[汽车百科] 为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题？

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[汽车百科]为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题？

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以前老说汽车三大件，发动机，变速箱，底盘。国产车好像一直在技术上没什么突破。而且，以前一款新车底盘研发周期特别长，似乎不是简单的效率问题，应该就是难…

宋Plus DMI，三连杆，就是那个全网嘲讽的筷子悬挂。看我历史回答，我就是车主。
半个月前，我换了官方的FSD缓震，说换个车有点过分。但侧倾，震动抑制，高速行车质感，刹车点头跟原来完全不一样的感觉。
尤其是刹车点头，史诗级加强。侧身过减速带，下马路牙子，由原先的车身晃动四到5下变成只晃动一次，然后马上收住。
原先的上大坡车屁股抛起变得贴地，下坡入坑软沙发失重感变为支撑性十足（测试地点为中山逸仙路双车道那四个大坡，中山的兄嘚应该能作证）。
20240208追加，太多人私信问了，统一回复下，我是在4儿子店团购的，2980，换来的老的自己带走。多关注下你们附近的4儿子店，深圳有团购，其他地方我不清楚。包括唐，汉，宋都有团购，价格一般在2900。东莞的汉甚至11月有2500的团购价。不要在app原价买，除非你找不到团购。可以给你本市4儿子店打电话，问问他们有没有。

因为底盘问题是个网络问题。
我买第一台车的时候很关注底盘，网上看了一堆名词。
开了10年车发现车子最重要的是空间大，故障率低，动力足，空调给力，座椅舒服。

你会评底盘么？看公布出来的结构就定好坏了？
底盘性能评价里面一般从转向、操稳、平顺性、制动性几个方面去评价。
在这几个大的方向下还有各种二级、三级评价项目。
从转向来说，普通人可能就觉得这车转向力大或者小，知道怎么评价转向死区、力矩死区、转向增益啥的？中心区和非线性区转向的感觉？转向响应？
从操稳来说，感觉的出来侧倾的区别？侧倾快慢、侧倾的大小、侧倾速率、侧倾平衡？弯道不足转向度、侧倾控制等？变线的情况？直行稳定性？横摆的情况？
从平顺性来说，一阶、二阶、冲击等怎么评价？车体控制怎样？冲击的感觉怎样？
制动来说，制动效能、制动线性度、制动力大小等等。
我说实在的，我自己都评的很一般，没有经过大师带过，普通人还是算了吧。这是个系统性的大工程，哪像说的那么简单容易。
所以凭啥说一下子底盘的问题就解决了？

发动机没法吹了，加速也没法吹了，只能吹玄学了呗。
都知道底盘调教是需要时间，然而但凡提这个的看似专家，实则大多是砖家。
底盘调教本质上就是做试验，实际上需要的是试验次数，如果别人3年做一千次试验，你一年就能做完，那人家3年才能做出的成果，你一年就能做出来。
而底盘调教是要和动力匹配的，要考虑动力大小，加速减速的速度，还有动力响应速度等，这些特性在以前做机械传动的时候，随便改哪个都要花很长时间。
然而对于电驱动汽车而言，电机是可以精确控制的，无论你要什么样的动力特性，都可以靠一个功率比原计划大的多的电机，然后通过软件控制来输出各种所需的动力特性，并且响应速度都比以前的机械传动快得多。
同时，因为动力靠电来柔性传输，所以底盘可以随意拉皮。
最终，这在测试上会形成类似电子专业里开发板的概念，在一个框架下，可以快速调整动力和底盘，就和拼积木差不多，有些调整甚至只需要改软件就能完成。这种样车会比较臃肿，但本来就是个工程样机，其他很多重量和尺寸都是可以节约下来的。最终效果就是一个样机可以模拟多个车型，并且几天内完成传统汽车几个星期，甚至几个月才能完成的调整。
看吧，再过不到5年，传统燃油车的底盘调教在电车面前就是个笑话。
做机械的和做软件的比迭代速度，那不是自取其辱么？做电子硬件的开发速度比不上做软件的，但吊打做纯机械的还是轻轻松松。按现在的趋势，以后高端车可以兼容不同调教方式，一键切换，甚至ai根据你的喜好和路况、车速自适应调整，传统燃油车拿啥来比？

调教一整年，不如增重两百斤。
燃油车轿车大多1.3吨，1.4吨，suv也大多在两吨以下。
电车一上来就是两吨，2.3吨，2.5吨的也比比皆是。
电池包不但起到增重的作用，而且中心完美地放在车子中间。
基本上电车的悬挂不调教都有天然的稳定。
但是为什么很多电车的悬挂体验不如传统油车呢？
只能说明一点：新能源步子大时间紧，底盘悬挂是真的不调教啊

因为你们被洗脑太久了，以为底盘是什么了不得的技术，其实，底盘只要下成本堆料，没有做不好的。

怎么，加速变速比不过，只能扯底盘了？
底盘这玩意有绝对的好吗？
有人喜欢硬
有人喜欢软
有人喜欢路感
有人希望平稳
抛开场景谈底盘，多少有点搞笑了。
天天扯什么底盘低操控好，我特么买个5m多suv，我要什么操控？

汽车三大件技术难度从高到低应该分别是：变速箱，发动机，底盘。
底盘这个东西，你有钱有时间就能调好，弹簧阻尼各家都是供应商的产品，欧洲有一大把公司提供底盘调教服务，没有技术壁垒，就看你愿不愿意投入了。
发动机，这个要难一些，涉及到燃烧效率优化的问题，不过也有欧洲的技术公司可以帮你出方案，国产有少数几家在新能源时代到来之前追上了国际先进水平，拿出了油耗和动力都很优秀的产品。
变速箱，这个就难了，难到了就算强如大众也没法自研AT而是自己去搞DCT，前几代DCT还一大堆顿挫和可靠性问题。这一方面是因为变速箱领域专利壁垒较多，另一方面还是变速箱结构和控制逻辑是三大件里面最复杂的。大众在变速箱领域尚且如此狼狈，就更不用说国产了。在新能源时代到来之前，国产根本拿不出优秀的AT，DCT虽然各家都有了但是大多都有平顺性和可靠性问题，有些甚至有油耗问题，CVT只有少数几家做的还行不过油耗也堪忧。
新能源之所以一下子就解决了底盘问题，原因很简单，那就是底盘问题是三大件中最容易解决的。

真心求教
底盘好和不好的区别到底是什么？
对普通人有什么影响？

这是这段时间开的两辆车：

24款的奥迪S4，夸戳+3.0T发动机

22款的比亚迪汉dmi，加装了FSD
其中汉dmi是我本人的，奥迪S4是租了一段时间，不过这两我都开去跑山了，相比正常路况，跑山驾驶的激烈程度是强很多的，所以更能体现两辆车的差距。
先从家用车的角度来说，汉dmi日常舒适度比S4强太多，S4的底盘邦邦硬，过减速带和烂路（都不是乡间泥巴路而已，就仅仅只是城市破一点的水泥路）屁股就难受。不过S4虽然硬，但是不晃，汉dmi在加装FSD之前，连续过起伏路面是会有多余晃动的，俗称摇船感，加了FSD之后，点头、侧倾，多余晃动有一定程度的减轻。从激烈驾驶的角度来看，S4比汉强的主要是2点：底盘整体刚性更强，过弯抑制侧倾效果更好，说直白点就感官上S4的过弯姿态更好，可以挑战更高的极限，汉的极限比较低，因为太重+底盘偏软，过大弯必须提前给刹车。其次就是飞坡表现S4也好不少，接得非常干脆利落，就是屁股明显有震感，汉则是让你有那么一丢车要失控的感觉。
说了这么多，是不是感觉S4跑山会比汉强很多很多，但根据我个人的跑圈成绩，S4并没有比汉强很多，一是山路弯道多，S4的初段的爆发力并没有比汉强很多，汉虽然笨重，但是极限输出也有245匹的马力并且还是电车，而我跑的山路很难过百，基本上一脚油门两三秒马上又是刹车，连续弯道下，电车出弯速度可以很快的提上来（S4的S档还是保守了些，如果手动换挡估计可以更好），弥补了一点过弯慢的差距。二是汉虽然过弯姿态差，但问题是它能过得去，而S4虽然姿态更好，但是速度并没有比汉快很多（我有一个弯开S4还失控了，因为S4姿态更好，让我有了挑战极限的心思，事实证明，只要速度够快，夸戳也一样抓不住），三就是人的原因，毕竟汉我自己开过很多次了，它的极限我抓得住，S4毕竟租来的，并不是很熟练，再加上那次失控之后，我有意的克制过弯姿态。
最后结果S4肯定是比汉快的，这是废话，S4轴距更短，马力更强，车还更轻，不用看底盘都比汉快，但实际上真的跑起来，S4最大的优点就是过弯姿态极限更高，汉的极限其实不低，只是因为过弯姿态不好，不熟练的人不一定摸得清汉的脾气，如果我能开汉dmp的版本，估计可以追上S4，dmp的悬挂不一样，动力还比S4强。
OK，说了这么多，新能源车解决底盘问题了吗？其实并没有，为啥：
底盘本来就不是什么很困难的技术，就那几个结构，抄都能抄个七八十分回来，剩下的慢慢优化追上来其实问题不大。新能源对底盘技术真正有影响的是类似CTB这种影响底盘刚性的架构，如果只是挂个电池，新能源和传统油车的底盘其实并无区别。底盘其实是被键盘侠们神话了，S4我开了几天下来，跑山是爽，家用我更愿意开汉，好底盘的影响分两个维度的，舒适度和爽度，从家用车的角度来说，汉的底盘比S4好，如果从跑山的角度来说S4能让你发挥更大的极限，但是网上一说底盘基本都是从性能车的角度出发，这个其实是有失偏驳的。开过S4之手，我也并没有觉得汉的底盘很烂，汉的底盘基本上是公认的缺点了，虽然的的确确能够感受到汉的底盘不如S4，但是这点不如都是建立在激烈驾驶下的，正常上下班这种路况其实区别并不是很大，我开汉一路上蹦过不少豪车，是汉比他们强吗？其实单纯就是绝大多数人开车就纯代步，根本没人在公开马路上激烈驾驶，那么底盘的好与差自然就没多大意义了。
理解了以上几点就能明白了，不是做不了好底盘，而是好底盘对于家用车的来说，权重是很低的，应该问的是，为啥中国新能源没啥性能车：其实可以看看U9和001FR啊，据说这两都是神仙。
补充一点：我对S4最满意的一点不是马力，也不是底盘，而是刹车，奥迪的刹车脚感和表现很符合我的爽点。
新的补充：1. 为啥会租S4，因为家里有成员想买S5，S5没试驾车，于是找了个新的S4来耍耍。2. 之前只开过汉跑山吗？并不是，我还跟朋友的宝马x3一起换车跑山，x3直接被甩开了。3. 我目前开过底盘比较好的家用车是哪辆，沃尔沃S90，只看驾驶感受我觉得S90全方位都比汉强，当初也是想买S90的，但摇不到号只能放弃了。4.为啥不买dmp，主要是22款的dmp比dmi贵了一大截，就越看dmi越有性价比，迪子的定价确实不合理，23款dmp的定价就合理多了，只可惜我那时候已经买车了。5. 评论里某些人我看一眼成分就懒得回复了，我评车好歹自己找车亲自开，这些年出去玩也开过不少车，总好过键盘们对着参数和图片大放厥词。6. 最近越看豹5越迷糊，打算过两年换一台豹5，至于轿车以后估计就是开S5了（摇号中）。

价格一定的前提下，肯定是要有取舍的。
海豹ev和问界m5已经打样了，底盘在空间面前不值一提。

因为本身三大件就是国内自媒体搞出来的伪概念
全世界造车的品牌，没有把这三个作为一个相同领域的东西
甚至在车辆设计制造领域，发动机变速箱，和底盘都是两个完全不同的工程领域
知识和技术都是完全不共通的
全世界所有人，买车看的关注点，重要性排前三都不是什么三大件
而是：
空间大
故障率低
省油
全世界都这样
动力都得排第五
因为第四是——乘坐舒适性
哪怕是买低趴超跑的富二代，也会偏向空间大一点、舒适性高一点的
土豪虽然不差加油钱，但是也不希望总是往加油站跑
更不希望带着妹子结果车抛锚在了去酒店的路上
而空间大小永远是影响舒适型的第一要素
车内空间太小，不方便主驾驶伸手摸副驾驶的大腿
也不方便副驾驶的头，伸到主驾驶这边
而那些小车热销的地方，比如日本或者欧洲，往往原因不是当地人喜欢开小车，更不是什么驾驶性操纵感
而是当地的道路非常窄，停车位更是狭小
开小车方便

国产燃油车，普遍都是在10w左右的，成本限制，发动机都采用横置布局。这样就无法使用双叉臂前悬，所以之前大家都是麦弗逊。现在新能源去掉了发动机，所以现在纯电车基本都是双叉臂前悬挂。
以前国产车不可以像日系车那样极致缩料减重。所以上层建筑重量还是比较大的，重心较高。现在新能源汽车，肚子地下都有个电池，重心大大降低，更稳定。
以前国产车为了省油，也都做了很多轻量化设计，而中国人有喜欢大车，所以尺寸就不能缩水。所以就会又大又轻重心高。你说跑高速能不发飘吗。现在新能源车一个比一个重。高速上跑150都稳稳当当的。
现在的ESP车身稳定系统也比当年便宜性能强。基本上一个新能源车企，只需要跟工程师说，前面双叉臂，后面五连杆。然后在去和ESP厂家购买一套车身电子稳定系统，再和ESP工程师说一下调教风格。就基本上结束了。这样的底盘已经达到主流水平。

新能源车一下子解决了底盘技术问题？
很多车主，尤其是越野车主，买了车第一时间会加装底盘装甲，目的就是保护汽车底盘。
没有底盘，电池往哪里放？汽车轮子往哪里固定？你舒适的座椅往哪里放？整台车靠什么支撑？
汽车分为四大部分：车身、底盘、发动机、电器设备。
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
新能源汽车的底盘更加重要，如果底盘脆弱，磕了底盘很容易伤害电池包，甚至起火，可能整台车就直接报废了。
汽车底盘涉及到驾驶质感，燃油车底盘基本上一分钱一分货，买家卖家各得其所的状态。
电动车还存在一些问题，比如基础的安全性问题，保证不要断轴；
再比如基础的座椅问题，这直接关乎着舒适性；
再比如，舍不得上好的悬架硬件，导致驾驶质感稀烂；
再比如舍得成本用了好的悬架硬件，但调校奇葩，同样不舒适。
基本上没人买车时趴地下看看底盘什么样，但是底盘出厂必须合格。
大家看车选车，一是外观，二是配置，这两个指标最直观，也最分高下。
外观好看了，最好是一见倾心一见钟情，就有了购买的倾向，蠢蠢欲动是最大的煎熬。
看得见摸得着的有料，才叫好车！五官带来直观感受，才叫感受！
坐进车里，座椅包裹的好，方向盘软的，中控台是软的，车门子是软的，而且真皮仿真皮，上手一摸，舒服！
无钥匙启动，氛围灯，大屏车机，语音操控，360度自动全景影像，hud抬头显示，还能自动驾驶，自在！
这还不叫好车吗？
总不能让我开着开着，车散架了吧，人在车中坐，零件满街跑？就像是盖楼，地基都打不好，验收不合格，装修再华丽，客户也得考虑考虑。
卖车讲究拍马屁不能拍到马蹄子上，客户想要啥我就给你宣传啥，客户关心啥我就给你宣传啥，这才事半功倍。
我底盘再好，总不能看见个车就趴地上看人底盘吧，看见个美女你能趴地上看人裙子？
也不是不关心底盘，只不过这个关心和责任被转嫁到了造车一方，底盘的质量还是车的根本所在。
其他配置坏了可以更换，底盘散了，就散了。只有汽车底盘故障了，生锈了，用户才会关注到底盘。
底盘是一台车的根基，你说它重要不？

（文中图片来源于网络，侵权即删）
“能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水

量化指标不输与人，玄学指标很差

开过得有3，4十辆车了，包括试驾或临时开别人的，长期开过5辆吧，10w到100w+的都有。
综合驾驶体验肯定差别很大，但是不是因为底盘影响，这个我真不确定。
其实我认为不是，按我分析，影响最大的是尺寸和车重，其次是动力大小和响应速度，然后是轮胎类型和状态。
至于底盘到底影响多大，真的很玄学。我尽量控制变量去分析我开过的车和自己的驾驶感受。得出的结论很混乱，我自己的驾驶体验跟底盘好像没啥必然关系。
可能有人说得赛道/高速过弯/急启急停之类的才能体现差别，如果是这样，那这东西的好坏跟99.9%的人是没啥关系的。
反正我买车的时候是不关注底盘了，更不关心新能源车企是咋解决的。

调教是最花时间和成本的。
只不过大家没有概念而已。
如果说搞一套底盘，物料50块钱。调教要花掉50甚至更多。
之所以国际大厂调教信手拈来，那是因为别人有几十年的积累。
你要是把几十年的积累都折算一下。物料费比起调教费用九牛一毛。
中国吹歼20吹了快20年了。
但是你知道20之后中国再也没有开发过任何一款验证机。
用在现在的新能源上同理。如果只用之前没用的，空悬，双A臂，H臂，后轮转向。就好比阿三看见20直接自己所有的飞机都用上鸭翼一个道理。
能不能飞起来呢？当然是能的。能不能达到效果呢，那是肯定不可能达到效果的。
因为值钱的不是鸭翼，而是背后为了验证鸭翼花的钱。
为啥中国不开发验证机，因为技术验证机花的钱那是天量。一架歼20，发动机要验证，雷达要验证，蒙皮材料要验证，光电观测需要验证，气动布局需要验证。每一个验证花的钱都是超过直接造一架飞机的成本。
为什么中国车自古以来没有操控。
因为操控远比堆料贵。而且是不成比例的贵。
大部分人觉得底盘10分，材料9分，调教1分。实际上是材料2分调教8分。
现目前来说国内任何一个车厂，我说的是任何一个。都没有底盘调教的能力。
第一是没有动力，第二是没有能力。
是既不想也不能。
中国大厂的底盘调教，只有一个标准，能动就行。
有学车辆工程的就知道。中外的差距，说五十年不过分。
还有一个比较误导人的观点，一般人不需要操控，99.999%开不出差别。
那是因为穷，不是开不出差别。
一般人18岁拿证，到58岁不开车为止。40年之内能开上超过3台自己的车就已经打败90%的同龄人了。这就是现实。
只有是个人，长期开（5000公里以上）两台车。十万和十五万的车差别还是开的出来的。并不是不需要。
就好比我从来没有吃过百香果和牛油果。你让我评价苹果好吃还是百香果好吃。就算评价是非常个人的主观感受，根本没法给出客观评价。但是就这种主观评价我也给不了，因为压根我就不知道百香果什么味。
而网上更多的时候是问百香果和牛油果哪个更好吃。得出的结论是一般人只需要吃苹果就行了。外来的价格更高的水果一般人不需要。
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蔚来为啥卖不好，因为蔚来的目标群体都是BBA车主。现在新能源稍微高端一点都会蹭BBA的热度。这不是蔚来一家的行为。看看网上多少“X5车主换理想L9，肠子悔青了”“后悔没早点买。”但是真5系车主或者S级车主换到ET7这种车型。其实上是妥妥的消费降级。
因为底盘确实很糟糕。ET7是一个典型的代表，硬件拉满，体验负分的旗舰新能源。
这还是蔚来，中国最顶尖的自研能力的车企。
是蔚来不努力吗？差距太大，弥补是需要时间的。
长久以来关于底盘，车辆开发，调教。大部分人都是不可知论者。超出自己认知范围以外皆是不存在。
中国没有人才，也没有人才培养，人才储备。
首先，车辆开发调教的技术积累在大厂，不在高校。因为高校不造车。高校教的东西已经是和市场脱节的。这是第一个原因，为什么中国没有底盘独立开发能力。
第二，没有人才培养和人才储备。这两个需要企业和社会共同努力。首先是车厂要有销量。才能支撑车辆开发。最重要的是车的利润必须足够高，才能养得起开发团队。最后才是车厂想要开发底盘。
中国的车辆工程师，更多的时候就是监工。因为所有的硬件和软件开发都是打包给T1供应商做的。而这些T1供应商没有一家是中国的。
举个例子就是一条美食街，有火锅店有寿司店有水果捞有烤面筋还有龙虾鲍鱼大餐。不过这些店的厨师都是一家外包公司提供的。
这就是中国造车的现状。
别说中国人开不出操控，是因为中国车造不出符合售价的操控。
以25万落地的CT5为例。这25万中有购置税有增值税，有运输成本，经销商成本，真实的物料成本其实只有8万不到。
这8万块包含铝合金一体铸造成型塔顶，双球接麦弗逊，LSD，MRC，10AT，PS4S......
不是我在这里打广告，就一个MRC，国内要是有任何一个车企自己开发出来并且上车，光这一个配置至少20万。
我想说的是百年国际大厂的底蕴在于，技术积累足够深厚，可以用更低廉的价格提供更高性能的产品。当然这还不是我想要要说的。25万落地的CT5还能盈利，而且今年可以能降到20以内，别人还是盈利。这就是最恐怖的能力。你造不出来，造出来也卖不掉，因为别人20万车型带的配置，你100万都搞不定。
比如CT系列可以全系关闭ESP TC。国产车可以吗？用我一个工程师朋友的话说，国产车关了就没法开了。试问你要是自己花钱买的黑盒公版ESP你有能力开发运动操控吗？
这是美系车。德系车，日系车，法系车都有深厚的技术积累。
中国的新能源有什么？
有的就是无知无畏的粉蛆。车坐不开的脑残。
还有些混淆试听的，舒适和操控不能兼得。你给他CT5开他觉得不够舒适，你给他轩逸开他觉得不够运动，你给他GT3RS他觉得哪哪都好。别问，问就是主观感受，我觉得。
现在越来越多的UP主再提一个词 know how。听着挺洋气的。
我经常对比手机产业和汽车产业。
当然我们身处在这个时代，感受可能不明显，因为一切变化都是潜移默化缓慢的。
在诺基亚时代，手机但凡有个手写屏能玩贪吃蛇已经是天顶星科技了。后来慢慢普及了很多专业术语。这些技术和术语是谁普及的呢？厂家。
现如今的汽车市场特别是新能源，你看一次发布会，新词至少几十个。这些词只是对消费者新，对于业内人士来说，这是家常便饭。
为什么会有这样的情况呢？
因为新能源和智能手机一样，对消费者有要求。之前你不需要知道GPU和RAM，但是你现在买手机需要知道。这是基本技能，如果连基本技能都没有的，就是现在还在用老年机的人。
生活在山洞里的远古人不需知道地球是圆的。21世纪的人类需要。
因为手机从非智能机转变到智能的过程中，产品能力提升是指数级的。作为消费者你必须知道更多的技术指标才行。要不然你连对比的资格都没有。以为参数已经看不懂了。
燃油车转变成新能源同理。
那些开口就说，大部分连前驱后驱都分不清，从而得出结论底盘操控不影响车辆销售的人。很快就会被打脸。
时代不一样了。中国车企智能驾驶这些确实有做的不错的地方，车辆开发这些。还是得承认，非常垃圾。
之所以现在20万能上空悬，能上双A臂。那是市场畸形的体现，不是车企能力的提升。
因为现在车厂造车，立项就是以亏钱为目标。保本都不是，直接是亏多少起步。
一直亏的生意是没法持续的。
当然我知道很多人不认可。因为大部分都觉得，弯道超车多酷啊，多强啊，出口多牛逼啊。现实上，中国车企马上就会面临大衰退。
一个工业大国，成熟的汽车市场，只会有十几个品牌存在。如果你理解不了这一点。那确实是不明白汽车工业。
底盘技术问题解决了吗？底盘对于中国车厂来说从来就没有问题，都没有问题怎么解决？
如果你真的关心国产新能源底盘。去开开ET7和001。两个都是车厂良心作品，诚意满满。
之所以ET7比001底盘差几个档次，那就是中国车企完全自研和T1供应商不计时间，精力，金钱调教的差别。
差多少，就是自主和国外大厂的差距。
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还是非常感谢有耐心的知友，分享自己的看法，认真留下自己的评价。思想能交流是件非常有意义的事。
其实我之所以回答这个问题，很大的原因是中国的新能源想要做高端，提升底盘操控是一条明显正确路径。
因为一个中国车企能做出好的底盘，意义不只在于车本身，而在于这家车厂有态度，有能力，有团队，独立自主开发高水平的产品。
如果这个问题里没有新能源，我是不会回答这个问题。
众所周知，在中国吹底盘的车企都得死。这种说法最近越来越火，甚至还有更暴论的进阶说法，车坐不开。中国不需要赛车文化，赛车文化是西方的洗脑。
我想说的是。中国人做不好一件事，第一出发点，是不想去做。比如我们的足球不行，那就是我们（体育总局）不想足球行。因为能让足球行的方法千万条，不行的方法就那几条，经年累月持续稳定的不行。那就是我们自己选择的不行。你就不用讨论怎么能行的办法了。直接讨论为啥想要他不行。
车也一样。中国车企迄今为止，在人类汽车工业里，没有贡献过任何一款，能称之为优秀的汽车作品。是有原因的。
而我不希望新能源时代，这些原因还封印着整个自主汽车产业。
我也看了部分留言。
首先就是调教。所有的车都要做调教，或者说是标定。几万到几百万都是如此。不存在一个车没有调教的说法。我说的底盘，调教。是一个正常车应该有的水平。因为很多车，自主也好，合资也好，油车也好，电车也好，有很多车连最基本的合格线都达不到。
有些杠精真的很极端。要么就是车坐不开完全否定车辆底盘操控，要么就是你一提操控，他就把你往赛道，纽北，M，AMG，911上引。好像操控就必须是赛车。
第一种杠精，应该是中国独有的。比如人要活着就得吃饭，吃饭就会拉屎。所以人活着就是为了拉屎。你要是质疑他，他会抛出一个自以为无法反驳的观点。“你就说你拉不拉屎吧？”你要是根据事实，回答你要拉屎。他马上就说，“你看看吧，你活着是不是为了拉屎？”
这里举这个例子虽然粗俗，不过就我多年和杠精交手的经验来说，非常贴近现实。
人能吃美食珍馐，也可以为了活命吃糠。不管哪一种，都会产生代谢物。
你给杠精讲食材处理，烹饪手法，餐桌礼仪，讲再多。他给你来一句，“你说这么多，我就问你，你吃下去会不会变成屎。”
本来屎只是为了活着的过程中，不可避免产生的附带物。目的是活着体验生活，杠精直接抽丝剥茧，去伪存真，用第一性原理直接推导出来。人活着目的是造粪。
相信大家也看到评论里的杠精了。主打一个，又不是不能开。什么车不能开？调教是玄学。自己认知以外的通通不存在。
本来人活着是体验生活。他给你把事物评价标准，直接返璞归真，降到造粪机一个级别。你还真没办法反驳。毕竟他说的也是事实。毕竟这种杠精觉得，既然吃再好都是变成屎，为啥不直接吃屎。又发现一条真理！
这是一种杠精。
另一种杠精。就是你说调教，他就问你开啥车。不能制冷，就没资格评价冰箱。不会下蛋，就不能评价鸡蛋。因为人不会制冷，人不会下蛋，所以冰箱都是一样的，鸡蛋也是一样的。
废话也说了这么多，我在想，杠精也算生物多样性的一种体现吧。除了少部分评论针对我个人的，我删了评论，大部分杠精言论我还是留着雅俗共赏吧。平台系统自己删掉的我也没办法。
中国的新能源汽车行业。需要的就是讲究。不能像油车时代那样，干糙活。
油车时代，自主品牌通过与外企合资入股的行政方式，躺着赚钱。标志性就是华晨宝马，华晨通过代工，赚的盆满钵满，这么多年了，自己华晨旗下的车，能得到认可吗？为啥宝马赚的钱必须分你一份呢？国企，央企在汽车行业，能打的一个都没有。有些国企，比如长安，东风，新能源时代了推出的纯电新品牌，也没办法和新势力抗衡。为啥？
因为外行管内行。
不要觉得我在扯其它的，我在说问题的核心。这些大厂的老大，都是些体制内的老人，主打一个唯结果论。口头禅就是“我不管你用什么办法，我只需要看到结果（销量）。”这就是为啥中国的车企，底盘车身开发能力几乎没有的原因。因为操控不是达到目的地必要条件。
唯结果论的弊端是，你没办法否定结果的重要性，正确性。而这种思考方法的错误点在于“唯”上，即只以一个纬度去衡量事物。那必然是不全面的。
一个车厂没有底盘，白车身开发的能力，就好比一个人不穿内裤上街一样。虽说没达到抓起来坐牢的程度顶多是个人选择。不过大张旗鼓的宣传，真的有点匪夷所思。
为啥要宣传车坐不开，中国人不需要操控，在中国操控好的车必然卖不好。
仔细想想这些言论是不是歪得离谱。
你一个主机厂没有想法，没有能力，没有团队，自己开发自己的底盘，你大可不必全世界宣传“我这样最厉害了，我都用T1的方案，可牛逼了。你别管我会不会，我就问你销量高不高就完事了。”
如果BMW，通用，阿尔法罗密欧。每天公开宣传“我们一点开发调教工程能力都没有，因为这个行业就是这样的。”你会怎么看？
粉蛆，脑残，开口闭口，人民的选择，人民的需求。请问哪个行业创新进步是人民推动的？而不是行业从业者创新推动的？
一个汽车消费者能比汽车厂还懂车？
你家孩子喜欢吃零食，是不是你让他吃零食吃十八年从断奶就吃零食，想吃多少就吃多少?孩子的选择嘛，怎么可能有错。
因为消费者的弱势而得出结论，中国消费者不需要操控。所以操控不好的车厂必然是顶尖的车厂。相反则是不务正业，others份额，不尊重消费者的车企。自己造不出底盘合格的产品，反向证明，操控的不合理性。真的溜。
我觉得吧，有些脑残真的无法理喻。你没穿内裤，在包容社会里，大家觉得你又不犯法，所以不吱声。你直接包下全城广告，黄金时段，大张旗鼓攻击穿内裤的正常人。行为真的可笑。
一个车厂，是有能力研发才算正常，还是没有能力研发是种光荣。想明白了再来杠。
接下来我想分享一下自己的看法。单纯就是自己的看法。
蔚来这个企业，做了很多之前中国车企都没做过的事，相当于补课。这个过程必然是艰辛的。不过并不是没有意义的。
你可以觉得我要开始吹蔚来了。
其实并不是。蔚来有点像车企界的黄埔军校。如果你是一个车身底盘工程师。你在蔚来这样的车企，才能真正在这个领域探索研究。其它的车企里，你并没有这个机会。因为集团不允许。集团已经把业务外包了，你只需要配合就行了。
车身材料和底盘调教的关系类比的话，有点像文字和创作的关系一样。一个汽车专业（一般泛机械电气工程类）的学生。你只是会认会读会写字罢了。毕业后工作的内容是每天看知名作家（T1供应商）写的名著。当然你也协助他们（共同开发，自研）完成著作，你工作的内容有但不限于，打印出来，装订成册，出版（车型上市）。
所以是不是认字就能著书？能写字就是作家？是作家就能得诺贝尔文学奖？
底盘的调教开发就是最后做出来的汽车。
就好比作家最后写的书一般。是有备用厕纸和名著区别的。
蔚来因为有自研刹车系统，自研ESP的项目。你作为一个汽车工程师才有机会参与开发，数据积累，系统迭代。
就好比你汉语文学专业毕业去了报社，你有文学修养只不过从事修订出版的工作一样。
你要是去了某车坐不开车企。你只需要看看别人T1提供给你的ESP就行了。
就好比你看荷马史诗，不需要掌握写荷马史诗的能力一样。你能看懂不代表你能写出同类作品。
蔚来的问题在于，车的销量太低，没有办法维持自己开发团队。
所以我很钦佩蔚来这样的企业，愿意为中国汽车开一个好头。不过他们很多失败的商业决策，实际产品力的缺陷还是会直言不讳。
现在的新能源，大部分开起来，就是一个体验，糙。
现在对底盘材料，智驾，疯狂吹捧的风气下。
隐忧已经显现。
48V系统电子主动防倾杆，DAS可变几何悬挂，ARS后轮主动转向，多腔空气悬挂，液压主动悬挂，MRC电磁感应减震。路特斯6D底盘，轮边电机，轮毂电机，线控转向，电车专用变速箱……
这份名单非常长，遗憾的是没有任何一个技术是中国厂家研发的。
最近的小米发布会看得那才叫一个尬。多看看lucid，B站一大把熟肉。再来说什么叫行业创新。
中国汽车永远是追随者，不是开拓者。为啥？因为这些东西研发的时候，通通不实用，不能立马提高销量。所以约等于没用。
真的是糙啊。
新能源，新势力车企（私企，民企）可以说是唯一的希望。
不是说他们解决了底盘技术的问题,至少他们的创始人（部分），想要去解决这个问题。有这个想法已经是解决问题的开始了。
know how的能力是非常重要的。
如果说现在的国产电动车20万能给你用上全铝车身，5万扭米每度的车身，前双A臂后多连杆，CDC就是解决了底盘技术问题，我想说，根本没有解决，反而加剧了问题的严重性。因为车厂并没打算去know-how。而这些硬件上车的结果就是车的成本居高不下。导致车在立项的时候就是亏本的。
我知道网上蔚来巨亏马上倒闭的新闻铺天盖地。你能在这里冷嘲热讽，看到财报是因为他是纳斯达克上市公司。你猜怎么着。极氪品牌亏损和蔚来差不多。没想到吧。你要是看看阿维塔，高合，这些网红品牌，无一例外都是和你心中明天就倒闭的蔚来差不多的亏损级别。
为啥？因为市场风气已经是这样了。就好比整个公司都加班到10点。虽然你知道是无效加班，不过你还是得加班一样。
30万级别必须全铝悬挂，空气弹簧，CDC，这就是无效加班，因为这些东西加起来实际体验还不如国际大厂一套麦弗逊，螺旋弹簧减震加油改电底盘调教出的产品。不是说否定加班的无用，而是否定无用的加班。不是否定材料升级的合理性而是否定不合理的材料料堆砌。
当别人晚上十点路过你们公司楼下看到整层灯火通明，就好比你看现在的新能源造车，梦幻般的配置和价格。你们都会感叹句，想必整个行业非常繁荣兴旺吧。
只有正在苦逼无效加班，被强制裹挟着消耗生命的你知道。其实公司在走下坡路。
因为你知道问题一直都在。现在只不过是愈演愈烈而已。

只要是新能源我就喜欢，底盘不底盘无所谓。
我就不喜欢噪声，震动，发动机怠速都烦。
坐过柴油版GL，我的评价，拖拉机。
做过路虎柴油版，拖拉机都不如。
声浪？你最好是哑巴车。没有声音。
什么快速过弯？快过弯老婆孩子一起说我。
高速？我基本代步，高速一年就一只手的次数。
3系，e系，a6也坐过，对得起这个价格，不过新能源国产堆料后没对比了。

解决了吗？
极速拍档四车对比，
秦plus马力最大，加速最快，圈速最慢，
因为底盘不行。