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[汽车百科]高速上是不是油车完胜电车？ |
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市区电车启动基本超过所有油车，但在高速上，感觉电车提速比不过油车。是不是电车上高速了就提速不给力了？ |
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电车不光是在高速上，在市区也是完胜油车。 所以，到了取消电车补贴的时候了。 养路费也该交了。 |
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要不你们“高速上根本看不到几辆电车”和“高速充电桩排队”的两派，先打一架？ |
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世界上高速能跑160的国家有两个，一个德国，一个你乎 |
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我也不知道是不是我的错觉，知乎上的网友，似乎每天都奔波在高速公路上。 |
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话说有一大堆评论被系统删了。。 有点好奇这个回答能评论些啥不和谐的内容 评论区有人说高速都是开130-160猛跑的。。。 我觉得你们在打字吹牛，实际你们大部分时间在110以下 因为，1. 你ip要是宁夏甘肃的话，我觉得你可以，因为那边高速没车。长三角让你130-160巡航的时间可不多。能长时间110-120已经很不错了。 2. 130以上超车猛跑的，一次出行基本也就见着1-2人，可能评论区大牛们已经占满了整个名额。多数都是110以下巡航的。且这里面大部分是油车。。。有时候碰到大家都120我是真开心。。。然后不到几分钟，就碰到一个左车道100的。 毕竟油车保有量还是吊打电车的不是么。 modely标续在160以上确实软了 120巡航时需要小小超一下车的话，稍微给一脚就能140了 还是能让你体会到被按到座椅上的感觉 这个劲，对于油车来说，2.0-2.5t是要的 注意，可以跟电车比续航，但真不要比提速 其他不清楚，但特斯拉在120的提速依然非常猛 我看到有些人拍视频在高速超特斯拉 然后贼开心，意思特斯拉没他的油车猛，上了高速成一条虫 我来告诉你原因 司机在巡航，要么定速，要么自动驾驶。巡航一般开在110，因为省电。上120掉电快。当你开了大马力大扭矩车后，你是不会想着没事崩人的。因为要崩随时可以崩，心态很平稳。 所以 电车上高速不跑快，纯粹因为怕掉电。 但凡不怕的，认真跑起来对于大多数油车都是秒杀。 160以上还有劲的，对于油车来说也是性能车。普通车你依然做不到。 性能车比电车可是贵不少。 不要老想着崩160，除非你想进局子。 |
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我油车3.0T，电车双电机。 从未踩到160以上，在高速100-130的区间，感觉油车猛踩穿插的灵活性上，还是不如电车（这个区间电车提速快且动力足）。130-160，基本都是不小心顺其自然就踩到的，发现后立马降速，所以没发现电车对比油车有啥劣势。 如果电车会给你一种高速动力不足的印象，那么，要么你买的单电机（其实单电机能跑到5秒多的，基本100-120也相当于2.0T了），要么低速调教过于冲，以至于你觉得高速动力不足。 所以结论是:双电机电车并未发现比3.0T油车慢。 |
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这得看在高速上比啥，如果说比续航，那不用比了，油车完胜电车，如果说比提速，就这么说吧，140以内都是电车的天下。咱们就拿同级别的来比，那种3.0T的油车对比五菱宏光Mini EV 就别比了。 我目前开的是电车，前后双电机的，488匹马力，最大功率359Kw，最大扭矩860N.m，百公里加速4S以内，可以非常自信的讲，在马路上比起步，至今没碰过对手，不管是油车还是电车。我一般都是用普通模式开的，因为普通模式开启来的感觉更像油车，运动模式很少用，只有在高速超车的时候会用。经济模式也不怎么用，经济模式也省不了多少电。 我那电车跟同级别3.0T的油车对比不过分吧，看看马路上跑的3.0T的油车有几个百公里加速是在3S级别的，为啥电车的加速那么猛，起步就是巅峰，电机直接爆发最大扭矩。 见过农村农用拖拉机吧，什么都能拉，只要有地方装，都能拉，而且还能拉得动。为什么呢，拖拉机通常用的都是单杠柴油机，小的有3匹机，大一点有6匹和12匹，当然也有更大的，但一般手扶拖拉机就是12匹的最多。因为拖拉机的扭矩大，一档的变速比很低，通过齿轮箱，扭矩可以放大几十倍，通常而言就是我们说的有劲。 |
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图片来自网络，侵删 加速起步也是这样，谁有劲，谁起步就快，谁加速就猛。其实很多人都不理解，同级别电车普遍要不燃油车中300-500kg,但是为什么电车的起步加速那么猛呢？因为电机的起步扭矩大，如下图所示，蓝色代表电机，电机起步就是巅峰，直接把扭矩拉满。而发动机呢，需要时间，需要转速的提升，在140以内，比提速，电机肯定赢发动机。 |
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图片来自网络，侵删 电车没有变速箱，也就是没有档位，电机输出的扭矩是通过齿轮箱来增加扭矩的，扭矩的大小，全凭电机的转数来控制，下图是非常典型的三合一电机，一个逆变器，一个电机，一个齿轮箱，然后输出扭矩。 |
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图片来自网络，侵删 我们在高速上经常看见，电车开的没有燃油车快，比如限速100的高速，电车开90，限速120的高速电车开110，给人造成一种感觉，电池跑高速不行，电车高速跑不过油车，在高速上油车才是高速大爷。并不是电车不行，是电车跑高速特耗电，车的司机都晓得电车跑高速更耗电，本来电车就有续航焦虑，上了高速续航更拉胯，所有很多电车司机都不跑那么快，能省点电，尽量省点电。所以电车在高速上跑不快，并不是电车不行，而是电车不想。 下图是电车车速所对应的行驶阻力功率，可以看出，电车车速越快，助力功率越大，电车车速越快，所要维持续航车速的功率也越大，换言之就是越耗电。 |
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图片来自网络，侵删 下图是特斯拉model S ,速度与续航里程的关系，可以看出电车的车速超过80以后，续航里程会有一个明显的下滑，当然温度也会影响续航，温度越低续航越低。 |
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图片来自网络，侵删 所以电车不适合跑高速是因为电车跑到高速很耗电，续航里程会更低，但是绝不是电车的提速慢。中国的高速限速120，现在超速20%以内不会扣分，也就是说144以内都不会扣分。同级别的电车跟油车相比，电车的提速，驾驶性永远好于油车。 我那辆电车，我在高速最多跑过140，刚提车的时候，在高速开启了运动模式，体验了一把加速，就深踩了一脚电门，车速直接就飚起来了，那推背感，是油车无法比拟的，真是速度与激情，车速很快就到了140，燃油就把电门松了，没敢继续保持电门，因为已经超速了，感觉右面的加速还是有很大的空间的，所以我才敢说，在中国高速开车，比提速，同级别的油车是比不过电车的。松开电门后，就感觉车辆的减速非常明显，就跟轻踩刹车一样，因为电车有动力回收。这个时候再踩一脚电门，速度又起来了。就是说如果电车要保持速度就得一直踩着电门，松开电门，车速就减得特别明显，不像油车，可以滑行。 什么时候电车不行了呢，上了160以上，也就是说电车的持续加速能力不行，很多电车的最高速度是180，有的好一点的速度上限是210，但是一辆3.0T的燃油车，跑到250那是轻轻松松，而目前来说电车做不到。什么原因呢，还是电机，上面说到，电机的扭矩，功率全部都是靠电机转速来实现的，通过控制电机转速的大小来控制整车的扭矩以及功率。电机的转速是有上限的，也就2W转。而发动机呢，转速上限在8000转，但是发动机有变速箱啊，通过变速箱可以轻松实现高速。 |
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图片来自网络，侵删 总结：在高速如果单轮加速性能，电车完胜油车，这一切都归功于，电车电机的属性，起步就是最大扭矩，起步就是巅峰，而油车需要转速的提高。同样的在高速上加速，也是电车胜，电机的转速，瞬时就可以达到最大转速，而发动机还是需要时间，慢慢才能实现转速的提升。还有一个重要的因素，就是电机的效率最差都有80%，像特斯拉碳化硅逆变器的电机，最大效率可以达到95%，而内燃机的效率，最多最多也就40%出头。 |
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王大富 28 次咨询 5.0 汽车制造业 动力电池包设计工程师 24879 次赞同 去咨询 |
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澄清一下，我没有锂电池车，我家里都是蓝牌内燃机车。我有3个地下车位，但我不买锂电池的原因主要是我没有特别迫切的降低出行变动成本的诉求，另外我负责搞过储能电站，我对锂电池安全性和锂电池的寿命是不信任的。 所以回答是基于我的观察和判断，我跑高速时见到的特斯拉速度都能保持120km/h或更高，其他品牌我就不点名了。在非节日期间，苏北服务区的充电桩确实大部分闲置，我每次看到的感觉就是开个锂电池车跑跑高速好像也凑合，经常充充电呗。 至于我尿不尿频，感谢各位关心了。反正我带着一家人出门旅游开高速，基本就是跑一个多小时就进服务区了；除非是下午，全家人后排睡觉，那连续行驶时间会长一些。 ======================== 题目中写的“市区电车启动基本超过所有油车”，这个依靠的是电动机的快速扭矩响应特性，电压加到位，100毫秒内就能输出目标扭矩。而涡轮增压车型通常要超过1.5秒才能达到目标扭矩，自然吸气也要200-400毫秒才能达到目标扭矩。 电驱动响应性确实完胜纯内燃机。 高速动力性能，也要看牵引电机和电池性能，部分车型的牵引电机额定功率不高，车型的【30分钟连续最高车速】可能在130km/h或140km/h，那自然高速提速性能差一些。我在高速上见到的特斯拉的Model 3、Model Y在从120提速到140超车是没问题的。 至于锂电池车的续航，我觉着问题也不大。至少在苏北的高速服务区，非热门时段，4个充电桩通常也就1个车在充电，大部分时间是没车在那充电。而开高速的话，开1个多小时进服务区上个厕所还是很正常的，尤其是带着一家人的时候，大家也要下车活动活动；除非一个人赶路，有可能连续开2-3个小时不停车。 |
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正好上周末从南京跑了趟苏州，我来强行回答一下。 我90%的电开始跑的，表显续航大概380公里左右，过去的总里程大概是230公里。 因为赶着参加活动，全程基本是按照130跑的，到目的地之后还剩20%多的电。全程基本都是我在超车，没见过几辆车超我的，不管油车电车。 到了酒店停车场之后发现正好有充电桩，8毛8一度电，还不收超时占位费。于是吃晚饭之前把充电枪插上，吃完晚饭之后就直接出发回南京了。 回去不赶时间就按105开了，95%的电到目的地之后还剩40%多。 跟我一起参加活动的还有俩混动的兄弟，因为单程必须得烧油所以来跟我拼了车，我出个电费他俩出个高速费。 按我这次的体验，不管是高速上加速还是补能的便利性方面，我觉得电车都挺有优势的，甚至纯电比混动更有优势。 |
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电车不是高速提速不行，是高速掉电快。 电车最怕的使用场景是：冬天，开空调，持续高速120以上，基本续航里程打5折吧 |
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关于电动汽车，网上讨论的最多的，是跑高速如何如何，跑长途如何如何。 我想说的是：没有使用体验就没有发言权。 很好奇，这个在绝大部分人的用车场景中占比也就10%的场景，仿佛电车做不到、做不好似的。 日常用车，给了超过2.0T的动力表现，给了超过AT变速箱的驾乘体验，给了每公里不到0.1元的使用成本，免去了费时费力的保养，车企还给了8年15万公里的超长质保。 结果就抓着高速这点儿场景说事儿？ 很多人抓着车速说事儿。就挺好奇，高速路啥时候成“超速路”了？还什么超速20%不惩罚了。144km/h，不惩罚不代表不是超速。不出事故是不管，一旦出事故，超速的责任一分也免不了。 那些口口声声动辄150、160时速的，真的跑过高速？这么跑高速的有几个？正经司机都是卡着限速跑。 电车用户跑长途，不都是要么休息的时候充电，要么充电的时候休息么？ 即便是开油车跑长途，不也是这样间歇性的跑？除了搞运输的，有几个人跑高速是一口气连轴转24小时狂奔1000多公里的？ 15年驾龄，10年油车，5年电车，体验下来，我的观点与绝大部分人恰恰相反：电车跑长途体验更舒服。实际每2~3个小时充一次电。例如500公里的长途，被强制分成2份儿跑完，中间休息30~40分钟。实际上，开油车跑长途也是这样跑。但是中途休息的这几十分钟，电车的体验，舒适性完全秒杀油车。 所以，就家庭用户而言，油车跑高速怎么就完胜电车了？ |
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不是 400米加速： 豪华B级车400米加速比拼，凯迪拉克扬眉吐气啊_车家号_发现车生活_汽车之家 显然，这些油车在400米加速比model 3差了几个档次，而model 3这个速度应该甚至不是p版 考虑到这个尾速在170，180左右。 所以很显然的，即使在高速上且允许较大幅度超速的范围内，电车提速仍然比消费级燃油车给力。 考虑到有人对我上面说“model 3这个速度应该甚至不是p版”有异议，我再贴一个视频： https://www.douyin.com/video/7194336367889960231 注1：此处消费级燃油车指类似视频中的豪华B级车——当然也可以包括A或者C级。请不要拿超跑来杠。 注2：此处高速指中国高速公路，且结论只包含合理的超速范围。具体指140以内。请不要拿德国不限速高速或者不怕死的在市区开200这种事来杠。 注3：此处仅仅在谈论加速，原因是提问者问的是“在高速上，感觉电车提速比不过油车。是不是电车上高速了就提速不给力了？”请不要拿“我开油车你开电车，我们开2000公里看谁先到”这种跟加速没有关系的事来杠。 |
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油车被逼到这份上了吗？开始加定语了？ 所以80%用车场景的市区通勤，已经完全认输了吗？ 建议这么问： 1.冬天0度以下， 2.单程400公里以上， 3.时速150km以上， 4.就算连续驾驶400公里累死，也不得以进服务区休息撒尿为名借机充电， 5.就算进了服务区也没有充电桩，国家不得大力扩容 6.就算有充电桩，也是老旧技术，不得有5分钟充能200公里的新技术 （车得是纯电，比亚迪200公里的混动不得参与，蔚来换电站不得参与）” 这样的高速上，是不是油车完胜电车？ 答：是的，油车完胜 |
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某些油车党的脑回路是不是有什么问题，市区不肯踩油门导致提速比不过电车，换到高速上就以为能比过电车了？ 没有肉车只有肉人。 |
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何为胜？见仁见智罢了 反正我开轻松破二百的车很少超速，甭说地板油了，半油都很少。 上高速都是跑长途，安全舒适最重要。 |
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高速限速100-120 只要你平均时速接近限速， 说明你在高速上基本上各种超车， 油车你短时间跑140.150.160又如何？ 但凡你脑子正常不想吃罚单，你均速必须要降下来。 高速1000km，均速100的话 一直开车需要10个小时，算是休息，吃饭时间，大概需要12-13个小时，如果午睡的话，14-15个小时 2个小时休息一次，休息20分钟， 4个小时吃一次饭，吃饭30分钟， 休息和吃饭的时候，电车可以进行补电， 如果你午睡，小憩，完全可以充满电。 如果智商正常，会用智能手机，会规划路线，对绝大多数人来说，跑1000km，油车和电车用的时间差不多。 然后就来算算出行成本， 但凡智商正常，都知道电车的成本了吧，还需要比吗？ 当然你可以说:我不会用智能机，我不会规划充电路线，我不会下载国家电网和南方电网的app，更不会下载高德地图，更不会打开高德地图搜沿途的充电桩，我只会等到没电的时候才去找充电桩充电，结果每次都需要排队，每次充电都必须要充到100%才能走，所以每次都需要接近1个小时，而且我家里出事了，跑1000km不能休息不能吃饭不能上厕所，必须一直开。所以电车就是垃圾。 我的回复:你高兴就好。 |
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说到底不就是家用车高速跑的都不多，犯不着考虑150码这种可刑可拷驾驶场景。否则散热之类的问题也不算问题。 |
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都不用说高铁，大量的内燃机车其实都是电驱 而油车的响应慢，只好堆总功率。本来120码巡航只需要25kw左右的动力，即便是1.5l发动机也完全在最佳转速区间，甚至还有富余，但是油车为了保证加速、起步有力普遍要上1.5t、2.0t。所以在可刑可拷的那些场景有优势。 ps： 电车的功率对于我这种非专业人士来说可接触的资料还得太少，没有实物的情况下硬啃那些专业视频还是太累了。看他们改装电摩的视频，同样的一枚电机，通过更换控制器和线束，其实输入电流翻三五倍也可以。看过一个讲电机的视频，深蓝03那个标称为200kw的电机，其实额定功率只有80多kw。所以我个人认为，当前电车标称的功率多少带点宣传味道，虽然它确实能够提供和宣称功率相仿的油车加速度。如果电车需要，他们空了一半的动力舱完全可以换上更牛逼的电机和更完善的水冷散热系统，只是确实不必要，电池放电能力也有限。 |
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我有油车也有电车。 但我现在基本只开电车。 我回老家路程380千米，除了要过海，基本全程高速。我已经用电车跑了无数次了。全程耗电大概80度左右，我开车速度是较快的那种。正常开就耗电70度。所以我的电车100度电足够一次跑完全程。 我前几天也是跑这段路途，前面200多公里我用驾驶辅助，速度是支持最高的130，后100公里为了赶时间，我手动驾驶，速度150，当然到测速点会降速度。耗电也是80多度。这是我几十年这条路来回往返第一次这么快，尽管是电车。 （我在知乎经常看到问题讨论电车慢不敢跑，不能压得140跑，跑2小时就要充电等等这类问题。很明显我的不是） 以前开油车，中间肯定要休息一下，下车活动活动。但我现开这辆电车就轻松很多，开完全程完全不觉得累。 然后，如果遇到长时间堵车的情况，电车除了电机不用转，空调音乐按摩等功能就正常开，没有震动和噪音，耗电大约1小时一度电。因为我开车露营在车里睡过10小时，专门算过的用电量。油车的话，堵车的发动机也不能停，油要持续烧，除非不开空调。 我这300多公里高速路程算高速吗？算的话看不出来油车怎么完胜。 当然，电车和油车一样，有好也有差，我这个电车不代表全部的电车同样的品质。那些说电车不能压着140跑，不能长时间跑高速的，那是另一个维度世界的事情。 我爸总觉得电车跑长途不靠谱，但电车确实舒服，所以他最想要的是可以加油又可以充电的车，这样才安心。但我的认为，我们家根本没有超过400公里的用车情景，如果以后要出远门，超过600公里的路程，我就选择飞机高铁了，还开什么车，尽管现在有140度电续航千公里的电车。 |
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不是，只有两种情况可以谈完胜：1.极寒天气，油车完胜，长下坡路段，电车完胜。 非要挺高速的话，那么高速路段，轿车完胜SUV |
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一般我们正常人说电瓶车高速不行，指的是如果你需要跑400公里以上的路程，电瓶车因为拉胯的电瓶导致即使是cltc在700的电瓶车，你不得不在中间充电或者到地方以后车必须先充电的情况 当然，每200公里就要在厕所消费半小时的膀胱/直肠仙人们没什么问题，反正都要等 |
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高速上加速能力差是相对蹦0-100能力的，非说踩了不走我只能说你可能是高速失速的受害者 部分人表示高速上都是144kph跑，超车需要160-180kph 有点道理吧，不过需要用160kph的速度超的车真的需要被超嘛？ |
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每次看见说电瓶车高速加速不行的问题，我就很为难，因为虽然我是电瓶车黑，但是我确实不是超速仙人，两头都不是盟友这就很难受了 大家黑车重，黑续航，黑底盘它不好吗？ |
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以奇瑞艾瑞泽5plus(1.5T丐版，落地价约9w)、比亚迪海豚(420km续航丐版，落地价约12w)来举例PK： 1）100-0制动距离 艾5p自重1344kg，海豚自重1405kg，制动距离均在41m左右，没有实质性差异。 2）100km时速下提速表现 艾瑞泽5p的最大功率115kw，最大扭矩230nm出现涡轮扭矩平台，海豚最高功率70kw，最大扭矩180nm，受限于电动机特性，海豚在高车速高转速下的动力表现，会弱于艾5p。 3）nvh噪音控制方面 通常来讲，100-120时速下，电动汽车的噪音会比燃油车低2-5分贝，这一点海豚毫无疑问更占优势。 4）底盘、风阻、车身稳定性 燃油车通常车身更矮更轻，稳赢电车。 5）续航、最高时速、恶劣环境下的表现等等 不需评价。 综上，在30w以下区间，同级别同档次前提下，单论跑高速，电车明显弱于燃油车。 很多人总拿几十万元双电机好几百千瓦的电车去PK BBA的3.0T，从不去考虑豪车高溢价的因素，这肯定是不合适的。 电车的优势主要在市内低速场景下，更经济，低速提速动力强劲。而燃油车的最大弊端、致命缺陷始终是油费太贵。 电动机和燃油机动力曲线差异、120时速跟90时速耗电水平都整不明白的，就别在评论里瞎刘翔了。 事实上，燃油车和电动汽车互有利弊，没有绝对好坏区别，如何取舍主要看你自身的用车需求，而非盯着缺点不放。 |
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200公里的距离，700的续航，电车表示随便堵无所谓。 400公里的距离，700的续航，电车表示悠着点堵，时不时要看下剩余里程。 400+的距离，只要车流量不大，不堵车，电车也无所谓，一般连续开个三百多公里，进服务器充电二三十分钟，顺便休息一下，不很正常吗？ 旅程焦虑的场景在于距离长，车多，外加堵车。 没有哪个完胜哪个的说法。 我那个油车，要不加副油箱，高速上还不是跑500公里就得进加油站，虽然加油时间不多，但是掏钱的时候心头不爽啊。 |
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得亏国内高速公路上限120km/h，让电车在百公里加速上略胜一筹，这要是德国不限速高速，一直在左侧超车道上加速踏板踩到底，后面时速200km/h以上的大众高尔夫该不耐烦了 |
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油车电车都在高速上开过。 而且两辆车价格差不多（一辆君越，一辆哪吒GT）。哪吒GT的动力回收为弱，全程舒适模式。 从杭州湾新区开到萧山，走跨海大桥-G92-G60，全程大概170km，其中跨海大桥限速100，G92段限速120，G60前段限速110，并线后端限速120。从21年开始就常常跑了，以前都是开君越，今年五月底买了GT后就开着GT在端午节跑了一次。 路况的话从庵东西上高速，节假日跨海大桥一般都能稳90~100，平时双休跑个100~110没啥问题；G92环线只要不出车祸都能稳稳跑120以上，这条高速是真没啥人跑；G60往机场方向一直到下了下沙大桥都开不快，下了下沙大桥再过了机场后就能跑到100~120左右了。 两车就加减速体验来说都差不多，并没有太大区别，120后超车提速至140不到点都轻轻松松，硬要说不同的话就是电车是真滴平顺，如果轮胎在换个偏舒适取向的静音胎然后主副车窗换成双层玻璃那坐着的乘客就更舒服了。不过刹车脚感还是GT好，君越配的那套浩悦3ST的刹车脚感实在是一言难尽，GT的刹车就相对很轻快，减速回馈也很好。 舒适度还是君越好点，哪吒GT的那个主驾手托和中央扶手区太低了，开的时候两个胳膊只能悬着没有倚靠，而且转向过于灵敏，路感回馈过于清晰，以至于在高速上不是很敢单手开；君越则没有这些毛病，左手放主驾手托上，右手胳膊肘架扶手箱上，单靠右手就能轻松拿捏这个祖传货车方向盘（笑）开的确实舒服。 续航方面哪吒GT大概要打6折，这是当时到家后拍的照片，空调全程都开23度3挡风速，从老丈人家充满电551km动态续航出发，到家掉了267km续航，实际才跑168km整，计算器一打大概就是62折。而君越的高速续航就离谱，低速11个，高速6点几，如果一路畅通的话甚至开到过5点几的油耗，一箱油干个七八百公里不是梦想。 只能说续航这块儿电车在高速上没法和油车比，要跑出相同距离的话我估计得CLTC1000km以上的电车，现在的电车五六百的续航，跑长途实在麻烦，跑个两百公里就得进服务区充个半小时了，油车干个500km再进服务器也是三分钟加满，没得比。 如果说在外打工过年得自驾回老家，一开就是一千大几甚至两千多公里的话那还是买油车吧，电车不适合你。 但是单论经济性还是电车更强，一箱电五六十，确实香，跑到老丈人家，车库里的公共电桩晚上0.8元一度，半箱电充满也就二十几块钱，油车半箱油就得干掉230+了。 |
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如果是德国的不限速高速，你说的是对的，不过也有个前提条件，油车得是好车 如果是其他国家，高速限速普遍在100到130之间，那油车电车其实半斤八两 当然最牛的还是混动，现在就连f1赛车都是混动的，超跑的发展趋势也是向混动+纯电发展，低速用电机，高速用发动机 |
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对的，油车完胜电车。 另外建议油车1.5排量高速跑140km/h以下的建议开除车籍。 2.0排量跑180km/h以下的开除车籍。 |
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我基本天天跑高速,之前是日系三大妈龟速,现在电动车也加入到他们中了,尤其是那种货拉拉的电动车,简直无法忍受,能不能不要在最左边的车道啊,限速120,他能跑80 |
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要看走多少里程，而且是不是塞车了。 600公里以内，电车胜。 超出600公里非高峰塞车，还是电车胜。 只有600公里以上且高峰期全路段塞车，才是油车胜。 当然，600公里以上且全路段高峰期塞车，我干嘛开车？ |
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遵守交通法规，安全出行。 对绝大多数人而言，车就是个工具，不要赋予那么多额外的期望。我是不太能理解，二三十万的车，不管油车电车都只是个代步车，你一脚油门再快有什么用？你去ifc保安看一眼你车肯定不会让你停门口。 本来其实挺好的一个技术问题。不知道怎么就这么多电车车主炫优越。 电车的特性来自电机的特性。不管汽油机还是电机，都需要在一个转速区间内，向传动轴提供所需的扭矩。 电机依赖电磁力，直接提供法向力，是可用做到从0开始的，从静止开始依靠电控调节，就能产生强劲的扭矩。 汽油机不同，汽油机本质是个往复循环热机，需要活塞开控制容积压力曲线，曲轴把往复运动变成转动。曲轴运转过程中，需要承受活塞压力非线性变化，通过多气缸的相位交叠和飞轮来获得平稳驱动。所以汽油机存在一个最低转速来维持热机运转。 电机和汽油机的这个特点，决定了汽油机必须依赖波箱的复杂动作来匹配转速，不管车轮怎么转，汽油机转速都要再600~10000这个区间里面。低了熄火，高了过热。电机的运转转速区间则可以做到0~100000，所以电车基本上不需要波箱，只通过一个固定减速比直接连驱动轴即可。 但是，电机本身的扭矩其实是没有汽油机大的，汽油机4缸能有350~450Nm曲轴扭矩，12缸能有1200~1600Nm。电机是做不到的，电机需要依赖减速机，你看到电车宣传中，动不动600 1000Nm的扭矩，是电机总成，也就是减速机的输出轴扭矩。 这个特征就变得很有意思。也是你观察到的高速行驶的时候，电车和油车的不同表现的来源。 国内高速限速一般是120~140，这时候绝大多数汽油车，发动机转速其实只有4000上下，V8都不到3500。是汽油机最舒服的状态，撞风面冷却效率最高，燃油效率最高。高速上汽油机2.0T跑出来5.几的油耗也不意外。同时汽油机保留着很大的转速储备，喷多点油即可提供更高的输出扭矩。 电车不一样，电车因为减速比大，且一般只有1个档位，车速是直接跟转速绑定的，电车跑到140的时候，电机基本上已经接近额定转速上限了。一般比较高级点的电车，用的都是永磁同步电机，就是永磁驱动+同步励磁驱动。同步励磁驱动几乎完全取决于电控管理，这时候电控的控制精度其实是严重下降的。你大概可用理解为转速1000的时候，每个相位有0.25ms的时间给一个激励，到了10000，就只有0.025ms，但驱动激励时，波形前后的glitch是不随周期变化的。所以转速越高，电机效率越低，发热越严重，永磁体恰恰最怕高温，所以主机厂为了稳定性，就会更保守限制电机转速。此时电车的散热压力反而是最高，电机扭矩响应最迟钝，储备扭矩也最低，对电车整体都是最危险的工况。 所以总结下来，从纯技术的角度，汽油机适合稳定运行，跑高速；电车适合低速工况和启停频繁的市区工况。 你的感觉并没有错。 |
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别比来比去，天天拿油车跟电车引战啦！ 高速上先把速度跑到120再说吧 一天天的高速上一堆龟速车 |
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