| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 奥迪是否已经成为二线豪华品牌？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]奥迪是否已经成为二线豪华品牌？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
新a6上市就优惠8万，q5L也是，终端价格跟奔驰c价格一样，这已经差出整整一个档次了，奥迪还能跟奔驰宝马齐名么？ |
|
题主原来是迈锐宝换了个北京奔驰GLC的尊贵奔驰车主呀，买了这车，吃饭不是说话了，是发言了，最重要的是没有人反驳你了，哈哈哈，你没到，没有人敢动筷子？北京奔驰原来这么尊贵的吗？不知道还以为你开迈巴赫呢，笑死我了，你真是好友面子哟，尊贵的北京奔驰车主 |
|
|
|
|
感觉有些人真是连奥迪该吹啥都没玩明白就尬吹奥迪 我这么说吧：能叫自己豪华品牌的，总得有点绝活吧？那好，BBA三家绝活对比一下 |
|
|
在上面这个答案的基础上补充一点 奔驰不止玩F1，而且连着拿了8个车队总冠军、7个车手总冠军（修改：应该是8个，少算了2号车手拿总冠军的那次），其中几年内和其他所有车队相比，碾压程度仿佛不是同一个组别的车——包括法拉利也是被碾压的一个车队 奥迪，玩啥啥拿冠军，就是目前没玩F1而已 bmw？ 从顶级赛事体现的品牌实力来说，奔驰、奥迪，这俩是和法拉利、保时捷平起平坐的 要是奥迪算二线 那奔驰也是二线 保时捷也是二线 法拉利也是二线 bmw甚至不配给以上几位提鞋 |
|
没。 我出生于90年代，拍着胸脯说，自打我记事儿开始，奔驰宝马奥迪就是大部分不懂车的人眼里的高端车。 就算放到2023年，很多国产车崛起，配置和价格都吊打合资车的情况下，依然有无数的人会往BBA里钻。 时间已经过去了快30年，大家依然是认BBA的，这说明什么，这说明这种根深蒂固的观点在这五年内依然是没法扭转的。 大奔是大老板开的，宝马都是驾驶者之车，奥迪都是公务车。 真的，大家嘴上说着要摒弃这些刻板印象，然后又把这些东西往头上套，我不知道大家是想让BBA没有这么有统治性，还是想自己买个BBA然后成为顶流。 倒不是批判什么消费者，毕竟冯小刚老师说过，中国的电影观众有很多垃圾观众，同样的，中国有很多买车的消费者是垃圾消费者，但是回过头看看，他们没有花你的钱买车，买什么车你也说不上话，你大可以骂他们垃圾，但是最后的结果就是他们不会听你的各种嘲讽，还是买了BBA。 这下真的一种循环了。 |
|
当你要买车的时候，你去了解你会发现， 一线品牌:BBA的眼中，永远容不进其他的品牌，奥迪就是BBA的底裤 二线品牌:只能沃尔沃与凯迪拉克相互厮杀，捷豹就是两人的外拦围墙 三线品牌:英菲尼迪?讴歌?谛艾仕还在拼命博一个生存的缝隙 家用车里面，大众，本田，丰田三方混战 另类的雷克萨斯独自收割精日 的智商税 |
|
说事 德产UNI-7车主，正常直行被右转的X4撞到右前大灯。下车交涉了一下，主驾跟我同龄一男的，听说交强险不一定兜得住，当即表示奥迪这破车又不是什么豪车，用大众的件就行了，我在讹他人。 后续，X4是借的，原车主也没买三者，小伙子大闹奥迪4S店，然后在叔叔的督促下赔了钱。（灯没坏，但是三个面的车衣+钣喷，交强确实没兜住） |
|
|
小更一下，由于小7比较寂寞，和别人连接了一下，三车车体蜈蚣。这件事学到了A7一个灯报价7.5W，高于购置税，追尾一次单车定损13+ 另一条经验是，凌晨4-6点街道会洒水，而冬天 胎温没起来 的情况下 在半干地 倍耐力PZero 根本 刹 不 住 |
|
|
|
|
一线肯定不算，奥迪开启了一个1.5线的说法，销量不输奔驰宝马，但是售价落后不少，但是销量爆杀二线的凯沃捷雷。奥迪最走量的实际上是A4L、A6L、Q5L，而且都是最低配的40动感时尚，实际落地价相比较同配置的宝马能差个2、3万，比奔驰更多一些。奔驰的C、E、GLC都完成了换代，实际落地成交价能差出10万块！ TMD现在BBA跌的我看不懂，上次去逛4S店，A6L 40动感 35能落地，A4L 40只要25落地，3系 325LI运动28、9万，525LI 37万，X3 34万，Q5L 32万。 |
|
楼主你知道一线二线三线甚至不入流豪华品牌的定义标准吗，不是价格，是销量，BBA三家就是比红旗，LEXUS，Cadillac，Lincoln，Volvo，Jaguar 这些品牌的销量高一大截，更不用说末流的Gensis，DS，Alfa Remo等等 销量才是王道，而不是价格，更不是什么驱动方式（谁不会造前驱后驱四驱？Cadilic的SUV不也是有前驱吗）你看二线三线甚至不入流豪华品牌，哪个不是大降价（雷克萨斯是分车型的，不好卖的LS，RX降10W+，二手市场几乎崩盘），也没见它们超过奥迪是不 而且可能楼主搞混了一个点，一线二线三线豪华品牌这个概念，是国内的认知概念，动不动扯到国外那是错误的，国外可能对BBA一线豪华这个概念感到陌生，比如美国，ACURA远超Cadlic和Lincoln，LEXUS远超Audi 就和电影圈一样，你拍烂片没事，你得赚钱，赚不了钱，拍再好也没用。 这句话也适用于豪华车圈，你销量不好，比不过别人，你就是二线三线甚至不入流，管你前驱后驱四驱，内饰怎么样外观怎么样科技感怎么样。。。 但是这还不算完，这里引申出第二个点，认知度问题，在中国，BBA是图腾，就好像欧洲仍然认为Rower和MG是英国车，世界依旧认为Jaguar和Range Rover是英国车一样，亦或是在法国，DS和BBA平起平坐，在中国，BBA的认知度就是比其他品牌车要高，大家已经接受了它们标高价卖，至于降价多少，这不是问题，所以BBA入门车型标价很高打骨折卖，月销也还不错，因为人们需要这个认知度！二线豪华品牌又何尝不是做过便宜入门车型呢？Lexus CT，Cadillac GT4，DS3，Volvo V40、C30，ACURA CDX甚至alfa最近还推出了更入门的Tonale，除了alfa是刚发布，前面的基本上都停产了吧，卖不动啊，认知度不够，BBA在中国，是最具性价比也是最快能彰显身份的工具，哪怕13A也一样，人傻钱多爱装面子都无所谓，开出去这四个环就是比Volkswagen高级不是嘛 |
|
奥迪:爸爸，我要掉到二线了！ “哦~” “爸爸，你不害怕吗？” “害怕个锤子，宝马在我眼里就是个弟弟。奔驰？他甚至不配出现在我眼里。二线就二线，你哥哥们随便挑一个下去，都能锤得他们生活不能自理！再有人不服，你就提爸爸的名号，全球除了两田，劳资还没怂过谁！” “真的吗？爸爸，可我说的是种花家啊！” “哦~那我已经无敌了！” |
|
怪就怪奥迪这一代从上到下换代换的不成功吧，B8的A4 C6C7的A6 初代Q5的年代，还不是打的对手满地爬 |
|
有个简单的小方法： 分别把同级别的 奔驰 宝马 奥迪 捷豹 路虎 凯迪拉克 沃尔沃 开到村口，问村东头大妈，”这个车中不中？” 一群“最不懂车的人”也许会给出答案。 抖机 |
|
c180当年最惨的时候18.5万，Q5，A6当年也是加价主力。风水轮流转而已，花自己的钱喜欢什么买什么。 |
|
在很长的一段时间里，奥迪几乎领导着国内豪华品牌动向！ 1.国产，奥迪是最早开始国产的品牌，在90年代就已进入国内市场。A6的国产化奠定了他在国内有着不同于其它品牌的形象。 2.加长 ，在开始奔驰没有标轴和长轴只分，宝马也只有320i 325i 后来出现了C200L 320Li 。这一切都是因为奥迪。奥迪在B8代A4L将A4加长为A4L；其实当时的3系和C级已经国产化。但是没有加长的车型国内根本不买账。当时通过加长奥迪达到了自己的巅峰时期。 3.引入A级车型 A3 1系 A级L可以发现到最后只有奥迪能在A级这种小车玩的开。 但是在后来，市场变化，消费的升级，以及奔驰宝马也开始加长，奥迪似乎开始没什么变化。 |
|
|
同时，奥迪的设计似乎也遭遇了滑铁卢，使用越来越多凌厉的直线，似乎大家都不买帐如此设计，还记得Q7的威武霸气。结果改款后变得越来越没有特点，变的冷峻毫无张力。（大家不必生气，Q7的设计师已经卷铺盖走人了）。以至于后来的Q7又继续回归老Q7的尾灯轮廓，奥迪闹了一个大乌龙。现在可以看到奥迪也在逐步改变设计风格 奥迪最开始已官车的形象进入大众视野，后来又以科技理念标榜自己品牌。现在汽车电子的高度发达，奥迪的科技感如今让人觉得像小儿科。甚至灯厂的称号也渐渐被人所淡忘。现在的奥迪很难找到一个品牌标签。 结果就是现在的恶性循环，销量差奥迪开始以价格换市场。现在的奔驰宝马打的有来有回，而奥迪像掉了队跟在最后。 尽管奥迪现在已经被奔驰宝马拉出一段距离，但是他依然不是二线豪华。就说奥迪全系列车型的覆盖，没有一个二线品牌能做。虽然掉队，但是它还是掉了队的一线！ |
|
奥迪不地道，虽然价格比2B要便宜，但是配置也素得离谱啊，原厂选配加装的价格有点变态，所以搞不赢2B也是有原因的。 |
|
我们小区里，有这种车： |
|
|
也有这种车： |
|
|
也有品味复古的邻居这样玩： |
|
|
奥迪姐妹品牌的小破车我也有两台，虽然这俩东西一台被网友喊娘炮车二奶车、一台被说是买不起911才买这玩意装逼： |
|
|
|
|
|
哦，奥迪我也有一台上了点岁数的，不晓得明年第一次上架年检会不会被踩爆。 |
|
|
奥迪这车吧，至少在我这户均价大几千万的小区里，比奔驰稍多，两者都比宝马多的多，尤其是A6l走几步就一台，早点的c6代，新的C8代都有。 倒是尊贵的C200，C260，E260，GlC这些车，我刚下去扔垃圾时特意转了圈一台都没看到，最便宜的奔驰是A45和SLC，最便宜的奥迪是a4，还是十年前的款，不过我不记得十年前a4什么价格了。宝马清一色的x5，3系5系没看到，看到最便宜的是台新的430。 做生意做久了且见的人多之后，还是觉得奥迪对于很多有实力的人而言，那是实打实的一线，哪怕奥迪对比90年代和2015年前地位下降了，恐怕也轮不到C级车主看不起A6。 起码我们跑圈群和改装群里，大家都天天在商量怎么造作谁的车，下次谁和谁换车玩，下次去哪里溜达，没什么人那么无聊纠结bba谁掉队了。 何况真要拿折扣和销量说，那宝马十几年前在国内靠打折卖拆迁户和包工头的苦日子你咋不说说呢？ 2012年前奔驰宝马销量加一起还不一定比得过奥迪你咋不说说呢？ 这三家在中国竞争了二十多年快三十年了，谁没当过老大，谁又彻底掉队了呢？无非是是谁赢了一波后开始造作，造作掉队后又奋起反击另外俩躺尸的朋友。 |
|
…额… 奥迪虽然有优惠，但是奔驰c也有啊！ 你这拿着一个优惠后的价格，跟另一个指导价比… 是雷布斯教你这么比的？ 不说入门款： 就奥迪45那个，优惠之后加保险加购置税啥的，落地差不多43万左右。 宝马5系530，优惠之后加保险购置税啥的，落地差不多45万左右。 奔驰E300，落地大概是47万左右。 到这个份上，看的就是喜欢的牌子了。 毕竟我能买的动奥迪a6l，我就不差钱买宝马或者奔驰… 我难道花了43万，我就是锅干碗净穷的家徒四壁一分没了？于是就因为这4万块，宝马、奔驰就成了我不可逾越的鸿沟？ 扯淡… 至于你说的奔驰C，一顿优惠完落地，30个出头…如果赶上购置税减免那种时机比如去年，那都到不了30万…… 这跟A6l差得10多万被你吃了吗？ |
|
一线二线是根据品牌知名度和整体实力划分的，而不是均价。均价更高的保时捷路虎也是二线豪华品牌。 奔驰一线 宝马二线 奥迪三线 其他的估计得五线往下了。 分的太细没意义，北上广深同为一线，实力也差很多。 |
|
作为一个Q5L40车主，我十分的希望奥迪成为二线品牌，这样我就能30万买A7，40万买S7，50万买RS7。 到时候记得踢我一脚。 |
|
奥迪到底是不是豪华品牌呢？ 别人我管不了，反正在我这，它肯定是，而且是一线。 |
|
|
首先，咱们要讨论一下什么是豪华 大白话，贵——肯定是先决条件，当然我说的贵是它的产品布局要全面，奥迪既有拉低门槛的A3Q2，也有差异化的V8，还有一众s车型。 除了全尺寸的suv和mpv以外，奥迪基本上算是全品类的品牌，就这一点，品牌的实力是毋庸置疑的。 其次就是客观印象 |
|
|
我相信路上你问100个人，奥迪是不是豪华品牌？我估计说不是的人，他不会超过10个。 国内市场到底是稳坐豪华品牌的第三名，后面的二线想要赶超还是有难度的，即便你放到欧美市场，各种榜单店面布局以及民众认知，也没人会否认奥迪是豪华品牌的。 哪国的人会把奥迪单独摘出来说，他不如捷豹凯迪拉克。 再次，后驱车型和豪华品牌的关联性后续推进。 |
|
|
这个词我之前确实没听过，但是现在推敲起来把这个词定义为豪华的条件之一，我觉得没问题，但拿它当做必要条件，我觉得还是有点片面。 这个词放在玩车和赛车的人群中，当然是必须的，但是我相信很多人是没有这种需求的，好开好上手，更贴近日常使用场景，相信是绝大多数朋友的需求。 反观奥迪，主要车型，A4A6，它们都没有用到成本更高的后驱，但是目前理论日常代步好看的程度，我会把奥迪排在第一位，难道咱们所谓的豪华一定是要脱离群众，带来这种玩车的优越感才叫豪华吗？ 最后还是比较对象 |
|
|
要说奥迪不如奔驰，宝马及以上的品牌豪华，这是不争的事实，但是把因为有后驱的凯迪拉克和捷豹强行拉进来，我觉得就有些有失公允，从购物角度上来说，买这俩牌子的整体消费力是肯定不如奥迪的，难道消费者都是傻子吗？ 再说一点，凯迪拉克的SUV难道不是前驱平台的吗？无后驱，不豪华，这个宣传词是不是就有些站不住脚了呢？ |
|
|
那就目前来说，奥迪品牌确实也有很多的问题，高价低配品牌影响力严重下滑，确实也是客观情况，无论网络的声音，还是实际的销售情况，已经有了真实的反馈，但目前来说还算是瘦死的骆驼，当然对于发表言论的人，我也是很认同的。 |
|
|
网络上就需要这种绝大多数观点是正向引导的朋友，这对于国内的汽车文化发展绝对是好事。 |
|
四驱 |
|
奥迪可是有超跑R8的。 同级别，奔驰有AMG GT，宝马本项空缺。 如果奥迪都被踢出BBA了，你让宝马咋办？ |
|
我哥们玩了十几年，前几天提车A6L。 预算35万，从一开始他在群里说我们就给他推荐BBA?沃尔沃。 发小弟弟上班，家里不能给他买BBA买了安全为主的S90。 他看了X3 S90 A6L 我私下问他你喜欢哪个他喜欢A6L，我说你就买A6L，买不后悔的。也别买最低配，买最起码上高功率的，后期啥都可以加装（个人感觉高功率，音响，全景倒车有用，加热通风，座椅多项调整 方向盘加热等等都很少用得上），发动机改不了，我不建议刷一阶最后他买了A6L 45，他加了5万预算，我无息借出5万。 30万到130万这个价位间绝大多数畅销车都在BBA 以轿车为例 预算不同但你绝对无法避免考虑 34C 56E 或78S 无论你最终买BBA也好，买别的也好。你绕不过去要考虑一下。 奥迪在国内还是很受欢迎的，某车旗下高端品牌车祸打不开车门，减配自己作的销量大降。现在也没资格冲击一线了。 |
|
并没有，首先奥迪的产品线就很完整，有搭载v8、w12发动机的D级行政轿车，有完整的性能车、高性能车系列，甚至有超跑车型，这些都是一般二线豪华品牌所不具备的。 |
|
现在还不是，不过快了。 分析是否二线，是否豪华，不用主观感觉，进行量化分析就可以。 均价在30万以上的品牌，可称豪华。 至于是否一二线，要看销量。 原先奔驰宝马奥迪是并称的，因为在均价超过30万的品牌里，只有奔驰宝马奥迪，年销量可以到六七十万以上。 其他均价超过30万的所有品牌里，卖的最好的是雷克萨斯，在其巅峰时期可以到年销量22万，不及当年奥迪销量的1/3。 知道一二线之间的差距有多悬殊了吧？ 所以，雷克萨斯再怎么蹦哒，他也只是二线。况且今年销量跨的厉害，上半年也就卖了6万多。 现在奥迪固然不行了，但是年销量过60万还是没什么问题的。 根据乘联会的数据，上半年奥迪卖了29.6万。 但是乘联会只统计国产车的数据。再加上进口车的话，奥迪销量可以过60万。 截止到2023年，说奥迪是一线豪华品牌，没有任何问题。 但是。 我看过一个豪车均价的统计数字，奥迪的均价只有33万了。再跌下去，奥迪可就不是豪车了，这才是奥迪要面临的问题。 奥迪跟特斯拉有点像，大家以为他们很豪华，但是他们的均价并不高，走量的主要是靠些20多万的车型。 奥迪在实际40万以上的价位卖的就不太好。A6凭借大幅降价，一个月尚还有1万多销量。 A8呢，月销量经常在400左右徘徊。好的时候能冲上1000多。 而且A8的丐版起步价只有60多万，远远不及宝马7和奔驰S，他们都是80多万起步。 至于特斯拉，均价更是完蛋，我看到的各个口径的数字是26~28万。特斯拉一过30万价位基本上卖不动。所以特斯拉没什么资格自称豪华。 对了，特斯拉走量也不行。以27万的均价，上半年一共卖了29万多。这个数据可不是营销中秒天秒地的样子。 在可以预见的将来，奥迪在中国厂商主导的电动车大潮中，因为技术和体验逐渐落后，销量和均价只会逐步下行，甚至发生雷克萨斯那样的瞬间崩塌。 那么奥迪的问题将是被从豪华品牌中踢出去，成为二线品牌。 加油打折吧，奥迪。你顶多还能在豪华行列中苦撑两年。 对了，在电动车大潮中，奔驰宝马也一样。 |
|
虽然自己是宝马车主，但是在网上一样也不是豪华车了。 所以奥迪是豪华品牌吗？ 毋庸置疑，奥迪起码现在位置还是处于一线豪华的，虽然价格确实亲民了一些，但是宝马和奔驰也一样有降价的情况，同属于五十步笑百步的状况。 我家里很喜欢奥迪，本来家里让我买车就奔着A6L去的，去了线下看，你说A6L豪华吗？ 那是自然的，就算最裸车选配个运动轮毂，落地也得进40W，内饰质感也非常好，真皮一样不落，看起来就是一款高端商务车，但是奥迪就是太稳了，有点超过同级别的稳重感。内饰的氛围也比5、E差一点，以至于销量一直不算特别好。 我想，在这个网络上人均年入百万的时代，可能很少人会看得起5、6、E。 但是，现实中确实很少人去真的体验过、看过，反正小编买车的时候真就没见多少人去问A6L的价格，或者去坐下来聊聊的，清冷，只能这么说。 小编奈何年轻气盛，认为少年总是不可能绕过一台宝马三系，在芯片最紧张、刚改款的时候买的，全款落地35，拿下。 奔驰的豪华和内饰的氛围，毋庸置疑也让他成为御三家的头排，但是奈何品牌溢价确实太高，感觉有点小亏于是放弃。当然买得起梅赛德斯的，更在乎的是车带来的社交属性，奔驰确实好撩妹呜呜呜。 所以，不要总是这比那比，真的去御三家看一看入店和下单的人，你就知道了，御三家还是御三家，贵不在车价，贵的是服务和后期维护。 |
|
二线品牌吗？ |
|
|
就半个月之前下地库拐弯没刹住车顶到了墙上 看着就是保险杠、中网、大灯稍微有点问题吧？ 猜猜最后定损多少 。 。 。 。 |
|
|
八万五 什么二线品牌保险杠磕一下要八万五啊！ 我这还只是A4而已 如果这算二线品牌 我想不出来谁能顶替奥迪 特斯拉吗？ |
|
这么说吧，奥迪仍然是一线豪华品牌。 即便它再衰退，最次最次也是1.5线，不可能沦落到2线。 二线品牌都是一些产品线残缺，高端产品线要么残缺、要么完全没有，很多品牌连赛事成绩都没有，更别提什么世界影响力了，不止高端款不行、而且大部分车型都得打骨折降价，国内售后网店都少的可怜，产线从刚进入中国到现在一割再割，基本属于在中国苟延残喘的品牌。 奥迪： A3-A8Horch，从入门豪华轿车到行政豪华D级车一应俱全。 Q2-Q8，从入门豪华SUV到高端豪华SUV一应俱全。 S3-S8，从性能豪华轿车到高端性能豪华D级车一应俱全。 SQ5-SQ8，从性能豪华SUV到高端性能豪华SUV一应俱全。 RS3-RS7，高性能车系面面俱到，RS6更是WAGON系列的标志性车型。 RSQ系列，高性能SUV，把性能和通过性完美给到消费者。 TT，潇洒性能钢炮。 ETRON系列，电车转型化也在跟进。 R8，BBA唯一量产超跑，奥迪的看家大哥。 今年年初PDR赛事奥迪冠军，DTM常胜将军，LEMON赛事也是佼佼者，赛事冠军数不胜数，世界影响力极强。 无论是中国还是全球整体知名度，奥迪也依旧是豪华汽车的佼佼者。 你觉得，这样的品牌配不上一线豪华吗？ BBA一个档次完全没问题。大家这两年认为奥迪落后其实很正常，因为A4换代动作实在太慢，A6也没做出啥新花样。有点固步自封的感觉，近几年奥迪确实略显颓势。 但话又说回来，商业本来就是这样，风水轮流转，谁都有低谷时期。 奥迪虽然近几年相比奔驰宝马在主流平民畅销车型上相对有劣势，但奥迪整体还是稳坐一线豪华。 奥迪再怎么没落，也轮不到那几个二线豪华来碰瓷。 什么破b沃尔沃，连个D级车都没有，两只手都能数的过来的车型，还在打骨折卖，你觉得这能和奥迪一个档次吗？ 什么凯迪拉克、林肯、捷豹，在中国混的咋样你心里没数吗？林肯连轿车线都没了，全靠几个SUV死撑着，捷豹以前的XJ大哥都没了，也是剩几个车苟延残喘，凯迪拉克这几年动作倒是还行，但也没法跟奥迪碰瓷啊。 你说奥迪能跟这些二线放在一块儿？这几个加起来都不够打的，更别说单挑了。 |
|
是的，奥迪就是二线。 BBA，它明明字母表第一位，却要排在最后，这还不明显？ 全国男女老少谁不知道“开宝马，坐奔驰”，奥迪是个什么东西？ 二代EA888烧机油问题，换代完终于解决了，内饰又带毒了，配叫一线吗？ 要我说，也别什么豪华了，破换壳大众，装什么大尾巴狼，雪弗兰的今天就是奥迪的明天：入门车型10w以内，顶配B级20w出头，这才是奥迪该有的样子。 到时候我就可以A5换A7了！大家快加油喷啊！ |
|
奔驰宝马都二线了，奥迪还能一线？ 什么叫一线？一线的意思是绝大部分人够不到。 在十年及更早前，那时候最便宜的奥迪是A4L，售价近30万，落地可能就30万了，那时候一个二线城市普通白领的月工资可能也就7k-10k，A4L对他来说是遥不可及的，能买到一辆VW就很长脸了。 而那时候，奔驰宝马还没国产，都是进口身份，压根就没有30万以下的车。 那时候BBA都是一线。 现在呢，宝马有1系、X1、X2，十多万都可以搞到，奥迪有A3、Q2，同样十多万可以搞到，奔驰稍微好点，GLA和A看起来更贵一些，但是20万也能搞到。 现在刚毕业的大学生，月薪就已经6K了，咱这里不谈他们好不好找工作的事儿哈，就是他们的工资，再加上他们的家庭条件可不是十年前的那批人能比的了。 收入提高了，车价变低了，而且还有贷款购车，甚至还可以零元购，这就导致很多人能够够得上BBA了。 而十年前买不起奥迪A4L的那批人，现在早已经奥迪A6L了。 观点：奥迪A3、Q2L，已经是三线了，A4、Q3、A6、Q5是二线，只有在网上A7、A8、Q7、Q8这种普通人可望而不可即的车型才是一线。所以，不能简单的提问，奥迪现在是否变成二线豪华品牌了。 |
|
去年奥迪4s店看完去奔驰 刚开始奔驰销售介绍一下，职业素养那种（我们穿着不像有钱人），本来没打算给我们试驾，临走时问我们去过哪些店，回答奥迪。 然后那个哥们笑一下，像胜负欲一样，走到门口问我们试驾。中间就是c260L试驾，驾驶体验和介绍。 结果试驾结束后，问我们奥迪展台开空调不（嘲讽奥迪）然后说服务怎么样。奥迪怎么样我不知道，但是在奔驰销售眼里我看到蔑视，至少问3系时候不是这个感觉。 |
|
在欧洲和北美都是同一阵营，在国内却分出了三六九等，无非就是那几个品牌的买办在国内哄抬溢价，中国人只骗中国人，早些年奥迪作为官车错过了这个机会。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |