨烈，大大超出了笔者对汽车的认知边界：原来车不仅可以撞烂，还可以撞碎。 开MPV载着一家老小出门的你，更偏向哪种用户体验呢？ 在这场对撞测试的下方，有一条评论显得格外耀眼：开一百万的丰田埃尔法，你失去的只是三条人命（包括自己）。但开三十多万的国产车，你失去的可是面子。 其实你只要打开丰田日本官网就会很容易地发现，在日本本土市场，丰田埃尔法双擎混动版售价区间是359.7万至775.2万日元，约合人民币不过17.69万至38.12万。简言之，最斋的丰田埃尔法和荣威iMAX8、传祺M8等传统中国品牌MPV处于同一价格区间，最贵的丰田埃尔法也就对标一下合资MPV，如起亚嘉华，本田奥德赛和别克GL8，这种价位的车，怎么可能给车主“提面”，又怎么可能产生饭桌谈资和社交隔离呢？ 敲碎虚荣的外壳，你很快就能认清丰田埃尔法的本质：这不就是一台品牌、质量、用料、做工、动力、配置、安全、智能化等方方面面，都普通到不能再普通的丰田面包车而已。然后，你会提出那个很多人早就提出过的质疑： 就这样的车，还有“哔哔”加价买？ |
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鉴于有些激动的雷粉丝说我截了汽车之家的价格就是在黑雷车表示很不爽，那我就拿出点实际行动好了，作为一个广东人，通讯录里有一两个雷车的销售应该是挺正常的吧？电话帮你打了，价格我也帮你问了 @风雨者 。我哭死，居然比我截图的要便宜1个W，40W能买到下面那些截图里的纵行版真是太值得了，硬磨应该还能再降个1W吧，太值了，大哥你赢了，我真是个大黑子，38W卖你这车的雷克萨斯真的是大善人啊，可惜电话里聊完后价格再回到微信里就死活不跟我聊价格相关的了，怎么说销售的培训还是挺足的。期待你的提车分享哦 @风雨者 |
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这玩意，在现在没加价的情况下全款落地41个W（应某些雷粉的要求直接问了4S，实车全款落地40W左右），你说我们这广东是雷车的大本营没办法，那好，这玩意打个八折卖你30W+，你买吗？跟他同车不同壳的验证码表现怎样可以看下这位车主 汽车人老徐的个人空间_哔哩哔哩_bilibili 至于这RZ，是不是扣掉丰田的表换上雷车的后就能变成完全不同的一台车呢？对于某些人来说可能真的是。 |
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既然引起了雷粉们这激烈的反应，那就再放多几张美图让大家欣赏一下吧，毕竟，啊呸，雷克萨斯RZ这么好的车，不看多两眼太亏了，等下步入验证码的后尘很可能就没法再看到这种现代工艺和工匠精神完美融合的艺术品了。 |
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在我们这一代很多人在小时候问过 “为什么两辆车配置差不多，加个牌子就能贵这么多？” 那时候的大人们笑而不语，问急了就回一句 “你不懂” 没错，我们真的不懂，到现在可能很多人还是不懂 所以干脆大家都不买这种纯牌子的东西了 靠PUA消费者起家的品牌，最终都会死在自己傲慢假象中 |
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昨天刚发现的雷车一个震惊到我的点，我久久不能平静 |
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一辆40万的车，最低配竟然用215 17寸的面条胎 同样40万对低配，前245后275 19寸 |
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这样牛的车，行才是不对吧？ |
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我同事买了辆雷克萨斯，应该是nx的顶配，全部下来四十多万，比我的五系还贵一点好像（530 46w提的） 我坐过一次，坐进去第一反应，这车能有四十万？怎么一股卡罗拉的味道，内饰真的没法看，我说实话我是完全不懂车的那类人，别人和我说什么8AT变速箱，和我讨论汽车三大件我一点都不懂，我试驾只关注几个点， 1.看起来行不行 2.开起来行不行 3.坐起来行不行 别的我都不太知道，反正雷克萨斯给我的感觉非常差。 |
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发生车祸后，为了不让尊贵的雷克萨斯车主丢人。 雷克萨斯自动锁死车门，并且开启火化模式。 坚决捍卫车主尊严！ |
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去年八九月的时候订了台NX混动，销售说要等2年左右。因为不着急用车所以无所谓就下单了。 半年多过去了，已经在考虑怎么退订了。 毕竟半年时间，脑子里面就算有一泳池的水也该流光了。 |
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一个还是豪华品牌 卖点居然还是省油 好意思么 |
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雷克萨斯当年撞不过领克03，明明雷车把车主卡住不停干嚎，还造谣领克车主进ICU了。 车型高一个级别定位高一个级别没撞过，可想而知雷车的安全性有多差。 |
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大部分的回答都在输出情绪，我来输出点理智。 首先根据1-11月的累计销量数据，雷车在中国同比下滑16.45%。成绩的确不太好，但是也没到「腰斩」的地步。 当然，2023年雷车市场份额进一步下跌基本也跑不掉了。连蔚来都看到了这一点，去年6月ET5上市的时候秦力洪说半年销量赶超宝马3系，到12月NIO DAY的时候就改口，超过宝马有点难，但是23年销量超雷克萨斯无压力…… |
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感性的人输出情绪，理性的人我来说说雷车不太行了的原因。 1，「匠人精神」，一车传3代的理念过时了。 大家应该也都注意到了，这两年「匠人精神」逐渐成了负面词，一提到这个大家就想到的就是天价寿司Omakase。随着国人看得越来越多，大家逐渐明白了，所谓「匠人精神」很多时候并不代表敬业程度，而代表的是一种产业发展极度内卷的结果，以及营销的套路。 20年前，当汽车在中国属于富裕阶级的奢侈消费品的时候，你可以尽力挖掘所有奢华的词汇来包装一台车，但是当汽车已经成为大众消费品，当100W+的奔驰S开个8年10年也会变得只值十几万的时候，匠人精神这个思路便不再行得通。 尤其是当汽车逐渐消费电子化，一个月2次OTA，一年一个年度款，3年恨不得大变样的时候，匠人精神更是不存在。你什么时候见过苹果宣传过匠人精神？ 2，省油的标签已经毫无意义。 日系省油，更是在雷克萨斯上将溢价发挥到极致。然而这一切在纯电动车和续航超过100km的插电混动车型上，如同鹅毛一样轻飘飘。而且，丰田这套THS混动系统，从设计之初就是为效率和油耗而生，因此即便通过魔改做出来PHEV，动力依然是致命短板。这个跟部分国产PHEV和EV动辄4s破百相比，实在差了太多。 总之，单靠省油就想吃到原来那么多用户，基本已经不可能了。 3，产品力停滞不前。 前面已经说过的省油和匠心精神，其实就是一种停滞不前。匠人精神带来的可靠性，说白了就是用「久经沙场」的老技术路线代替需要承担风险的「新技术」。坚持混动路线不动摇，也是对纯电动和智能化的拒绝。无论丰田章男怎么diss单一的纯电动路线不合理不科学，都没有认清楚在中国市场，大家现在认可的不是电动车，而是智能电动车。 1个月1次OTA，3年换个代，用户在不断营造的新鲜感中「迷失」。在消费电子产品带来的新鲜然面前，一车传三代的匠人精神也无法支撑万年不变的产品力。 很喜欢某年的一句slogan：拥抱变化。 我把它送给雷车，和那些犹犹豫豫的部分车企，造汽车不是玩哲学，消费汽车也不是消费奢侈品，与其「无为而治」不如「顺势而为」，积极拥抱变化。 |
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虚的东西撑不住了 不管国内国外，都流传一段佳话：当年丰田工程师多么厉害，推出的LS400多么多么惊世骇俗，甚至让奔驰工程师焦头烂额，虎头奔W140延迟发布一年，然后销量一下就超过了S级，等等等等。。。 但很多人都没注意，或者刻意忽略一个细节，当年4.0 V8的LS400，号称对标S级，但实际上，价格对标6缸小一号的E300。。。真正对标的S420价格是LS400的两倍不止。。。 |
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放在现在就是LS500不是卖一百万，而是四十几万，卖的当然比一百多万起的S级还好了。。。 从一开始就是便宜大碗的品牌，不知不觉被捧成和ABB平起平坐的。 现在雷克萨斯在主力市场北美，包括日本本土一直也是比ABB低一级的价格换取还过得去的销量的。 类似的还有“五大帝王琴”佩卓夫Petrof，欧洲老家中小型立式琴价格对标雅马哈印尼琴，大型立式琴才对标日产雅马哈入门系列U1 U3，三角琴价格对标雅马哈入门的流水线系列CX，而不是中高端系列SX。到了中国摇身一变，卖德国琴的价格了。。。 |
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这是2022年上市的丰田验证码新能源车的内饰。。。我倒是好奇现在还上赶着买日本车的到底有没有朋友，但凡看一眼他们买的国产车，是怎么做到接受这个辣眼睛配置的？ |
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真的是现在的车型哦，还有接口 三电系统表现： 10°及以下充电效率慢、0°以下四驱不能快充、-15°不能充电，还有每天不能快充2次。 丰田官方都解释说需要适宜的温度才能充电。 功能配置： 看看22万起步的车配置：手动座椅调节、织物座椅、8寸屏中屏中屏、塑料方向盘，其他科技化配置同样落后于国产 动力： 极速160，零百两驱数据没查到，电机150KW，四驱前后80kw，零百好像要7.7秒 特色太阳能板： 充电效率极低，加价2万以上的配置，据说需要传三代才能收回成本。? (●—●) 居然还有人提车 但是貌似除了这俩提车视频，B站我就找不到别的了。。 【【南昌首台】恭喜肖总喜提bZ4X祝您家有丰田生活更甜-哔哩哔哩】 https://b23.tv/6Q79oZl 【好日子 恭喜王先生今日在广博丰田喜订#一汽丰田bZ4X# 一台！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/EJJjMwL |
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你们懂什么，保有量封顶了呀，销量当然降下去了。 汽车品质，还得是日系车，还得看雷克萨斯！ 一车传三代，人走车还在，百万公里才刚刚过磨合期，卖了这么久，该买日系车的家庭都至少买了一辆以上了，而且现在都是独生子，从爷爷辈那边继承过来，还有女方爷爷辈那边也继承过来，一对新人家庭都有两部车开了，哪还需要买新的呀！ 可能下一代人才会淘汰爷爷辈或者父辈的日系车，那时候日系车肯定能再次销量火爆！！！ 我还是加上狗头保护吧！ |
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22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重 |
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因为命是自己的，买得起豪车的人，有几个不惜命？ 别家的豪车，虽然各种简配，但是不至于出车祸开不了门，或者连低级别的车都撞不过。雷车呢？200万豪车开不了门，被活活烧死。与领克对撞，领克司机在路上急得直跺脚，雷车司机卡在车里痛苦呻吟。 换你，还敢买吗？ |
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和消费者构成主体改变有关。 雷车适用于60后70后老一代迷信日货的车主，80后可能还有一少部分，但90后不认这个了。 90后兜里有钱要么买性能车，要么买真豪车。 而现在新车购车主体已经是90后甚至00后了... ... |
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简单来讲 以前的凌志： 豪华优雅、质量可靠、日本进口、匠心独具、温润如玉、一车传三代、精英中产、免费保养 现在的雷克萨斯： 精装丰田、加价、智商税、车门开不了、动力不足、移动路障、大妈最爱 |
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不为什么，原因很简单，90后00后长大了 这波人不迷信权威，不迷信品牌，他们生于中国国力飞速增长的时期，他们对于民族和民族企业很自信，他们也没有经历过早期国产车的蛮荒时代，他们对国产车和品牌没有负面的心理包袱。 最早的90后在刚20岁的时候是哈弗H6常年霸榜的阶段，并且后续国产品牌的产品力飞速提升他们都看在眼里，00后更不用提了，00后接触车市的时候又正好是国产品牌发力井喷，百花齐放、争奇斗艳的时代，在他们眼里国产车不是low的代名词，所以在他们心里国产品牌与合资品牌之间没有太大的落差，他们没有类似80后70后以及60后内心的对于国产品牌不自信和低端的心结，这也是为什么现在网络上普遍对于3、4、C不屑的态度的由来。 90后00后正逐步成为网络舆论的主力。在他们眼中本来品牌光环就不是那么耀眼，再加上3、4、C的产品力确实一代不如一代。 3、4、C他们都不放在眼里，你一个二线豪华品牌的雷克萨斯在他们眼里更是一文不值了 别说他们了，我一个初期80后对雷克萨斯的印象也不怎么地，看到雷克萨斯四个字，我脑海中首先想到的就是精装丰田，然后配置低、科技含量低、毛病少，最后是加价智商税。 你说你这个吊品牌凭什么去俘获90后00后的心，啥也不是好不好。埃尔法、LM、LX、LS的市场定位与定价的受众就不是90后00后他们这样的年轻人，而现在90后和00后又恰好是购车群体的主力军。把90后00后定位为潜在客户的雷克萨斯其他车型，雷克萨斯自己看看你那内饰、外观设计保守而无味，属于鸡肋类型，说他难看吧，不至于，说他好看吧，又没亮点，这玩意在90后00后眼里就是不伦不类好不好。 然后说动力，雷克萨斯混动车型只能说勉强，燃油车型大部分跟其他品牌竞品比又不行。看看国产动不动就是2.0T二百多马力，雷克萨斯跟后面吃灰都吃不到。 有一次我跟我小舅子两家一起去景区玩，我小舅子开的2.0亚洲龙走山路愣是跟不上我一个2.3吨车重外加满载七人的商务车，我还只是正常开，一车老小走山路也不敢浪，就这跟车都跟的费劲。 就这动力系统也好意思往ES上照搬，90后00后愿意尝鲜，但人家不傻啊。你说混动版动力凑合能用，但那个定价除了中年情怀党，人家90后00后有那个钱谁会去买你一个所谓的二线豪华品牌？BBA里面随便挑肯定不会交智商税对不对，就算产品力差一点，但是人家品牌总之是好过你雷克萨斯吧，你自己也知道你只是二线豪华，而且你这个二线豪华里面所谓的“豪华”目前只能靠LM这款车型吊着了，因为目前暂时没有同档次竞品。 其他的竞品车型哪个不是被BBA换着花样的吊打？ LS？看看自己这销量配不配给S级、7系、A8提鞋？ LX？看看自己这销量配不配给GLS、X7、卡宴提鞋？ 综上，雷克萨斯为什么不行了？因为它躺在以前的功劳本上吃高溢价、高利润，但它并没有从利润当中拿出一部分来投入研发，是它自己没有投资自己的未来，这个品牌没落只是早晚的事情，我一个80后对雷克萨斯从来都是嗤之以鼻，更何况90后00后？他们的智商税可不是那么好收的！ 最后，雷克萨斯那些安全性的负面新闻我就不提了，这些都是雷克萨斯快速陨落的催化剂，有没有它都不妨碍雷克萨斯销量暴跌。 写这篇回答的时候，我想过评论区可能会被各种懂车帝强词夺理，让我没想到的是懂车帝一个没有，倒是有来嘲讽别人穷的......笑死我了...... 合着不买雷克萨斯的人没别的原因，就是因为他穷 |
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再次更新 鉴于评论区有人说我穷所以才看不上雷克萨斯，也有人说广东人还是喜欢牛头标的 我觉得我是穷是富没关系，不过我得为广东的朋友正名，不能任人污蔑广东老表的清白，于是我搜集了最近的23年1月份全国以及广东省的各品牌上险量前十车型，以及奔驰、宝马、奥迪、蔚来、理想、雷克萨斯六品牌车型的上险排名。为什么没比亚迪?我怕有点欺负人，所以我选的品牌都是相对来说平均车价略高的。 下面请大家细品 |
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在六款高客单价品牌对比中，我在第二十名终于找到了雷克萨斯ES，看来国人还是不够富裕啊，看看富人代表车型雷克萨斯在第二十名才能找到，这足以证明我们的社会发展还是任重而道远，革命尚未成功，同志仍需努力，争取早日舍弃BBA以及国产高价车型，希望以后都买得起富人品牌代表雷克萨斯！ 全国上险前十车型，日系上榜一款轩逸，广东上险前十车型中日系上榜三款，两个轩逸和一个凯美瑞，三款车加起来也就比第一名比亚迪宋多了1500台，好尴尬。 评论区当中所说的广东人钟爱日系，我看到的是日系一共上榜三款车，比亚迪一个品牌就上榜了三款车，这怎么解释呢？ |
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看过一个车祸现场，雷克萨斯车主在车里安安静静、一动不动，国产车主在车里嗷嗷大叫。 买国产车就是不体面。 |
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不开车，也不懂车。 几年前听到的八卦了，说雷克萨斯的日本驻在员福利超级好。住着月租六万的豪宅，子女们国际学校的学费全包不说，太太们每个月都有几千美金的补贴。 当时就挺疑惑，这个利润得高到什么程度啊。 不要点赞，也就八卦一下。 |
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雷克萨斯出了一辆新能源车，就是下面这个: |
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可以看到，这个车的起售价36.99万元，接下来咱们一起看看这个36.99万的车，看看他是怎么样的: |
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请问，不用加价，裸车36.99万，算上保险什么的，落地大概38万，你买吗？ 你们这是说了啥？怎么评论个车都会被删评？ |
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英二、章一男都是真正奋斗过见过大世面的，所以凌志这个创建初期，从设计到质量再到服务，都是对标BBA，一切围绕如何真正迈入豪华俱乐部干活。同样，当年丰田品牌的高级别车辆也非常有稳重豪华感。 待到后代们掌权，大概率是学了EMBA和成功学的那一套，先是设计上“年轻化”得不伦不类各种廉价感，然后做工大踏步后退入门级干脆花冠化，至于服务啥的更是一言难尽…… 说白了，小鬼子内心深处那种小家子气很难消除，走着走着就混成高价中级车了，还是一眼看上去处处难看的玩意。 |
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