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[汽车百科]油车满油，电车满电，停在原地开空调，谁坚持的时间更长？ |
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油车满油，电车满电，停在原地开空调，谁坚持的时间更长？ 关注问题?写回答 [img_log] 电车 油车满油，电车满电，停在原地开空调，谁坚持的时间更长？ 圆桌收录 2024 我在路上 |
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不是，你们都不考虑输出功率的吗？ 因为经常跑户外，尤其是川西、西藏 被堵在路上、露营野外是常事，不是几年难得一遇的情况，比绝大多数人清楚油车电车的优势劣势。 油车停在原地输出电，12V，30A保险丝是最大的了，理论最大输出功率360瓦。实际12V转220V交流逆变器，我反正没见过大于200瓦的，大部分是150瓦。我这款是名牌正品，还特意把点烟器保险丝换成了30A的，也就稳定输出150瓦到头了。 |
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无人机、手机、相机充电没问题，别的不用指望，带个单人电热毯都够呛。 怠速一小时耗油实际上没有个准数，跟车载设备使用情况有关，也和发动机状态有关，一般按照1L每小时估算。真实油耗要大得多，因为发动机降温是需要消耗能量的，开空调的话耗电要高很多相应耗油也更高，还与海拔有硬性线性相关，海拔越高怠速油耗越高。典型工况下，1000米以下海拔，不开空调，点烟器输出150瓦，一个50升油箱满油大概能撑30小时不到。 电车就没有这个限制了，现在新电车绝大多数支持220V直出，最大3千瓦，不需要逆变器。一般恶劣条件下维持电池温度耗电在1千瓦以内，再输出个1千瓦，总计2千瓦输出。 一个50度电的电池，轻松撑25小时。大电池纯电车80度的，40小时稳稳的。 实际户外用电方面，双人电热毯计150瓦，小车载暖风机（放帐篷里用）250瓦，手机等充电100瓦，灯具50瓦，总共550瓦到头。电池保温实际上用不了1千瓦那么夸张，一般平均也就500瓦。 整体耗电1千瓦的样子而且不受海拔限制，我曾经在冬天5000多米海拔下气温零下25度用某巨朝命名的某DMP车型，搭帐篷睡觉，45度电的小电池睡一夜还有一半多，期间汽油发动机根本不需要启动。用电器有各种充电器，一个60瓦单人电热毯，一个200瓦暖风机，帐篷里可以不穿外套随便活动，很舒服。 混动车型是越野、户外第一首选，这个事实只需要高中物理常识，搞得懂度、千瓦、千瓦时的意思，分的清距离、速度、时间的概念，这个事实就非常简单。 很多“老司机”连最基本的物理常识都没有，张口闭口“经验之谈”，你见过的路还有我多？扯淡吧，开车多了就可以不服牛顿老爷子管了？ 我也不知道是什么大聪明居然把“堵在冰雪路上”薅出来黑电车的，别说混动车型，就纯电车，这种情况下的优势也不是油车能比的。我自己油车电车都有，跑户外跑川藏线越来越喜欢混动车了，补能方便、用电简单、输出功率大，堵在路上比油车、纯电都舒服很多很多。 混动车是当之无愧的“末日神车”，有油烧油，没油用太阳能电池板还能出溜。 要我选世界末日交通工具，我肯定第一选混动车型，没办法了选纯电，实在是没得选，选汽油摩托车甚至自行车，选燃油汽车去搏命那等于自杀。 毕竟汽油不是加油站里长出来的。 |
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寒冷环境： 热泵系统加上PTC辅助的最高功率应该是3千瓦，如果纯PTC加热功率极限5千瓦，但只有冷车启动十多分钟是最高功率运行。在零下十度以上环境，车内温度到20度左右维持的功率大约1-2千瓦。其他车上电器综合大约几百瓦。 PHEV车型18度电够堵5-6小时的。之后需要增程器工作了，50升汽油可以发电150度，够用50小时 纯电车型60-100度的电，够坚持20-50小时。 张宝中在期刊《职业技术》上面发布的《汽车怠速油耗对整车油耗的影响和思考》中对不同车型的怠速油耗做过实测。奥迪 A6L 30 FSI怠速1小时油耗是1.39L，大众速腾 1.4 TSI怠速1小时油耗是2.72L，沃尔沃 S60 2.0T怠速1小时油耗是2.47L。 |
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汽车怠速油耗对整车油耗的影响和思考_参考网 (fx361.cc)?m.fx361.cc/news/2016/1212/17271299.html 有up主测试过2.5L排量的丰田杰路驰，怠速1小时油耗1.55L、2017款1.5L的科鲁兹怠速1小时油耗2.4L。可能飞度之类日系小排量怠速能低至1升每小时。 怠速1小时到底会耗多少油？实测给你看22.9 万播放 · 104 赞同视频 |
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? 燃油车小排量40升油箱大排量60升甚至80升油箱，怠速可以坚持20-50小时。 寒冷环境油车电车，都是半斤八两吧。 温热环境就不论述了，对油车太不友好。 |
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我试过。 刚提电车还没习惯，下车门一关回家了。 24小时后去开车发现车子没熄火。原来我之前在摸索新车功能开了驻车舒享，结果就是车停在停车场空调加大屏加自动大灯开了一整天。 别问我为啥灯没关我没发现，我还以为是伴我回家功能呢。 ╮(︶﹏︶)╭ 24小时耗电20度。 我车100度满电，所以理论上可以坚持五天。 接着更两个视频，这哥们实测如下： 露天，气温2到-2度，露营模式，极氪001空调22度晚上六小时耗电5.6度，特斯拉model y空调20度晚上八小时耗电6.6度。 【特斯拉model Y在0度天气开露营模式睡一夜要耗多少度电？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/ZpJzLae 【极氪001在车里休息开一夜的空调耗多少度电？堵车的时候电车不能开空调？笑话#极氪001 #极氪 #极氪车主 #新能源汽车 #露营-哔哩哔哩】 https://b23.tv/Q8KlWia 好了，轮到油车摆数据了。 |
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电车满电开空调的一个有效性，可能比单纯进行油电对比来的更合适一些。我相信开着新能源车在湖北冬雨高速上堵车了三天的朋友们应该已经回家了，但自始至终新能源车和传统燃油车关于空调的问题就没有停止过讨论。大家很好奇，今后是否有节能的空调系统引入新能源车型呢？大家不约而同地讨论了热泵空调，那么本期我们就来说说热泵空调是什么？ |
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热泵空调简单来说，是将热量从低温「搬运」高温度环境下的一种装置，也就是使热能沿自发热传递的反方向移动。这个过程一定不可能是自发的，为完成将能量从热源“搬运”到散热器中，一定须要来自外部的能量。 |
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通常来讲，利用低沸点液体，比如二氧化碳沸点位于-78.5℃，让二氧化碳经过节流阀减压后，之后蒸发时，从较低温处吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。 如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给需要热量的地方（比如寒冷冬季的车内）。 热泵比简单的电阻加热器具有更高的能源效率。 |
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最近汽车圈的热点是二氧化碳热泵（由于CO2的冷媒代号为R-744，行业统称R744），二氧化碳热泵和其他环保冷媒没有太大区别，都属于蒸汽压缩式，但前者有个术语叫做超临界循环，即——在冷凝器端，二氧化碳不会被冷凝成液体，而氟利昂冷媒在冷凝器端是被冷凝成液体再节流的。这使得二氧化碳热泵的流动和热传导性更强，压缩机系统尺寸也比较小，系统非常紧凑，并且二氧化碳无毒不易燃。但这并不代表二氧化碳热泵没有缺点，最大缺点就是因为临界压力高达7-10Mpa左右，比如率先配备了二氧化碳热泵大众汽车ID系列就是这样的，热泵还是普通的热泵，但冷媒换成了二氧化碳，之前老王拆过ID.4的二氧化碳热泵空调，制冷蒸发器和热泵冷凝器直接进入乘员舱，制冷剂回路由电磁组合控制阀和二通电子膨胀阀组成。管路密封和材料强度方面要求极为苛刻，生产成本也高了好多。 |
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传统PTC降本做的不够好，价值从3000-5000不等，但二氧化碳热泵成本角度几乎倍增了PTC的价值，大概在1万元左右，今后还有较高的降本压力。 但有一点我认为比较诱人，就是按照R744的特性，相比普通热泵空调系统在-15摄氏度时会出现较大的使用问题，R744二氧化碳热泵空调可以在-30摄氏度下连续工作。 当然，在某些寒冷的阈值温度下，热泵空调还受到湿度的影响，关于这个，老王今后专门做节目来说， 关注这方面的，关注老王的硬核技术解读系列，我是老王，下期见！ |
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今天不聊技术，聊这种使用性的话题我就不困了，毕竟我也好奇。 由于电动汽车越来越普及，而且很多人还挺担心空调对动力电池续航的影响，毕竟以前都是开油车，那索性我们来个彻底的对标方式，以满电的电动车和满油的传统车来对怠速下开空调的时长来进行对比。 首先，我们得知道电动车的空调系统分为制冷和制热两种模式。在制冷模式下，空调系统通常每小时的耗电量在1到2度电，这对电池续航的影响相对较小。 但当我们切换到制热模式时，情况就有所不同。多数电动汽车采用的是PTC（正温度系数）热敏电阻制热，它在预热阶段消耗的电量相对较大，因此，当你开启暖风时，车辆的耗电量会有所增加。 |
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出于好奇，我询问了一位开电动车的朋友，得知在预热阶段，车辆每小时大约耗电5到6度。不过值得庆幸的是，电动车的电池组会为空调系统供电，不会增加电机的负担。通常情况下，半个小时左右就能进入稳定状态，耗电量降至每小时大约2度电。 空调的耗能还与它的功率大小有关。以每小时耗电量约为1.62度电。但具体耗电量还要根据车辆的使用频率和运行时间来确定。可以说，环境温度、光照强度、驾驶条件等多种因素都会影响空调对电动汽车续航的影响。 以一块70度电的电池为例，如果开启制冷模式，车辆可以行驶35到70小时不等；如果是PTC制热模式，则在预热和稳定制热状态下，车辆大约可以行驶35小时左右。 那切换到传统燃油汽车来说，燃油车开一个小时的空调得消耗1-3升左右的燃油量，具体消耗量还与一些其他因素相关，例如，车型、车主驾驶习惯、排量等。 |
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因为空调处于运转过程中，关键是利用压缩机来完成工作的。想让压缩机进行运转，就得要发动机来参与驱动，在发动机启动后，自然就得使用燃油作为动力，那么汽车在开启空调后，油耗量会随之上升。 |
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那如果汽车排量越大，则它在原地怠速开空调消耗的油量也会随之增大。 有一项实验室抽选不一样排量车子，比如1.4L速腾、1.8L思域、5.0L路虎揽胜，记录它们在怠速下开空调1h后的油耗。把车子全加满油，准备好后将车辆进行启动，且停在路边开空调，风速来到3档，且开启内循环模式，1h后，再将油给加满，算一下油费，那么折合后就知道消耗了多少油。 其一，1.4L速腾，怠速下开空调1h后消耗的2.4升油，开销为16.5元，以速腾50L的油箱来算，大概可以开21个小时。 其二，1.8L思域：怠速下开空调1h后消耗的4.35升油，开销为29.9元，以思域47L的油箱来算，大概可以开11个小时。 其三，5.0L揽胜：怠速下开空调1h后消耗的6.42升油，开销为44.1元，以揽胜90L的油箱来算，大概可以开14个小时。 在满电下的电动车比满油下的燃油车能开空调的时间更长，关键电费比油费还更便宜，那么可以省不少钱。 |
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先引战一下：一般来说，除了刻意引战的，这类比较性的问题更多的是油车爱好者提的。 这部分朋友一般来说具有惯性思维，不太愿意接受新的事物，内在理由一般是模糊的“油车一直占主导地位，一定有它独有的优势”/"电车都发明几百年了，一直没流行说明它不够好”/“电车没地方充电”。。。 他们不愿意花时间去探究这些问题产生的根源和正在发生的趋势变化，所以不太愿意冒险去买电车，但又不想让人觉得他们不接受新潮流，所以会提出各种奇葩的比较，试图证明电车购买者不明智。 而电车爱好者大都是喜欢尝试新鲜事物（不然也不会爱好电车），他们被电车的某一个或几个特点打动（比如电价便宜、加速性能好、舒适性好），为此他们愿意接受或者会刻意忽视电车的缺点。 一句话， 油车爱好者更在意电车的缺点，所以喜欢从各种角度比较，这样才能找到电车的更多缺点，给自己的喜欢找到合理性。 而电车爱好者更在意电车的优点，所以并不想进行全方位的比较，这样才能坚定自己购电车的信念。 |
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提问评论：缺少前置条件的比较毫无意义。 65升油箱的油车空调坚持的时间肯定比60度电的纯电车长得多。 相反，120度电的电车的空调坚持时间一定比40升的油车时间长得多。 这问题好像在问：一个江苏人和一个浙江人谁更有钱？ |
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没意义对吧，马云代表不了浙江人，强东也代表不了江苏人。省内的贫富差距才是普通人应该关心的。 当然，就算设置了非常严格的前置条件，这个比较仍然是毫无意义。 第一，需要长期驻车并开空调是非常罕见的情况，不具备购车参考价值。 第二，就算在非常稀有的情形下（比如被堵在风雪交加的高速公路上），两者的微小差距也没有多少意义。一来不管哪个车都不可以在没有能源补充的情况下长期坚持，二来，都有关掉发动机和电门的解决办法。 不管提问者是油车爱好者还是电车爱好者，都没有任何必要找这么个非常罕见的情境为为自己的主张提供合理性解释。 最后提出两点主张： 一，电车是毫无疑问的未来，无需任何争论，你不同意就是你错！ 二，选燃油车还是电车，只需考虑五年内哪款车更适合你即可，完全没必要考虑【电车是不是未来】这样的宏大叙事。 因为电车、电池技术/自动驾驶技术正在快速迭代，在这个变化过程中，不管是燃油车还是电车，目前都不具有长期保值能力，五年后你的车的残值已经低到不值得你考虑选哪种车的问题了。 |
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这俩卧龙凤雏，前者人没了、后者电没了。 油车平时午休都不敢原地空调午休，现在就敢了？ |
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电车靠PTC倒是不错，但问题是堵车的时候没有补能的可能，最后只能是抬走。 |
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最佳方案就是插混和增程，既占了电车开空调发电的安全性，又相当于自带燃油充电宝，真没电了，找个容器搞点油倒进去又是一条好汉。 现在感觉只要说起油车对比新能源就是拉出纯电去比，好像插混不存在似的。 不过换个角度想想也是，真要比插混，怕是燃油车真就毫无优势了。 一块不小的电池，纯电可以跑100-200公里，应付城区通勤绰绰有余。出个远门，随时加一箱油就随便跑了，也不需要像纯电一样得时刻算计着电量还有多少，再到处找充电桩，甚至节假日还得排个个把小时长队。 而且像dmi这些成熟插混系统，已经基本能做到无感切入，跟开电车的体验已经十分接近了。 最关键的是，可油可电、用电省钱、油耗还低。 这让燃油拿头打呀。 |
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不要求原装的话，油车有一个非常bug级的东西 |
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柴油发电机+壁挂空调 这东西一升油能干2度电，开空调两个小时一升油 现在大型牵引车的油箱都达到了1000升级别，有的甚至干到1500升去了 这样的柴发空调开一个月也就360升，1000升能原地耗上接近三个月 甚至如果要再极限一些，可以把这位请出来绝杀全场，万升级容量，原地柴发空调能干大几年 |
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而特斯拉Semi的电池容量也只有1000kwh，原地开空调按一小时1度电也只能支撑一个半月不到 |
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每次这类问题都能看到很多挺逗的言论， 1、我看题目也没说是长途场景啊，但很多人就开始长篇大论的说长途高速上如何如何的。我是不是可以理解为在市区内已经没有讨论的必要了，电车完胜油车？ 2、说长途，一会儿说高速堵了电车焦虑，一会儿又说高速开太快电车掉电快，那么你这个高速到底是堵还是不堵啊？在0~60这速度区间，电车的效率完胜油车。 3、回到题目，油车满油，电车满电，停在原地开空调，假设都是主流的正常车，电车时间更长，不同车型的区别在于长多少，而且不管你是制冷还是制热。 4、而且，电车停在原地开空调，你在车里面还不用担心一氧化碳中毒 5、还是我经常提到的问题，一说电车就是跑120以上速度费劲耗电，但你去高速上看看，甭管电车油车有多少能跑120以上的？ 6、至于电池衰减，有没有，当然有，你要是开网约车可能会遇到这个问题，开个30万公里电池肯定衰减了，但与此同时电费给你省的钱也是天文数字了。而普通人那种一年开1万公里超不过2万公里甚至大把人5千公里的，根本涉及不到多少电池衰减的事儿。 至于随时间衰减，我2018年开电车的时候北京大街上都没几辆电车，到现在也就堪堪5年，谁跟你说什么电池随时间衰减你先问问他自己开过多长时间的电车，是不是靠想象的。 远的不说，2020年之后生产的电动车，正常厂家的主流车型，日常家用1-2万公里的消耗量，10年内电池衰减对你的影响微乎其微。 7、电车缺点也不少，最核心的两条，1是车的价格贵，当然这个贵也不是线性的，10万20万的看起来就比同级别的油车贵，但是30万开始往上的性价比就要超过同价格的油车了。 2是充电速度慢，需要充电桩，这是缺点，没啥不能承认的。所以电车的最优长途线路是在满电能一次到的路程，比如你续航500公里，去单程300公里的地方毫无压力。或者中间需要补电一次的，也还行。如果需要补电2次甚至更多的，风险就会迅速上升，如果是春运，就不太推荐了。 |
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要准确回答这个问题，需要具体到某一款燃油车和某一款电动车，并了解它们空调系统的功率消耗以及燃油箱容积（对于燃油车）或电池能量容量（对于电动车）。 然而，我可以提供一个大致的比较。 1.燃油车在原地怠速开空调 其空调压缩机由发动机驱动，而发动机在此状态下运行效率较低。 不同车型的油箱大小差异很大，从几十升到上百升不等。 假设一辆普通家用轿车满油状态下的续航里程为500公里，怠速油耗可能约为每小时2升左右（实际数据因车型而异），那么按照此估算，一箱油大约可以支持怠速空调运行24-48小时左右。 2.电动车在原地使用空调 空调直接由高压电池供电，电动车空调系统峰值功率通常在1-2kW之间，平均按800W。 以70kWh的电池为例（例如特斯拉Model 3标准续航版），如果空调系统的耗电量恒定为3kW，理论上可以连续运行约70000/800=87.5小时。 |
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这种比较没意义，肯定是混动最强。油车电车去争班级第二有什么意思。 油车能续航更长（单位体积能量密度更大），但空调用电的使用效率更高。只有原地把油转化为电才有最高效率。 单纯技术上来说，混动目前是比纯电纯油更优的选择，但具体到政策上，有可能刻意对纯电倾斜，这就是另外一个问题了。 |
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油车堆续航＝堆油箱大小，油箱翻一倍，续航翻一倍 电车堆马力＝堆电机数量，电机翻一倍，动力翻一倍 这是电和油各自的优势，几乎不存在技术上的难度，但是反过来就是各自的劣势了。没必要用电车硬刚油车的续航，也没必要用油车去硬刚电车的动力一个道理。 年前刚提了个拖挂，想趁着节假日高速堵车体验一把高速上的露营，可惜没遇到彻底堵死的情况，好像内心还颇有些失落。 |
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续航能力：前车50L油箱，后车15公斤液化气罐×2+40L油桶，车里备了3kw汽油发电机一台，算是这“台”车满油满电的状态，原地续航一个月基本问题不大。 论能量密度这块，电池还是要比汽油和液化气差太多了，况且燃烧用来发热这事的能源利用率高得离谱，一升用来发电或许只能发个两三度，但是用来取暖那可比3kw的暖气刺激得多。同时用过电磁炉和燃气灶的应该都懂我想说啥。另外，我直接提一桶40L的汽油灌进车里，立马又是一条好汉，这种手里有油的安心感是再多充电桩也给不了我的。 防杠小尾巴：我同时也是新能源车主，0度气温原地开空调一小时没个三四度电打不住的（车里能明显感受到热的那种程度，而不是仅仅为了不冻着，温饱和小康的区别。 |
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中国的电动车很强大，这好那好，但要是没电了怎么办？ 还有人散布谣言，说不建议北方寒冷地带买电动车，说电动车低温状态下掉电严重，导致车主不敢开暖风，不敢上高速，形同鸡肋。 然后他们得出一个虚假的结论，就是电动车只适合市区通勤，而且只适合温暖南方的市区通勤，其他地方都得买燃油车。 听起来很有道理，说的好像也都是事实，但相信的人会困惑的发现购买电动车的消费者越来越多，难道那些买电车的消费者都是傻子吗，不知道电车弊端一大堆吗？ 如果市场和消费者是正确的，那就说明这套理论有问题，那么问题到底在哪，听起来好像没问题啊。 因为电车并不是只有纯电车，还有能烧油的，即便在完全断电的情况下，烧油电动车还是可以全方位的吊打燃油车，所以燃油车的市场表现才会这么的一败涂地，现在还能保有一定的市场份额那完全是因为还有很多人依然存在信息差，但这些信息差每一年都会逐渐减少，所以燃油车的市场份额才会连年缩小。 已经熟知电车好处的人无需赘述，所以我今天这篇文章主要是写给只熟悉燃油车的人，因此我先说一下开燃油车如何省油，相信开燃油车的人一定会对这个感兴趣。 同一辆燃油车，同一个燃油发动机，在不同的工况下油耗差距极其巨大。 夜间通畅丝滑的高架桥，70码的速度开回家，很多燃油车甚至能把油耗降低到每百公里5升油的地步。 但如果走地面道路，正常红绿灯，那油耗就会变成7~9左右。 如果早晚高峰上下班，走走停停还有红绿灯，油耗能变成11~12左右。 在道路严重堵死的情况，油耗甚至可以到20那么离谱。 之所以会出现这样的情况，是因为燃油发动机是依靠机械运动做功的。 燃油发动机会有一个最经济转速，在这种转速下做功效率最高，目前的燃油机理想情况下可以达到30%多的做功效率，也就是可以把汽油能量的30%拿来推动车辆前进，最强的燃油机也就只能做到40%的做功效率，其余能量全部浪费掉。 |
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但不同排量的燃油发动机，其最经济转速是不一样的，因为转速这个东西难以理解，所以我改成最经济时速给大家看。 1.2T-1.5T涡轮增压发动机，最经济转速对应的速度为60-80km/h。 1.5T-2.0T涡轮增压发动机，最经济转速对应的速度为 80-110km/h。 你以这个时速匀速前进，燃油发动机才能达到最理想的40%做功效率，如果你因加速和减速让发动机脱离了最经济转速，那么效率就会降低。 当然要额外说一句，最经济转速对应的速度并非为最省油速度，只是指燃油发动机此时做功效率最高，实际上在车速超过60的时候，风阻就已经超过了摩擦阻力，时速越快风阻越大，车辆耗能指数级增长。 在高速上最省油的速度，其实是80~90km/h左右，否则大量的能量会用来克服风阻。 |
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当然这个只是顺嘴一提，说这个只是让大家了解燃油发动机存在最经济转速这一概念，让大家理解其实绝大多数时候燃油发动机都无法处于最经济转速。 在市区走走停停的状态下，大量的时间燃油发动机都处于怠速状态，也就是以最低转速运转。 这种状态下做功效率极低，近乎于不做功，但你还必须维持这样的状态，因为你重新启动一次发动机所凭空消耗的燃油相当于怠速一分钟。 所以严重堵车状态下，燃油车的油耗才会高的惊人。 而这个怠速状态必须维持的最低转速，某种意义上你可以认为是燃油发动机的“起步价”，排量越大的燃油车，其最低转速越高，怠速状态就越耗油，虽然也是不做功，所以国家当年才力推小排量燃油车。 电动汽车哪怕在完全断电的情况下，也能全方位吊打燃油车，奥秘就在于这个最经济转速和市区怠速状态。 目前主流汽车分为三大类，燃油车、纯电汽车和混动车，后两种统称为新能源汽车，俗称电动车，都可以上新能源的绿牌照。 其中混动车又分为两种，增程式混动车和插电式混动车。 在随时可以补充电能的情况下，纯电车无敌，吊打燃油车和所有混动车，无论是从节能还是从驾驶舒适度上全部吊打，这个不再赘述，因为今天的主旨是讨论彻底断电的情况下，所以今天的主角是混动车。 在彻底断电的情况下，增程式混动车依靠烧油获得电力，然后驱动车辆前进，很多人曾经造谣这是脱裤子放屁，会导致效率大损，因为多了一个环节那必然会损失能量嘛，所以是纯粹的浪费燃油。 但实际上在彻底断电的情况下，只烧油的增程式混动车别说驾驶舒适度，就算只考虑耗油量，也能吊打燃油车。 核心原因就是最经济转速和怠速状态。 都是烧油，如果燃油车的发动机始终保持在最经济转速，那不用比了，肯定是燃油车胜，增程式混动车确实多了一个能量传递环节，电机做功效率为90%，虽然强到离谱但毕竟也损失了10%。 但问题是燃油车的燃油发动机很难保持在最经济转速，但增程式混动车的燃油发电机可以永远保持在最经济转速。 这里面存在的做功效率差距高达2~3倍，即便发电后用电机做功会打个9折，也还是省油，且会省很多油。 在彻底断电情况下，增程式混动车的燃油发电机将启动，然后始终按照最经济转速在稳定运转，不管你猛踩油门还是刹车，亦或者是在等红绿灯，燃油发电机的转速都不会有丝毫变化，永远按照最经济的效率在做功发电，源源不断的给动力电池充电。 当你踩下油门时，消耗的是动力电池里的能量，效率为90%。 当你踩下刹车时，电机会反向运动，直接把车身的动能反向转化为电能进行回收，只有急刹车的时候才会动用刹车片。 |
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这几点合在一起就导致了一个结果，无论是深夜的丝滑高架桥，还是早晚上下班高峰，在彻底断电的情况下，增程式混动车的油耗都极其稳定，除某些接近4吨重的巨无霸越野车，一般的混动轿车的耗油量都是4~5个左右，甚至碰到那种堵成一锅粥，半小时只能前进一公里的情况，也是这个油耗。 增程式混动车的油耗只和自身车重有关，越重的车油耗越多，越轻的车油耗越低，和是否堵车几乎没有关系。 因此即便彻底断电，只允许加油，增程式电动汽车的耗油量依然远远低于燃油车，这才是国家为什么愿意给这种可以烧油的电动车颁发新能源牌照的原因。 增程式电动车的纯电续航里程一般在100~200公里左右，足够市区使用了，有的可以做到200~300公里，但其综合续航里程一般都能达到1000公里，远远大于普通燃油车，油箱没有大很多，但增程式电动车的百公里油耗太低。 那些所谓电车怕低温，冬天不敢开暖风，不敢上高速怕没电等言论之所以是谣言，就是因为增程式电动车在离开市区后实质上是烧油的，燃油车能干的事都能干，燃油发电时产生的废热一样可以当暖气用，补充能源也是靠加油而不是充电。 而且油耗还更低，驾驶舒适度还更高。 听起来增程式混动车好像无敌了，那插电式混动车又是干嘛的？ 为了能在高速上战胜燃油车，灭掉这个燃油车最后的根据地。 刚才说了，在市区开车增程式混动车全方位吊打燃油车，但如果离开了市区上高速，燃油车发动机能长期在最经济转速工作，那增程式混动车就没了优势，因为转化为电做功只有90%效率，还会反过来增大10%的油耗。 越是高速高风阻，这个油耗劣势就越大。 因此在电池技术再次革命，或者能在高速上随便快速充电前，对于天天在高速跑长途的车辆比如大货车和大客车，燃油车依然具备强大的优势，电动车暂时无法撼动。 为了能在高速工况下战胜燃油车，我们发明了插电式混动车，其核心原理是在给车辆配备电动机的前提下，还给车配备一个燃油发动机，两种发动机都可以直接驱动车辆。 |
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在低速和市区状态下，由电动机做功，在高速巡航状态下燃油发电失去优势，那么就由燃油发动机直接做功驱动车辆前进。 这样就规避了电做功90%效率引发的10%损耗，把车辆效能提升到了极致，在高速工况下可以等同于燃油车。 而在低速和市区状态下如果车辆缺电，那么燃油发动机也可以当燃油发电机用，不做功只发电，给动力电池补电。 此时插电式混动车就得到了一个逆天的性能，在市区和增程式混动车一样，在高速和燃油车一样，全方位的最强。 但在燃油发动机可以当燃油发电机用的时候，燃油发电机却不能当燃油发动机用，插电式混动拥有的能力，增程式混动没有。 既然如此，那为什么增程式混动还没有被市场彻底淘汰？看起来是被插电式混动完全碾压啊。 因为插电式混动必须给自己多装一个燃油发动机，其价格远远高于燃油发电机，这个是要花钱的。而且和燃油车的发动机一样，插电式混动的燃油发动机也需要隔一段时间去保养，换机油，这个也是要花钱的。 插混车型有一个独立的燃油动力系统，还有一个独立的电驱动系统，维修保养都比普通车型麻烦的多。 |
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而花那么多钱换来的，只是在彻底断电的前提下，开高速状态下可以省10%的油。 绝大多数购买小汽车的消费者很少开高速，而专门开高速的又会直接购买燃油车把电机和电池钱给省了，只有那种经常开高速但又不那么经常开高速的人才是真正在功能上需要插电式混动的客群。 这个客户群体理论上极窄，但因为国产电动车过于便宜，插混都能把售价做到10万以内，这个理论上的价格劣势并不明显，但纸面上的性能优势是实打实可以让消费者一目了然看懂的，所以反而是插电式混动成为了混动主流。 但淘汰增程式混动那是不可能的，恰恰相反，随着消费者对电车的接受度越来越高，对这种新事物背后原理的慢慢熟悉，在未来电动车市场车型百花齐放竞争度越来越高的时候，那点价格劣势哪怕再微弱也会被慢慢放大，最终实现功能和客群需求的精准匹配。 既然混动车型里的增程式混动和插电式混动功能已经如此完善了，堪称集中了燃油车和电动车的所有优点，而劣势全部避免。 燃油车还可以在长期跑高速的客群里存活，刚才我已经说过了，那纯电车为什么还能在市场存在？ 这就要说一下驾驶舒适度了，前面我已经多次提到了驾驶舒适度，但并没有详细说明为什么电车的驾驶舒适度会明显优于燃油车。 首先说一个观点，纯电车和混动车都可以省油，但从10万以上的车型开始，消费者对省油的因素考虑占比会越来越小，20~30万的车型里就基本不怎么考虑省油了，百万豪车更是压根不考虑油的因素。 这些中高端车型的消费者考虑的大头，是驾驶性能和舒适度。 燃油车被市场如此迅猛的淘汰，最大原因不是电车省的那点油，而是燃油车的发动机太差劲了。 电车发动机的响应是毫秒级，发呆时间几乎为零，然后可以在0.2秒左右让发动机从零直接拉到最高功率。 但燃油发动机的响应是秒级，从你下指令开始整整0.6秒都在发呆，然后还需要变速箱不断的换挡，不断的提升机械转速，不断的涡轮增压，发动机从零拉到最高功率需要2秒钟。 |
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电车发动机可以在0.2秒内实现的动力提升，燃油发动机需要高达2秒才能做到。 这就带来一个结果，十万级电动车可以轻易做到几百万级别燃油豪车的起步加速度。 甚至欧美豪车牺牲大量功能，造出来专门用于赛车的燃油车，砸下了天文数字的成本也只换来了百公里3秒的加速度，大量平民电动家用车就可以直接做到，百米3秒稀松平常，买菜轿车跑出F1赛车的加速度。 这就导致当年燃油车吹上天的所谓“推背感”，所谓速度和激情，成了电车的最基础功能，第一次开电车的人都会被那个加速度所震惊，越是没感受过百万燃油豪车加速度的人越会被震惊。 因此电驱动是完全碾压机械驱动的，这个驾驶舒适度是没法比的，混动车哪怕是烧油也会优先采用电驱动，只有插电混动在高速巡航状态下才会使用燃油驱动。 然后燃油发动机因为是依靠高压燃油被不断点燃后产生的爆裂气压来不断推动机械活塞，所以不可避免的会出现抖动和噪音，低端廉价燃油发动机和高端昂贵发动机的一个最大区别就是抖动和噪音截然不同。 欧美豪车花费了几十年的时间，砸下了无数亿的研发费，也只把燃油发动机的抖动和噪音问题降下去一点点，而电动车就不一样了，直接从源头消灭了燃油发动机的抖动和噪音问题。 这就带来了电动车那极致的静谧性，几乎感觉不到任何的抖动和噪音，燃油车哪怕是千万级的都无法提供这么安静丝滑的驾驶体验。 这一点长期开油车的人是感觉不出来的，但只要开过电车，再回去开油车，那就会感觉的特别明显，难以忍受那种。 就好像你开惯了燃油豪车之后，突然给你换了个拖拉机的发动机那种。 而这个驾驶体验只有在纯电模式下才能享受，增程式混动车一旦启动燃油发电机就会带来抖动和噪音，虽然低但很明显，而插电式混动把燃油发动机启动之后那更是和燃油车别无二致了。 所以对于追求极致性能体验的客户来说，只有纯电模式才能满足他们的需求。 这个时候纯电车型的优势就出来了，如果客户很少跑高速，基本只在市内转，那混动的优势就完全体现不出来，但混动因为机械结构压缩了车内体积的原因，动力电池只能做的很小，基本只充当中转站的作用。 混动的纯电续航一般100~200公里，最多也就200~300公里，这就导致如果你不想听燃油发电的噪音，就只能1~2天充一次电。 而纯电车型的续航里程已经达到了600公里以上，最狠的可以做到1000公里，可以大幅减少车主的充电频率。 对于介意这个的客群来说，那纯电车型就是最佳选择。 最后给大家总结一下各车型最适配的客户群体： 燃油车，优点是适合天天跑高速，劣势是看见红绿灯就油耗大增。 混动车，优点适合市区、高速以及极寒地区，加油方便，综合能力最强，劣势是纯电续航里程较短，一旦燃油启动就降低驾驶体验。 纯电车，优点是驾驶体验最强，劣势是不能去充电困难的地区。 所以目前的市场才会出现这种三分天下的格局，每个车型都有自己的根据地，也都有自己的最适配客群。 但以上这种格局，全部都是建立在目前人类动力电池的技术条件以及社会充电设施还未建立完成的前提之上的。 一旦动力电池技术再度革命，一旦充电设施建造到了和加油站一样满地都是甚至更多的地步，那很明显是纯电的天下，燃油和混动只有在野外探险领域才有存活的空间。 现在你应该知道为什么燃油车在市场竞争中被打的一败涂地了，那可真不是因为电车能通过充电来省一点油。 即便彻底断电，电车也靠烧油前进，依然能比燃油车更省油，更别提在驾驶性能方面爆杀燃油车了，所以被全方位吊打的燃油车被彻底淘汰确实是大势所趋。 但很幸运的是，在电车领域席卷天下的是中国汽车，产销量已经遥遥领先。 对此，您怎么看呢？ 欢迎留言评论、分享、点赞加关注！ |
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当我拿出我的dmi 阁下又该如何应对呢 |
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电车车主其实不必开空调。 先开打露营模式，这样动力电池会给小电池补电，然后有座椅加热的打开，在带一个车载电热毯裹在身上就可以了。 效果其实比开空调要舒服，如果是suv直接开打电热毯裹被子睡觉就行。 普通车载电热毯只有80w左右，一天一夜也不过三度电，算上动力电池自身保温5度电也足够了。 目前市面上最大电池有蔚来有150度，小的奇瑞小蚂蚁也有25度，理论支持几天也没事。 如果是好一点的电车，比如比亚迪汉，理想这种有车内220v插座，还可以买个220v的大功率一点的电热毯，大概150w左右。 |
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插电混动（DMi 增程）申请出战 什么油车怠速发电，积碳伤车不存在的，解耦设计，高效发电，一升油3.5度电。 什么电车电池容量低不存在的，一矿泉水的油接近两度电了。 什么电池充电慢不存在的，三分钟油加满。 插电混动，在需要电车时它是部电车，需要油车的时候它就是辆油车，，， |
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现在的电车车主怎么那么不懂事儿啊？你好处都占那么多了，就让人家赢一下嘛。 反正我是支持大家买油车的，让我多享受几年优待吧。 |
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一箱电，60°电的，服务区充是90元，家里冲是18元。 一箱油，60升的，450元 谁坚持的长，显而易见。 当然是油车，因为舍不得啊 |
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电车满电的情况下，停在原地开空调的时间会比油车满油的情况下更长。 电车的空调系统通常是由电池供电的，而油车的空调系统则需要依赖发动机运转来提供动力。电车的电池容量通常比油车的油箱容量大得多，因此电车可以更长时间地提供电力给空调系统运行。 另外，电车的空调系统通常也更加高效，因为电能转化为冷气的效率比燃油转化为冷气的效率更高。这意味着电车可以更有效地利用能源来提供冷气，从而延长空调系统的运行时间。 但这只是纯物理性的比较，具体的时间取决于电车和油车的型号、空调系统的功率和环境温度等因素。不同的车型和条件下，结果可能会有所不同。 |
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这个问题下的回答，都素默认制冷啊…… 不得区分下，制冷还是制热吗？ 连冷热都不区分，讨论个啥劲？ |
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