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[汽车百科]讲真的，吉利星瑞是不是被吹过头了？ |
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自己过完年初八买的星瑞豪华版，全款落地14，个人觉得还行，但是2.0T也没带来太大的震撼！！！！ |
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上市不到半年， 最新消息三月销量14356， 就算进不了销量前十也是比较接近了， 先看车主评价 |
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油耗打分最低，售后和舒适度不算高，其他各方面都是高分，产品力毫无疑问得到了车主的认可。 至于油耗， |
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这是众测结果，经历了上市初期冬季的考验，目前看基本会稳定在8.6升上下。 这个结果和1.4T，1.5T的速腾和思域没法比，那两款都是7打头的水准，但是放到2.0T的圈子，这个油耗水平并不差。 ***两叶的油耗评级可以忽略 为啥没有太大的震撼？ 不知道是不是楼主的第一辆车，如果开过老的国产车或者比较老旧的合资车，差异感会更明显一些。 燃油车十几万的价格不能奢求太多，如果按照这个标准，二十多万的迈腾，三四十万的宝马奔驰也都不会有什么震撼的感觉。 |
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有没有吹过头，光拿数据说话不够形象，得有对比才清晰，下面就来看一看这款贴着吉利logo的“沃尔沃”，能不能怼过神车思域吧 在紧凑型SUV市场中，国产品牌已经登顶销量榜多年了，越来越多的自主品牌SUV热销。但在紧凑级轿车领域，真正的顶流产品还没有出现，吉利星瑞或许有这个野心。 出自CMA架构、搭载2.0T发动机的吉利星瑞，它完全是冲着合资热门紧凑型产品而来的，以宽体车身、2.0T动力、L2级自动驾驶为主要亮点。作为一款顶配不到15万元的全新A级轿车，星瑞的配置单华丽程度堪称爆表。 为此我们特地找来了同样是以动力为优势的热门车型——思域，来进行一次对比体验，看看这款国货，够不够说服力让你放弃合资大牌。本文将从1、驾驶感受差别；2、实测数据；3、外形设计风格差异；4、内饰质感差距四个大方面来对两款车各自的优势点进行解读。 对比车型2021款星瑞2.0T旗舰型2016款思域220TURBO自动豪华版14.97万元13.99万元注：数据来源制表： 太平洋汽车网 驾驶感受对比 三缸的1.0T思域我们就不提了，搭载1.5T地球梦发动机的思域才是那个秒天秒地的存在，220TURBO版本最大177匹马力，峰值扭矩220N·m，官方加速8.7秒破百。本田着实是谦虚了，实际上思域实测0-100km/h加速成绩普遍在7.5秒左右，在地面、天气、车辆条件都比较好的情况下甚至可以做到6秒多的成绩，对于一款家用定位的A级车而言，这个动力表现已经相当可以了。 |
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想要动思域的蛋糕，首先动力上一定不能差，同样标榜动力和驾控的第三代MG6，就祭出了181马力的1.5T发动，别的不说，数字上一定要盖过你思域一点。而星瑞作为后来者，在此敌情之下，自然可以选择更加越级的动力总成来后发制人，于是吉利直接拿出了沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压 发动机，最大功率达到140kW（190PS），最大扭矩更是直接干到300N·m。 |
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思域和星瑞这两款车动力上都很充足，不过差的这十几匹的马力，主观体感上一般人难以体会出差别，但经过几天的深度试驾对比之后，星瑞凭借更大的峰值扭矩和更早的涡轮介入时机，还是能够感觉到提速确实要比思域更迅猛一点。 |
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两车在传动方面的差异也是值得探讨的，思域匹配的是CVT无级变速器，提供了S挡，而星瑞匹配的则是湿式7速双离合，并支持运动驾驶模式。思域的S挡和星瑞的运动模式时机上是一回事，都是让延迟变速时机，通过保持更高的转速来让动力有迅捷的响应。 |
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两车在“暴躁”模式下，提速感受都相当快，在城市道路中驾驶，超车一气呵成，动力不会在你踩下油门半秒后才有反应，油门反应还是非常及时非常跟脚的。思域的CVT变速箱在D挡时尽管非常平顺，但在S挡时，如果激烈驾驶的话，油门刹车之间频繁切换，车辆还是会出现一些闯动的。 |
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星瑞的7速双离合在运动模式下挡位切换瞬间虽然能够被感知，但这算不上什么顿挫感，这个双离合变速箱的平顺性是足够好的，你不用担心它像以前的干式双离合一样将你拉扯。 其实星瑞的舒适模式是最均衡的，你并不需要特地去选择运动模式，舒适模式日常驾驶起来提速已经足够轻快，平顺性也很好，需要急加速时，深踩油门动力也会充分释放，并不会像经济模式那样有所保留。 |
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动力强只是一方面，一辆车好不好开，底盘特性也很关键。在平坦但粗糙的路面上行驶，星瑞的路感非常强，你能非常清晰地感受到路面的情况，仿佛亲手抚摸过。思域的路感没有星瑞那么清晰，路面信息的传递没有那么直接，当然了这跟轮胎、胎压也有一定的关系。 滤震性方面的差异会更加明显一点，星瑞的悬架比思域要软，对路面凹凸的冲击化解得更为彻底，舒适性更好。思域的悬架也并非说很硬，对颠簸的过滤也是足够到位的，只是相对于星瑞而言韧性更高，回弹行程更短更干脆。 |
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总体而言星瑞的底盘质感要稍微更好一点，既有足够的操控玩味性，同时也保留了必要的舒适性，毕竟你的家人，可能会经常乘车，你也不希望在突遇路面大坑时，过硬的底盘把你震出内伤。 |
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不过由于悬挂相对比较软，星瑞的过弯侧倾自然会比思域更大一点，在车流中急速穿梭时，车身重心转移会比思域要稍微明显一些。驾驶思域的话，由于本来就坐姿更低，悬架韧性也更强，所以在车流中快速穿插变道时，给人感觉更加紧贴地面更加平稳。 |
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星瑞的转向模式有舒适和运动两级可选，不过两种模式都比较轻，差异并不明显，整体而言它的转向很灵敏，指向性也好。思域的转向手感相对更沉，且不支持转向模式改变，两车在转向反馈上的不同，进一步深化了两车在操控感上差异。 |
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关于刹车，两车的刹车踏板都比较软，但好在两车制动力都比较线性均匀，踏板不会有很明显的分段，不会呈现出前段虚后段紧这样的脚感。相对而言，星瑞的刹车会更软，并且踏板行程更长，更有利于在驾驶过程中精细地去控制刹车力道。 |
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星瑞这款车总体的驾驶质感是非常值得肯定的，不过它所使用的固特异EAGLE F1轮胎更加注重抓地力和运动性能，其带来清晰路感的同时，通过物理传递的胎噪也比较大，成为车内噪音的主要来源。不过星瑞整车隔音水平还算比较好，对风噪和发动机噪音的隔绝比较到位，车内虽然胎噪明显但总体并不算扰人。至于思域，开过的人应该都体会过，隔音那是真的差，胎噪风噪发动机噪音都非常明显，十分影响乘车体验。 测试对比 既然两车在动力上都有优势，那么测试成绩的高低自然也很有看头。思域1.5T官方百公里加速成绩是8.7秒，但在各种加速测试中，普遍能达到7.5秒左右的成绩，状态好时甚至能挤进7秒内，而动力更强的星瑞自然也不会太差，那么两者成绩相差多少呢？ 加速测试 必须说明的是，测试路面为干燥柏油路面，并非在湿滑路面下进行的测试，图片仅呈现起步和刹停瞬间的车身姿态作为参考。 |
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从测试图表来看，起步后两车的加速度均在0.4-0.6g之间，随后经过变速，星瑞逐渐回落至0.25g左右，思域逐渐回落至0.3g左右，最终两车加速成绩非常接近，相差只是毫厘之间。而从速度曲线来看，思域的速度爬升过程更加平滑，星瑞两次换挡时的波动比思域明显两车变速箱的不同特性在这里表现了出来。 |
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在同级别车型同等动力水平的车型当中，星瑞和思域的加速成绩，与对手相比差距都相当微小，星瑞和自家表亲领克03更是几乎一致。不过这些车型当中，思域的动力数据是最小的，可见马力数值并不代表一切，能否将动力充分发挥作用才是关键，不得不说在发动机方面，本田作为老姜确实要更辣一点。 制动测试 制动测试的结果受客观因素的影响会更直接一点，轮胎、刹车片、地面、气温等等。在本次测试中，两车在同一干燥封闭路段中进行实测。星瑞在制动过程中表现出来的刹车脚感和制动力效果都要比思域更好，不过由于悬挂相对脚软，行程相对较长，因此全力刹车时姿态没有思域来得从容。 |
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从图表中可以看出两车的制动力输出都相当稳定，不过相比之下，星瑞制动时的加速度更大，最大可以达到-1.2g，而思域基本在-1.0g上下徘徊，最大只达到-1.1g，最终测试成绩星瑞达到了37.61米的好成绩，而思域则突破了40米，足足差了2米以上，两车制动性能呈现出比较明显的差距。不过我们所测试的这辆思域，轮胎和刹车系统都已经使用了相当一段时间，因此状态不如星瑞，这也是影响思域制动成绩的一个不可忽略的因素。 |
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将这两款车与前面提到的领克03和名爵6进行对比，星瑞的刹车成绩与领克03相近，同样做到了37米水平，而在百公里加速测试中以微弱优势胜出的名爵6则得到了四车中最差的制动成绩，达到了41米以上，思域的刹车成绩则介于中间。 绕桩测试 思域低重心的车身和低矮的坐姿让它在应对连续快速变向时颇为稳定灵活，再加上快速精准的转向特性，在激烈驾驶中它能够比较好地按照驾驶员的意图去运动。不过受制于支撑性比较一般的悬架和抓地力较差的原厂轮胎，思域在绕桩过程中，速度超过60km/h时就表现得比较吃力了，车尾开始容易出现侧滑，运动极限不够高。 |
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星瑞虽然悬挂比思域还要软一点，但末端支撑性依然非常充足，轻盈的转向则有助于在激烈操控时快速转动。另外最重要的，星瑞原厂匹配的固特异EAGLE F1运动轮胎抓地力更强，225的胎宽也比思域的215更大，帮助星瑞获得更好的侧向抓地力，因此绕桩速度能够去到65km/h甚至更好。 噪音测试 本田的隔音饱受吐槽，思域也毫不例外地继承了这个特点，相对而言星瑞在主观感受上，隔音确实好了不少。不过两车的怠速噪音值结果却出乎我的意料，思域竟然还稍微比星瑞要低一点点，不过0.4分贝的差距应该没人能够辨别出来。 |
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怠速噪音值差异不大，但行驶起来，思域的隔音表现立马就捉襟见肘了，即便速度不快，车内的噪音也颇为扰人，尤其是胎噪，车速比较快时已经足以影响交谈了。在60km/h、90km/h、1200km/h三个速度下测得的噪音值，思域均比星瑞要高出几个分贝。星瑞行驶起来车内主要的噪音来源也是胎噪，但相对思域而言，整体隔音水平还是能够让人满意的。 外观对比 自主品牌如今的设计水平大家有目共睹，恕我直言，如今一些大厂合资车型的颜值，真不如同级别的国产车型。而吉利就是中国品牌里面，车型颜值普遍较高的一个代表。这款全新面世的“Preface”（星瑞），更是拉开吉利旗下车型设计新的“序幕”。十代思域同样的紧凑型轿车当中颜值广受认可的车型，平滑的轿跑造型和底趴的车身，让它看起来运动范十足，对年轻人吸引力爆表。 |
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内饰对比 外形好不好看毕竟是表面功夫，但车内的一切就是车主每天都要接触的了。思域的内饰设计其实非常耐看，这款车面世至今五六年，内饰风格依然不过时，并且本田在车内细节方面的设计向来非常人性化，各种储物空间用起来也非常顺手便利。星瑞的内饰亮点在于更显档次的用料和配色，以及两个12.3英寸的液晶屏幕构成的智能座舱系统。 |
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配置方面，我们以此次对比两款车型的配置版本为例，星瑞2.0T旗舰型比思域220TURBO自动豪华版贵了一万元，但这一万元换来了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、胎压监测、全速自适应巡航、前雷达、全景影像、HUD抬头显示、无线充电、座椅记忆、座椅通风/加热、空气净化器、感应雨刷、BOSE音响等大量具有实用价值的功能。自主品牌的配置水平合资品牌必然是没得比的，如果你是一个追求配置的消费者，那么合资品牌寒酸的配置可能会让你转投中国品牌的怀抱。 |
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尽管星瑞的车身尺寸要比思域更宽大，轴距也要比思域多出足足100mm，但实际体验下来，星瑞的车内空间表现和思域是比较接近的，并没有呈现出明显的差距，毕竟本田在车内空间方面向来很能折腾。不过在细节方面，星瑞的后排乘客所受到的照顾要比思域更到位，比如USB接口、空调出风口、地板凸起高度、中间位置安全头枕等等，星瑞都考虑得比思域更周到。 总结 回到标题所提车的问题，星瑞单凭2.0T就能挑战思域吗？不能。虽然动力数据更高，但实际加速感受并没有明显优势，而在操控感受方面，思域依然更具玩味，这是其他合资同级车型都难以撼动的。 但是，运动感不如思域并不代表星瑞的驾驶品质没有思域好，相对于思域低矮的坐姿和灵活的游走性能，星瑞更静谧的车舱、更舒适的底盘给你的是另外一种美妙，而在必要时刻，它依然能够带你暴走。 除此之外，考虑到星瑞的配置、价位以及内饰质感等各个方面，我们必须承认星瑞是一款综合实力完超思域的车型。如果你不迷信本田这个标，还是选星瑞吧。吉利的价格，沃尔沃的体验，也就星瑞给你了。 |
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吹没吹没过头，咱口说无凭，得拿数据和事实说话。 小懂这边的最新销量排行数据显示，吉利星瑞的3月销量已经干到了超1.4万辆，轿车销量榜排第17，虽然销量不能说明一切，但一定程度上证明其还是有相当竞争力的。当然，这也与其定价有关，指导价15万内的2.0T新车市面上实在是屈指可数，而2800mm轴距加持下的越级空间，则是星瑞能与卡罗拉等同级紧凑合资轿车叫板的底气所在。 |
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接下来，咱看看具体产品力表现是否被吹过头了？ 1、动力方面，由于星瑞全系2搭载2.0T发动机，这让多使用1.5T及以下小排量发动机的同级车仅动力硬件参数就有些相形见绌，毕竟有时候排量即正义，而我们懂车帝实测的结果也毫无悬念，星瑞百公里加速跑到了8秒内，具体成绩7.56秒，即便是同级运动标杆思域的百公里加速能力也是略逊星瑞一筹。 |
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2、油耗方面，星瑞2.0T相比同级小排量发动机的劣势就出来了，我们按懂车帝标准油耗测试路线测试，星瑞百公里综合油耗达8.6L，虽然有路况拥堵的因素，但油耗水平相比同级有些拉胯。不过，考虑到其2.0T的发动机及加速表现，星瑞的燃油经济性也算是可以接受。 |
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3、空间上，前面已经说过，这是星瑞的优势点。其车内乘坐空间表现良好，后排腿部空间充足，我们测试的旗舰型副驾还有老板键，后备厢表现亦是较好，平整开阔容积大，实用性较强。 |
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4.制动上，我们实测星瑞最好成绩为35.45米，整体制动表现可以给予良好评价。 5、麋鹿测试上，星瑞最好麋鹿成绩为78.1km/h，表现出色。测试车手反馈其转向轻盈灵活，指向明确，车身较长带来车尾出现轻微甩动，电子车身稳定系统介入合理，不会过多干扰驾驶者。 |
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综上，吉利星瑞虽然存在油耗等相对短板，但其综合产品力的确有一定竞争力，至于夸没夸过头，建议理性判断。好了，以上就是小懂的回答了，大家如果想了解星瑞真实车主的想法，欢迎大家上懂车帝星瑞车友圈。 |
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因为你没有开过凯美瑞和雅阁，开过了以后就会大喊一声，这玩意居然卖20万？所以，星瑞绝对值得。 |
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上个月试过了吉利星瑞，其在新车状态下各个方面的表现是很不错的，尤其是发动机和变速箱的匹配，做得非常平顺，在市区内行驶基本没什么问题。另外其隔音、底盘质感方面的表现在同价位车型中也还不错，机械素质方面没什么大的问题，配置也非常丰富，综合产品力并不差，但是也并没有高出一大截。如果你比较在意空间和配置，那么星瑞肯定比同价位的合资品牌车型更值得买。 不过星瑞的不足是要加95号汽油，而且油耗相对一般，因此后期使用费用会相对高一点。另外，之前自主品牌车型口碑不好的重要原因是可靠性相对差一些，毛病比较多，看这次星瑞是否能解决这个问题。 |
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天天被艾瑞泽8秒，还吹过头了？ |
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我觉得大家还没有完全理解这个车的水平和价值。 |
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车是好车，配置也可以。 就是能不能排产入门版，性价比最高的车型。 还有就是，如果可以的化，加强4S服务水平，销售们知道这款车目前得到消费者的认可了，然后极少数销售就瞧不上来看车的客户了，一颗老鼠屎会坏了整锅汤的，可参照BYD汉的销售。 想买星瑞，但12.37万属于稍微超出预算的那种。 穷人一枚，可能要和星瑞失之交臂了。 只是看中了星瑞的其他配置，2.0T其实无感。 |
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你开着帝豪参加同学聚会，班长拒绝给你发送定位，门口的保安说网约车禁止入内，你连忙解释说这是吉利星瑞，门卫说原来还没有网约车贵那不好意思没有车位，你走进包厢瞬间目光聚会，班长便让你当众下跪，校霸让你给他磕头认罪，说还不如他的揽胜购置税， 你问班长这中间是不是有什么误会，班长说你开帝豪就是有罪，说这是谁叫的代驾想要早退。你自信的报了自己的名讳，班花看着你腰间的钥匙笑出了眼泪，庆幸当年拒绝你是做的真对，你被怼的一言不发像个窝囊废，驼了三十年的背在你提帝豪那一刻彻底断了肋，其实开奥迪的班长早已给你留好上菜位，还问你跑滴滴累是不累，让你坐的靠门可以随时接单撤退，你感激的一把鼻涕一把泪，笑着说不累不累，原本你有所准备，想让昔日同窗刷新一下在他们心中的定位，幻想班花娇羞在我怀中依偎，自责的说当初我们是那么般配，没有给我表白全然是她不对，哄堂大笑这一刻让你尽显狼狈，坚挺的腰杆从这一刻变成驼背 |
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没开过那车没有发言权 但是还是想键盘一下 其实横向对比就知道了 13万这个级别（豪华版12.37关注度最高，尊贵版13.87配置基本到头了） 配置(国产车这方面都不错，从图片上看液晶仪表还有360影像清晰度都不错，也不是糊弄人那种堆配置没质量的) 用料做工（看图片感觉不错，尤其是蓝白相间那个配色，除了方向盘中间气囊logo那里不太显豪华，主要还是品牌认同度不够高） 空间（紧凑级里第一梯队，同加长的速腾） 空间补充，综合网络…前排座椅较高而且偏硬，头部空间着急，喜欢坐姿低的朋友建议去试车 加速(8秒内) 底盘操控制动等（轮胎是领克那一套固特异，总之推测同级别第一梯队） 底盘补充，综合网上我看过大部分车评，方向轻贼，底盘家用略硬，细节未知，欢迎真实车主补充 安全性（吉利这方面一直不错，虽然中保研成绩没出来但是我也先不负责任的给个同级中上水平） 安全性这里修改一下：不能根据沃尔沃或者吉利其他车型安全就推断吉利所有车安全 包括这个星瑞，建议注重安全的再等等 缺点： 用车成本，没错就这一项，其他方面我也不太了解但是应该没啥硬伤 油耗我看了很多测试，城市道路没有低于8个的，我推测正常上下班9个油，95号 保值率由于新车名气不大可能会偏低，新车主也不要太在意，我推测也低不到哪儿去，同时建议注重保值率的车主选择12.37的版本最好白色不济黑色也行 保养你懂的，参照沃尔沃发动机，但是这个一年保养一次差距不大，关键还是油耗 总结：除了油耗，其他无硬伤，总体产品力12.37(听说已经有两千优惠了？可能更高哈哈)同级别没有能打的 虽然吉利宣传啦水军啥的很多但是好像这车确实也不错，同级别没啥特别强的了 建议：可以等等优惠还有耐久度，但是我推测优惠不会太大毕竟成本在那里放着同时销量已经不错了，耐久度发动机变速箱都不是第一次使用应该也没啥 最后：我不是水军，只是太闲了 |
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不是吹过头了 而是在这个价格区间选车省油保养便宜才是大多数 大多数 大多数人关心的平均8.5个油 还是95油在汽油价格高涨不下的情况下你的产品力在好也没用 |
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7月27日更新： 不得不说，高温一直开着空调再加上堵车的话，油下的太快了。 去济南出差，那交通我就不吐槽了，5天，200块钱的油就没了。 |
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7月7日更新： 自从回答了这个问题以后，我又仔细观察了一下我的车。 发现了一个问题，这几天高温，车晒得很热，空调开的比较大的时候，标准档位下，油门似乎反应有点迟钝，没有那么灵敏了，会有种延迟的感觉。运动档没有这个问题。 星瑞2021款车主现身说法 到目前为止已经开了两年，20000公里了 主要用途是上下班，还有每年往返两次山东辽宁。 就说几个点吧， 我个人1米85，体重110KG，属于大块头。 刚开始时考虑买SUV感觉空间大，能坐开。但是总觉得SUV是坐着开，时间长了不舒服。于是还是决定买轿车。 15W的预算一共试驾了4款轿车。 第一个是号称后排大沙发，后备箱大空间的轩逸。 试驾前坐进去体验了一下。 怎么说呢，我这个体型如果想享受后排大沙发的话，至少前排的司机和乘客得稍微收着点，不能太占空间。。。 另外试驾的感受真是一言难尽。 自吸动力确实不咋地，提个速，猛踩油门慢悠悠。。毕竟当时是另一个体型跟我差不多的朋友一起去的。再加个销售。 还有一点，这都什么时代了，轩逸那个中控真是还停留在几年前吧。连个像样的屏幕都没有。倒车影像还得加装。对新手不太友好。我就知道我肯定不会买轩逸了。 第二个是朋友们都说抗造的德系朗逸 朗逸空间很一般，后排与前排的空间冲突还是让我感觉很不舒服，再加上朗逸1.4T换挡的明显顿挫感，让我在踩油门加速的时候感觉很不舒服，但是有一说一提速还是挺快的。并且还是那个问题，中控台实在是。。。我承认我预算不够多，不配享受更好的。但是真的还得用手转按钮控制收音机的那种感觉，我是真无语。座椅，也是手动调整姿势，跟开瓶盖一样拧座椅。。。。 最后去试了吉利星瑞，主要也是因为4S店一般都挨在一起。 我最开始确实不怎么懂车，一直以为合资车有保证，品牌好什么的，我甚至还以为吉利就是一起满大街跑的夏利改了个名。后来才知道不是一回事。 然后直到我真正看到这个车，首先就是这个车外观首先明显就比轩逸和朗逸大一些，然后我就进去试了一下空间，后排没得说，我坐在后排，头顶是不会碰到车顶的。另外我坐了驾驶座，调整座椅到我合适的位置，又去了一下后排，虽然空间小了但是正常坐还是不怎么碰腿。 后来才知道这个车本身长和宽就是比一般的A级车大。后备箱也很能装，无论是深度。。还是厚度（对不起我不是专业的，不知道形容的对不对）。都是够用的。那种挂在客厅或者卧室的结婚照那个长度正好可以放进去，不会盖不上盖子。哪天给大家补个照片说明一下吧，描述起来太麻烦。 还有几个点，1个是全景540度影像，这个真的是新手福音，当然好像只有尊贵以上版本才有，我买的尊贵。倒车，转弯什么的利用率很高，虽然现在也不咋看了，主要还是看镜子多一些。还有就是BOSS音响，我没事儿喜欢在车上放个歌啥的，虽然我不是专业的，但是音质真的比轩逸，朗逸好很多，利用率也很高。 尊贵版的氛围灯。。。我就呵呵了，可有可无的东西，就是几条会发光的线。。。一点儿也不显眼。。。我必须得吐槽，还有就是车内说有什么香氛，好家伙，一个香弹单卖的话99一个。 然后就是大家最关心的油耗。 我不知道哪些测评号，是怎么得出8个油的结论的，我必须得说，在城市上下班开的话，我从来没低于10个油，现在平均是9点几，也是因为跑了几次长途拉下来的。再加上是95的油，我的加油频率一般是2个月加3次吧。尤其是前段时间油价9块多的时候，真是觉得挺贵。 但是好处就是2.0T的动力确实是很好啊（我没有想自娱自乐的意思，也不是拿我那个小车出来装B。。。我的意思是同样价位区间的几款车相比）标准档和运动档的油门反应都挺快的，基本上就是给油就窜，在高速上，有一次我没咋注意，轻轻松松到160。。。当然我从来没有过ECO的那个档，因为实在是太拉胯了，比轩逸的加速还拉胯。但是也必须得说，在低速的时候，有换挡顿挫的感觉，还是挺明显，尤其是D2-D3这个区间。 另外还得吐槽一下车机，启动 1分钟以后车机才不卡，能正常使用，你要是刚启动，就想用车机，那基本别想了。当然直接挂倒挡，倒车影像出现的还是挺及时的。即使不卡了，那个车机的操作感觉就像是十几年前的安卓机，就是你点一下他得有个零点几秒的反应时间。车机语音我就不提了，除了刚买的时候有个新鲜劲，想用一下之外，现在基本不用。想用语音控制车，你还得学习专业术语，天窗开个缝你得说天窗起翘，或者天窗翘起，别的不用指望他能听的明白。 额外吐槽一下酷狗音乐，你在车机上的版本简直就是一坨shit，没更新之前字体不算小，至少还能清楚的看清歌词和歌词翻译（如果是其他语言的歌的话），但是你现在更新的版本，所有字体变小了不说，歌词字体就更小了，并且英文歌的歌词翻译也不显示了？？？我就很不爽！这样也不利于行车安全吧？ 保养这块我那一年是5年12W公里以内都是免费保养，至少前几年开效能稍微少一点吧。保值我就没考虑过，估计我这辈子没啥大问题应该就这一辆车吧，不换车那就不考虑保值的事情。 外观的话，我觉得还是带点商务感觉的，至少同价位的领克的外观。。。我个人审美水平有限，欣赏不了。。。 总结一下，15W买个尊贵版，我觉得还挺实用的，至少从空间，车里面的配置，和空间比同价位合资车要好的太多了，新手福音吧应该是，动力也够用，人家说这是屌丝能买得起的2.0T了，这我也承认我就是个普通人，估计一辈子也买不起豪车。 大概就是这样，后续我会补一些我家车的图片和一些实际情况。 PS：其实我感觉，吉利的豪越真的很性价比啊！7座，才11万出头，我看下空间和动力，也都很不错，就是像个大面包子，加大的SUV哈哈哈。当然，最主要我还是喜欢轿车。 PS2：新款星瑞的中网我特别不喜欢，弄得有点像别克英朗和君越？反正我感觉不如老款凹进去好看，但是只此青绿的颜色我真是太羡慕了，简直是爆杀我，好好看。我当时选的是玄武灰。 有什么想了解的，可以直接问我，能看到就回复一下。 |
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15万油车，不到八秒时速从零破百，35米百公里刹停，78km/h的麋鹿。 只能买得起这个，还嫌这个不行的人，我觉得还是先反省一下为啥你买不起你看的起的车吧。 |
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在4年前，还没有艾8，没有油泥威，没有影豹的时候，想象一台国产车有2.0t的机器，双离合，独悬，18寸轮毂，540影像360度雷达，轴距2米8，车长近4米8，皮内饰方向盘，全液晶仪表，全时胎监，前排电调座椅，bose喇叭，双透镜led灯，2级自动驾驶，零百7秒8，价格还便宜，对手都是卡罗拉轩逸速腾之辈，难道不值得夸夸吗？ 当然，今天国产车推出一大堆竞品，四代帝豪还长得一个模子刻出来的样，现在就是一台高配的大号帝豪，车盲都傻傻分不清。 |
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没咋听别人吹过呢。 我的第一台车，之前没开过太多其他车，我选他第一就是好看，时空版的灰色，车身线条恰到好处，其他车没有比他好看的。 现在开了两年了，有资格说一说驾驶了，我感觉车会影响人的性格，这车机械素质比较好，我两年了，车身无任何异响、问题，平时高速上我都是能开140就不开120的，我喜欢快速安全的到达目的地，离路上的其他车越远越好，我一直觉得没有其他车，我自己单车出事故的概率很低很低。所以我在高速上永远在超车，我不讨厌你在高速上符合交规的情况下用自己舒适的速度开车，我讨厌你在限速120的高速上，用80，100在最左边开，或者并排着开。但是很可惜，现在这样的人太多，于是我就成了别人眼里乱窜的车，我超车很多时候用极限车距，贴着前车走，打着转弯灯，在我的车屁股过了旁边的车以后，干脆利落，方向盘精准转动，深踩油门，三秒以后他们只能看到我的尾灯，五秒以后尾灯都没了。 为什么我敢用这种我以前看起来极度危险的开车方式？这车给我的自信，动力就不说了。国内的高速限速就没感觉到过疲软或者动力不足，所以超车的第一要义，比旁边快。完全没问题。然后就是车身的悬挂支撑性，和方向盘，在我看来都还可以，悬挂偏软，高速过弯或者变道有点车低头的感觉，方向盘指向我其他车开的不多，但是星瑞的我用着很舒服，也很习惯，不做评价。 整体来说这车的硬件素质和合资20万左右的比不差，但是内饰，其他配置（我顶配星瑞，对，17万多买星瑞的大冤种），变道辅助，智能驾驶（好几次高速上它识别前车急刹了，我都没发现）手机app操控之类的很好用，合资30，40万的水平。 好车，可以买。（除非你喜欢玩车机） 现在才发现题主说没有2.0t的震撼？你是跟A45S比的2.0t吗？你十几万买个2.0t真想秒天秒地秒空气？那建议卖了换思域吧 |
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